"أسوأ الدراجات التي مررت بها على الإطلاق" بقلم JODY WEISEL

On نوفمبر 10، 2022 آخر تحديث ديسمبر 1،

الرسوم التوضيحية من إدواردو جوتيريز Torralba

أنا لست أعظم متسابق اختبار في العالم. وأنا لست الأسوأ أيضًا ، لكنني متسابق محترف في اختبار الدراجات النارية ، ولقد كنت أحدهم منذ بداية الوقت. أو ربما يبدو لي بهذه الطريقة. بغض النظر عن كيفية قطعه ، فإن 54 عامًا من سباق موتوكروس هو جزء لا بأس به من الوقت (46 من تلك السنوات في MXA). على مدار تلك السنوات ، ركبت دراجات رائعة ، ودراجات جيدة جدًا ، ودراجات متواضعة ، ودراجات سيئة ودراجات حصلت على العصور الوسطى في نفسي.

في الماضي عندما كنت شابًا وبرّيًا ومجنونًا ، اعتبرت أنه من المسلم به أن تنفجر العجلات ، وأن تتصدع الإطارات ، وأن تذوب خزانات الغاز ، وأن تنكسر أعمدة الصدمات ، وأن تنفجر المحركات ، وأن تطير المقاعد ، وأن تنطلق المشعات ، المفضلة ، أن تختفي الأقدام. حسنًا ، لن يختفيوا في الواقع ؛ لا يزال من الممكن رؤيتهم ملقاة في التراب على بعد 100 قدم من حيث تحطمت. الوقت لديه طريقة لشفاء جميع الجروح وتحسين السلالة.

تخيل عدد الدورات ، المنعطفات الأولى ، والأعطال التي عاشها هذا الرجل على مدى 46 عامًا في MXA. يتم فقدان معظم غموض أن تكون متسابق اختبار للدراجات النارية على أولئك الذين يفعلون ذلك في الواقع من أجل لقمة العيش.

أحب أن أعتقد أنني لعبت دورًا صغيرًا في تطور آلات موتوكروس. اليوم ، لا توجد صراصير تباع للجمهور. قد تعتقد أنني سعيد بذلك ، لكنني لست كذلك. أوه ، لا تفهموني خطأ. أقدر رفاهيتي بما يكفي لأن أكون سعيدًا لأنني لست مضطرًا لرمي ساق على C الثلاثة (Carabela أو Cagiva أو Can-Am) مرة أخرى ، لكنني أفتقد لذة المجهول. منذ اليوم الأول ، أحببت رائحة دراجة جديدة - الطريقة التي تتسرب بها الأسطوانة في أول مرة تصل فيها إلى أقصى درجة حرارة ، ورائحة الكوزمولين المحمومة ، والتوهج الذهبي لكسر الزيت والأبخرة الناتجة عن تعبئة كاتم الصوت. الضيق الذي يأتي مع الحداثة سريع الزوال بحيث يمكنك أن تشعر أنه يترك الدراجة مع كل قدم تركبها. أحب الدراجات النارية كثيرًا حتى عندما أعرف أن الدراجة ستكون سيئة ، ما زلت أريد أن أكون أول شخص يركبها. الاندفاع يكون أكبر عندما تأتي دراجة معينة مع علبة "القاتل المتسلسل مع عجلات".

حتى عندما أعلم أن الدراجة ستصبح سيئة ، ما زلت أريد أن أكون أول من يركبها. يكون الاندفاع أكبر حتى عندما تأتي دراجة خاصة مع حقيبة "القاتل المتسلسل ذو العجلات".

ليس كل دراجة تمر عبر كل اختبار. في بعض الأحيان لا ينوح الموت ، ولكن يُنظر إليه على أنه تأجيل من الاضطرار إلى تسابقه مرة أخرى.

عندما يُطرح موضوع اختبار الدراجات النارية ، يريد الناس دائمًا معرفة أفضل دراجة تسابقت فيها على الإطلاق وما هي أسوأ دراجة. سأحتفظ بأفضل دراجة لنفسي لأن لدي باستمرار نماذج جديدة لاختبارها ويمكن أن يكون أحدها "الماكينة السحرية". أما بالنسبة لأسوأ دراجة ، فليس من العدل أن أحصرها في آلة واحدة فقط ، لأنني واجهت بعض النفايات الرهيبة من المعدن والمطاط في يومي. يجب أن يقال أنه حتى أسوأ الدراجات لها خصائص تعويضية وغالبًا ما تحتوي أفضل الدراجات على عيوب صارخة. لكن دراجة الموتوكروس مثل النبيذ الجيد: يجب الحكم عليها من خلال عتيقها ، وليس وفقًا لمعايير اليوم. بالنسبة لراكب حديث ، فإن جميع الدراجات التي صنعت في عام 1978 هي أسوأ دراجات صنعت.

