MOTOCROSS ACTION 2010 MXA 450 رماية: اختبارات حقيقية تذهب مباشرة إلى الحالة

   (1) الدليل: لمعرفة ما هي أفضل دراجة قبل أن يغرقوا في lucre القذرة التي حصلوا عليها في متجر العرق للشركات.

   (2) تأكيد: لتأكيد أن الدراجة التي يمتلكونها بالفعل جيدة كما يعتقدون؟ بعد كل شيء ، استثمروا 8000 دولار في القرار.

   (3) السخرية: لقراءة الأشياء السيئة عن الدراجات التي لا يمتلكونها ولن يشتريوها أبدًا. هؤلاء القراء لا يملكون ولا يخططون لشراء هذه العلامة التجارية ، إنهم يريدون فقط أن يكونوا محبوبين في حطام القطار.

   حسنا ، نحن لم نقطع مباشرة للمطاردة. بدلاً من ذلك ، حاولنا بحماقة تقديم نظرة ثاقبة حول دوافع الممثلين المعنيين ومساعدة خط المؤامرة جنبًا إلى جنب مع السرد الصغير. هذا ، مع ذلك ، حيث نقطع المطاردة.

   هناك أربعة أجهزة في التنافس لعام 2010 MXA 450 بركلات الترجيح هوندا CRF450, كاواساكي KX450F, كيه تي إم 450 إس إكس إف و ياماها YZ450F (تركنا 2010 Suzuki RM-Z450 و Husqvarna TC450 لأنهما لم يكنا متاحين للاختبار). ستفوز بإحدى الدراجات الأربع المذكورة أعلاه ، والتي يمكننا أن نعدك بها. ولكن قبل أن تحذو حذونا بشكل أعمى (وتسرع في شراء الفائز) ، نقترح أن تنظر عن كثب في جميع الدراجات الأربع في هذا الاختبار؟ ثم تنظر عن كثب إلى نفسك ، وأسلوب ركوبك واحتياجاتك الحقيقية.

   وعلى الرغم من أن MXA مسح طاقم التحطيم دراجة واحدة بأنها الأفضل ، والدراجات التي لم تفوز بها مغريات خاصة بها؟ سمات جيدة ومزايا وفوائد يمكن أن تفوق MXA تحطيم نهج الطاقم بشكل مباشر إلى حد ما لأداء السباق. ولا تخطئ في ذلك ، فنحن لا ننظر إلى هذه الدراجات الأربع لركوبها للعب أو على الطرق الوعرة أو مهارة ركوب الخيل الاحترافية. نحن مهتمون بأداء السباقات الأصيلة ، وهذا هو الأساس الذي قمنا بتقييم هذه الدراجات.

   إذا كنت تريد مزيدًا من المعلومات حول كل دراجة (بما في ذلك إعدادات التعليق ومعلومات النفث ونصائح الإعداد) ، فانقر على العنوان الأزرق المسطر أعلى كل دراجة.

المركز الرابع: 2010 HONDA CRF450

   المركز الرابع. قل أنه ليس كذلك. كان قبل عامين فقط أن 2008 هوندا CRF450 تمتلك المركز الأول في MXA 450 ركلات ترجيح. كيف يمكن للفائز أن يتخلف عن مكانين في عرض الضرب في عامين قصيرين؟ الجواب بسيط؟ لقد تأرجحوا نحو الأسوار. بدءًا من CRF2009 لعام 450 ، أرادت شركة هوندا ختم ختم سلطتها على فئة 450. لقد بذلوا قصارى جهدهم بمحرك جديد وإطار جديد وهندسة جديدة وتعليق جديد ونهج جديد. باختصار ، طردت هوندا المربيات لبناء آلة مبتكرة ومبدعة بشكل لا يصدق. إذا كانت جميع القطع متناسقة معًا ، فستجلس CRF2010 لعام 450 فوق كومة الذاكرة المؤقتة اليوم. لكن القطع لا تناسب.

   ليس الأمر أن أي جزء من CRF2010 لعام 450 فظيع ، إلا أن كل تغيير قامت به هوندا على الماكينة كان وعدًا لم يتحقق. كان من المفترض أن يؤدي حقن الوقود إلى عهد جديد من الاستخدام الخالي من النفث ، ولكن CRF2010 450 المحقنة بالوقود تجعل أقل قوة حصانية من أي دراجة في هذا الاختبار وتتسطح في أقرب وقت. كان من المفترض أن يؤدي التحول من شوكات شوا إلى شوكات كايابا إلى وضع حد لقساوة منتصف الشوط القديمة؟ وعندما نجح شيء ما ، مثل صدمة كايابا الخلفية ، كانت هناك عوامل أخرى أعاقت أدائها العام. تم ترك صدمة جيدة للغاية للتغلب على الشوكات الأمامية غير المعلقة. يمكن أن يكون هيكل هوندا الثوري ، حيث تم تحريك العجلة الأمامية إلى الخلف بينما تقدم المحور الخلفي إلى الأمام ، حزمة معالجة قضيب البرق في العقد. وبدلاً من ذلك ، فقد أزعج ذلك ، وتعرض لإفراط ، وعانى من مشاكل في التوازن.

