أفضل صندوق جودي: "إذا قمت ببنائه ، فسوف يأتي"
بقلم جودي ويسيل
"اربح يوم الأحد ، بِع يوم الإثنين" هو أحد الفخار. كانت النظرية الكامنة وراء انخراط الشركات المصنعة في رياضة السيارات في يوم من الأيام علامة المد والجزر العالية لتسويق الدراجات النارية ، ولكن في هذا اليوم وهذا العصر فقط يشتري الأحمق آليته بناءً على ما يشتريه إيلي توماك أو ديلان فيرانديس أو كوبر ويب أو مالكولم ستيوارت أو سباق كين روكين.
أحد الأسباب الرئيسية التي جعلت "اربح يوم الأحد ، قم بالبيع يوم الإثنين" لم يعد يعمل بعد الآن هو أن متسابق الموتوكروس الحديث أصبح أكثر تعقيدًا مما كان عليه قبل 50 عامًا. بالمقارنة مع نظيره في السبعينيات ، فهو ليس ساذجًا بما يكفي للاعتقاد بأن ما يركبه النجوم له أي علاقة بما هو أفضل دراجة. تحت الأغطية البلاستيكية الشبيهة بالمظهر ، لا تشبه دراجة السباق في المصنع إلا القليل جدًا مما هو موجود في أرضية صالة العرض. تم إعادة لحام الإطار ، والعجلات من المغنيسيوم ، وتم استبدال العمود المرفقي ، ولم يكن لعلبة التروس نفس النسب ، وبدأ رأس الأسطوانة الحياة فقط مثل صب المخزون (لم يبقى على هذا النحو) ، والتعليق هو 1970 دولار لمرة واحدة ، الإطارات مصنوعة من مطاط ممحاة قلم رصاص ، والفرامل على بعد ثلاث درجات من السلم من الإنتاج ، وكل مسمار من التيتانيوم ، والإلكترونيات المعتمدة من وكالة ناسا والدراجة أخف بعشرة أرطال من آلة المخزون.
بالإضافة إلى ذلك ، كان المتسابقون المحترفون تاريخياً بائعين سيئين. خذ ريكي كارمايكل كمثال. قال مدير فريق كاواساكي ، بروس ستيرنستروم ، ذات مرة إنه إذا بقي ريكي في كاواساكي لمدة عام أطول ، فمن المحتمل أن يكون "قد توقف عن العمل". لقد كانت إشارة خادعة إلى حقيقة أنه على الرغم من فوز ريكي بكل بطولة في الأفق ، إلا أن مبيعات كاواساكي KX كانت تتراجع. عندما ذهب كارمايكل إلى فريق هوندا وفاز بكل لقب على سيارة هوندا CR250 ، انخفضت مبيعات هذا الطراز بمقدار النصف تقريبًا. تحول ريكي إلى CRF450 رباعي الأشواط وظلت المبيعات ثابتة.
استجابة لنداء راتب أكبر ، انتقل ريكي إلى فريق سوزوكي وتسابق بمبلغ 250 رينجيت ماليزي. خمين ما؟ لم تبيع سوزوكي 250 رينغيت ماليزي إضافي مع ريكي في السرج. للأسف ، عندما تحول ريكي إلى RM-Z450 ، لم يتم تسريع المبيعات رباعية الأشواط ... إلى حد كبير بسبب مواطن الخلل الميكانيكية في سوزوكي وتسويقها. تم حساب أن 3000 دولار من سعر كل RM-Z450 بيعت لدفع راتب ومكافآت كارمايكل.
دعونا لا نلوم ريكي ، لكن الخلاصة لا يمكن إنكارها. إذا باع الفائز في السباقات الدراجات النارية ، فسنكون جميعًا نركب أيًا كان ريكي رود من 1997 إلى 2007. لم نكن.
لكن دعونا لا نلوم ريكي. من المحتمل أن كاواساكي وهوندا وسوزوكي قد انزلقوا أكثر بدونه ... لكن الاستنتاج لا يمكن إنكاره. إذا كانت السباقات الفائزة تبيع الدراجات النارية ، فسنركب جميعًا ما ركبته ريكي من عام 1997 إلى عام 2007. لم نكن.