لتقييم صفات الدراجات الجيدة والسيئة بدقة ، يجب أن تكون موجودًا خلال عام صنعها القديم. لحسن الحظ ، تسابقت بالدراجات القديمة عندما كانت جديدة ، واستناداً إلى بيانات الاعتماد هذه وحدها ، دعني أصطدم ببعض النقاط البارزة - أو هل ستكون هذه الأشياء منخفضة؟

هناك دراجة واحدة سيختارها الشيطان لركوبها ، إذا لم يكن مشغولًا جدًا في جمع أرواح الشباب. كان يسمى الأرملة السوداء.

1977 Can-Am MX3: الأرملة السوداء.

هناك دراجة واحدة سيختار الشيطان ركوبها ، إذا لم يكن مشغولاً للغاية بجمع أرواح الشباب الضال. كانت تسمى "الأرملة السوداء". هل سمعت عنها من قبل؟ أولاً وقبل كل شيء ، لن تقوم أي شركة للدراجات النارية فعليًا بتسمية دراجتها باسم "الأرملة السوداء" - التي لن تطير أبدًا مع قسم التسويق. ولكن أسوأ من شركة إعلانية تعطي دراجة اسمًا مبهرجًا ولكن غبيًا عندما يتوج الجمهور دراجة بدراجة نارية أكثر سلبية يمكن أن تأتي بها. وعندما رسمت Can-Am طراز 1977 MX3 باللون الأسود بخطوط برتقالية ، لا يمكنك المساعدة في رؤية التشابه مع عنكبوت قتل رفيق يحمل نفس الاسم.

لم تكن كل دراجة Can-Am موتوكروس سيئة ، ولكن معظمها كان كذلك ، وكانت الأرملة السوداء ملكة سيئة. في الماضي ، عندما سأل الناس كيف تعاملت Can-Am MX3 ، قلت دائمًا ، "مثل الأوتار على غيتار دوان إيدي". كان مرجع السبعينات ، ولكن هذا كان السبعينات. لم يسألوا أبدًا عن ماذا يعني ذلك ، لكنه ترك الانطباع بأن الدراجة كان لها صوت مزدوج ، الكثير من الصدى ، والكثير من التعليقات وملاحظة حامضة في بعض الأحيان. ذات مرة صعدت Webco Hill في Saddleback Park ، كان لدي أغنية Can-Am Black Widow تغني. كان للإطار الخلفي أطنانًا من اللدغة مقابل حافة لائقة تصعد التل ، وبينما كنت أتوج القمة ونقر على الدراجة لجعل المنعطف الأيسر إلى أسفل ، أتذكر أنني كنت أفكر ، "هذه الدراجة ليست بهذا السوء. لا أعرف ما كنت قلقا بشأنه ". بعد ذلك ، عندما كسرت الجر من الجانب الأيمن من المقابض إلى الجانب الأيسر ، شعرت الدراجة وكأنها أصيبت من قبل محرك طائرة نفاثة بوينج 1970. قفزت النهاية الخلفية حرفيا عن الأرض ومرت الواجهة الأمامية. حاولت التشبث بالجلد ، لكن تم جلدي كالكلب الخشن ضد السياج الثلجي ... مع توجيه العجلة الأمامية للأرملة السوداء في الاتجاه الخاطئ. كان المحرك لا يزال يخرخ مثل القطط. قطة سيئة.

بالنسبة لي ، فإن انتقاد سيارة SUZUKI TM1973 لعام 400 يشبه قطف الفاكهة - إنه سهل للغاية. إنه الطفل المشارك في عبارة "بيع القوات المصابة".

1973 سوزوكي TM400: تعتبر TM400 أسوأ دراجة موتوكروس في كل العصور. لقد انغمس المشترون في شرائهم لأنهم اعتقدوا أن روجر ديكستر تسابق أحدهم.

بالنسبة لي ، فإن انتقاد سوزوكي TM1971 74-400 يشبه انتقاء فاكهة معلقة - إنه أمر سهل للغاية. هو الطفل الملصق لعبارة "إصابة قوى بيع". ولكن تمامًا مثل المتمنيين الذين يدعون أنهم كانوا في وودستوك في عام 1969 ، تمامًا كما يدعي الكثير من الناس أنهم تسابقوا سوزوكي TM400. أعلم أنهم يكذبون. كيف أعرف؟ إنهم لا يعرجون بما فيه الكفاية.

