يومان بطريقتين | ULTRA-TRICK 2014 KTM 125SX

2014ktm125sxblackbackلا هي جمال. 

أنت تعرف ما نفتقده حول AMA Outdoor Nationals؟ الصوت الجميل لـ 125 ضربة ثنائية. إنه أشبه بالموسيقى في آذاننا لسماع بحر من 125s يخرج من وراء بوابة 40 رجل. لا شيء يمكن أن يتطابق مع صوت كل محرك على المسار يتم تحويله إلى نوبته التالية. أصبحت اللغة الإنجليزية للجسم من الدراجين المعلقين على المصد الخلفي فنًا ضائعًا. تم استبدال خفة السكتة الدماغية عندما يتم جلدها على الخط الدقيق للكوارث بالغمس الشديد الذي يتبع زعيم السباق رباعي الأشواط. وأفضل ما في الأمر أنه لا يمكن لأحد ركوب 125 درجة ، لكنهم لم يحتاجوا إلى ذلك. كان ارتكاب الأخطاء جزءًا من الحياة ثنائية الشوط.

The sheer lightness of the KTM 125SX allows the rider to put the bike where they want with ease. With the upgrades we made to the engine and suspension, getting low and powering through deep ruts was a breeze.تسمح خفة KTM 125SX المطلقة للراكب بوضع الدراجة في المكان الذي يريده بسهولة. مع الترقيات التي أدخلناها على المحرك والتعليق ، أصبح الحصول على الطاقة المنخفضة من خلال الركائز العميقة أمرًا سهلاً.

تذكر أيام جيمس ستيوارت على KX125 له؟ كان من غير الواقعي الأشياء التي يمكنه القيام بها على هذه الدراجة النارية. ألقى بمصنعه كاواساكي حولها وكأنها لعبة ، فركها في كل فرصة وجعل المؤمنين من جميع الدراجين رباعي الأشواط البالغ عددهم 250 ضربًا. منذ انتقاله إلى أربع ضربات ، كان على بوبا أن يعيد وفرته الطبيعية من أجل البقاء على خط مستقيم وضيق.

حسنا ، ما يكفي من الصخب. خلاصة القول: لم يعلم أحد منا كم سنفتقد الضربتين حتى تختفي. الآن ، كلما MXA طاقم تدمير يحصل على فرصة لركوب 125 أو اختبارها أو بناءها ، فنحن نستفيد بشكل كامل.

Bones Bacon from Pro Circuit remedied one of KTM’s biggest flaws—the forks. He revalved the KTM 125SX forks for a plusher feel on the top stroke, along with pumping up the bottoming resistance. This was a confidence booster for our riders. The forks were now soaking up small chop while absorbing the shock of big hits.عالج Bones Bacon من Pro Circuit أحد أكبر عيوب KTM - الشوكات. لقد أعاد تقييم شوكات KTM 125SX للحصول على إحساس زائد في السكتة الدماغية العليا ، جنبًا إلى جنب مع زيادة مقاومة القاع. كان هذا معززًا لثقة الدراجين. كانت الشوكات الآن تمتص قطعة صغيرة أثناء امتصاص صدمة الضربات الكبيرة.

حسنًا ، يكفي الصخب. BOTTOM LINE: لا أحد منا يعرف كم كنا سنفقد السيارتين إلى أن ذهبوا.

لا يستطيع الجميع تحمل دراجة جديدة تمامًا. يفعلون ما لديهم في المرآب أو ما يستطيعون تحمله. في الزاوية الخلفية لورشة عمل مدرسة MXA القديمة ، جلس KTM 2014SX 125 البائس. كانت الدراجة لا تزال مخزنة ، لكنها فازت على الأرض من عام صعب من السباق وسنوات قليلة أخرى من الإهمال. أردنا أن نرى ما يمكننا القيام به مع 2014 كيه تي ام 125 اس اكس (وجندنا مساعدة KTM في المشروع). ساعدنا توم موين من KTM و David O'Connor في كل خطوة على طول الطريق - وقد قام قسم خدمات المصانع عالي الجودة في KTM بالترويج على المحرك.

