يومان بطريقتين | كل ما تحتاج إلى معرفته عن KX2006 250

2006 Kawasaki KX250هذا مؤرشف MXA اختبار من عدد نوفمبر 2005 من مجلة Motocross Action Magazine. خذ الخاصة بك اشتراك MXA اليوم.

بطريقة ما يجب أن تكون شاكراً لأن كاواساكي تقدم KX250 في تشكيلة 2006. ال KX125 لم يحالفهم الحظ. حصلت على الفأس. هذا هو الاتجاه الذي سيصبح أكثر انتشارا في السنوات القادمة. يتوقع محللو الصناعة أن المحصول الحالي 125cc ضربتين سوف يتقلص كل عام (إذا كنا نراهن على الرجال ، سنضع احتمالات أن ياماها و KTM سيكونان آخر معاقل في فئة 125). إسقاط أ 250 ضربة ثنائية من خط الإنتاج هو عقبة أكبر أمام رجال التسويق للقفز لأربعة أسباب:

1 أرقام المبيعات لـ 250 ضربة ثنائية أفضل بكثير من 125 ضربة ثنائية - تقريبًا ضعف.
2 طالما أن راكبي المصانع الذين يتقاضون رواتب عالية يفضلون 250 ضربة ثنائية Supercross ، سيتم الضغط على المصانع لإبقائها في الإنتاج. سيكون سباق الدراجات التي لا تبيعها سيئًا.
3 باعت ياماها أكثر من 50 في المائة من YZ250s في عام 2005 عما كانت عليه في عام 2004 ، لذلك من الممكن أن تتواصل العلامة التجارية مع الخاتم النحاسي - وهو أمر لا يمكنك فعله إذا لم تقدم دراجة.
4 هناك جميع أنواع المستهلكين ، ومجرد انخفاض مبيعات 250 ضربتين على مر السنين ، من خلال التوقف عن نموذج تدفع 250 مشتريًا مخلصًا إلى منافسيك.

وهكذا ، حتى الآن ، لا تزال 250 ضربة ثنائية جزءًا حيويًا من أعمال الدراجات النارية. والسؤال هو ، كم من هذه السوق ستحصل على KX2006 250؟

س: هل محرك KX2006 لعام 250 أسرع من العام الماضي؟

ج: لا ، لكننا لن نتذمر من كون نموذج 2006 نسخة مستنسخة من محرك 2005. لما لا؟ لأن 2005 KX250 وضع محركات KX250 السابقة في الخجل. كان على الأقل ثلاثة حصانا أفضل من محرك 2004. لذا ، فإن ما يحصل عليه المشترون لعام 2006 هو تكرار لمحرك KX جيد حقًا. جعلت الدراجة لدينا اختبار 45.7 حصانا.

س: هل هو سريع أم بطيء؟

ج: إنه سريع.

س: ما هو فريد حول KX250 POWERBAND؟

ج: أنتجت كاواساكي شريط طاقة قديم جدًا في المدرسة. إنه يذكرنا جدًا بمحركات الثمانينيات القوية. باختصار ، إنه محرك متوسط ​​الارتفاع. الطاقة المنخفضة النهاية غير موجودة فعليًا. لا يمكنك التجول في KX80 بنصف دواسة الوقود ، أو الإبحار عبر المنعطفات أو الساحل في حلقات التبديل. يعد KX250 محركًا نقيًا للتشغيل والبندقية.

2006 Kawasaki KX250 engine

ماذا يعني "المدفع والهرب"؟ هذا يعني أن عليك أن تضغط على خنق بقوة في المدى المتوسط. ثم ، انتقد في ترس آخر وضربه مرة أخرى. لا براعة. لا تحكم بالاختناق. بدون تردد. تشغيل أو إيقاف - لا شيء بينهما.

لا يقدم KX250 للراكب حلًا ربع خنق أو نصف خنق لتتبع المواقف. تذهب كل شيء أو لا تذهب.