خذها من شخص قام بالفعل بتسابق السلسلة الكاملة لسوزوكي TM400s - لقد فعلت ذلك في سباقات موتوكروس السبعينيات ما يفعله المقذوف في البطيخ اليوم. كان لدى TM1970 Cyclone محرك تبديل ضوئي متصل بإطار السباغيتي. جاء الإعصار فجأة لدرجة أنه سيخيفك ، وتبدل بشكل سيئ لدرجة أنه سيخيف العلم على جانب المسار. ومن الممتع أني كرهت الإعصار لأنه كان ثقيلًا جدًا. كم هوا ثقيل؟ حسنًا ، للأسف كان وزنها أقل بمقدار رطل من سوزوكي RM-Z400 لعام 2. بالنسبة لأولئك الشجعان بما فيه الكفاية لاغتصاب الخانق على مصراعيه ، ستحدث ثلاثة أشياء.

1 سوف يدخن الإطار الخلفي. سيضيء الإطار الخلفي مثل ثعبان مخمور في البنسات. إذا قمت بتدوير الخانق وتدحرجه ، فستتوقف الدراجة عن تدوير الإطار الخلفي وتصل ، مما يرسلك في أي اتجاه كان يهدف إليه ، والذي لم يكن مستقيماً أبدًا.

(2) سوف حركة بهلوانية بالدراجة. ليست حركة بهلوانية بالدراجة رشيقة تشبه الباليه على عجلة واحدة ، ولكن حركة بهلوانية بالدراجة محمومة تحلق الأقدام. بالإضافة إلى ذلك ، كلما تحركت عجلة القيادة ، كانت تنحرف دائمًا نحو أكبر وأقسى جسم على جانب المسار. إذا أوقف الناس شاحناتهم بالقرب من المسار ، فغالبًا ما يعودون إلى المنزل بزخرفة غطاء محرك الإعصار. تمامًا كما هو الحال مع الإطارات الخلفية الدوارة ، إذا قمت بقطع الخانق بسرعة كبيرة ، فإن الواجهة الأمامية ستلتصق بقوة كافية لثني أنابيب الشوكة مثل المروحية. في كل حكمتي ، كنت أرخي مسامير التثبيت الثلاثية وأدير أرجل الشوكة 180 درجة بحيث تنحني للخلف بدلاً من الأمام. لا تقلق ، سيكونون مثل المروحية عازمة مرة أخرى في وقت قريب بما فيه الكفاية.

(3) سيخيفك. لقد أحببت سوزوكي TM125 تشالنجر وشعرت أن TM250 Champion كانت دراجة لائقة ، لكن TM400 Cyclone كان غير متوقع تمامًا. سأعيد ذلك. إذا كنت تتوقع حدوث أشياء سيئة ، فلن يخيب ظنك أبدًا. ذات مرة ، في سباق ليلي على طراز 74 ، اعتقدت أن شخصًا ما يحاول أن يمررني على جانبي الأيسر ؛ اتضح أن الجزء الخلفي من جهاز TM400 كان يتبدل بشكل سيء لدرجة أنني تمكنت من رؤيته في رؤيتي الطرفية. على شكل خشن على التوالي ، تشبه TM400 سمكة تتساقط على الشاطئ.

لقد أحببت مونتيساس - من CAPPRAS إلى VRs ، إلى VAs ، إلى VBs ، إلى VGs (بسبب حرب فيتنام التي تم تخطيها VC ، ولأسباب عصبية قفزوا فوق VD).

زعانف التجاعيد. سادلباك بارك. السراويل الجلدية. أحذية هيكل. نظارات سكاي واي. الحافات Akront. لاحظ أن الينابيع الصدمية ملتزمة فقط من التسارع حول زاوية Saddleback.

يمكن أن تكون الدراجة سيئة لجميع الناس في بعض الأحيان أو لبعض الأشخاص طوال الوقت ، ولكن في بعض الأحيان يمكن أن تخدعني الدراجة السيئة من التفكير في أنها جيدة. لقد أحببت مونتيساس - من Cappras إلى VRs ، إلى VAs ، إلى VBs ، إلى VGs (بسبب حرب فيتنام تخطيوا VC ، ولأسباب التواضع قفزوا فوق VD). أوه ، كنت أعرف مدى سوءهم. لن يتحولوا ، كان الإرسال مصنوعًا من الفشار ، ولفائف الربيع الصدمية ملتصقة فوق بوابة البداية والأجزاء المطاطية ، وأبرزها مطاط Montesticle للوقود ، المتعفن في الضباب الدخاني SoCal. ومع ذلك ، كنت أبسط مع العلامة التجارية الإسبانية. فيفا مونتيسا!

