أول نظرة على ياماها YZ250F العشرون:

On يوليو 24، 2009 آخر تحديث فبراير 24، 2018

النظرة الأولى! العشرون ياماها YZ250F:
26 أشياء لا تعرفها عن YAMAHA YZ2010F 250؟

1 جديد تمامًا / سلس التمهيد المدخول تمت إضافة تحسين استجابة الخانق. تم نقل زنبرك الصدمة لتمهيد مسار التمهيد الجوي الجديد.

2 الكاربون Keihin FCR لديه مكدس سرعة مدمج في كارب فنتوري (استبدال السبيل على مرحلتين في العام الماضي). بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير شكل الكامة لمضخة التسريع من أجل توصيل الوقود بشكل أسرع.

2010 ياماها YZ250F النفث
النفاثة الرئيسية: 178 ........... 180
طائرة تجريبية: 42 ………… .45
الإبرة: NHKR-4 ……. NDRR-4
نفاثة تسرب: 70 …………… 70
برغي الوقود: 2 ………… 2-1 / 4

3 كاميرا السحب تم تغيير المصعد من 7.6 مم إلى 7.7 مم (توقيت الكاميرات هو نفسه '09).

4 يضاف إلى المعالجة السطحية نيتريد الكروم صمام الجذعية لتحسين المتانة وتقليل تعديل الصمام وتحسين استجابة الخانق.

5 حافظات زنبركية للصمام تغير من الفولاذ إلى الألمنيوم.

6 يتم تقليل حمل زنبرك الصمام مما يسمح بمعدلات زنبرك صمام أخف. ال زنبرك صمام السحب الحمل أقل بنسبة 12 في المائة ، في حين أن الحمل الزنبركي للعادم أقل بنسبة تسعة في المائة.

7 • شكل منفذ العادم يتغير من شكل دائري إلى تصميم على شكل حرف D. يتم تقليل حجم منفذ العادم لزيادة سرعة العادم وتحسين الطاقة المنخفضة.

8 الجديد نظام العادم لديه تصميم من خطوتين (الانتقال من أنبوب الرأس 45.0 مم إلى الأنبوب الأوسط 50.8 مم. كاتم الصوت أطول 50 مم. يتم تقليل قطر النواة من 42.7 مم إلى 41.3 مم. كاتم الصوت 325 مم يوجد نفس عدد الثقوب مثل العام الماضي ولم يعد كاتم الصوت مركبًا من المطاط.

كاتم الصوت 2010 (أعلى) أطول 50 مم من كاتم الصوت 2009 (الجزء السفلي).

9 • نسبة كام ذراع تشغيل القابض يتم زيادة بنسبة تسعة في المائة ، في حين أن نوابض القابض أكثر صلابة بنسبة ستة في المائة. وعموما ، فإن سحب القابض أخف بنسبة ثلاثة بالمائة. بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك رئيس مركز سلال القابض مادة أكثر صلابة لمزيد من المتانة.

10 الثالث والرابع نسب التروس أطول.

ياماها YZ250F نسب الجر
جير 2009 ...... 2010
الثالث: 3 …… 1.450
الرابع: 4 …… 1.227

11 • الألومنيوم شعاع إطار ثنائي (إطار التفكير المحيط) يستخدم 20 قطعة من المكونات المطروقة والمبثوقة في تصميمها. استخدم إطار الألمنيوم القديم ثماني قطع ولديه بعض المسبوكات).

12 • ساق التوجيه يتم نقل الأنابيب 12 مم وأقل و 7 مم مرة أخرى.

13 • زاوية الرأس تم تغييره من 27.2 درجة إلى 27.5 درجة. تمت زيادة الممر من 117 مم إلى 120 مم.

14 الإطار الجديد أكثر جمودا تحت التواء أو الحمل الأفقي ونفس إطار 2009 بشكل عمودي.

يقع إطار المحيط لعام 2010 على اليسار وإطار العمود الفقري الأحادي لعام 2009 على اليمين.

15 • يبقى الرأس الآن جبل على جانب الاسطوانة واستخدام قطع الألومنيوم المستقيمة. في العام الماضي ، كان للرأس انحناءات S.

16 • خزان الزيت عن بعد أصغر وأخف وزنا. يحتوي على زيت أقل بنسبة 100c من عام 2009. يقع زجاج رؤية الزيت الآن في المكان الصحيح (في عام 2009 كان 200cc منخفض جدًا).

خزان الزيت البعيد الجديد أصغر وأخف وزنا. خزان النفط لعام 2009 على اليمين.

17 حجم المبرد هو نفسه في عام 2009 ، ولكن المشعاعات 15 ملم أقل و 10 ملم الخلفي.

18 أعلى رئيس توجيه واضعة يحتوي على ختم مطاطي جديد للخدمة الشاقة لمنع الماء.

19 شوكة نظام Kayaba Speed Sensitive (SSS) الأمامية جديدة إعدادات التخميد مع المزيد من التخميد منخفض السرعة ، وشكل ختم شوك جديد ومعالجة سطحية بدون احتكاك على قضيب المكبس.

20 الربيع صدمة Kayaba 30 ملم أقل لإفساح المجال للتمهيد الجديد التمهيد. التخميد أكثر صلابة للتعامل مع صلابة الهيكل الجديد.

21 • أشرطة ProTaper يمكن تحريكه إلى الأمام والخلف على مدى 30 مم. حوامل الشريط أعلى بمقدار 5 مم ، ولكن تذكر أن أنبوب الرأس أقل بمقدار 12 مم.