أفضل ما في صندوق جودي: لقد تسابقت في منطقة تشيكوسلوفاكيا لأنها كانت منطقة زراعية - وهذا كيف رأيت نفسي

بقلم جودي ويسيل

كما تعلم ، تأتي شركات الدراجات النارية وتذهب. سامحني إذا كنت لا تعرف ذلك ، فغالبًا ما أفترض أن الأشخاص الذين ينفقون آلاف الدولارات على معدات يوم غلو ورسومات مخصصة ، لديهم أيضًا اهتمام عابر بتاريخ الرياضة التي كرسوا حياتهم لها. لقد ثبت أنني مخطئ في هذا عدة مرات. ذات يوم في Glen Helen منذ حوالي 15 عامًا كنت أجلس في الجزء الخلفي من عربة Pro Circuit box أستمع إلى ريكي كارمايكل وجاري جونز وهم يتحدثون عن وجهات نظرهم حول الرياضة. عندما استدار جونز ، بطل وطني 250 لأربع مرات ، وسار عائداً إلى منطقة الحفرة الخاصة به ، التفت ريكي إلى ميكانيكيه وسأل ، "من كان هذا الرجل؟"

خذ ريان فيلوبوتو كمثال آخر. خلال عامه الأخير في حلبة AMA ، قال ، "عندما ينتهي عقدي الحالي في الولايات المتحدة الأمريكية ، أود الذهاب إلى أوروبا وأن أكون أول بطل أمريكي وطني يتنافس في سباق الجائزة الكبرى." أسامحك يا ريان لأنك لا تعرف ما تقوله ، لكنني لست متأكدًا من أن مارتي سميث ، وبراد لاكي ، وداني لابورت ، وميكي ديمون ، وبروك جلوفر ، ومايك براون ، ومارك بلاكويل ، وتشاك صن متسامحون.

أفهم أنه في أذهان معظم الناس ، لم تكن المؤسسة موجودة قبل أن ينخرطوا فيها ولا توجد بعد المضي قدمًا. هذه هي الطبيعة البشرية. نعتقد أن العالم يدور حولنا. أنا لست مختلفا. بدأت السباقات في عام 1968 ودارت سنوات تكويني حول رجال الحديد الأوروبيين مثل روجر ديكوستر ، وجويل روبرت ، وهيكي ميكولا ، وتورستن هولمان ، وبينجت أبيرج ، وآكي جونسون ، وأدولف ويل. للأسف ، لم أفكر مطلقًا في ليس آرتشر ، أو بيل نيلسون ، أو بريان ستونبريدج ، أو فيكتور لووب ، أو أوغست مينجلز ، أو ستين لوندين ، أو رينيه بايتين - في الحقيقة ، المرة الوحيدة التي سمعت فيها عن أسمائهم كانت عندما تحدثت أنا وروجر ديكوستر عن الخير. ايام زمان. اتضح أن أيامه الخوالي تسبق أيام خوالي بخمس سنوات. أنا متأكد من أن أبطال بيل نيلسون بطل العالم عام 1961 لم ينتقلوا أبدًا إلى مسار روجر الرياضي.

لكني أستطرد ، وهو ما يفعله جميع متسابقي الدراجات النارية عندما يبدأون في الحديث عن ذكرياتهم عن الرياضة - حتى لو بدأت ذكرياتهم في عام 2020 بدلاً من عام 1968. لقد أحضرتك إلى هنا للحديث عن كيف تأتي شركات الدراجات النارية وتذهب. نتحدث اليوم عن Big Six (هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي وهوسكفارنا و KTM) كحراس للشعلة ، لكن هذا لم يكن دائمًا كذلك. في أول سباق لي ، في بعض حلبات البودنك في جنوب تكساس ، لم يتضمن Big Six العديد من الماركات الحالية ... ولم يقتصر على ست علامات تجارية. كان اللاعبون في ذلك الوقت هم تشيكوسلوفاكيا وهوسكفارنا ومايكو وأوسا وبولتاكو ومونتيسا و BSA وقطن وزونداب وبوتش و DOT و Rickman و Bridgestone و Matchless و Ducati و Sachs و DKW و Greeves و Penton و Hodaka و Triumph و Monark و AJS . تسابقت في 90٪ من هذه العلامات التجارية الكلاسيكية واختبرت معظم العلامات الأخرى.