لقد تعرضت للإصابة مثل أحد الأكروبات الصينية في محاولة للتشوه في ماديسون سكوير جاردن. لقد هبطت في وسط الحفر مع 275 رطلاً من الجليد المبني على جزيرة رود في الجزء العلوي مني.

لم يكن الجزء الصعب هو بدء تشغيل Rokon بسحب الحبل ، لقد كان ما حدث بعد أن بدأ.

الاحترام والخوف هما نفس الشيء عندما يتعلق الأمر ببعض الآلات. عندما اختبرت سيارة Rokon 1975 Cobra لعام 340 من Don Kudalski ، كانت هذه هي المرة الأولى التي تسابق فيها فرامل قرصية (ناهيك عن محرك Sachs Snowmobile ، ومحول عزم الدوران Salisbury ومحول سحب الحبل). لقد احترمت براعة محرك Rokon التلقائي. لم يكن على الفارس أن يتحول ، فقط فتله وتعلق. بدا الأمر بهذه البساطة. ولأنها كانت تزن طنًا ، وكانت أعرض من بويك وتم طاردها بحرية في الزوايا ، قام مهندسو Rokon بتجهيزها بفرامل قرصية للدراجات في الشوارع غير محفورة ، في الأمام والخلف.

في أول دورة لي في Rokon ، قمت بقذف صاروخية طويلة بشكل مستقيم وشعرت براحة شديدة ، ولكن عندما ارتطمت بالمكابح عند المنعطف ، تم قفزني مثل بهلوان صيني يحاول الانشقاق في Madison Square Garden. كانت الفرامل بعيدة كل البعد عن فرامل الإسفنج في ذلك اليوم. هبطت في وسط الحفر مع 275 رطل من منفاخ الثلج المبني في رود آيلاند فوقي. تعلمت احترام وخوف Rokon - كل ذلك في نفس الوقت.

عندما يتهمني الناس بأنهم غير منصفين لدراجة في اختبار MXA ، يدعون أنني السبب في فشل الدراجة في الساحة العامة ، أقول دائمًا نفس الشيء: "أنا لا أجعلها ، أنا فقط أتحطم" م. "

2001 Cannondale MX400: قامت آلة الضجيج ببناء الآمال ، لكن الآلة الفعلية سحقتهم.

عندما يتهمني الناس بأنني غير منصف بدراجة في MXA اختبار ، مدعيا أنني السبب في فشل الدراجة في الساحة العامة ، وأنا دائما أقول نفس الشيء: "أنا لا أصنعهم ، أنا فقط أكسرهم." الأمر الذي يقودني إلى تجربتي في Cannondale MX2001 لعام 400. كنت أعلم أن هذه الدراجة كانت صرصورًا حتى قبل صنعها. كنت صديقًا للمتسابق السابق GP مايك جويرا ، الذي كان يقود مشروع Cannondale. توقف في وقت مبكر من المشروع ليقول لي خطة Cannondale. يمكن تقسيم محادثتنا إلى ردود من ثلاث كلمات على كل ما قاله لي. أخبرني عن إطار الألمنيوم المقلد 1997 هوندا CR250 الذي سيستخدمونه ؛ قلت: "هذا لن ينجح." أخبرني عن وضع صندوق الهواء في أنبوب الرأس. قلت: "هذا لن ينجح." أخبرني عن الصدمة الخلفية التي لم يتم ربطها ؛ قلت: "هذا لن ينجح." أخبرني عن المحرك الخلفي. قلت: "هذا لن ينجح." شكرني مايك على المساهمة ولم يتحدث معي مرة أخرى. كانت 2001 Cannondale MX400 دراجة سيئة. دعني أسرد الطرق:

1 أول دراجة اختبار حصلنا عليها من Cannondale اندلعت في 15 دقيقة.

2 لسبب ما ، في كل مرة نركب فيها مرة أخرى إلى الحفر ، كان Cannondale يشتعل على بعد حوالي 30 قدمًا من أي مكان نريد الذهاب إليه.

3 كان حقن الوقود غريبًا جدًا لدرجة أننا استطعنا تشغيل الدراجة في الحفر ، ووضعها في الترس والركوب حول المسار دون لمس الخانق.

4 عندما حان الوقت لتعديل الصمامات ، كان علينا إخراج رافعة من مؤخرة شاحنتنا واستخدامها لخفض المحرك.

5 أصبح هيكل الزيت داخل الإطار ساخنًا جدًا لدرجة أنه قد يتسبب في ظهور تقرحات على بشرتنا إذا لمسناه عن طريق الخطأ.

6 يعمل المبدئ الكهربائي في الحفر ، ولكن عندما تتعطل أثناء الدراجات النارية - وتتوقف دائمًا أثناء الدراجات - فإن البطارية تنفد قبل إعادة تشغيل الدراجة.

