أسرع سيارة KTM اختبرناها على الإطلاق

يصطف جوش موسيمان (96) وداريل إكلوند في مباراة ضغينة في مضمار سباق سونوما.

بواسطة داريل إيكولوند

هل القول القديم ، "مع تقدم العمر قفص" صحيح؟ لقد فكرت في هذه الحكمة منذ أن بدأت ركبتي تسبب لي المتاعب. مع كل عملية جراحية في الركبة (أنا الآن في التاسعة) ، فكرت أكثر في تنويع مدخلات الأدرينالين. تمامًا مثل الممارسة الجيدة لنشر استثماراتك المالية بحيث يكون تعرضك لأي فئة أصول واحدة محدودًا ، شعرت أن القيام بنفس الشيء لحسابي للأدرينالين سيكون قرارًا معقولًا.

ماذا عن تبديل الرياضة بالكامل؟ لم أستطع فعل ذلك. بعد ركوب الدراجات السريعة ، وعربات النقل ، ودراجات الثلج ، وتتبعات الأوساخ ، والدراجات الجبلية المنحدرة ، والمتسابقين الجليديين ، ودراجات الطرق ، والدراجات النارية الفائقة ، والدراجات الرياضية ، أعلم أنني لم أتمكن من العثور على نفس الاندفاع على مضمار موتوكروس. لكنني أعلم أيضًا أنه إذا لم تدوم ركبتي الهشة اختبار الزمن ، فإن الدخول في سباق السيارات سيكون رياضتي المفضلة ، أي حتى ظهر ظهري.

منذ ظهور KTM X-Bow (قوس ونشاب واضح) في عام 2008 ، أرادت MXA الحصول على واحدة. لماذا ا؟ لأربعة أسباب: (1) أردنا استكشاف العلاقة بين قسم KTM للسيارات والدراجات النارية. (2) سيكون قصة جيدة حقا لمجلة دراجة نارية. يمكننا تسميته ، "أسرع KTM اختبرناه على الإطلاق" أو شيء عادي بنفس الدرجة. (3) ما مدى صعوبة الحصول على اختبار قيادة في KTM X-Bow؟ بعد كل شيء ، تتمتع MXA بعلاقة جيدة مع KTM America ، وقد ذهبنا إلى المقر الرئيسي لـ KTM في Mattighofen ، النمسا ، عدة مرات ، ويعود تاريخه إلى عام 1982. وقد توصلنا إلى أنهم قد سلموا واحدًا فقط. (4) نظرًا لأن X-Bow كان مشروعًا صغيرًا ولكنه مكلفًا ، فقد افترضنا أن KTM تريد المزيد من المستهلكين ، وخاصة المستهلكين الذين يمتلكون بالفعل منتج KTM ، لمعرفة ما هو X-Bow.

لقد شعرنا بالدهشة دائمًا عندما نسأل رجال KTM MOTORCYCLE عن X-BOW ، وكانوا سيقولون إنهم لم يعرفوا أي شيء عنها.

يتم تجميع X-Bow في غراتس ، النمسا ، إلى المدينة التي يبلغ عدد سكانها 400,000 شخص ، وتقع على بعد 170 ميلًا جنوب غرب ماتيجوفين ، التي تضم 6000 نسمة فقط. لقد فوجئنا دائمًا عندما سألنا رجال KTM للدراجات النارية عن X-Bow ، وكانوا يقولون أنهم لا يعرفون شيئًا عن ذلك. اتضح أنهم لم يفعلوا ذلك. قسم الدراجات النارية KTM وقسم KTM X-Bow منفصلان تمامًا عن بعضهما البعض. لا يتم مشاركة أي معلومات أو أشخاص بين فرعي KTM. السمات الوحيدة التي يشتركون فيها هي اسم KTM والمالك Stefan Pierer. لماذا ا؟ بالنسبة للمبتدئين ، إنها سيارة بها أربع عجلات ، وليس دراجة نارية بها عجلتان. كل شيء مختلف. الفيزياء ، الهيكل ، الديناميكا الهوائية ، الوزن ، powerplant ، التعليق ، رقعة الاتصال ؛ والقائمة تطول. أيضًا ، على عكس فرع الدراجات النارية في Pierer الذي يعتمد على الأجزاء التي يتم بناؤها داخليًا أو من الشركات التي تقع تحت مظلة Stefan Pierer مثل WP ، التي تبني إطارات الدراجات النارية تعليق وتعليق ، و KTM X-Bow يعتمد على العديد من الشركات الخارجية التي تعمل معًا .

