"إصدار ROCZEN" مقابل. STOCK CRF450: هل يستحق بالفعل 2400 دولارًا؟
كان لا مفر من أن بعض شركات تصنيع الدراجات النارية الأخرى ستلحق بما عرفته KTM منذ عام 2012 - أن هناك سوقًا لإصدارات خاصة من طرازات موتوكروس ذات الإصدار القياسي. بدأت KTM هذا الاتجاه في عام 2012 مع أول إصدار من KTM 450SXF Factory Edition ، أو المعروف باسم النسخة المتماثلة Dungey Replica. كانت KTM على استعداد لتسريع التطوير في 2013 KTM 450SXF وإطلاق خط التجميع في فصل الشتاء لضخ 400 KTM 450SXFs خاصة من شأنها تلبية قاعدة تجانس AMA. ما الذي كان خاصًا بهم؟ سيتم طرح الدراجات الـ 400 للبيع قبل ستة أشهر من إنتاج 2013SXFs الفعلي في 450 في طوابق صالة العرض. يمكن لـ KTM أن تفرض سعرًا مميزًا لإصدار Dungey Edition لأنها كانت نظرة خاطفة على دراجة العام المقبل. في الحقيقة ، لم تكن KTM تفكر في هامش الربح في صنع 400 دراجة العام المقبل في وقت مبكر. ذهب KTM إلى حساب والمشاكل حتى يتمكن Ryan Dungey ، الذي كان يقفز سفينة من فريق Suzuki إلى Team KTM ، من الحصول على دراجة AMA- قانونية لبدء سلسلة AMA Supercross لعام 2013 - كانت الدراجة نموذجًا عامًا واحدًا قبل ما يمكن لكل فريق آخر أن يسلكه بشكل قانوني.
الماركات اليابانية "الكبيرة الأربعة" تجلس على الجانبين في حين حقق تجار KTM في أشهر بيع العجينة في العام التالي ستة أشهر. عزز إصدار DUNGEY من صورة KTM ، وحركة المرور المثالية لصفقاته ، وأفضل ما في الأمر ،
زيادة حصتها في السوق.
حدث شيء غريب في طريقه لبناء رايان دراجي دراجته الخاصة - لقد تم بيعها مثل الكعك الساخن. وقد تأثر قسم مبيعات KTM بفكرة بيع 400 دراجة بسعر مبالغ فيه في منتصف الشتاء. لذا ، على الرغم من أن إصدار المصنع 2012 تم تصميمه في الأصل كتجربة لمدة عام واحد ، فقد قام فريق مبيعات KTM بتقليد المصنع في بناء دراجات إصدار المصنع مرة أخرى للعام المقبل - وفي العام التالي والعام التالي. في الواقع ، قامت KTM بجولة خاصة من دراجة العام المقبل كل عام على مدى السنوات التسع الماضية.
جلست العلامات التجارية اليابانية "Big Four" على الهامش بينما تجتاح تجار KTM في العجين الذين يبيعون دراجة العام المقبل قبل ستة أشهر. عززت إصدار Dungey صورة KTM ، وجلبت حركة المرور إلى وكلاءها ، والأفضل من ذلك كله ، زادت حصتها في السوق. أخيرًا ، حدث الأمر المحتوم أخيرًا في عام 2019 عندما أعلنت شركة هوندا أنها ستبيع نسخة هوندا CRF450 Works ، والمعروفة باسم إصدار Roczen بعد أن قامت هوندا بوضع رقم كين عليها. قد تميل إلى التفكير في إصدار هوندا Roczen على أنه يعادل إصدار KTM Factory ، ولكن هذا سيكون غير دقيق. لم تكن هوندا راغبة في إطلاق خط إنتاج خاص في نوفمبر للحصول على دراجات السباق في العام المقبل في أيدي راكبي فريقها (و 400 مستهلك) قبل ستة أشهر. بدلاً من ذلك ، يأتي إصدار Roczen بالتزامن مع دراجة الإنتاج. كان السعر في عام 2019 يبلغ 11,499 دولارًا ، وبالنسبة لعام 2020 ، قفز سعر CRF450WE إلى 11,999 دولارًا. وهذا يجعلها أغلى دراجة نارية في السوق.