   ليس الأمر أن مهندسي هوندا لم يفهموا القضايا الحرجة التي واجهت CRF2010 لعام 450؟ لقد فعلوا. وحاولوا إصلاحها (في حدود تقلص الميزانيات وحقيقة أنه تم تخصيص القليل من الدولارات لإعادة بناء آلة كانت جديدة تمامًا قبل عام واحد).

   بالنسبة لعام 2010 ، أعادت شركة هوندا عملية الإشعال لمحاربة الانتقادات بأن نطاق الطاقة 2009 كان مفاجئًا للغاية ومتشنجًا من الأسفل. لقد كان جهدًا شجاعًا ، ولكن الآن أصبح نطاق الطاقة خفيفًا جدًا (ولديه حوالي ثلاثة خيول أقل من KTM 450SXF).

   تمت إعادة تقويم الشوكات والصدمات لجعل الواجهة الأمامية أكثر صلابة والنهاية الخلفية أكثر نعومة في ضربات منتصف كل منهما. وكانت النتيجة صدمة أفضل لم تعمل بعد بتناغم مع الشوكات الأمامية الناعمة التي لا تزال مفرطة النعومة.

   ليس هناك شك في أن مهندسي شركة هوندا استغلوا الفرصة في إعادة تعريف ماهية الدراجة النارية. لا يمكننا أن نخطئ المنطق أو المنطق أو الهندسة؟ فقط تنفيذها. الرابع!

المكان الثالث: 2010 كاواساكي KX450F

   المكان الثالث. منتصف الطريق. كما قد تتذكر ، فاز كاواساكي KX2009F لعام 450 في العام الماضي MXA 450 ركلات ترجيح. بالإضافة إلى ذلك ، فإن كاواساكي KX2010F 450 هو آلة أفضل من سابقتها لعام 2009 - وكلها تجعل من انغماس كاواساكي من الأول إلى الثالث يبدو محيرًا للعقل ، ولكن يمكننا تفسير ذلك بسهولة.

   في العام الماضي ، توصلت KX450F للتو إلى فوزها على سيارة KTM 2009SXF الطويلة الضخمة ذات الأربع سرعات. هذا العام ، أصبح جهاز KTM أكثر أناقة وأقل قوة وأكثر قوة ومزود بشبكة من خمس سرعات.

   في العام الماضي ، تم تصنيف KX450F أعلى بكثير من Yamaha YZ2009F 450. لست بحاجة إلى أن تكون كولومبو لفهم كيف أن KX450F القوية التي تصدرت في 2009 YZ450F التي تخلت عن خمس حصانا في المدى المتوسط ​​إلى الماكينة الخضراء. هذا العام ، YZ450F جديد تمامًا ومحسن بشكل كبير.

   في العام الماضي ، تم تصنيف KX450F فوق هوندا CRF450 وما زال كذلك.

   لذلك ، وبصرف النظر عن MXA طاقم تحطيم يعتقد أن 2010 KTM 450SXF و Yamaha YZ450F هما أفضل ماكينات شاملة ، فلماذا فازت KX2010F 450 بركلات الترجيح؟ سبب واحد وسبب واحد فقط؟ السلطة. يحتوي KX450F على محرك رائع. إنه قوي من الأسفل دون أن يكون متشنجًا. يمكن استخدامه في الوسط بسحب قوي وواسع وثابت. إنها قادرة على السحب من خلال المدى المتوسط ​​، على عكس أي محرك EFI آخر ، وجعل القدرة التنافسية تصل إلى 9500 دورة في الدقيقة. إنه يجعل أقصى قوة حصان من أي ياباني 450 ، وبالنسبة للدراجين الذين يحبون المحركات القوية المنخفضة إلى المتوسطة ، فإن نطاق الطاقة KX450F لا يهزم. إذا كنت تريد أفضل محرك سباق ممكن ، فهذا هو الخيار المنطقي.

