أكبر كارثة في تاريخ موتوكروس: القصة وراء الكندال

بقلم جودي ويسيل

الضجيج! هوبلا! Ballyhoo! سمها واتهم كانونديل بها. صدق أو لا تصدق ، لقد مرت 20 عامًا منذ أن قامت شركة Cannondale Bicycle Corporation بنشر الصور الأولى لنموذجها الأولي ، من صنع أمريكي ، موتوكروسر رباعي الأشواط. يمكننا تأريخ وصول جهد Cannondale موتوكروس بحلول أول موجة من البيانات الصحفية ؛ ومع ذلك ، تم دفع تاريخ إصدار Cannondale MX400 الجاهز للسباق باستمرار إلى الوراء. في الأصل ، أعلن Cannondale أن الدراجة ستكون في صالات العرض في وقت مبكر '99. تم تغيير هذا التاريخ إلى صيف عام 99 ، وبعد مرور الصيف ، لم يعد هناك تصريحات من المصنع. ضربت الدراجة أخيرا صالات العرض كنموذج عام 2001.

تم وصف Cannondale باسم Great American Motocross Hope - دراجة موتوكروس مصنوعة في الولايات المتحدة الأمريكية من شأنها أن تنافس أفضل ما في اليابان وأوروبا. لن يكون Cannondale بأي حال من الأحوال أول أمل أمريكي كبير للموتوكروس. الأسماء Rokon و Harley-Davidson و Ammex و Cooper و ATK قد تدق الأجراس. تم صنع موتوكروسر الأمريكي العظيم في Rokon في رود آيلاند بمحرك زلاجات ثلج ألماني يعمل بالطاقة. استمر الأمر بضع سنوات فقط قبل أن يطوى Rokon قسم موتوكروس وعاد إلى صنع دراجات صيد ذات دفعتين. تم صنع موتوكروسار الأمريكي العظيم في هارلي في إيطاليا في مصنع Aermacchhi. حاول هارلي مرتين ، في 1975 و 1978 ، ولكن لم تستمر أي دراجة لأكثر من عام واحد. كانت Ammex مملوكة لبطل AMA الوطني أربع مرات غاري جونز. تم صنع الدراجات في المكسيك في مصنع Moto-Islo وتم بناؤها على عظام علامة Cooper الفاشلة المملوكة لمستورد Maico Frank Cooper. كانت ATK لهورست لايتنر أنجح شركة أمريكية للدراجات النارية - حيث قامت ببناء كل من السكتة الدماغية والأربعة أشواط ، ولكن مثل كل شركة من قبلها ، اعتمدت ATK على محركات أجنبية. تم تشغيل ATKs بمحركات Rotax النمساوية.

كان نموذج Cannondale على غلاف MXA في مايو 1999. تم عرض إنتاج MX400 ، ولكن لم يتم بيعه حتى عام 2001.

مرة أخرى في عام 1998 ، بدأ Cannondale هجومًا إعلاميًا يروج لخططه لبناء دراجة موتوكروس أمريكية الصنع. حتى أن Cannondale ضربت معرض Cincinnati للدراجات النارية المرموق مع نماذج أولية باللونين الأحمر والأسود اللامع (وبدأت في أخذ أوامر الوكيل). استغرق الأمر ما يقرب من ثلاث سنوات قبل أن يتم تنفيذ هذه الطلبات. لقد كان وقتًا محبطًا لـ Cannondale وعامة الدراجات النارية ، حيث تأخرت الدراجة مرارًا وتكرارًا. كان جزء كبير من التعطيل هو أن كانونديل أرادت أن تكون دراجتها محملة بالابتكارات. وهكذا ، ألقى مهندسو كانونديل بعيدًا عن المحرك السويدي الأصلي ذو الأسطوانة الواحدة 450cc Folan الذي بدأوا به وكان لديهم محرك رباعي الأشواط مصمم خصيصًا لهم في ولاية كارولينا الشمالية. كان Cannondale قليلاً بسبب خطأ الابتكار - وبمجرد أن أصيبوا بالحمى ، لم يتمكنوا من التوقف عن الابتكار. كل إبداع كلفهم وقتًا ثمينًا.