MXA قررت إجراء اختبار مقارنة بين هوندا CRF2019WE 450 وسهم هوندا CRF450. أردنا معرفة ما إذا كان إصدار Roczen يساوي 2400 دولارًا إضافيًا على المخزون CRF450.
السلطة على DYNO
قد تعتقد أنه مع التخطيط المحدّث ، كاتمات صوت يوشيمورا وجيوب الصمامات التي يتم تدليكها يدويًا ، فإن CRF450 Roczen Edition ستكون أقوى من الأسهم هوندا CRF450. ليس صحيحا ، ولكن أيضا ليس خطأ. في ذروة القدرة الحصانية ، 9500 دورة في الدقيقة على جهاز التخزين و 9700 دورة في الدقيقة على إصدار Roczen 2019 ، فإن سهم CRF450 هو حصان واحد كامل أفضل من الإصدار الخاص. وبعد ذروة 9500 دورة في الدقيقة ، فإن مخزون CRF450 هو حصانان أفضل عند 10,500،11,500 دورة في الدقيقة وثلاثة خيول أفضل عند تسجيل XNUMX،XNUMX دورة في الدقيقة.
ولكن ، في حين أن القوة العليا تفضل الأسهم CRF450 ، فإن CRF450 Roczen Edition لديها بعض السحر من 5000 دورة في الدقيقة إلى 6500 دورة في الدقيقة ، حيث الإصدار الخاص هو حصان صلب أفضل. قد لا تبدو القدرة الحصانية المضافة في مثل هذه العزم المنخفض في الدقيقة كثيرًا ، لكنها تملأ بشكل فعال في الانتقال من المنخفض إلى المتوسط لتنعيم نطاق الطاقة ، وتقليل الضربة العدوانية التي يمتلكها نطاق الطاقة CRF450 ، وجعل المنحنى الكامل يشعر بتحسن جميع الطريق حتى 9500 دورة في الدقيقة. كل MXA يمكن أن يشعر متسابق الاختبار بالقدرة المنخفضة المحسنة. كانوا يعلقون عليها بعد الجولة الأولى ويستمرون في الإشارة إليها في كل سباق بعد ذلك. لم يستخدموا كلمة "أسرع" ، لكنهم لاحظوا أن القوة المضافة من 5000 إلى 6500 دورة في الدقيقة جعلت الدراجة أسهل في الركوب بسرعة.
السلطة على المسار
حصل محرك هوندا CRF2019 للسهم 2020-450 على تصميم رأس أسطوانة محدث مع التركيز على كفاءة تدفق منفذ العادم. حصل القابض على لوحة رافع وضغط جديدة لزيادة إمدادات الزيت إلى صفائح القابض. تم استبدال مضخة الكسح الفردية 16 مم بمضختين 12 مم لزيادة تزييت المحرك ، مما أدى بدوره إلى تقليل الاحتكاك في الأجزاء المتحركة. تم تغيير الفوهة الرئيسية التي تقوم برش الزيت على الجانب السفلي من المكبس إلى تكوين خمسة فوهات لتحسين كفاءة التبريد وتقليل الأزيز. تم تحسين مستشعر النقل ، الذي يخبر وحدة التحكم الإلكترونية عن المعدات الموجودة في CRF450 ، لتقديم خريطة إشعال ووقود مختلفة لكل من التروس الخمسة. أعيد تشكيل حالات المحرك للقضاء على مدرب kickstarter (منذ أن ذهب kickstarter لفترة طويلة). أدى تصغير حجم العلب إلى توفير أقطار أكبر لأنبوب العادم حيث يمر الأنبوب عبر الإطار. تم زيادة قطر الأنابيب السابقة 31.8 مم إلى 35 مم و 43 مم على التوالي (وتم تمديد أنبوب الرأس لعام 2020). بالإضافة إلى ذلك ، تم إطالة الطول الإجمالي المضبوط من منفذ العادم إلى نهاية كاتم الصوت إلى 98 مم على الأنبوب الأيمن و 187 مم على الأنبوب الأيسر. أخيرًا ، تم تحديث الخرائط الثلاثية لزر الضغط ، وتمت إضافة التحكم في الإطلاق (من خلال تقديم ثلاثة إعدادات مختلفة لمحدد المراجعة) ، وبالنسبة لعام 2020 ، يحصل CRF450 على التحكم في الجر ، والذي يسمى في تسمية هوندا "هوندا للتحكم بعزم الدوران للتحكم (HSTC). "
تقتصر الاختلافات الفعلية بين مخزون 2020 هوندا CRF450 ومحركات 2020 Roczen Edition على رسم خرائط ECU المحدث والطحن المعتدل لجيوب الصمامات (لا ينقل ولا يصقل) ونظام عادم Yoshimura الكامل (بدلاً من زلة Yosh -عام 2019).