إنها لا تعمل بهذه الطريقة. الشعار الجديد لتسويق الدراجات النارية هو "المنتج في الملك". أو ربما يجب أن تكون "إذا قمت ببنائها فسوف يأتون." نادرًا ما يتم ربط أفضل دراجات الموتوكروس مبيعًا في أمريكا بالدراجات الأكثر ربحًا في أمريكا. في الحقيقة ، أفضل الدراجات هي الدراجات الأكثر مبيعًا.
انظر إلى KTM. كان نجاحهم في سباقات موتوكروس على مدى عقود من السباقات في الولايات المتحدة أمرًا كئيبًا (ويمكنك أن تنسى هيمنتهم في أوروبا لأن الأمريكيين لا يهتمون بذرة واحدة بشأن موتوكروس MXGP) ، ومع ذلك فقد تراجع النمساويون في عام 2010. للمرة الأولى على الإطلاق ، بدأت KTM الفوز بـ MXA 450 Shootouts ، وحمولات القوارب من 450 اختبار مقارنة. فجأة ، مثل السحر ، ارتفع سهم KTM. بدأت الدراجات البرتقالية في الظهور في سباقات موتوكروس بأعداد أكبر ، وانتظر المستهلكون بفارغ الصبر لإلقاء نظرة على إصدارات المصنع (وللمفارقة ، لم يكن أحد يحبس أنفاسه لرؤية YZ450F أو CRF450 أو KX450F أو RM-Z450).
هل يمكن أن يكون الارتفاع المفاجئ لشركة KTM في طلب المستهلكين مرتبطًا بمآثر عام 2010 لمتسابق المصنع تومي سيرل؟ لا! لم يكن لدى تومي أي مآثر في أمريكا. السبب الحقيقي لقبول KTM الجديد الذي تم العثور عليه هو أنهم كانوا يقودون الطريق في القدرة الحصانية ، والمناولة ، والفرامل ، والقابض ، وبراعة الانطلاق. المنتج ملك!
فازت هوندا آخر مرة ببطولة AMA SUPERCROSS في عام 2003 ، لكنك لا تزال ترى المتسابقين يصطفون في سباق سيارات هوندا كل عطلة نهاية أسبوع.
هل هذا يعني أن السباق المحترف ليس له مكان في تسويق دراجات الموتوكروس. السماوات إلى Murgatroyd لا! عندما تبيع شركة سيارات السباق ، سواء كانت بورش أو KTMs ، فمن المهم أن تسابق الشركة المصنعة منتجاتها على أعلى مستوى. لديهم مسؤولية ائتمانية لعرض أجهزتهم في ذروة هذه الرياضة - ما لا يهم هو ما إذا كانوا سيفوزون أم لا. على سبيل المثال ، فازت هوندا آخر مرة ببطولة AMA Supercross في عام 2003 ، ولم يكن هناك أي فوز في بطولة AMA 450 الوطنية للموتوكروس منذ أن تركها ريكي كارمايكل لسوزوكي في عام 2005. لكنك ما زلت ترى المتسابقين يصطفون في هوندا في نهاية كل أسبوع.
يحتل Professional Racing مكانه على مستوى الشركة المصنعة - يشير فريق سباق المصنع إلى نية الشركة وتفانيها وشغفها واندفاعها. لكنها لا تبيع الدراجات النارية. تبيع صورة الشركة ؛ يدعو المستهلكين للانضمام إليهم ؛ وإذا كان لديهم المزيج الصحيح من الدراجين والترويج والتسويق ، فإن ذلك يزيد من أسلوب حياة ركوب علامة تجارية معينة. بالطبع ، المزيج الخاطئ يمكن أن يفعل العكس.
لقد أمضيت حياتي كلها في سباق الدراجات النارية. بدأت في عام 1968 وشاركت في السباقات تقريبًا في نهاية كل أسبوع من حياتي منذ ذلك الحين ، لكنني لم أختار دراجة السباق مطلقًا بناءً على مآثر أي نجم. لما لا؟ أعلم أن الأبطال هم سلالة خاصة ، والأهم من ذلك كله ، أنا أعلم أنهم يتخطون الدراجة التي يدفعون مقابل ركوبها. من ناحية أخرى ، أحتاج إلى كل المساعدة التي يمكنني الحصول عليها من جهازي.
أجب عن هذا السؤال: إذا فاز كين روكين ببطولة 2023 AMA Supercross على سيارة سوزوكي RM-Z450 ، فهل ستشتري واحدة؟
التعليقات مغلقة.