كانت CANNONDALE تأتي بأفكار كانت تقريبًا قد سقطت أي مصمم دراجات نارية حقيقي في 30 ثانية. معظم الكلمات الطنانة الكنز لم تعمل بشكل جيد للغاية.

ولدت فكرة ضارب مبتكر أمريكي الصنع يتم حقنه بالوقود اهتمامًا كبيرًا لسبعة أسباب واضحة:

1 مصنعي الدراجات النارية هم مجموعة متماسكة ، ولم يكن Cannondale عضوًا في هذه المجموعة. سيكون هذا المبتدئ الجديد أول مصنع رئيسي للدراجات النارية ينضم إلى سباق موتوكروس منذ KTM قبل 25 عامًا.

2 ستكون Cannondale MX400 أول دراجة موتوكروس أمريكية الصنع منذ أن بدأ هورست لايتنر من ATK في صنع الدراجات في عام 1982.

3 خلال هذه الفترة من الزمن ، مهدت ياماها YZ1998 رباعية الأشواط لعام 400 الطريق أمام جيل جديد من دراجات موتوكروس رباعية الأشواط.

4 تم تحميل MX400 بابتكارات ، بما في ذلك حقن الوقود ، وبدء التشغيل الكهربائي ، واسطوانة إلى الخلف ، وإطار مثبت بمسامير ، ومدخل هواء لأنبوب الرأس. وبالنظر إلى الوراء في 2001 Cannondale MX400 ، فمن الواضح أن هناك خط رفيع بين الحيل والابتكارات. توصل Cannondale إلى أفكار كان بإمكان أي مصمم دراجات نارية حقيقي تقريبًا إسقاطها في 30 ثانية - أو على الأقل ، أخذ الوقت الكافي لمعرفة كيفية جعلها تعمل بشكل صحيح. لم تعمل معظم عناصر كلمات Cannondale الطيبة بشكل جيد للغاية.

5 تم وصف إطار كانونديل للألمنيوم بأنه يعتمد على عقدين من خبرة الشركة في الألومنيوم (مع علامتها التجارية الناجحة للدراجات). لسوء الحظ ، باستخدام إطار 1997 هوندا CR250 كنقطة انطلاق للدراجة ، ارتكب مهندسو Cannondale خطأً فادحًا. كان إطار هوندا دلتا بوكس ​​1997 فظيعًا.

ترك إطار استنساخ هوندا مساحة صغيرة جدًا لأنبوب العادم المواجه للخلف.

6 في هذا المنعطف ، بدا أن وكالة حماية البيئة (EPA) تقترب من انبعاثات الدراجات النارية على الطرق الوعرة وتركز على ضربتين على وجه التحديد. وهكذا ، كان الاندفاع رباعي الأشواط قيد التشغيل. تم توقع أربعة ضربات بدقة لتكون دراجات المستقبل (بناءً على فكرة أن وكالة حماية البيئة ستحظر دراجات موتوكروس ثنائية الشوط). لم تقم وكالة حماية البيئة بقمع ضربات الطرق الوعرة ، ولكن خوفًا من الشركات المصنعة قفزت على عربة رباعي الأشواط. أما بالنسبة إلى Cannondale ، فقد بدت توقيته محظوظًا. كاناندال كان على أعتاب حركة.

7 غالبًا ما أدى حلم دراجة موتوكروس أمريكية الصنع للجمهور والصحافة غض الطرف عن الحقائق الحقيقية. تلقى Cannondale MX400 مراجعات الهذيان من العديد من مجلات الدراجات النارية (تذكر متى الأوساخ رايدر أطلق عليها اسم "دراجة العام"). كانت MXA هي المجلة الوحيدة التي أخبرت الجمهور ، بعبارات لا لبس فيها ، أن جهاز Cannondale MX2001 لعام 400 كان آلة سيئة التصميم وغير فعالة ومعيبة بشكل خطير. تلك كانت الحقيقة - أثبتت بلا أدنى شك بمرور الوقت.

ليس من الصحيح أن تكون MXA هي المسؤولة عن نظام CANNONDALE - فقط أن CANNONDALE كنا نظن. إنهم بحاجة إلى الاعتراف بسلسلة من القرارات السيئة التي قدمها ررؤساء المهندسين والمصممين والتنفيذيين.