على المسار ، تركز خصائص طاقة Roczen Edition على انتقال من المستوى المتوسط إلى الأوسع والأوسع قابلية للإدارة. يتم تحقيق ذلك جزئيًا مع الأنبوب الجديد الذي يوفر إحساسًا بالعزم والخريطة الجديدة. يعتقد كل متسابق اختبار أن هذا كان تغييرًا كبيرًا. لقد أحدث فرقًا كبيرًا في مدى فعالية وضع الطاقة على الأرض - مقارنة بمجموعة محركات CRF450. يعد محرك الأسهم CRF450 أقوى محرك كهربائي في صالة العرض. إنه يضرب بقوة ، ويسحب بقوة ويجعل القدرة الحصانية الأكبر لأي محرك إنتاج. على الرغم من أنها تسقط بعد الذروة ، في ذلك الوقت يتم إلحاق الضرر بالمنافسة. إذا كنا نحاول الوصول إلى المنعطف الأول أولاً ، فسيكون محرك الأسهم CRF450 هو محرك الذهاب. ولكن ، بالنسبة لموتوكروس خارجي خشن وعرة ، فإن محرك Roczen Edition قابل للاستخدام بشكل فائق. يملأ رسم الخرائط Roczen Edition ECU في الانتقال من المنخفض إلى المتوسط إلى الحد الذي يجعل ركوب CRF450 أسهل في حالات الاختناق الجزئي أو عند محاولة العودة إلى الأنبوب في أقسام صعبة من المسار. كل MXA فضل متسابق الاختبار تسابق محرك Roczen Edition على محرك الأسهم الأكثر قوة.
نظام Yoshimura الكامل هو إضافة جيدة شاملة لـ 2020 CRF450WE. يضيف المزيد من الطاقة من الخمول على الرغم من المدى المتوسط ثم يعزز الطاقة بشكل كبير من 8000 دورة في الدقيقة. للمقارنة ، في إصدار Roczen لعام 2019 ، قمنا بتشغيل كل من أنظمة Pro Circuit و FMF الكاملة التي نقلت ذروة حصانا تصل إلى بضع مئات من الدورات في الدقيقة وركبت في قوة حصانية إضافية تبلغ 3 دورة في الدقيقة.
إصدار تعليق العمل مقابل تعليق المخزون
لجميع الأغراض العملية ، لا يوجد فرق ميكانيكي بين تعليق CRF450 للأسهم وشوك Roczen Edition والصدمة. هذا صحيح إذا كنا نتحدث عن التخميد ، الصمامات ، الحشوات ، ارتفاع الزيت وأبعاد المكونات. يمكننا أن نقول MXA اختبر الدراجين هذه الحقائق حتى أصبحنا أزرق في وجههم ، لكنهم أصروا على أن شوكات Roczen Edition كانت أفضل من نفس المواصفات بالضبط على شوكات الأسهم. وكانوا على حق. كان مصدر افتتان فرسان الاختبار هو طلاء نتريد التيتانيوم على أرجل الشوكة وعمود الصدمة ، بالإضافة إلى طلاء كاشيما على بعض الأجزاء الداخلية المعلقة.
كان فرسان الاختبار صحيحين بنسبة 100٪. جلبت الطلاءات الخاصة على الشوكة والصدمة تغيرًا كبيرًا في مقاومة التخميد. قلل الطلاء اللامع من الاحتكاك على أرجل الشوكة وعمود الصدمة. شعرت الشوكات بمزيد من الخفة والنعومة وسرعة وسلاسة أكبر. أرادوا التحرك ، وهذا جعلهم أكثر استجابة للأرض المتموجة. تتبع العجلة الأمامية بشكل أكثر دقة. عدنا إلى الوراء ، الفرق واضح في إصدار Roczen. الجزء الأولي من شوكة الشوكة هو زائد ، مما يسمح للدراجة بالاستقرار بشكل أفضل في الزوايا. شوكات شوا زنبركية اللولب 49 مم ناعمة للغاية على كلتا الدراجتين ، ولكن إحداهما "ناعمة جيدة" والأخرى "ناعمة سيئة". إصلاح CRF450 العالمي لهذا الشرط هو الصعود على معدل الربيع أو إعادة تكديس رزمة الضغط. بالإضافة إلى ذلك ، يساعد ضبط الصدمة عند 108 مم من عرقلة السباق على موازنة كل من الشاسيه ويجعل التعليق أقل عدم انتظام.