بمجرد أن اكتشفنا عن KTM X-bow (قوس ونشاب واضح) كنا نعلم أنه علينا أن نضع أيدينا على واحدة. وجدنا مجموعة منهم في المكان المثالي وكنا نضع خوذة MXA البرتقالية داخل سيارة سباق.

في بناء X-Bow ، كانت KTM مثل موصل السيمفونية. جمعت KTM بعضًا من أكثر الشركات احترامًا في صناعة سباقات السيارات للعمل معًا في انسجام تام لإنشاء السيارة الفريدة. كان فريق تصميم Kiska مسؤولًا عن إعطاء X-Bow الحمض النووي لـ KTM ، حيث كان لدى الفريق أيديهم في تصميم العديد من طرازات KTM في الماضي. اجتمعت KTM Technologies و Dallara لتطوير X-Bow كأول سيارة إنتاج في العالم بهيكل أحادي مركب من الكربون بالكامل. كانت Dallara تحتكر شبه الاحتكار في سلسلة Formula 3 منذ 25 عامًا. ثم تم إسناد هيكل الكربون X-Bow إلى شركة Wethje Carbon Composites في النمسا. وأخيرًا على القائمة هي أودي ، التي جلبت إلى محركها 1984cc ، والشاحن التوربيني ، والمضمن ، وأربع أسطوانات سعة 2.0 لتر. هذا هو نفس المحرك المستخدم في العديد من سيارات إنتاج أودي على طول الطريق حتى أودي S3 و فولكس فاجن جولف. ومع ذلك ، يصل محرك أودي إلى أجزاء في مصنع إنتاج Graz حيث يتم إجراء العديد من التعديلات على المحرك لجعله ينتج 300 حصان و 300 رطل من عزم الدوران لنموذج X-Bow R. تقدم KTM طرازات X-Bow الأخرى التي تضخ المزيد من الطاقة بشكل ملحوظ. هذه قوة قوية لسيارة 1700 رطل. قد يبدو هذا وزنًا كبيرًا مقارنةً بالدراجات النارية ، ولكن لوضعها في منظورها الصحيح ، تزن سيارة Mazda Miata MX-5 الصغيرة وزن 700 رطل أكثر من X-Bow وتنتج حوالي نصف قوة المهر.

لقد أردنا اختبار X-BOW ، ويمكننا أن نرى أنه يجري من خلال اتصالاتنا في KTM للدراجات النارية لم يكن من شأنه أن يحدث. ولكن ، كان لدينا ما يصل إلى أنفاسنا.