تم تصنيع محرك Cannondale المبرد بالمياه ، وحقن الوقود ، والبدء الكهربائي ، وناقلات الكاسيت ، ومحرك الأسطوانة العكسي في أمريكا. لو كان كل شيء يعمل ، لكان محركًا لائقًا - وإن كان يزن طنًا.

مثل سابقاتها ، Rokon ، Harley-Davidson ، Ammex ، Cooper و ATK ، فشلت شركة Cannondale للدراجات النارية - بشكل مذهل (أخذ شركة Cannondale للدراجات وثروة مؤسسيها معها). عندما تم تقديم جميع أوراق الإفلاس ، أشار الرئيس التنفيذي لشركة Cannondale Joe Montgomery بإصبعه في اختبار دراجة MXA كسبب لفشل MX400. ليس صحيحًا أن MXA كان السبب وراء زوال كاناندال - فقط كان كانديل كان يعتقد أننا. كانوا بحاجة إلى الاعتراف بسلسلة من القرارات السيئة التي اتخذها مهندسوهم ومصمموهم التنفيذيون.

لماذا فشل "أمل موتوكروس الأمريكي العظيم"؟ أولاً وقبل كل شيء ، لم تطلب Cannondale مساعدة مختصة ، ولم تتخذ قرارات جيدة أو فهمت ما الذي يجعل دراجة نارية ناجحة. دعونا كسرها.

محرك. كان كانديل كان يجب أن يكون عالقًا بمحرك فولان الخفيف والبسيط والمصمم من السويد ، والذي انبثق من عقول مصممي هوسكفارنا وهوسابيرغ السابقين. قد تكون نقطة بداية جيدة. باستثمار أصغر بكثير مما أهدره على اختيار المحرك النهائي ، كان Canandondale قد أعاد صياغة محرك Folan 450 رباعي الأشواط ليصبح محركًا قويًا وموثوقًا وخفيفًا. لكنهم أسقطوا Folan التي دعمت نماذجها الأصلية لتصميمًا أساسيًا يحتوي على الكثير من المفاهيم المتطورة ولكن غير المختبرة. لم يكن أداء المحرك فظيعًا ، لكن العبوة كانت خاطئة بالنسبة لدراجة موتوكروس.

كان يجب أن ينتفخ إطار MX400 في الأمام لإفساح المجال لمحرك البدء الكهربائي ، والذي لن يعمل عندما يصبح المحرك ساخنًا.

اسطوانة الى الوراء. صحيح أن كانونديل قلب أسطوانته للخلف قبل عقد من الزمن قبل أن تفعلها ياماها في عام 2010. ومع ذلك ، فهمت ياماها أن أهم شيء في نظام العادم رباعي الأشواط هو "طوله المعدل". لم يأخذ Cannondale طوله في الاعتبار ، أو اكتشف على الأرجح بعد حقيقة أنه لم يكن هناك مكان لأنابيب العادم الطويلة في الحدود الضيقة للإطار المستوحى من هوندا والمحرك الخلفي الكبير للغاية. في حالة اليأس ، قام Cannondale فقط بتثبيت أنابيب العادم من الجزء الخلفي من الأسطوانة ، مما منح الدراجة نظام عادم يتكون من أنبوب رأس متصل بكاتم صوت. ليست هذه هي الطريقة لإنتاج الطاقة.

كان لدى MX400 حد أدنى منخفض ولا توجد طريقة للحصول على المزيد. لقد حققت قوة متوسطة إلى أعلى ، لكنها لم تكن قوة معاصرة رباعي الأشواط. ذكرت MXA في اختبار MX2001 لعام 400 ، "إن نطاق Power Cannondale MX400 أكثر من شوطين من أربعة أشواط. قد يبدو هذا مثل التجديف لدراجة ذات صمام وكامة ، ولكن هذه هي الحقيقة. إن MX400 هو محرك يعمل بالمدفع والركض. لديها توقيت اشتعال مرتبك للغاية من الأسفل ، وبحلول الوقت الذي يكون فيه المحرك جاهزًا للعمل ، تكون الدورات بالفعل في المدى المتوسط. لتحقيق أقصى استفادة من MX400 ، قم بغازها واذهب ، واختر الترس التالي أثناء التشغيل واذهب مرة أخرى. أنت لا تنزلق ، ولا يمكنك الاعتماد على استجابة خنق منخفضة دورة في الدقيقة. لن يتم التقاطها بشكل نظيف من الأسفل ، لذا من الأفضل الابتعاد عنها. "

