MOTOCROSS ACTION 'SHROKE VERSUS FOUR-STROKE SHOOTOUT: 2004 CRF450 VERSUS 2001 CR500

أولاً ، دعنا نخرج أسطورة واحدة من الأمام. من الشائع أن يدعي النقاد الحديثون لـ 450cc رباعي الأشواط أن بطولة AMA 500cc الوطنية تم إنهاؤها لأن الدراجات مثل CR500 و KX500 كانت قوية للغاية. غير صحيح. لا يقترب حتى من الحقيقة. الحقيقة هي أن AMA أسقطت 500 بطولة وطنية بعد موسم 1993 تحت ضغط سياسي من سوزوكي وياماها. ليس هناك مفاجأة هناك ؛ لم تصنع سوزوكي ولا ياماها دراجة موتوكروس 500cc تنافسية. في الواقع ، لم يضع سوزوكي متسابقًا في المراكز العشرة الأولى من بين 500 مواطن منذ عام 1982. بناءً على الاقتصاد البسيط ، لم يكن لسوزوكي مصلحة في عقد AMA بطولة لدراجة لم يصنعوها. لم تفعل ياماها أفضل بكثير ، حيث قامت بمحاولة نهائية غير مجدية في عام 1991 عندما وضعت دامون برادشو ودوغ دوباش على غسالات WR500 ذات الوزن الزائد والمبنية على إندورو والمبردة بالهواء.

والمثير للدهشة أن نسبة الإقبال على AMA Pro في 500 مواطن كانت أكبر من نسبة المشاركة لـ 250 مواطن. عرف أفراد مثل Lance Smail ، و Mike Fisher ، و Dag Boyesen ، و Cliff Palmer ، و Ray Sommo ، و Brian Manley ، و Rich Taylor ، و Gene Naumec ، و Fred Andrews ، و Kurt McMillan ، أن قوة السكتة الدماغية ذات السكتة الدماغية 500cc ذات السكتة الدماغية قد أغلقت فجوة الأداء بين الإنتاج الدراجات ويعمل الدراجات (على عكس الفئتين 125 و 250). كان الكثير من القوة هو المعادل الكبير ... أثبتت حقيقة أن ستة من العشرة الأوائل في 1993 500 مواطن كانوا من القطاع الخاص. هذا لا يحدث اليوم!

الطبقة 500 ماتوا أو قتلوا أو طُردوا من منحدر عام 1993. ربما كان الجاني هو السياسة ، لكن الأمر كان مع ذلك واقعًا.

وميض إلى الأمام 15 عامًا ، وفجأة يدق دقات الطبول حول مدى قوة 450 السكتات الدماغية الأربعة. ومثل تخفيض الدرجة 500 الذي جاء من قبل ، يعتقد سياسيو AMA أنه يجب القضاء على 450s أيضًا. الحل 350cc المقترح من AMA هو نظرية غير مثبتة مقدمة بدون اختبار أو دراسة أو أساس علمي. هل يعتقد أي شخص أن 13,500،350 دورة في الدقيقة 11,000cc رباعي الأشواط سيكون أبطأ من 450 دورة في الدقيقة 350cc رباعي الأشواط؟ إذا فعلت ذلك ، فأنت أكثر سذاجة من ستيف وايتلوك. لن تكون 350 أسرع فحسب ، بل ستكون أكثر تكلفة للصيانة والقفز والعرق. XNUMXcc رباعي الأشواط ليس المعادل الكبير. ليس عن طريق تسديدة طويلة.

الأمر الذي يقود طاقم تحطيم MXA إلى تبادل لإطلاق النار المنطقي. ماذا لو أخذنا سيارة هوندا CR2001 جديدة تمامًا لعام 500 وقارنناها بسيارة هوندا CRF2008 جديدة تمامًا لعام 450؟ في الواقع ، هذا مضلل ، لأنه يبدو أننا نختبر دراجة تبلغ من العمر ست سنوات مقابل دراجة جديدة تمامًا. غير صحيح. يختبر طاقم تحطيم MXA في الواقع دراجة تبلغ من العمر 15 عامًا مقابل CRF450 جديدة تمامًا. كيف ذلك؟ على الرغم من أن CR500 تم إنتاجه في عام 2001 ، إلا أنه اعتمد على CR1992 لعام 500 (ولم يشاهد سوى تعديل متواضع للترس والتعليق والرسومات خلال فترة العشر سنوات).

نعم ، نحن نعلم أنه ليس تبادل لإطلاق النار عادلًا لمقارنة دراجة مصممة في أوائل التسعينيات بدراجة مصممة في عام 90 (وتم تعديلها في المصنع ثلاث مرات منذ ذلك الحين) ، لكننا سنفعل ذلك على أي حال.