نحن نحب الجوانب الفنية ، ولكن كل محادثة أجريناها مع KTM حول X-Bow منذ عام 2008 انتهت دائمًا في طريق مسدود. أردنا اختبار X-Bow ، ويمكننا أن نرى أن المرور عبر اتصالات KTM للدراجات النارية لن يحقق ذلك. ولكن ، كان لدينا الآس أعلى سواعدنا. لجأنا إلى متسابق اختبار التحمل MXA Ernie Becker. مرة واحدة متسابق برو حلبة Husqvarna ، أصبح متسابق سيارات رياضية ناجح والآن يسافر العالم كمدرب القيادة لشركات مثل مرسيدس AMG ولكزس. يعلم مالكي سيارات مرسيدس ولكزس كيفية قيادة سياراتهم عالية الأداء إلى أقصى إمكاناتهم. يعرف Ernie الجميع في مجال سيارات السباق الأمريكية من خلال سباقاته ، ويدير المدرب ، وهو ممثل شركة Metalor ، وهو مورد حصري للمحاور والمحاور لفرقي الفورمولا 1 و Indycar ، ومنافس لشركة Stefan Pierer's Pankl. ذات يوم في غلين هيلين أخبرنا إرني برغبتنا في قيادة KTM X-Bow. قال إنه كان هناك أسطول من KTM X-Bows تم استخدامه لمدرسة قيادة الأداء ، بالإضافة إلى سلسلة سباق (نظمتها Simraceway) ، في مضمار سباق سونوما الشهير (35 ميلاً شمال سان فرانسيسكو). قال إرني إنه يعرف شعب Simraceway وسيحاول تحقيق ذلك. الباقي history.v

حيث ذهبت قدميك إلى العمل ، ولكن فقط إذا كان عقلك مشغولاً.

Simraceway هي أرض خصبة لسائقي سيارات السباق. يقدمون العديد من برامج القيادة عالية الأداء ، بما في ذلك عربات الجولات عالية الأداء ، ومدارس السباق ، وتدريب السائقين الآمنين ، وأيام اختبار LMP3 ، بالإضافة إلى أيام المسار لتأخذ سيارتك الخاصة حول مضمار السباق 2.52 ميل. السائق المحترف مات بيل هو الرجل الذي يدير برنامج KTM X-Bow ، وسيكون مدربًا لي في دورة سريعة حول قيادة سيارة سباق. استغرق Ernie Becker الوقت خارج جدول أعماله المزدحم ليأتي مع جوش Mosiman للمساعدة في توجيهنا من خلال تلقين سيارتنا. برنامج KTM X-Bow في Sonoma Raceway موجود منذ حوالي عام. قبل استخدام X-Bows ، استخدمت Simraceway سيارات Formula 3. سألت مات ، "لماذا تتحول من سيارة سباق F3 إلى KTM X-Bow؟" قال مات: "إن X-Bow هي نقطة انطلاق أفضل بكثير لتعلم كيفية قيادة سيارة سباق."

Simraceway هي أرض خصبة لسائقي سيارات السباق. يقدمون العديد من برامج القيادة عالية الأداء ، بما في ذلك عربات الجولات عالية الأداء ، ومدارس السباق ، وتدريب السائقين الآمنين ، وأيام اختبار LMP3 ، بالإضافة إلى أيام المسار لتأخذ سيارتك الخاصة حول مضمار السباق 2.52 ميل. السائق المحترف مات بيل هو الرجل الذي يدير برنامج KTM X-Bow ، وسيكون مدربًا لي في دورة سريعة حول قيادة سيارة سباق. استغرق Ernie Becker الوقت خارج جدول أعماله المزدحم ليأتي مع جوش Mosiman للمساعدة في توجيهنا من خلال تلقين سيارتنا. برنامج KTM X-Bow في Sonoma Raceway موجود منذ حوالي عام. قبل استخدام X-Bows ، استخدمت Simraceway سيارات Formula 3. سألت مات ، "لماذا تتحول من سيارة سباق F3 إلى KTM X-Bow؟" قال مات: "إن X-Bow هي نقطة انطلاق أفضل بكثير لتعلم كيفية قيادة سيارة سباق."

يبدو الأمر معقدًا بعض الشيء ، لكنه في الحقيقة لم يكن أسوأ من عدد الأزرار والإعدادات الموجودة على المقاود في سيارة هوندا CRF2020 450.