بوزن 260 رطلاً ، يجعل Cannondale MX2001 400 طراز 223 رطلًا 2021 KTM 450SXF يبدو وكأنه ريشة. نظرًا للشوك الأمامي الناعم والصدمة الخلفية القاسية والوزن الزائد ، لم يطفو مثل الريش.

حقن الوقود. على الرغم من أن ATK كانت رائدة في حقن الوقود بأربع ضربات قبل ذلك بكثير (ما زال معظم المشترين يختارون الكربوهيدرات) ، أراد Cannondale أن يكون في المقدمة. تم ضبط حقن الوقود في MX400 بشكل سيئ لدرجة أن الدراجة ستشتعل عند سرعة دوران منخفضة في الدقيقة ، ومع ذلك تتباطأ بسرعة بحيث يمكنك ركوب الدراجة حول الحفر دون لمس دواسة الوقود (ولإيقاف التباطؤ ، مما أدى إلى تفاقم الحريق ، أنت كادت أن تفكك الدراجة).

كنا نتمنى أن يحتوي على كربوهيدرات ، لأن حقن الوقود كان يعمل بشكل أسوأ من أي رباعي الأشواط المجهز بالكربوهيدرات. لتغيير النفث ، كنت بحاجة إلى جهاز إلكتروني يجب توصيله بمعالج SEM الدقيق لنظام الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، كان حاقن الوقود ساجيم شديد الحساسية للتغيرات في درجات الحرارة. لقد لاحظنا الحاجة إلى الانتقال بشكل أقل رشاقة بين الهواء البارد للتدريب ودرجات الحرارة الأكثر دفئًا في الدراجة النارية الثانية. كان هناك ثقب في تعيين الإشعال جعل الخمول في MX400 خلال الحفر أمرًا لا يمكن التنبؤ به. عندما كانت الدراجة تعمل بسرعة دوران منخفضة في الدقيقة ، ارتفعت وتهتز وتتأرجح مع تعثر الإشعال. والأسوأ من ذلك ، إذا قمت بلكم دواسة الوقود ، فسوف تنفجر الدراجة وتموت (تشتعل فيها النيران). على المسار ، أدى ذلك إلى التوقف عند المدخل إلى المنعطفات الضيقة.

كان هذا هو المكان الذي دخل فيه هواء MX400. لم يكن هذا الفتح كبيرًا بما يكفي لتوفير هواء كافٍ لمحرك 450cc يستدير 10,000 دورة في الدقيقة.

كمية الهواء من خلال الإطار. كانت هذه فكرة سيئة منذ البداية. كان يجب إسقاطها في النيران قبل رسم المخطط الأول. محركات السباق ليست أكثر من مضخات هواء. لتوليد الطاقة ، تستوعب المحركات كميات هائلة من الهواء لعملية الاحتراق. إن صندوق الهواء الحديث غير مناسب ، لذلك تخيل أوجه القصور في محاولة سحب الهواء من خلف لوحة الأرقام الأمامية ، من خلال أنبوب الإطار السفلي إلى المحرك. في وقت قصير ، اضطر كانونديل إلى وضع كمية هواء ثانية تحت خزان الغاز بعد فشل MX400 في العمل بشكل جيد بما يكفي مع كمية واحدة. هذا يعني أنه كان عليك تنظيف مرشحين للهواء (وللوصول إلى مرشح الهواء الثاني ، كان عليك إزالة المقعد وأجنحة المبرد وخزان الغاز). بالإضافة إلى ذلك ، فإن غسل MX400 قد يسمح للماء بالتسلل إلى النظام ما لم تستخدم أغطية صندوق Cannondale الخاصة.