   الأمر الذي ينقلنا مرة أخرى إلى السؤال لماذا لم يفوز KX450F بـ 2010 MXA 450 ركلات ترجيح. علينا أن نعطي المجد لمهندسي كاواساكي لمحاولتهم إصلاح العيوب التي MXA أشار. لم يكونوا نائمين على عجلة القيادة. على مدى السنوات الأربع الماضية ، قاموا بقص الوزن ، وتقصير قاعدة العجلات ، ومراجعة إزاحة الشوكة ، وتغيير الصاري الرئيسية ، ومراجعة معدل الارتفاع ، وتغيير زاوية الرأس ، وتحريك محور التأرجح لأعلى. من الناحية الفنية ، كان من المفترض أن يؤدي كل تغيير قامت به كاواساكي إلى هيكل أفضل. لسوء الحظ ، لم يحدث ذلك.

   هذه دراجة في حاجة ماسة إلى نظام غذائي ، وتغيير حجمها وتقليص حجمها. يجب أن ينخفض ​​ارتفاع المقعد والوزن والطوق والكتلة. طال انتظار التغيير بين التروس. يجب ترقية سمك البلاستيك. الجزء الوحيد من كاواساكي KX2010F لعام 450 الذي لن يستفيد من كونه مقدما هو النطاق العريض. إنها كبيرة وجميلة. الثالث!

المركز الثاني: 2010 YAMAHA YZ450F

   المكان الثاني. الثاني الأفضل في فئته. ياماها YZ2010F 450 هي آلة قوية ذات أوراق اعتماد مبتكرة. وبينما يتوقع معظم موتوكروس أن تتخذ YZ450F "الثورية" الخطوة الأولى لعام 2010 MXA 450 رمية الترجيح ، هذا لم يحدث. لما لا؟ تظهر حكاية تحذيرية عند مراجعة تاريخ الشركات المصنعة للدراجات النارية الذين اتبعوا أحدث الأفكار وأحدثها وأكثرها ثورية. الخطر الأكبر هو ما وصفته نظرية ثورستين فيبلين عام 1915 "عقوبة أخذ زمام المبادرة". باختصار في صناعة الدراجات النارية ، افترض فيبلين أن الشركة التي تقدم أفكارًا جديدة إبداعية تواجه مخاطر مضاعفة 1 ارتكاب الأخطاء و 2 يمهد الطريق أمام منافسيها للتعلم من تلك الأخطاء.

   أدخل 2010 Yamaha YZ450F. لم يسبق أن ظهرت دراجة نارية يابانية للإنتاج تشبه إلى حد كبير دخولًا في MIT Science Fair من الأسطوانة العكسية ، أو السحب الهابط ، أو إزاحة العمود المرفقي ، أو الميل الأعلى ، 2010 YZ450F. مع وجود العديد من الأفكار المدمجة في قطعة واحدة من الآلات ، فإن إمكانية حدوث خلل في نهاية اللعبة هائل.

   مفاجأة! على الرغم من التحذير بأنه يجب تجنب "دراجات السنة الأولى" حتى يتم حل الخلل ، يبدو أن ياماها قد فعلت كل شيء بشكل صحيح. لم يطرأ أي شيء أثناء الطيران أو انهار في الليل. والأهم من ذلك بالنسبة لمهندسي ياماها ، فإن جوانب Gyro Gearloose للدراجة (مركزية الكتلة وتسخير الجمود الدوراني للمحرك) أعطت أرباحًا كبيرة في كيفية شعور الهيكل بالحركة.

   لذا ، قد تسأل ، إذا كانت جميع عناصر Wernher Von Braun رائعة جدًا ، فلماذا لم تفوز Yamaha YZ2010F 450 في 2010 MXA 450 ركلات الترجيح؟

   الجواب بسيط ولكنه متعدد الأوجه. الاسم الأول، في صميمها ، يجب تعريف YZ450F من خلال كيفية عملها ، وليس من قبل الدكتوراه المطلوبة لشرح ذلك. الثاني ، لديها عادة powerband مفاجئة ، منخفضة إلى متوسطة حقن الوقود ؛ مسطحة نسبيًا في الأعلى ؛ ولا يقترب من قوة حصان KX450F أو 450SXF. الثالث، في حين أنها تشعر بالضوء في اللف ، والملعب والانعراج ، فهي في الواقع أثقل بمقدار خمسة أرطال من 2009 YZ450F (وأثقل عشرة أرطال من 2010 CRF450). رابع، إنها ثاني أفضل معالجة 450 في هذه المجموعة ، لكن الواجهة الأمامية لديها شعور خفيف لا يعض عند مدخل المنعطفات. خامس، يوجد فلتر هواء في مكان ما ، ولكن يجب أن تكون كسارة آمنة للوصول إليه. سادس، وشراء سدادات الأذن قبل ركوب هذه الدراجة. ضجيج المدخول الصادر من صندوق الهواء سيقودك إلى الضجر.