لتسهيل تجربة القيادة ، يتم استخدام ناقل الحركة Audi DSG (علبة تروس التحول المباشر) ، ناقل حركة مزدوج القابض بست سرعات في KTM بدلاً من ناقل الحركة اليدوي المستقيم. وأشار مات إلى أن معظم الأمريكيين لا يعرفون كيفية قيادة العصا. أمريكا ليست وحدها ، KTM تواجه مشكلة في الإرسال اليدوي في الصين أيضًا. يحتوي X-Bow على مبدلات مجداف ، لذا فأنت لا تقود سيارة Hydramatic Oldsmobile ذات الصندوق الخشن حول المسار.

هذه هي نسخة سيارة السباق من متسابق موتوكروس يمشي على المسار. يحاول سائق سيارة السباق المحترف Matt Bell ترجمة المجثم ، والحاجز والفرك إلى معرفة الرصيف لـ MXA.

يتم تشغيل تجربة Simraceway KTM X-Bow في ثلاث مراحل مختلفة. منذ أن كنت مبتدئًا في قيادة سيارات السباق ، تم وضعي في المرحلة 1 ، والتي كلفت 1995 دولارًا ليوم كامل من التعلم والقيادة. كما أنها توفر تجارب نصف يوم ، بالإضافة إلى حزم السرد. سأعترف بالضيق من الاضطرار إلى التعرف على السيارة ومفاهيم القيادة قبل أن أتمكن من الأرض. أحب القفز في رأس الماء أولاً والتعلم أثناء ذهابي. ومع ذلك ، لم أقفز أبدًا في لعبة بقيمة 105,000،100 دولار. لذا ، عضلت الرصاصة وركزت على ما كان يعلمني مات. كونه قادرًا على استيعاب معرفته حول السيارة ، وكل شيء بدءًا من كيفية الجلوس في حوض أحادي الكربون من ألياف الكربون إلى كيفية توقع ما سيحدث قبل حدوثه ، زاد من قيادتي بوتيرة سريعة. لا توجد مقاعد قابلة للتعديل في حوض X-Bow الكربوني المكون من قطعة واحدة. يمكن تعديل عجلة القيادة وكذلك دواسة الفرامل والغاز. هل ذكرت أن X-Bow لا يحتوي على نظام التوجيه المعزز أو التحكم في الجر أو فرامل ABS؟ ما تشعر به في السيارة هو XNUMX٪ خام من المدخلات التي تقدمها لها.

تجربة Simraceway KTM X-Bow لديها سرب من X-Bows جاهزًا للخروج من أجل تجربة حقيقية على ما يمكن أن يحدث بشكل خاطئ.

كانت العجلات تدور حقًا بعد دورة الفصول الصادمة حول قيادة سيارة سباق. تعلمت أن العديد من جوانب سباقات موتوكروس تتقاطع بالفعل مع سيارات السباق ، لكنني لن أتقدم على نفسي. أولاً ، كان علي بالفعل الحصول على بعض تجربة القيادة الحقيقية قبل أن أبدأ التمثيل مثل لويس هاميلتون.

بدأنا مات في تعلم أهم جزء من مضمار السباق - الزوايا. أقام زاوية طويلة وسلسة بزاوية 180 درجة على لوح التزلج Sonoma. وسادة التزلج هي منطقة من الرصيف المسطح مع عدم وجود شيء حولها لضرب. لم يشجعني مات بالضبط على الدوران وارتكاب الأخطاء ، ولكن عندما دفعتها ، كنت على الأقل في مكان آمن لأتعرف على ما هو سيئ جدًا بشأن التحكم المتقاطع في المقابل.

اختلاف طفيف في السعر والقدرة الحصانية والوزن ، ولكن الفكرة هي نفسها.