بداية كهربائية. كانت هذه فكرة جيدة أن كاناندال فاشل (وغادر إلى KTM للوصول إلى اليمين). كان لدى راكبي اختبار MXA توقعات عالية لمبدأ Cannondale الكهربائي لأنه يعمل بشكل جيد في الحفر عندما كان محرك MX400 باردًا ؛ ومع ذلك ، إذا تعطلت الدراجة على المسار (ومع وجود مشاكل EFI ، كان من المحتمل أن يكون الشعلة أمرًا ممكنًا) قاوم Cannondale الإضاءة مرة أخرى.

ايقاف عن العمل. ذهب Cannondale مع الشوكات والصدمات عالية الجودة من Ohlins ، لكن معدلات زنبرك الشوكة كانت ناعمة جدًا لدرجة أنه لا يمكن ركوب الدراجة بسرعة. قمنا بتشغيل نوابض شوكة 0.49 كجم / مم بدلاً من 0.47 نوابض شوكة. حملت 0.49s الواجهة الأمامية أعلى في خطها ، مما قلل من ميل MX400 للإفراط والغوص في الزوايا. على الطرف المقابل من الطيف ، كان لنظام الصدمات بدون ارتباط نسبة رافعة ذات معدل ارتفاع كانت شديدة العدوانية في نهاية السكتة الدماغية ولم تكن عدوانية بما يكفي في البداية. عند إقرانها بصدمة PDS ذات المكبس المزدوج من Ohlins ، ركبت MX400 على مكبس الصدمات المكبسين ، وهو الجزء الأكثر صلابة من نسبة الرافعة ومعدل الربيع الذي كان صلبًا جدًا. كان لديه شعور ميت ، وخفق من خلال مطبات الكبح وبدا مغلقًا في وضع واحد.

لم يكن لأنه لم يجر. هو أنه لم يعمل لفترة طويلة.

معالجة. جعل تراث إطار CR250 من 2001 كاناندال يشعر وكأنه هوندا 97'99. يمكن استقراء ذلك ليعني أن الشوكات كانت تعاني من شدة منتصف السكتة الدماغية (بسبب حقيقة أنها علقت في سفرهم) ، والتعليق الخلفي محبط من خلال المطبات (الشعور الميت المنبثق من إطار الألمنيوم) ، والواجهة الأمامية كان لديه خلل في الضغط والدفع (تمامًا مثل CRs قبل 2000). ورث Cannondale الكثير من الأشياء التي تم انتقادها لشركة هوندا (نوعًا ما مثل فيروس الكمبيوتر) والتي حاولت هوندا إصلاحها في عامي 2000 و 2001 ، لكن Cannondale التزمت بالفعل بنسخة من هيكل هوندا السابق.

كان خزان الوقود منخفضًا وطويلًا. لسوء الحظ ، كان لا بد من إزالته للقيام ببعض مهام الصيانة الدنيوية للغاية.

الموثوقية. مر طاقم تحطيم MXA بمحركين على MX2001 400 في الأسبوع الأول من الاختبار. الأولى كانت تحتوي على ترس عمود الحدبات ، مما سمح للكاميرا بالخروج من الوقت والمحرك للخروج. كان لطاحونة MX400 الثانية أخدود دائري ضعيف التشكيل على العمود الرئيسي الذي سمح لسلة القابض بالسعي إلى مصيرها الخاص (بصرف النظر عن بقية الآلية). بالإضافة إلى ذلك ، كانت العجلات الخلفية تميل إلى التخلص من المتحدث. والأسوأ من ذلك ، كان من المستحيل العمل على الدراجة. لضبط التباطؤ على جسم الخانق EFI ، أنت بحاجة إلى مقبس أرضي لخفض المحرك بالكامل للوصول إلى جسم الخانق المثبت في الأمام أو السفلي أو لضبط الصمامات. كانت الدفعة الأولى من Cannondales معيبة لدرجة أنه عندما اشتكى مالك ، كانت لديه فرصة جيدة إلى حد ما للحصول على دراجة بديلة جديدة تمامًا من Cannondale مجانًا.

هل كان حلمك بطيئًا ، ثقيلًا ، معقدًا ، غير موثوق به ، معلقًا بشكل سيئ ومعالجة سيئة؟ عندما تبدأ مع ورقة بيضاء من الورق ، ليس هناك من يقع اللوم ولكن نفسك. كانونديل بحاجة لشراء ممحاة والبدء من جديد.

