انقر على الصور للتكبير

نعترف بكوننا مترددين في إحياء كوابيس سيارة كاواساكي KX2006 ثنائية الشوط 250. كانت هذه دراجة نحتت زوايا مثل سكين زبدة مملة تقطع شريحة لحم رخيصة. كان الأمر أشبه بركوب دراجة نارية مخيفة. كان powerband أقصر من Danny DeVito بضربة أقوى من خطاف مايك تايسون الأيسر. فقط ظاهرة مثل جيمس ستيوارت يمكنها ترويض هذا الوحش البري. لا تخطئ في الأمر ، كانت هذه دراجة سيئة في عام 2006 ، وأدرك كاواساكي أن هذه كانت بداية نهاية الضربتين. ولكن ، بغض النظر عن مدى سوء 2006 KX250 ، لم يكن لدى Kawasaki أي خطط لتغيير أي شيء فيه. كانت الخطة الكبرى قيد التنفيذ بالفعل لوقف الإنتاج عن المدخنين وإلقاء أموال البحث والتطوير في خط رباعي الأشواط. في عام 2007 ، سحبت Kawasaki قابس إنتاج KX250. لحسن الحظ.

لقد كان على دراية تامة بآخر KX250 المظلمة ، على الرغم من أنه كان يأمل في تحويل حلم سيء إلى حكاية خرافية مع لمسة من الطب الحديث وبعض شحوم الكوع.

تبرز الدراجات السيئة في أذهان متسابق الاختبار. و MXa لم تعجبه أبدا 2006 KX250 ثنائية الأشواط. بحاجة الى دليل؟ هنا بعض الاقتباسات من MXAاختبار كاواساكي KX2006 الأصلي لعام 250.

"إنه محرك متوسط ​​وما فوق. الطاقة المنخفضة غير موجودة فعليًا. لا يمكنك التجول في KX250 بنصف دواسة الوقود ، أو الإبحار عبر المنعطفات أو الساحل في المتعرجات. إن KX250 هو محرك نقي و تشغيل قدر الإمكان. ماذا تعني عبارة "المسدس والهرب"؟ هذا يعني أن عليك أن تضرب الخانق بقوة في المدى المتوسط ​​، ثم تضرب بترس آخر وتضربه مرة أخرى. لا براعة. لا تحكم بالاختناق. بدون تردد. قيد التشغيل أو الإيقاف - لا يوجد شيء بينهما. "

"تمامًا ، لم يعجب متسابق MXA واحد بالطريقة التي تعاملت بها KX250. تراجعت عند مدخل المنعطفات ، تميل إلى ركلة صدمات الكبح ، مفرطة في التوجيه عند الدوران وخففت من الوسط. لماذا ا؟ يجلس KX250 مرتفعًا جدًا في الخلف (نعتقد أنه أعلى من مهندسي اختبار Kawasaki المخططين). نتيجة الطرف الخلفي من Stinkbug هي أن زاوية الرأس أكثر انحدارًا من المثلى (وأكثر حدة من إزاحة المشابك الثلاثية). لا توجد لدغة من الإطار الأمامي عند المدخل للانعطاف. تبدو هندسة الإطار وكأنها نتاج لجنة لم تلتق قط ".

"كان القابض طويلًا للغاية ، وتم وضع ذراع ناقل الحركة في وضع محرج. كان من الممكن أن يكون التغيير أفضل لو تمكنا من العثور على ذراع النقل. اشتكى كل متسابق اختبار MXA من أن ذراع التغيير في KX مدسوس إلى حد أنه شعر بالقصور. "

بطريقة ما ، يجب أن تكون شاكراً لأن كاواساكي تقدم KX250 في تشكيلة 2006. لم يكن KX125 محظوظًا جدًا. حصلت على الفأس. في الحقيقة ، كانت Kawasaki KX125 حزمة عامة أفضل بكثير من KX250 - وتم إسقاطها من تشكيلة Kawasaki لعام 2006. كيو سيرا. "

تم إنقاذ عام 2006 كاواساكي KX250 السكتة الدماغية التي اختبرناها من قبرها. بعد 10 سنوات من البلى ، احتاجت إلى بعض TLC من مالك جديد مهتم. جاء المحلي برو جيريد توماس لإنقاذه بعد أن أصيب بإصابة أخرجته مؤقتًا من السباق. لم يكن لديه سوى الوقت على يديه ، لذلك قرر إحياء هذا الكلب القديم. تم تجريد الدراجة إلى الإطار. تم تفكيك كل قطعة وتنظيفها وتفتيشها بالتفصيل. كان مدركًا تمامًا لماضي KX250 المظلم ، على الرغم من أنه كان يأمل في تحويل الحلم السيئ إلى حكاية خرافية مع لمسة من الطب الحديث وبعض شحوم الكوع.