7 كان التعليق طريًا للغاية لدرجة أنه تجمد مثل جرس Big Ben. على الرغم من أن إحدى المجلات أطلقت عليها لقب "دراجة العام 2001" ، إلا أننا أعادنا Cannondale MX400 إلى Cannondale بعد أن تعبنا من دفعها خارج المسار في منتصف كل سباق.

ألن نرغب جميعًا في امتلاك دراجة عمل؟ بالتأكيد سنفعل. حتى لو استطعنا فقط ركوب ما يصل إلى 50 في المائة من إمكاناته ، فلا يزال من الممكن أن يكون أفضل بنسبة 10 في المائة مما يمكننا القيام به على دراجة إنتاج الأسهم.

1981 هوندا CR450: اعتقد الجمهور أن أول دراجة هوندا مفتوحة كانت نسخة من دراجات أعمالهم. لم يكن كذلك.

ألا نريد جميعًا امتلاك دراجة تعمل؟ بالتأكيد سنفعل. حتى لو تمكنا من ركوبها حتى 50 في المائة من إمكاناتها ، فقد لا يزال ذلك أفضل بنسبة 10 في المائة مما يمكننا القيام به على دراجة إنتاج المخزون. لذلك عندما أصدرت شركة هوندا أخيرًا نسخة إنتاج من الدراجة التي كانت تفوز بالبطولة الوطنية 500 لسنوات ، اعتقد الجميع أنه سيكون نجاحًا كبيرًا. لسوء الحظ ، كانت السكتة الدماغية CR1981 ذات الأربع سرعات لعام 450 كابوسًا. تم بناء المحرك 431cc على علب محرك CR250 صغيرة الحجم. كانت القوة كلها في النهاية ، وتلا ذلك مستنقع كبير. انزلق القابض مثل محول عزم الدوران Rokon - وعندما لا ينزلق ، سينفجر مثل منحوتة ثلجية مسقطة في حفلة "Sweet 16". بدت لوحة الأرقام الأمامية مثل مجرفة ثلجية ، وطارت الحشية الأساسية من النهاية السفلية مثل الشظايا ، وكان صندوق الهواء مساميًا لدرجة أنه لا يمكنه حتى الاحتفاظ بالأوساخ.

لم أكن أعلم أن الدراجات التي تم تعيينها للسباق ستصبح نماذج إلى العصر الذهبي للموتوكروس. بالنسبة لي ، كانت مجرد دراجة أخرى ولم أمتلك كرة كريستالية.

1975 Harley-Davidson 250MX: قد تقول "Harley" على الخزان ، ولكن هذه الدراجة تصرخ في Italiano.

لقد تسابق واختبرت دراجات مختلفة عن أي شخص على هذا الكوكب. بعض الدراجات التي أتيحت لي الفرصة للسباق ذهبت لتصبح آلات شهيرة يسيلها هواة الدراجات. للأسف ، لم أكن أعلم أن الدراجات التي تم تكليفي بها للسباق ستصبح معابد للعصر الذهبي لموتوكروس. بالنسبة لي ، كانت مجرد دراجة أخرى ويوم آخر. لم أكن مهووسة بعملي ؛ لم يكن لدي كرة بلورية.

خذ شوكة هارلي ديفيدسون 1975MX ذات شوكة مزدوجة 250. كان من المفترض أن تكون دراجة إنتاج ، ولكن تم صنع 65 دراجة فقط. لم يخبرني أحد أنه سيكون من النادر أن أرفع ساقًا فوقها (على الرغم من أنه في الوقت الذي رميت فيه ساقه ، كنت أعرف أنها لن تبيع). الشيء الوحيد الذي عرفته هو أنه في أيام التعليق القديمة من السبعينيات ، وضع بعض مهندسي هارلي المرتبكين (في مصنع Aermacchi في فاريزي ، إيطاليا) مجموعة من الشوكات في الجزء الخلفي من Harley للسبب المضلل الذي كان الدراجون يشتكون منه دائمًا صدماتهم الخلفية ، لكنهم نادرا ما اشتكوا من شوكاتهم. الذبابة في المرهم هي أن الشوكات يجب أن تضرب النتوءات فقط ، في حين أن الصدمة يجب أن تتعامل مع النتوءات ، بالإضافة إلى عزم سلسلة المحرك. لم يعجبني المحرك الإيطالي ، هندسة الإطار ، فرامل القرص الخلفية (أضع فرامل أسطوانة ياماها على دراجتي الاختبارية) ، أو الإرغوس أو الإعداد ، لكن الشوكات الخلفية عملت بشكل جيد.