يسمى أحد الجوانب الرئيسية لتحويل سيارة السباق بكبح درب. الكبح بقوة في البداية قبل الركن يخلق القبضة التي تحتاجها على الإطارات الأمامية لإخراجك من الركن دون الإفراط أو التوجيه. عندما يبدأ الانعطاف ، يجب أن يتم تحرير الفرامل ببطء حتى قمة الزاوية. يعمل نظام الكبح في الجر على إنشاء الجر المطلوب للدوران بسرعات أعلى. إذا تركت الفرامل سريعة جدًا ، أو ركبت الخانق مبكرًا جدًا ، فقد تدفع الإطارات الأمامية أو قد تتأرجح الخلفية. ما أدهشني هو مدى تأخر القمة في زوايا سيارات السباق. كنت أرغب في العودة مبكرًا وجعل القمة في منتصف الزاوية كما فعلت على دراجة ترابية. لكن هذه الفيزياء لا تعمل على مضمار السباق. لحسن الحظ ، كنت على اتصال لاسلكي مع مات ، وكان بإمكانه إخباري بما أخطأت وكيفية تحسينه مع كل لقطة. كانت السيارة في كل مكان ، وكثيرا ما كنت تدور حول قتالها. من خلال إنجاز الكبح الصعب في وقت مبكر ودرب الكبح من الزاوية ، قمت في النهاية بتطوير انتقال سلس من الفرامل إلى الخانق. كلما كانت السيارة أكثر استقامة ، كلما زاد الضغط على السيارة. كان ذلك بمثابة موازنة مستمرة بين إدخال التوجيه والخانق والمكابح. لقد جعلني هذا التمرين أحادي الزاوية النجاح طوال اليوم بأكمله.

يوفر WP التعليق على X-Bow. لقد طلبنا أشياء من XACT Pro Cone Valve ، ولكن نظرنا فريق Simraceway KTM X-Bow إلينا كما لو كنا أطفالًا.

بعد تمرين المنعطفات على لوح التزلج ، عدنا إلى الفصل الدراسي لنستعرض ما تعلمناه من أخطائنا ونجاحاتنا. الآن بعد أن عرفنا مدى الخطأ الذي يمكن أن يحدث ، ذهب مات إلى بعض التقنيات حول كيفية التعافي من الدوران. أنا متحمس لأن مات كان يخبرنا أن نجعل السيارة تعمد كسر الجر ومحاولة التعافي. وهذا يعني أن تكون المكابح أكثر صعوبة ، ثم تحريرها بسرعة أثناء إدارة العجلة. لقد جعلنا نفعل ذلك أثناء القيادة على لوح التزلج. كان هذا مبهجًا! كان عليك أن تتصدى على الفور لمواجهة الاتجاه الخلفي من الظهور. لم تكن المهمة سهلة ، على الرغم من أنها كانت مشابهة جدًا لانجراف الطرف الخلفي على دراجة ترابية.

أقر بأنني كسرت بقوة شديدة ، وانقلبت إلى حد كبير جدًا وتم تسريعها بسرعة كبيرة جدًا في مناسبة.
الحصول عليها من الجوانب كان حلم آدرينالين جونكي يتحقق!

كانت تجربة X-Bow مكانًا رائعًا للتعلم وارتكاب الأخطاء ودفع غلاف السيارة. أعترف أنني فرملة بشدة ، وتحولت بشكل حاد للغاية وتسارعت بسرعة كبيرة في بعض الأحيان. كان الحصول عليه جانبًا هو حلم مدمن الأدرينالين الذي تحقق! لا يوجد العديد من الأماكن التي يمكنك فيها قيادة سيارة رياضية بقيمة 105,000،XNUMX دولار أمريكي تتجاوز حدودها المادية. للوصول إلى هناك على مضمار موتوكروس ، يجب أن أدفع إلى حافة الكارثة. شعرت بالحرية في سيارة السباق التي لم يكن فيها أي شيء.

الآن جاءت الأشياء الخطيرة. حان الوقت لتصل إلى المسار. تصطف الحواجز الكبيرة ، والقضبان على شكل K ، وتغييرات الارتفاع والانعطاف عن مسار سباق سونوما. من المعروف أن سونوما هي واحدة من أكثر المسارات ترهيبًا في حلبة السباق. هذا لا يعني المزيد من الأخطاء. لا مزيد من العيش على الحافة. أعطاني مات قواعد المسار وخاض كل خطوة خطوة.