أيهما أفضل؟
• MXA لم يكن طاقم التحطيم من كبار المعجبين بهيكل CRF450 منذ طرح طراز 2009 ، لكن شركة هوندا أدخلت تحسينات منذ الإصدارات الفظيعة 2009-2012. بعد فترة الأربع سنوات من الإطارات المتقلبة ، تحسنت CRF450 بشكل كبير. إنها في أفضل حالاتها عند الاستلام ولكنها ليست جيدة في خط مستقيم فوق أرض وعرة. على المسارات الضيقة والملتوية ، أو المسارات الملساء مع القفزات ، أو مع ركاب أبطأ على متن الطائرة ، فإن عدم الاستقرار أقل مشكلة. ولكن ، على المسارات الوعرة والسريعة والمقرفة ، خاصة مع متسابق يحاول إخراج كل أوقية من الأداء من المحرك ، يعاني الإطار من مشكلات. يطل الواجهة الأمامية على المطبات. يهتز الرأس بشكل مقلق. لا شيء على الهيكل يعمل في انسجام. ومن الصعب إيجاد التوازن المناسب بين الأمام والخلف.
بالنظر إلى أن الهيكل الموجود على السهم CRF450 و Roczen Edition يشتركان في نفس الشكل الهندسي والأبعاد والمواصفات ، لم نتوقع حقًا العثور على إطار واحد أفضل من الآخر. ومع ذلك ، كان هناك تحسنًا لا متناهيًا لا يمكن أن يُعزى إلا إلى حركة الشوكة المائلة والحافة الأمامية الأقوى.
عربة التسوق في هوندا
لجعل نسخة هوندا CRF2020WE Roczen لعام 450 بقيمة 11,999 دولارًا ، وهو ما يزيد بمقدار 2400 دولار عن سهم هوندا CRF2020 لعام 450 ، كان على رجال التسويق في هوندا أن يتراكموا على المزيد من التألق واللمعان. تتضمن القائمة رسومات فريق HRC (برقم 94 Roczen من Ken) ، ومشابك ثلاثية بأكسيد أسود ، وأعمدة شوكة بأكسيد ذهبية ، وغطاء مقعد مطوي ، وحواف DID LTX ، وسلسلة RK ذهبية ، و Renthal FatBars ، ومقابض Renthal بلون الصمغ. عندما تضيف الإضافات المتنوعة إلى وحدة التحكم الإلكترونية المحدثة ، وعادم Yoshimura ، ومكونات التعليق المغلفة بالنتريد التيتانيوم وجيوب الصمامات ، يمكنك أن ترى من أين أتى ارتفاع السعر 2400 دولار.
يتم تغطية أرجل الشوكة والداخلية مما ينتج عنه شوكات أكثر استجابة ، لكنها لا تزال ناعمة جدًا.
المأزق ليس أن هوندا CRF450 ذات الإصدار المحدود لا تستحق المال ، بل ما إذا كان هذا هو المكان الذي كنت ستنفق فيه أموالك. ماذا لو كنت تريد حواف Excel A60؟ Xtrig المشابك الثلاثية؟ رسومات شخصية؟ غطاء مقعد غير قابض؟ عادم FMF؟ قضبان برو تفتق؟ رسم خرائط جيمي إليس؟
إن هوندا CRF450 Roczen Edition هي دراجة زينة للمتسوق الواحد. ادخل إلى وكالتك ، وانغمس في 12 ألفًا ، واذهب مع هوندا CRF450 المحسنة. من وجهة نظر متسابق نقي ، فإن شراء الموزع وجعله خاصًا بك ، مع التركيز على ما تريد تحقيقه ، ربما يكون نهجًا أكثر فعالية من حيث التكلفة لبناء دراجة السباق المثالية.
التعليقات مغلقة.