   ياماها YZ2010F 450 هي دراجة موتوكروس جيدة. أكبر بركاتها هي تعليق Kayaba SSS الرائع وعضوية MENSA المجانية التي تأتي مع امتلاك واحد. ثانيا!

   المركز الأول. الأفضل في فئتها. لأول مرة MXA 450 ركلات ترجيح فازت لصالح مصنع أوروبي في العصر الحديث (على الرغم من فوز KTM MXA125 ركلات الترجيح في عام 2004). هذه أنباء كبيرة ، ويجب أن تذهل القوى الموجودة حول العالم (ناهيك عن الحشد الصوتي المناهض لـ KTM).

   منذ عدة سنوات، MXA جلس مع رؤساء KTM لمناقشة التطورات المستقبلية. في هذا الاجتماع ، سأل KTM عما إذا كان من الممكن أن يفوزوا MXA 450 ركلات ترجيح. صدمت إجابتنا لهم! قلنا نعم ، يمكنهم ، ولكن للقيام بذلك ، سيتعين عليهم "عرق الأشياء الصغيرة". من خلال ذلك ، لم نرغب في المزيد من المسامير الخشبية التي تمسك الألواح الجانبية عليها ، ولا مزيد من أغطية الغاز المتسربة ، ولا مزيد من البراغي مقاس 11 مم ، ولا مزيد من المقاعد الخرسانية ، وعدم وجود زوايا رأس غير مستقر ، والأهم من ذلك كله ، لا مزيد من هول الهولندية الرهيبة إعدادات تعليق WP.

   "ولكن ماذا عن التعليق الخلفي بدون رابط؟" لقد سألوا. "ألن يمنعنا ذلك من الفوز؟" بدوا متفاجئين عندما قلنا أن التعليق الخلفي لا يهتم بكيفية إنشاء المعدل المرتفع ، إلا أن تغيير المعدل يعمل.

   لم يصرح بشيء آخر عن هذا الاجتماع ، لكن KTM تُجري تغييرات كل عام. خلف الكواليس ، نقلوا بهدوء كل تطوير WP إلى خارج هولندا. فتحوا قسم اختبار في مكاتب الولايات المتحدة (وبدأوا في الاستماع إليه). من عام 2007 إلى عام 2009 ، قامت KTM بإصلاح غطاء الغاز ، ونفت غالبية مسامير الخشب والمسامير مقاس 11 مم ، وتحولت إلى الحالات الخارجية للمغنيسيوم ، وأضفت اشتعالًا مزدوج المرحلة ، وأتقنت نظام التشغيل الكهربائي الخاص بها ، وخففت نظام القيادة الكامل. وبالنسبة لعام 2010 ، أضافوا ناقل حركة بخمس سرعات ، وقاموا بتغيير إزاحة الشوكة ، وقصروا الصدمة ، وخفضوا الإطار بمقدار 10 مم ، وخفضوا مستوى الديسيبل إلى 93.3 ديسيبل.

   أصبحت قائمة التعديلات أكثر وضوحًا من خلال حقيقة أن المحرك يضخ أقصى قدرة حصانية من أي دراجة في الفصل. من المدى المتوسط ​​فصاعدًا ، لا يوجد لدى 450SXF أي نظراء. ليس فقط ناتج الطاقة مثير للإعجاب؟ إنه ، إلى حد بعيد ، أفضل دراجة مناولة شاملة مصنوعة في عام 2010.

   الأموال والوقت الذي قضته KTM في الوصول إلى أول مرة على الإطلاق MXA 450 فوز بركلات الترجيح واضح في كل منطقة. وهي مجهزة بفرامل رائدة في الفئة ، وقابض هيدروليكي ، وصندوق هواء سهل الوصول ، و Renthal Fatbars ، وضبط سلسلة غريب الأطوار ، وغطاء غاز ربع دورة ، وموتر سلسلة كام هيدروليكي ، وضبط ضغط شوكة يعمل يدويًا ، والمبتدئ الكهربائي الوحيد في هذا المجال.

   هذه الدراجة هي الأفضل لأنها تصنع أكثر قوة حصانية ، وتتعامل بشكل أفضل من الدراجات الثلاث الأخرى ، وتتمتع بمكابح أمامية أقوى ، ولديها قابض مضاد للرصاص ، وتوفر تعليقًا عمليًا ويمكن البدء بإصبع واحد. الأول!

الفائز!