حصلت على ما مجموعه أربع جلسات مدتها 30 دقيقة على مسار سونوما. ومع ذلك ، كان علي في كل جلسة متابعة مات في سيارته أودي الأداء. عندما يقول "اتبع" ، يعني ذلك. خط السباق الذي يستخدمه هو الإنجيل. أنت لا تحوّل عنه في أي ظرف من الظروف. إنه الخط الأسرع والأكثر أمانا على المسار. في الجلسة الأولى كنت في مجموعة من ثلاثة أقواس X بعد مات. بدأنا ببطء ، حيث أخبرنا عبر الراديو بموعد التحول ، وأين كانت الزاوية ، ومتى الفرامل ، ومتى تتسارع. كان هناك الكثير لتذكره ، لكنه استمر في حفرنا. وبحلول الجلسة الثانية ، رفع مات السرعة ، وسمعت القليل منه عبر الراديو. في نهاية الجلسة ، أتذكر نظرة خاطفة إلى عداد السرعة ونصها "100 ميل في الساعة". حتى أنه لم يشعر بذلك. لقد اعتدنا مات ببطء على السرعات الأعلى. لقد غرس حقا فينا للنظر إلى المستقبل. تمامًا مثل سباق موتوكروس ، اعتقدت أنها ستكون كعكة بالنسبة لي ، ولكن لم يكن الأمر كذلك. بسرعة 100 ميل في الساعة على مضمار السباق ، تمر الأرض أسرع مما يستطيع عقلك معالجته. كان علي أن أذكر نفسي باستمرار بالنظر إلى أبعد من ذلك

أعلم أنني بحاجة إلى شيئين لتحقيق هذا - الكثير من المال والإذن من زوجتي. لذا ، طلبت من الجاليين طلب زيادة وزوجتي للسؤال عنها إذا كنت سأصبح سائق سيارة سباق. حصلت على نفس الإجابة من كلمة واحدة من كل منهما.

بحلول الجلسة الثالثة ، طلب مني مات. كان يسير بأسرع ما يمكن لسيارته أودي ، وكانت مجموعتنا على ذيله. كلما ضغطت على مات ، كلما أردت أن يبتعد عن الطريق ودعني أعالج المسار بمفرده. كنت أرغب في الحرية ، لكنني كنت أعلم في أعماقها أن ذلك خطير بالنسبة لي. مات حصل على المجموعة منا حيث أراد أن نكون. كنا بارعين في سائقي سيارات السباق ولكن مجموع المبتدئين. للحصول على الحرية التي نريدها ، علينا أن نكتسب المزيد من الخبرة.

أنا سعيد لأن MXA لم تستسلم أبدًا للدفع للحصول على KTM X-Bow. لقد كانت تجربة العمر على أقل تقدير. إن إيجاد طرق لإطعام حساب الأدرينالين لا يكون سهلاً على الشخص الذي قضى حياته على مقعد سباق الدراجات النارية Supercross ، Nationals ، والدراجات التي تعمل لمرة واحدة والقيام بكل أنواع الأشياء الرائعة على عجلتين.

في طريق العودة إلى المنزل حاولت التفكير في طرق للحصول على يدي على سيارة السباق الخاصة بي. كنت أعلم أنني بحاجة إلى شيئين لتحقيق ذلك - الكثير من المال والإذن من زوجتي. لذا ، اتصلت بجودي لأطلب زيادة وزوجتي لأطلب منها إذا كنت أستطيع أن أصبح سائق سيارة سباق. حصلت على نفس الإجابة من كلمة واحدة من كل منهما.

شكرا مرة أخرى ل Simraceway على التجربة. يزور www.simracewaydrivingschool.com لتجد ما يناسبك.

 

قد يعجبك ايضا