مرة واحدة في السبعينيات ، في مسار لوكهارت في ولاية تكساس (مسار أطلقنا عليه اسم "روكهارت" لأسباب أصبحت واضحة للغاية بمجرد أن تغطى) ، تسابق هوداكا في فئة 70 ، بولتاكو بورسانج في 100 فئة و BSA 250 ضحية (فيكتور) في فئة 441. تحولت BSA على اليمين ، وكان للدراجات الثلاث أنماط تحول مختلفة تمامًا (بعضها لأعلى وأخرى لأسفل). لم تعش حتى تذهب إلى الفرامل فقط لتصل إلى ناقل الحركة والعكس صحيح. لم أكن سعيدًا أبدًا مثل اليوم الذي أصدرت فيه NHTSA قانونًا ينص على أن جميع الدراجات يجب أن تتحول على اليسار وتهبط إلى أسفل.

لاحظ swingarm البليت - قاسية جدا. لاحظ إطار المزلاج معًا - مرن جدًا. إذا كان متسابق اختبار MXA سيئًا جدًا - فهذه هي الدراجة التي سيتم تكليفه بالسباق. سيكون جيدا بعد ذلك

في 1999، MXA وضعت يديها على أندر دراجات موتوكروس - الأسطوانة رباعية الأشواط. بسبب ندرتها ، كانت دراجات GP هذه تشتهر بكونها أفضل الدراجات على الإطلاق. نظرًا لأنه تم صنع حفنة فقط من أي وقت مضى ، ولم يتمكن أي شخص خارج القلة المحترمة من ركوبها ، فقد كانت الكأس المقدسة للدراجات النارية. في الحقيقة ، كان Vertemati الأسطوري وشقيقه VOR V495 يسيئون معاملة البومرانج الذي كان يسيء إلى الخداع طالما كانوا جالسين. بمجرد الحركة ، كانوا حفنة. كانت الواجهة الأمامية منخفضة الصوت مثل محراث الثلج ، وكان التعليق الخلفي أكثر مطرقة من ممتص الصدمات ، وتم تجهيز المحرك V495 المتبجح والمبني يدويًا رباعي الأشواط بمؤخرة ثلاثية السرعات (التي كانت محايدة في الأسفل). كان عليك أن تتظاهر بأنك كنت كلينت إيستوود عندما تسابق الدراجة لتجنب الاصطياد محايدًا في منتصف السباق. "عليك أن تسأل نفسك ، هل خفضت السرعة مرة واحدة أو فعلت ذلك مرتين. حسنا ، هل ، أيها الوغد؟ " إذا كنت تفكر بشكل خاطئ ، يتم نصبك على القضبان.

1999 V495 Vertemati ، تم استيرادها أيضًا إلى الولايات المتحدة الأمريكية باعتبارها VOR ، وكان لها سمعة كبيرة مع كل من لم يضطر إلى السباق.

الكثير من الدراجات الحديثة سيئة ، قد لا تكون سيئة مثل الأعرض الأسود ، ولكن أي عيب بعد 50 عامًا
هو أكثر خطورة من أخطاء سنوات الطفولة في الرياضة.

قد يبدو كما لو أن جميع الدراجات السيئة تم تصنيعها قبل 20 أو 30 عامًا ، لكن هذا ليس صحيحًا. كان لديهم فقط وقت أطول لتنمو أسطورتهم. الكثير من الدراجات الحديثة سيئة ، ربما ليست سيئة مثل الأرملة السوداء أو TM400 ، ولكن أي خلل بعد 50 عامًا من التطور المكثف هو أكثر فظاعة من أخطاء المهندسين المضللين في سنوات الطفولة من الرياضة.

قبل بضع سنوات كنت التسكع في المسار مع MXA عصابة عندما دراجات الطرق الوعرة سألني الرجال عما إذا كنت أرغب في ركوب سيارة BMW G450X الجديدة آنذاك. على الرغم من أنها لم تكن دراجة موتوكروس ولم يكن لدي أي خطط لاختبارها على الإطلاق MXA، ما زلت مفتونًا برمي ساقي فوق هذه الآلة المختلفة بشكل فريد - فقط لتجربتها وليس لاختبارها. كان يحتوي على محرك تايواني تم معالجته بشكل جذري ، وإطار غريب على شكل شماعات ومحور swingarm الذي تم محاذاة مع ضرس عمود الدوران. لقد تعلمت منذ فترة طويلة أن الإبداع من أجل الإبداع ليس فكرة جيدة أبدًا. لقد ضخت G450X في العتاد وانطلقت بعيدًا عن الممر باسم دراجات الطرق الوعرة استدار الرجال وعادوا إلى شاحنتهم ، التي كانت على بعد حوالي 50 قدمًا. لقد صدموا عندما وصلت إلى شاحنتهم قبل أن يفعلوا. تسلقت سيارة BMW G450X ، وسلمتها إليهم وقلت: "شكرًا ، ولكن لا شكرًا".