كانت منهجيتنا بسيطة. لقد وقعنا على أربعة متسابقين تجريبيين لقضاء بعض الوقت في CR2001 الجديدة لعام 500 وصالة العرض الجديدة CRF2008 لعام 450. تم استخدام ثلاثة من فرسان الاختبار لاختبار وقت اللفة فقط. تم منحهم يومًا كاملاً للتأقلم مع كل من CR500 و CRF2008 لعام 450. في نهاية اليوم ، تم إرسال الدراجين الثلاثة (جونيور ومتوسط ​​و AMA Pro) للقيام بأوقات الدورة على كلتا الدراجتين. كان الجزء الثاني من الاختبار هو أخذ متسابق محترف واحد ، أمضى عدة سنوات في سباق CR500 ، وجعله يتسابق على حد سواء الدراجات (تقسيم الدراجات النارية على MXA's 2001 CR500 و 2007 CRF450 الخاص به). قمنا بتقييم نتائج الدراجين الأربعة ، مع تفضيلنا مسدسنا CR500 المستأجر ، ولكننا ما زلنا نأخذ إجراء الاختبار بالكامل في الاعتبار.

س: من هو صاحب القوة الأكبر؟

ج: مخزون الأسهم لا يوجد مقارنة؟ المضخات ثنائية الشوط CR500 بقوة 55 حصانًا تقريبًا إلى 50 حصانًا من CRF450. إذا كنت تشك في هذه الأرقام ، فسوف تكون مقتنعًا عن طريق فتح دواسة الوقود على كلتا الدراجتين. ينفجر CR500 ، بينما يمهد CRF450 طريقه إلى الأمام.
في اختبار القوة المطلقة ، يفوز CR500. لسوء الحظ بالنسبة لـ CR500 ، فإن الطريقة الوحيدة لجعل كل هذه القوة يمكن التحكم فيها هي ترويضها (وهو ما فعلته هوندا في السنوات اللاحقة عن طريق تحريك الدراجات أطول) أو تشغيلها بحذر. لا يتطلب CRF450 الكثير من العناية. يجعل الطاقة أكثر من القاع وفي الأعلى من CR500. وهي تقوم بكل ذلك بطريقة يمكن التحكم فيها ومعالجتها. CRF450 هو دكتور جيكل. CR500 هو السيد هايد.

س: أيهما الأسرع؟
 
ج: أولاً وقبل كل شيء ، يتم قياس مفهومنا الأسرع من خلال القدرة على ركوب الدراجة بشكل أسرع؟ ليس فقط التمسك بالصلاة. تحول CRF450 مرات لفة أسرع لأنه يحتوي على تسليم يمكن التحكم فيه. كان أقل عنفاً في ظل التسارع وأقل شاكلاً في ظل التباطؤ. تعدد استخدامات السكتات الدماغية الأربعة يفوق عيوبها في ذروة القدرة الحصانية. لا مسابقة.

ولكن ، وهذا أمر كبير ، ولكن إذا كان لديك المهارة لسحب الزناد ، فإن CR500 ستلتهم CRF450 في الطمياء العميقة ، والمضائق الوعرة والتلال شديدة الانحدار. كانت السكتة الدماغية الكبيرة عبارة عن صاروخ عندما كان لديه صاروخ في الضوابط.

س: أيهما أسهل في الركوب؟

ج: لا يمكن حتى تطبيق فكرة القيادة السهلة على CR500. إنه تمرين للتشبث به. عندما تقوم ببناء الشجاعة أو تسريعها ، تبدأ الأمور في التهدئة ، لكن الأمر يتطلب المواهب والأعصاب والمهارات لتركها. هذه الفئة هي كل شيء عن CRF450.

س: كيف تركب CR500؟

ج: في معظم المسارات ، يمكنك البدء في الترس الثالث وترك الدراجة هناك طوال الدراجة النارية تقريبًا. لا يتعين على متسابق CR500 أن يقوم بتغيير كبير ، باستثناء المرور عبر الحفر وكسر حاجز الصوت. يقتصر عمل القابض على سحبها عند تجاوز الزوايا (لأنك أخطأت في تقدير السرعة التي كنت تسافر بها). من نواح عديدة ، فإن قدرة CR500 على العمل بسرعة واحدة فقط من سرعاتها الخمس تسمح للراكب بالتركيز على انتقاء الخطوط والحصول على حفنة كبيرة من الفرامل.

س: وجائزة POWERBAND هي؟

ج: هل تريد أن تسأل؟ يفوز CRF450 بفئة powerband الإجمالية.