Small changes made a big difference on our 2014 KTM 125SX. We ported the cylinder, used a thinner base gasket and switched the ignition to left-over aftermarket SXS model. We got as much technical help as we could from KTM Factory Services. The bike hauled the mail!أحدثت التغييرات الصغيرة فرقًا كبيرًا في KTM 2014SX 125. قمنا بنقل الأسطوانة ، واستخدمنا حشية قاعدة أرق وقمنا بتبديل مفتاح الإشعال إلى نموذج SXS ما بعد البيع المتبقي. لقد حصلنا على أكبر قدر ممكن من المساعدة التقنية من KTM Factory Services. حملت الدراجة البريد!

بدأت خيالنا في الجري بينما كنا نفكر فيما نريد تحويل هذه الدراجة. كان تركيزنا الأول على تدليك المحرك ، ولكن بمجرد أن ننظف عملية التثبيت ، ونقوم بتثبيت حشية قاعدة أرق وتبادل تبادل الإشعال OEM لوحدة SXS عالية دورة في الدقيقة ، كان لدينا قاعدة رائعة للبدء منها.

كانت خطوتنا التالية لإضافة أنابيب برو سيرك وركس ($ 241.95) و كاتم الصوت R-304 (119.95 دولارًا) للتوافق - على الرغم من أننا يجب أن نعترف بأن نظام العادم 2014 KTM 125SX لم يكن بطيئًا على هذا المحرك المستدير. التالي على جدول الأعمال كان صمام راويس Boyesen ($ 179.95) و باور اكس وينج (129.95 دولار) لتحسين تدفق الهواء إلى المحرك. قمنا أيضًا بتضمين أ غطاء القابض Boyesen ($ 92.95) و غطاء الاشتعال (86.95 دولارًا) التي أضافت قوة وجماليات. أخيرًا وليس آخرًا ، أضفنا أسنانًا إلى العجلة المسننة الخلفية باستخدام أ RENTHAL ضرس الخلفي. كنا بحاجة إلى انخفاض في مستوى استخدام موتوكروس المحدد الذي كان يدور في الاعتبار. إذا كنا نلعب في الركوب أو نستخدم 125SX كملكة جراج ، فربما كنا سنحافظ على مخزون بونفيل.

Dubya hooked us up with durable Kite hubs and DID Dirt Star rims. At Dubya, you can customize the colors of your rims, spoke nipples and hubs. We wanted our bike to stick out, so we went with black rims, orange nipples and orange hubsدوبيا ربطنا مع محاور الطائرات الورقية المتينة وحواف DID Dirt Star. في دوبيا، يمكنك تخصيص ألوان الحافات الخاصة بك ، والحلمات المتكلمة والمحاور. أردنا أن تتمسك دراجتنا ، لذلك ذهبنا بحواف سوداء وحلمات برتقالية ومحاور برتقالية.

إذا كنا نلعب أو نستخدم 125SX كملكة مرآب ، فربما نحتفظ بالمخزون BARNEVILLE GEARING.

2014ktm125sxstudioright

كان التعليق التالي على قائمة المهام. أكبر عيب في KTM 2014 هو تعليق مخزونها - ولسبب ما عانى 2014 KTM 125SX أكثر من الدراجات الكبيرة في قسم الشوكة. كان تعليق KTM 125SX قاسيًا في منتصف السكتة الدماغية بينما كان لا يزال يهب من خلال الضربات الشديدة. قضينا الكثير من الوقت في عام 2014 في اختبار تعليق KTM مع Pro Circuit's Bones Bacon ، وفي هذه العملية طورنا مجموعة لطيفة من الأرقام لـ KTM 350SXF و 450 SXF. لذلك ، اتصلنا بـ Bones وسألنا عما إذا كان بإمكانه البحث عن إعدادات التعليق لعام 2014 (وإن كان لـ 350SXF) وترجمة تلك المعرفة إلى 125SX القديم. أعادت العظام تثبيت الصدمة والشوك لوزن واختبار مختبرينا. استخدم أيضًا بعضًا من أدواته الداخلية للمساعدة في قاع المقاومة.

A 2014 KTM 125SX can become frustrating at a track with big jumps due to its small displacement and suspension issues—especially compared to the 2017 125SX with is AER air forks—but it's not a slouch and with our KTM engine mods and an experienced rider, there were very few jumps that couldn’t be conquered.يمكن أن يصبح KTM 2014SX 125 محبطًا في مضمار مع قفزات كبيرة بسبب مشاكل الإزاحة والتعليق الصغيرة - خاصة مقارنة بـ 2017 125SX مع شوكات الهواء AER - ولكنه ليس بطيئًا ومع تعديل محرك KTM وراكب متمرس ، كان هناك عدد قليل جدا من القفزات التي لا يمكن فتحها.