تم تخزين زيت المحرك في إطار الألومنيوم. لم نحاول قط أن نقلي عليها بيضة ، لكننا قمنا بقلي أذرعنا في كل مرة ارتطمنا فيها بالقطبين.

رأي MXA. ما رأيك في Cannondale 2001؟ إليك القائمة: 1 لقد كان أفضل مما كنا نعتقد أنه سيكون - اعتقدنا أنه سيكون فظيعًا. 2 كان أسرع مما كنا نعتقد أنه سيكون ، ولكن ليس بالسرعة المنافسة. 3 كان أثقل مما كنا نعتقد أنه سيكون أثقل بحوالي 20 رطلاً من YZ426 اليوم. 4 لقد كان أكثر نعومة في المقدمة مما كنا نعتقد أنه سيكون. 5 كان الأمر أكثر صلابة في الخلف مما كنا نعتقد أنه سيكون. 6 كان أكثر رصانة مما كنا نعتقد أنه سيكون. (7) كان العمل عليه أصعب مما كنا نعتقد. 8 لقد كانت أكثر حيلة مما كنا نعتقد أنه سيكون. 9 كانت مليئة بالمزيد من الابتكارات التي لم تنجح مما كنا نظن أنه سيكون.

في الأساس ، أنهينا اختبار Cannondale MX2001 لعام 400 بهذه العبارة الشاملة: "شكرًا ، لكن لا شكرًا. هل حلمت يومًا ببناء دراجتك النارية الخاصة بك؟ هل ستكون دراجة أحلامك بطيئة وثقيلة ومعقدة وغير موثوقة وسيئة التعليق وسوء التعامل؟ عندما تبدأ بورقة بيضاء ، لا يوجد أحد تلومه سوى نفسك. يحتاج Cannondale إلى شراء ممحاة والبدء من جديد ".


عندما فشل مفهوم صندوق هواء لوحة الأرقام الأمامية ، تم وضع فلتر هواء ثانٍ تحت خزان الغاز. كان عليك إزالة المقعد وخزان البلاستيك والغاز لتنظيف المرشح.

لكن Cannondale لم يشتري ممحاة. لا يمكنهم تحمل واحد. في يناير 2003 ، قدم Cannondale دعوى إفلاس من الفصل 11 ، ببيع أصوله لدائنيه الرئيسيين ، CIT / Business Credit و Pegasus Partners II. توقف Cannondale إنتاج الدراجات النارية وإنهاء الجميع في المصنع. في تطور غريب ، اشترى أصحاب ATK حقوق المحرك ، بشكل رئيسي لأعمال قطع الغيار واستخدامها في أي ماكينات ATK مستقبلية. أبلغ Cannondale عن خسارة قدرها 46,600,000،11،11 دولار على دراجة نارية وقسم ATV ، بعد الإبلاغ عن 83 خسارة فصلية على التوالي. في السنة التي سبقت التقديم للفصل 80,000,000 ، انخفض سعر سهم كانونديل في ناسداك بنسبة XNUMX في المائة. في النهاية ، أسقطت خسائر الدراجات النارية الشركة بأكملها. على الرغم من أن دراجات Cannondale نجت ، فقد تم الاستيلاء عليها من قبل مالكين مختلفين تمامًا. تكلفة دراجة نارية Cannondale تكلف الثروة الورقية للشركة التي بلغ مجموعها على الأقل XNUMX،XNUMX،XNUMX دولار.

قال سكوت مونتغومري ، مدير التسويق في Cannondale وابن المالك جو مونتغومري ، "اعتقدنا في الأصل أنه يمكننا بناء الدراجة النارية مقابل 20,000,000 دولار ، لكننا كنا بعيدون عن المستوى. أخبرتنا إحدى شركات الدراجات النارية أنها ستكلف 100 مليون دولار وتستغرق خمس سنوات. في النهاية ، كانوا على حق. لقد أنفقنا في مكان ما بالقرب من 80 مليون دولار في نفس الوقت تقريبًا. لو علمنا أن الدخول ، لم نكن لنحاول ذلك أبدًا ".

 

قد يعجبك ايضا