أفضل صندوق جودي: المرطبات في بويك إلكترا عام 1976 و AMA

بقلم جودي ويسيل

هل سبق لك أن قرأت كتاب AMA Professional Rule Book؟ أقترحه للقراءة الخفيفة والضحك بشكل جيد. بعد استعراضه ، أتساءل دائمًا عما إذا كان مسؤولو AMA يقرؤون نفس الكتاب الذي أقرأه. تطبيق قانون AMA ليس متسقًا ولا مضمونًا. من المحرج معرفة أن الرجال المسؤولين عن تطبيق القواعد بشكل عادل ومنصف نادرًا ما يكونون عادلين أو منصفين. مواطني AMA مليء بالمكالمات المشكوك فيها ، والمكالمات المشكوك فيها بنفس القدر والمكالمات المحتملة التي تم تجاهلها تمامًا. كونك حكماً في AMA هو عمل ناكر للجميل ، مثل كونك حكماً في الدوريات الكبرى. في لعبة البيسبول ، يأتي عدم الشكر من فقدان مكالمة على كرة أو إضراب ، أو إبعاد العداء الأساسي الذي يظهر على أنه آمن بمسافة ميل واحد على Jumbotron في الملعب بعد 15 ثانية ، أو عرقلة رمية إلى القاعدة الثالثة من خلال التواجد في الطريقة. الحكام ومسؤولو AMA يعيشون أو يموتون ، ليس من خلال آلاف المكالمات الجيدة ، ولكن بسبب حفنة من الأخطاء. وكما هو الحال مع أي شخص يُمنح السلطة دون توجيه ، غالبًا ما تكون المكالمات السيئة نتيجة لكونه ودودًا للغاية مع الأشخاص الخطأ - خاطئة بسبب الحياد ، ولكنها رائعة بالنسبة للأحزاب التي تعقب السباق.

أنا لست قاطع قواعد تسلسليًا أو سكوفلاو عن طريق التجارة ، ولكن إذا قام كل راكب أمامي بقطع زاوية لأول ثلاث مرات في أي شعار (سحب كل مرة) ، فسوف أقوم بقصه في الجولة الرابعة.

لقد عرفت مسؤولين جيدين وسيئين ، بعضهم كان محبوبًا ، مثل Lightbrown Lancione الرائع في السبعينيات ، والبعض الآخر صنف فقط على أنه سخرية أثناء مرورهم عبر الحفر. كنت سأحصل على عقوبة من مسؤول في AMA احترمته مع ناري مواربة في المرة التالية التي التقينا فيها ، لكن من الصعب الوثوق بمسؤول AMA الذي تتساءل عن دوافعه.

أنا لست مخترقًا للقاعدة التسلسلية أو مخالفاً للقانون عن طريق التجارة ، ولكن إذا قطع كل متسابق أمامي ركنًا في أول ثلاث دورات من موتو (انسحب بعيدًا في كل مرة) ، فسوف أقوم بقطعها في اللفة الرابعة. إذا انبثقت من أجل ذلك ، فهذا لا يختلف عن السفر في صف من السيارات التي تسير بسرعة 80 ميلاً في الساعة على الطريق السريع ، ولكن كوني الشخص الوحيد الذي تم إيقافه (إلى حد كبير لأنني كنت آخر سيارة في الصف عندما كان الشرطي ينزل في- المنحدر). بالطبع سأوضح للشرطي الخطأ في نقلي عن مخالفة مع تجاهل الأشخاص المذنبين أمامي. لكن هذا ليس دفاعًا ، لذا أحصل على تذكرة مرور بقيمة 250 دولارًا. الغرض من العقوبة هو إظهار خطأ طرقي ، لكن في موتوكروس ، لن أسمح للركاب أمامي بالغش والابتعاد. وعلى نفس المنوال ، إذا كنت لا تقود بسرعة 80 ميلاً في الساعة على الطريق السريع 15 ، فإن الجدات في عام 1976 ، ستمنحك Buick Electra التحية بإصبع واحد أثناء طيرانها.

في عام 1977 ، قمت أنا ولانس موروود برحلة برية لسباق AMA 125 Nationals. في جولة سانت جو بولاية ميسوري ، أعطاني ستيف وايز مطفأة الحريق الخاصة به وطلب مني رشه في وقت متأخر من الدراجة النارية البالغة 90 درجة. خططت لالتقاط بعض الصور للسباق في الجزء المشجر من المسار ، لذلك وافقت. كانت مطفأة الحريق تحتوي على كمية كافية من الماء لراكب واحد ، لذلك قمت بحفظها حتى وقت متأخر من السباق لصالح ستيف. لم يكن لانس موروود بحاجة إلى الماء حقًا ؛ احتاج إلى راكبي إغاثة وخيمة أكسجين.

بمجرد أن التقطت صورًا كافية ، التقطت مطفأة الحريق وقمت برش ستيف بمرح في كل مرة جاء فيها (تجنب بجدية الاصطدام بنظاراته الواقية). فجأة خرج مسؤول AMA من الغابة. أخبرني أنه بموجب قانون AMA 2.11 (ي) كنت أعطي المساعدة لراكبي خارج منطقة الإشارة المحددة وأنه من الأفضل ألا أقوم برش المتسابق مرة أخرى وإلا فسيتم استبعاده. لم أكن أريد أن يحصل ستيف على DQ'ed بسببي ، ولحسن الحظ ، في تلك اللحظة بالتحديد ، نزل بوب هانا على التوالي. رفعت إصبعًا لأريه مكانه ثم رشته على صدره بمطفأة الحريق. بالطبع ، استدار مسؤول AMA وابتعد بصمت. لم يكن أحد سيحرم بوب هانا من الأهلية. لقد عرف ذلك ، وعرفته. كان ذلك عندما أدركت أن قاعدة AMA 2.11 (ي) لم يتم تطبيقها بالتساوي على كل متسابق في السباق. لم أكن أعلم أنه لن يحدث أبدًا.

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.