س: أيهما أفضل تعليق؟

ج: منذ عام 1992 فصاعدًا ، أجرت شركة هوندا تغييرات قليلة جدًا على حزمة CR500 ، ولكن أحد المجالات التي حاولوا مواكبة التطورات فيها هو مكونات التعليق. لسوء الحظ ، لم يعجب طاقم اختبار MXA الشوكات على طراز CR500s المتأخر (بعد عام 1996). عملوا بشكل أفضل عند السرعة المنخفضة أو مع الدراجين الخفيفة. إذا دفعتهم ، فإنهم يقفون فوق القفزات الكبيرة. بالعودة إلى اليوم ، قمنا بتبديل نوابض الشوكة 0.42 كجم / مم للحصول على 0.43 ثانية أكثر صلابة ، ولكن في هذا الترجيح لم يكن لدينا هذا الخيار.

في CRF2008 لعام 450 ، رفعت شركة هوندا معدلات الربيع المالية مقارنة بما تم استخدامه في طراز 2007. جعلت إضافة 0.47 كجم / مم من نوابض الشوكة CRF450 أكثر قدرة على الإمساك بالهواء الكبير. ولكن ، عندما حان الوقت لسباق الدراجتين ، لم تكن CR500 قديمة على المسار كما كانت في التقويم. كان التعليق قابلاً للاستخدام إلى حد ما. نعتقد أن تعليق CRF450 كان أفضل ، لكننا صدمنا لأنه لم يكن انتصارًا مفاجئًا.

س: أيهما يزن أقل؟

ج: كانت هوندا CRF450 الأخف وزنا. يبلغ وزنه 232 رطلاً ، ويزن 15 رطلاً أقل من CR500.

س: أيهما هو الأعلى؟

ج: لا مسابقة. CR500 همس همس. في السباق ، لم يستطع المتفرجون سماع محرك CR500 ثنائي الشوط فوق هدير CRF450.
 
س: أيهما يعالج الأفضل؟

ج: لا يوجد لغز هنا. الدراجة التي تزن 15 رطلاً أقل ، وتنتج نطاقًا قويًا عريضًا من عزم الدوران ، ولها تعليق حديث لا تتناسب مع دراجة ثقيلة وقوية مع توازن تعليق المدرسة القديمة. CRF450 لديها ساق في هذه الفئة على أساس العصور والعمر والحساسيات الحديثة.
 
س: والآن لسؤال 64,000 دولار ...

ج: عندما طُلب منهم الاختيار بين هوندا CR2001 لعام 450 وهوندا CRF2008 لعام 450 ، اختار دراجو اختبار وقت اللفة الثلاثة بالإجماع الحديث رباعي الأشواط. نظرًا لأن لديهم خبرة محدودة في CR500 (وواحد من الثلاثة لم يركب أبداً فئة مفتوحة ثنائية الشوط من قبل) ، توقعنا أن يكونوا أكثر في المنزل على CRF450. كانت نتائج اختبار وقت اللفة مثيرة للاهتمام. كان متسابق المبتدئين فقط ثانية واحدة على اللفة أسرع على CRF450 من CR500. كان المتوسط ​​هو خمس ثوانٍ أسرع على CRF450 ، بينما كان AMA pro ست ثوانٍ أسرع على CRF450. لقد فوجئنا بأنه كلما انخفض مستوى المهارة للراكب ، انخفض فرق وقت اللفة ، ولكن ليس متفاجئًا مثل اختبار السباق. في غضون ثلاث أو أربع لفات ، كان متسابقنا المحترف CR500 يحضر أوقات دورات تنافسية. وبحلول الوقت الذي دار فيه السباق ، بدأ يعجب CR500. وعندما يعود إلى CRF450 له ، سيقول إنه "كان من الغريب أن تركب الأشواط الأربعة".

في النهاية ، توصل متسابقنا للمحترفين إلى استنتاج معقد. إذا تم وضع محرك CR500 في هيكل CRF450 الأفتح والأكثر تعليقًا والأكثر حداثة ، فإنه يفضل سباق CR500. لأغراضنا ، لم يكن مبادلة الإطار ممكنًا ، وكان علينا أن نحكم على CR2001 لعام 500 بمظهرها القديم. سرج الأريكة ، والقضبان المسحوبة ، وخزان الغاز المنتفخ والأرغوس الضخمة كانت جزءًا من الحزمة الإجمالية. إذا تمكنا من خسارة كل ذلك - وعمل نسخة حديثة من CR500 - فستكون تنافسية.

س: الفائز هو ...

ج: بينما تستقر الدراجتان ، فإن CRF2008 لعام 450 هي دراجة سباق أفضل بكثير من CR2001 لعام 500. ليس من الضروري أن تكون شارلوك هولمز لمعرفة ذلك؟ ولكن حتى الدكتور واتسون قد يفاجأ بأن هامش النصر لم يكن كبيرًا كما توقع الجميع.

قد يعجبك ايضا