"ماالخطب؟" لقد سألوا.

أجبت "كل شيء".

"لكنك لم تكن لتركبه أكثر من 100 قدم."

"في الواقع ، استقلتها 200 قدم. مائة قدم للخارج و 100 قدم للخلف. لست بحاجة لركوبها أبعد. لم أركب دراجة كانت خاطئة ، من نواح كثيرة ، في مثل هذه المسافة القصيرة. شكرا على كل حال."

إجابة BMW على الأسئلة التي لم يسألها أحد.

كان بإمكاني أن أكون أكثر رعشة بشأن سيارة BMW G450X ، لأنها لم تكن مصممة كدراجة موتوكروس ، وكنت متأكدًا تمامًا من أنني لن أراها مرة أخرى أبدًا. على الأقل لم أتمنى. لقد كنت مخطئ. بعد ذلك بعامين ، أصدر هوسكفارنا دراجة موتوكروس هوسكفارنا TC2011 لعام 449. لقد كان G450X متنكراً بشكل معتدل. على الجانب الإيجابي ، وضع مهندسو هاسكي بعض وقت التطوير في تصميم BMW القديم ، والذي فشل منذ ذلك الحين. ولكن نظرًا لأن Husky ينتمي إلى BMW في ذلك الوقت ، فقد أراد رؤساء الشركات استعادة بعض استثماراتهم من خلال جعل Husqvarna يبيع جهاز G450X الدافئ.

كان HUSQVARNA TC2011 لعام 449 يشبه مظهره الذي صممته لجنة لم تحققه أبدًا.

هوسكفارنا TC449.

كانت 2011 Husqvarna TC449 دراجة تبدو وكأنها صممت من قبل لجنة لم تلتق بها. كان غطاء الغاز في الجزء الخلفي من المقعد. تم تثبيت القابض على العمود المرفقي. كان هناك صهاريج غاز ولا يزال لا يحتوي على جالونين من الغاز. يحتوي المصد الأمامي على 2 جزءًا مختلفًا. كان فلتر الهواء في المكان الذي كان فيه خزان الغاز ، ولكنه لا يزال يتطلب مفتاحين مختلفين للوصول إليه. كانت هناك خريطتان للاشتعال - وصفناهما بـ "السيئ" و "السيئ حقًا". تم تركيب وصلة الصدمة على قمة السوينغ ، مما حد من شوط عمود الصدمة. تبدو الألواح الجانبية مثل الطوافات. تمسك غطاء القابض حتى الآن لدرجة أن الحذاء ضربه أثناء الكبح. كان TC11 بطيئًا ، وتم تسريعه حتى أبطأ وتم التعامل معه مثل الإسفنج الرطب. لقد تحدثت مع الرجال في Husky كل يوم تقريبًا خلال فترة الاختبار ، ولا أعتقد أنني تركت نغمتي تعطيهم فكرة عن مدى خطأ الاختبار. ولكن ، لا بد أنني قمت بمد يدي ، لأنه بمجرد أن انتهينا من فترة الاختبار ، اتصل هاسكي وقال إنهم قرروا عدم استيراد أي من إصدارات موتوكروس من TC449 إلى الولايات المتحدة. عندما رجعت 449 TC2011 ، اقترحت عدم استيراد هذه الدراجة على الإطلاق - على الإطلاق.

الدراجات المذهلة حقًا تشبه الرحلات على الطرق التي ذهبت بشكل سيئ - فهي تمنحك وقتًا طويلاً من الحكايات المضحكة لتقولها.
لكن الدراجات التي ليست غريبة ، معيبة فقط ، وليس لها أي قيمة أدبية.

1997 هوندا CR250: لا يصفها ستيف.

تشبه الدراجات الفظيعة حقًا الرحلات الفاشلة - فهي تمنحك حكايات مضحكة تدوم مدى الحياة. لكن الدراجات التي ليست فظيعة ، فقط معيبة ، ليس لها أي قيمة أدبية. خذ 1997 هوندا CR250. كانت أول دراجة حديثة مع إطار من الألومنيوم Delta-Box. كان يجب أن ينبهنا إلى حقيقة أن إطارات الألمنيوم قد تكون أرخص بالنسبة للمصنعين لصنعها ، ولكن ليس لديهم مرونة الفولاذ المطلي بالكروم. الآن ، بعد 20 عامًا ، لا يزال المهندسون يحاولون إيجاد طريقة لصنع إطار ألومنيوم مسامح. في هذه الأثناء ، تمسك KTM للتو بالفولاذ.