كانت شوكات المخزون لعام 2006 على KX250 مزيجًا من تكنولوجيا Showa و Kayaba. أطلقنا عليهم اسم "شواباس" كانت الشوكات لائقة ، لكنهم كانوا يميلون إلى النزول في السكتة الدماغية بعيدًا جدًا ، ثم صعودهم في نهاية السفر ، مما يجعلهم في رحلة برية. بحث Jered عن مجموعة من الشوكات التي من شأنها تحسين التعليق والتوافق مع إطار 2006 في نفس الوقت. استقر Jered على شوكات KX2008F Showa لعام 250. كانت لديهم مراجعات جيدة ، لكنهم بحاجة إلى بعض التعديلات. لن تتزاوج المشابك ثلاثية الأوفست مقاس 25 مم مع شوكات شوا ، لذلك استخدم مشابك الإزاحة مقاس 24.5 مم من طراز KX2008F 250. من نواح عديدة ، لا يهم إزاحة الشوكة ، لأنها لن تكون كافية لحفظ هذا الهيكل أو إلحاق الضرر به. كان لابد من تصنيع محطة توجيه جديدة لجعل الواجهة الأمامية لعام 2008 ملائمة للهيكل المعدني لعام 2006. تم إرسال الشوكات والصدمات إلى AHM Factory Services لإعادة تركيبها وصيانتها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تلميع جسم الصدمة وأنابيب الشوكة العلوية مطلية باللون الأسود.

سألنا MXA المتسابقون الذين اجتازوا سباق كاواساكي KX2006 لعام 250 عندما كان جديدًا إذا كانوا يريدون اختباره. لا أحد منهم يريد أي شيء للقيام به.

أما بالنسبة للمحرك ، فقد كانت له سمعة لكونه حفنة في عام 2006. يمكن لنطاقه القوي ولكن القوي أن يناسب راكبي المستوى الاحترافي ، مثل Jered. لذلك ، أعاد بناءه من الألف إلى الياء في أبعاد المخزون. بدلاً من استخدام أجزاء OEM ، اشترى Jered مجموعة Wrench Rabbit لإعادة بناء المحرك بالكامل. جاء في مربع واحد مع رقم جزء واحد. تمت إضافة أنبوب دهني ومصنع FMF إلى كاتم الصوت لتمديد الطاقة.

لتحديث ما تبقى من المحارب القديم ، تم تزاوج الدوار الأمامي بفرملة Batfly Batfly مقاس 270 مم مع عجلات Tusk Impact القوية. تم حفر مكابس الفرجار لجعلها أخف وزنا ، وتم نقل الفرجار الخلفي للحفاظ عليها باردة. تم تركيب مضخة مياه Boyesen Supercooler ، جنبًا إلى جنب مع القابض المصنع وأغطية الإشعال. تتناثر أجزاء ألياف الكربون E-Line على الدراجة لتخفيف الوزن وزيادة المتانة. تم استبدال المواد البلاستيكية بمجموعة بلاستيكية متماثلة Acerbis.

سألنا MXA اختبار الدراجين الذين تسابقوا في 2006 كاواساكي KX250 عندما كانت جديدة إذا كانوا يريدون اختبارها. لا أحد منهم يريد القيام بأي شيء حيال ذلك. اعترف العديد منهم بأنهم ما زالوا يعانون من الرعب الليلي من آخر مرة ركبوا فيها. لحسن الحظ ، الأصغر سنا MXA لم يعرف دراجو الاختبار أي شيء عن سمعة الدراجة وكانوا متحمسين لإلقاء ساق على مثل KX250 المخدوع. أبقينا أفواهنا مغلقة حول ماضيها. لقد فوجئنا عندما لم يعد الدراجون مرعوبين بعد اللفة الأولى. اتضح أن التعليق المحدث وإعادة الصمام ساعد بشكل كبير. ركبت شواس عام 2008 أعلى في سكتة دماغية وكانت متسامحة تحت عبء.