ومع ذلك ، لم أذرف دمعة قط لأن كل واحد منهم خرج عن العمل. بصفتي متسابقًا ، إذا لم أكن أؤمن بمنتج أو إدارة أو اتجاه العلامة التجارية ، كنت أعتقد أن الموت أفضل من العار. وهكذا ، عندما تركت سباقات تشيكوسلوفاكيا كان ذلك بسبب توقف تشيكوسلوفاكيا عن التحسن. بدلاً من ذلك ، فقدوا إرادتهم في العيش وفقدت الاهتمام بربط عربتي بنجمهم الساقط. كل علامة تجارية سقطت على جانب الطريق لم يتم استبدالها تلقائيًا بمشغل جديد ، لكن الدراجات الجديدة كانت لا تزال تتراجع. ربما ليست جديدة اليوم ، ولكنها جديدة كبدائل ، والتي تمثل Rokon و CCM و Ammex و Cagiva و ATK و Can-Am و American Eagle و Hercules و Avenger و Cooper و Derbi و Vertematti و M-Star و Carabela و VOR و TM و SWM و Cannondale. اليوم ، يمكنك اعتبار Stark و Rieju و Cobra و GasGas وإحياء Can-Am بمثابة المجموعة التالية من الوافدين.

حتى أنني لا أتذكر جميع العلامات التجارية التي تسابقت بها أو اختبرتها أو شاركتها في المضمار على مر السنين ، فهو تاريخ غني مليء بالأشخاص الذين يحاولون التعبير عن أنفسهم من خلال الآلات. بالنسبة لي ، فإن الاستيلاء ليس أن أفضل دراجة تنجو وتموت ضعيفًا أو أن أفضل دراجة هي التي تتمتع بأكبر قدر من القوة. لا! إذا كان هذا صحيحًا ، فإن العديد من Big Six سيغلقون مصانعهم غدًا. أعتقد اعتقادًا راسخًا أن أفضل دراجة هي تلك التي تعبر ، في فلسفتها التصميمية ، وإدارة الأعمال ، ومؤشر الأداء والروح ، عن القرابة مع المستخدم المقصود.

أفضل دراجة بالنسبة لي هي تلك التي تتحدث إلي على مستوى لا شعوري. لقد ذهبت إلى خط البداية في عام 1975 لأرى شيئًا غير هوندا CR125s أو في عام 1981 لأشهد بحرًا من RM125 صفراء أو في عام 2004 إلى بوابات مليئة بـ CRF450s حمراء - لكنني لم أرغب أبدًا في أن أكون ذلك الرجل. أنت تعرف أي رجل ، أليس كذلك؟ الرجل الثامن والثلاثون على الخط من نفس العلامة التجارية مثل 38 رجلاً آخر. لم أتسابق مع تشيكوسلوفاكيا التشيكوسلوفاكي لأن الجميع فعلوا ذلك - بل لأن الجميع لم يفعل ذلك. تسابقت في سباق تشيكوسلوفاكيا لأنه قد يستغرق الضرب في يد متسابق مالادرويت يتجول بأدنى حد من الفطرة السليمة. تسابقت في تشيكوسلوفاكيا لأنها كانت قوية من الناحية الزراعية - وهكذا رأيت نفسي. هل كان بإمكاني أن أذهب بشكل أسرع في علامة تجارية أكثر شهرة - لن أعرف أبدًا لأنني كنت أسابق دائمًا بالدراجة التي كانت الأفضل لنفسي وليس حاصل وضعي.