نعم ، كانت الدبابة على Yamaha WR500 واسعة.

هل تتذكر عندما بنى ياماها WR500؟ كان العام 1991 ولعب مهندسو ياماها دور "سوبرماركت اليانصيب" في قسم قطع الغيار لبناء دراجة فرانكنشتاين التي جمعت إطار YZ250 مع محرك YZ490 المبرد بالهواء. وكانت النتيجة دراجة أطلقنا عليها اسم "ميتاغ" لأنها اهتزت مثل الغسالة الهاربة.

كانت أفضل استراتيجية قفزة في سيارة KAWASAKI KX2007 لعام 250 تهدف إلى التراجع. التعامل
لم يكن أفضل. كان موديل 2007 KX250 عبارة عن هيكل دائري.

كاواساكي KX250.

في عام 2006 ، أسقطت Kawasaki KX125 بضربة ثنائية من السوق الأمريكية ، لكنها احتفظت بـ KX250 لعام 2007. كان علينا أن نتساءل لماذا. كان لديه عصابة طاقة عديمة الفائدة تقريبًا تم تسليط الضوء عليها من خلال ضربة متفجرة مزقت المقابض. كانت أفضل استراتيجية قفزة في سيارة Kawasaki KX2007 لعام 250 هي القفز عليها. لم يكن التعامل أفضل. كان موديل 2007 KX250 بهيكل "دوران وتدوير". ما هذا؟ عندما استدار KX250 ، خرجت الواجهة الأمامية بسرعة كبيرة لدرجة أنه كان عليك أن تدوس صندوقك على الأرض لسحبه مرة أخرى.

لا يستطيع دراجو الاختبار اختيار الدراجات التي يسابقونها. أنت تركب ما تم تخصيصه لك - حتى إذا لم تكن متأكدًا من ماهيتها. هذه هي Can-Am 1983MX Sonic المبردة بالهواء لعام 500. تم بناؤه من قبل شركة أرمسترونغ البريطانية عندما قررت بومباردييه التوقف عن بناء دراجات موتوكروس الخاصة بهم. لقد كان فظيعا.

عندما جئت عمل موتوكروس في عام 1976 كنت قد اختبرت بالفعل الدراجات والمنتجات لبضع سنوات. كانت هناك أوقات خلال مسيرتي في الاختبار عندما اعتقدت أنني أعرف كل شيء. لم أكن ... كما ستثبت الدراجة القادمة في جدول الاختبار الخاص بي قريبًا. لقد تعلمت شيئًا فشيئًا ، بالخطأ بالخطأ والدراجة بالدراجة. وعلى مدى تلك العقود ، أدركت أن مقياس متسابق الاختبار لا يحدده عامل البرودة لكونه أول من يركب دراجة جديدة ، ولا حقيقة أنه يتم اختيار عدد قليل جدًا من الأشخاص للقيام بهذه المهمة. يتم قياسه من خلال استعداده لركوب كل ما يتم تعيينه ، ومتابعة جميع بروتوكول الاختبار ومحاولة العثور على أفضل إعداد ممكن للمستهلك. من نواح عديدة ، يعتبر دراجو الاختبار مجرد نمل عامل - يقومون بعمل ، وبالنسبة للجزء الأكبر ، إنها ليست وظيفة مغامرة للغاية.

أقدم إلى حد كبير وأبطأ بكثير مما كان عليه عندما كان رقم واحد في CMC في اليوم ، كان جودي يسابق كل دراجة موتوكروس صنعت منذ عام 1973. هذا هو جودي على محرك KTM 300XC-W TPI ثنائي الأشواط محقون بالوقود في Glen Helen.

أعتقد أن كل رجل يركب دراجة نارية هو متسابق اختبار. لماذا ا؟ لأن لديك القدرة على جعل دراجتك النارية أفضل أو أسوأ. يؤثر كل قرار تتخذه ، حتى الأصغر منها ، على طريقة أداء دراجتك الشخصية. مع خبرة كافية وفترات كافية ، يمكن لكل متسابق تحليل إيجابيات وسلبيات دراجته الخاصة.

بصفتي رجلًا يكسب رزقه بتقييم دراجات السباق ، قد تعتقد أنني سأكون المستفيد الأول من التحسن العام في السلالة على مر العقود. ليس كذلك. لما لا؟ هناك أمن وظيفي في المتوسط. لذا ، عندما أرى تصميمًا جديدًا للدراجات النارية مبدعًا بشكل لا يصدق ، لا أتخيل أعظم دراجة في العالم ؛ بدلاً من ذلك ، ترقص رؤى Cannondale و Can-Am و Carabela مثل sugarplums في رأسي.