لقد ضحكنا عندما يطير متسابق الاختبار بشكل غير متوقع بعيدًا عن المسار عند الخروج من الزاوية. كان راكبو الاختبار في المدرسة القديمة ، الذين يجلسون على كراسي الحديقة لمشاهدة الصغار يركبون ، يندفعون بعضهم البعض ويضحكون حول كيف أطلقوا على KX2006 250 "دراجة ذهاب وإيقاظ" ، لأنه عندما تقلص الواجهة الأمامية عن المسار ، كان عليك أن تدوس قدمك لأسفل وتسحبها مرة أخرى في الطابور. لم يساعد الإزاحة الجديدة كثيرًا ، لكن الرجال الذين كانوا يعرفون حقًا كانوا يجلسون على الهامش يشربون النعناع. لا تزال KX250 المعدلة بالكامل تدور مثل عربة يدوية. كان أحد الإصلاحات من عام 2006 هو تثبيت وصلة أطول 3 مم (126 مم إلى 129 مم) لخفض الطرف الخلفي بمقدار 18 مم. هذا جعل الطرف الخلفي أكثر نعومة في الجزء الأول من السكتة الدماغية ، وركل زاوية الرأس للخارج وساعد الدراجة على الاستقرار في الزوايا. بشكل مثير للدهشة ، لا تزال Pro Circuit تقدم رابطًا بقيمة 224.95 دولارًا في كتالوجها.

من المثير للدهشة أيضًا أن محرك الأسهم كان ناجحًا بين فرسان الاختبار الأسرع. على الرغم من أن ذروة الحصان كانت تدور حول حصان خجول من Yamaha YZ250 الحديث ، والذي تصادف أنه من عام 2006 أيضًا ، فقد عوضته عن طريق لكمة متوسطة المدى. كانت الطاقة المنخفضة غير موجودة ، ولكن إذا كان لديك الموهبة لركوب نطاق طاقة خفيف على غرار التبديل ، فيمكنك أن تتوقع أن تكون المرونة في أقراص BVD الخاصة بك ممتدة إلى أقصى حد. كان محرك KX11 البالغ من العمر 250 عامًا حفنة ، ولكن على المسارات العميقة الطينية كان انفجارًا. في التضاريس الصعبة يمكنك أن تسير بسرعة أكبر بالنزول والمشي.

فعلت هذه الدراجة المعدلة للغاية كل شيء أفضل مما فعلت في عام 2006 بفضل ضخ التكنولوجيا الحديثة. جعل الكبح الأفضل والتعليق المكرر والتحكم المحسّن قليلاً من كابوس الركوب. لصنع دراجة سباق خطيرة من 2006 Kawasaki KX250 ، ستحتاج إلى شعلة أو ديناميت. في وقت لاحق ، كان أفضل شيء حول ركوب دراجة سيئة السمعة مثل السكتة الدماغية كاواساكي KX2006 لعام 250 هو أننا يمكن أن نبتعد عنها. إنها مشكلة جيريد توماس الآن.

قائمة الموردين 2006 KAWASAKI KX250

ماجيك كستوم جرافيكس: www.magiksc.com
جبل صخري: www.rockymountainatvmc.com
مكابس Vertex: www.vertexpistons.com
وجع أرنب: www.wrenchrabbit.com
سباق FMF: www.fmfracing.com
Acerbis الولايات المتحدة الأمريكية: www.acerbis.com
ناب الطرق الوعرة: www.tuskoffroad.com
الكبح: www.braking.com
خدمات مصنع AHM: www.ahmfactoryservices.com
رينتال: www.renthal.com
صور دنلوب: www.dunlopmotorcycle.com
مقعد موتو: www.motoseat.com
اتصال يعمل: www.worksconnection.com
زيوت سباقات ماكسيما: www.maximausa.com
سباق Boyesen: www.boyesen.com
ألياف الكربون الخط الإلكتروني: www.elineaccessories.com
إيرب: www.irp-llc.com
نائب الرئيس للوقود: www.vpracingfuels.com