مجد للعظام. كان إعداد تعليقه بناء الثقة. قام بحل جميع شكاوينا من خلال إعادة الصمام. لقد كان أكثر من ذلك بكثير في الجزء الأول من السكتة الدماغية ، مع فائدة إضافية للتحكم الجيد في القاع. لم نكن ننتظر سماع أغنية KTM. ركلة واحدة كانت كل ما يلزم لجعلنا نحلم بعيون. بدت الدراجة واضحة على الحامل ، ولكن بمجرد أن نركب الدراجة على المسار ، كانت لدينا بعض المشاكل في النفخ. بالنسبة للمحرك ، ليس هناك شك في أن تعديل الأسطوانة والأنابيب مصمم خصيصًا لركاب الدراجات الاحترافية. تم العثور على معظم الطاقة في الأعلى ، وللحصول على أقصى استفادة من 125SX ، كان علينا أن نصل إلى نقطة التحول بشكل مثالي. إن ركوب ضربتين عاليتين في الدقيقة 125cc هو مهارة من المحتمل أن تضيع في الأجيال القادمة ، لكنك لم تعيش حتى تفتحها على مصراعيها من خلال كاسحة سريعة وتنقر على ثلاثة تغييرات تروس في 200 قدم. إنه لا يبدو جيدًا فحسب ، بل يبدو جيدًا.

لم نكن ننتظر سماع أغنية KTM. كان كل ركلة واحدة مطلوبة لجعلنا نحلم.

We used a Pro Circuit Works pipe and a R-304 silencer to open up the flood gates to the full potential of the engine. The pipe was one of the culprits of our jetting issues, but we fixed the jetting with a few basic tricks.استخدمنا ماسورة Pro Circuit Works وكاتم كاتم للصوت R-304 لفتح بوابات الفيضان إلى الإمكانات الكاملة للمحرك. كان الأنبوب أحد المذنبين في مشاكل النفث لدينا ، لكننا أصلحنا النفث ببعض الحيل الأساسية.

We added two teeth to the rear sprocket using Renthal sprocketss. Our reasoning? We wanted to get the rpm in the meat of the power as fast as possible. We aren't trail riding our 125SX and thus we know the purpose of proper gearing for each race track.أضفنا سنين إلى العجلة الخلفية باستخدام أسنان العجلة Renthal. منطقنا؟ أردنا الحصول على دورة في الدقيقة في لحم السلطة بأسرع وقت ممكن. نحن لسنا دربًا بركوب 125SX لدينا ، وبالتالي نحن نعلم الغرض من التروس المناسب لكل مسار سباق.

ربما تكون السلطات في رياضتنا قد تخلت عن 125 ضربة ثنائية. جعلوها عفا عليها الزمن من خلال القواعد التي تفضل أربعة ضربات مع ضعف الإزاحة. لكن عودة 125 ضربة ثنائية - ليس لأنها حصلت على ختم البيروقراطية للموافقة ، ولكن لأن هذه هي الطريقة التي من المفترض أن تكون بها دراجة موتوكروس: سريعة ، مضطربة ، خفيفة وممتعة. لم ننفق الكثير من المال. كان أكبر إنفاق لنا على عجلات Dubya ، لكننا أردنا أن نثق في الثقة بأن لدينا أقوى عجلات يمكن أن نحصل عليها. كل تكاليف تعديل المحرك لدينا ، بما في ذلك غطاء الإشعال ، وغطاء القابض ، وقفص القصب ، والأنبوب ، وكاتم الصوت ، والنقل تكلفنا ما يزيد قليلاً عن 1000 دولار. نفتخر بالرسومات الجديدة والإطارات الجديدة. أما بالنسبة للدراجة نفسها - فقد كان لدينا بالفعل ، جالسًا في زاوية تهدر بعيدًا - حتى بطريقة دائرية لم يكلفنا أي شيء (نظرًا لأننا لم نقاضيها لأي شيء. ولكن الآن نحن كذلك. إذا لديك دراجة قديمة مغطاة بالغبار - فكر في تنظيفها ، وصنع قائمة وتحويلها إلى آلة ممتعة ورائعة.

قد يعجبك ايضا