س: كيف يمكن مقارنته بـ YZ250 و RM250؟

ج: كان نطاق طاقة KX250 يستخدم قريبًا بعيدًا لنطاق RM250 ، ولكن هذا كان العام الماضي. إلى عن على 2006 ، سوزوكي RM250 إضافة جرعة صحية من الطاقة المنخفضة القابلة للاستعمال إلى ذخيرة RM250. مع الانتقال الإضافي من المنخفض إلى المنتصف ، انفصلت RM250 عن عائلة المدفع والهرب وانتقلت بأسلوب ياماها الواسع للسلطة.

يعد YZ250 و RM250 أسهل في الركوب من KX250 ، لكنهما ليسا بالضرورة أسرع. إذا كان الراكب على استعداد للعمل من أجله ، فقد لا يمكن لمس KX250 في خط مستقيم.

س: أين يعاني محرك KX250؟

ج: بدون أي ورنيش ، فإن الضرب المتوسط ​​المدى الوحشي لـ KX250 وسحبه الثابت إلى القمة يأتي على حساب البراعة التقنية. لا يمكنك التسلل حول منعطف خارج كاميرا KX250. ليس لديها قوة ناعمة منخفضة. إنها تهز عندما تأتي على الأنبوب. في حالات نصف الخنق يمكن أن تنزلق YZ أو RM من خلال منعطف صخري صلب بلمسة لطيفة. ليس الأمر كذلك مع KX250 - فهو يحاول تقشير الطبقة العليا من التربة باستخدام قرص العجلات.

2006 Kawasaki KX250-9

نعتقد أن الضغط مرتفع قليلاً جدًا على KX250. سيستفيد هذا المحرك من زيادة حجم غرفة الاحتراق وتقليل نسبة الضغط. نعم ، فرجينيا ، من شأنها أن تسلب بعض التوجه الرائع ، لكنها ستستبدلها بلمسة أكثر نعومة في ظروف صعبة.

س: ماذا عن KX250 النفث؟

ج: كان من الجيد أننا بدأنا في اختبار KX2006 250 في حرارة الصيف. لو كان الشتاء ، مع المزيد من الأكسجين في الهواء البارد ، لكانت KX تتعرض لضغوط من نفسها حتى الموت. النفث ضعيف ، حتى بالنسبة للطقس الغني عادة 100 درجة. استبدلنا 160 الرئيسي بـ 162 أكبر - وكان يمكن أن يصبح أكثر ثراءً.

س: ماذا عن KX250 تستعد؟

ج: لم نرغب في تروس الأسهم KX250. لا مفاجأة كبيرة. لقد واجهنا مشاكل كبيرة مع الفجوة الكبيرة بين الترسين الثاني والثالث على علبة تروس كاواساكي لسنوات. مع تروس الأسهم ، يمكن أن تقع KX250 على وجهها مع كل تغيير ما لم يكن لديك ربط. أضفنا سنًا واحدة إلى العجلة الخلفية (من 51 إلى 52) لتقليل الفجوة بين الثانية والثالثة.

س: كيف سيتم تحويل KX250؟

ج: المتوسط. كان القابض ضعيفًا للغاية ، وتم وضع ذراع النقل في وضع محرج. الآن نحن نعلم لماذا يقوم راكبي Team Kawasaki بتبديل ناقل الحركة المصنوع من الألمنيوم المصبوب بمقبض فولاذي - بحيث يمكن ثنيه للخارج لجعله أكثر سهولة. سيكون التحول أفضل إذا تمكنا من العثور على ذراع التغيير. كل MXA واشتكى متسابق الاختبار من أن ذراع ناقل الحركة في KX مدسوس لدرجة أنه شعر بأنه قصير.

س: ماذا عن شوكات شوبا KX2006 لعام 250؟

ج: تمسك كاواساكي بشوك شوكا العام الماضي لعام 2006. شوابا ليس اسم العلامة التجارية. إنه مزيج من تكنولوجيا Showa و Kayaba ، ويستخدم المصطلح لوصف شوكات الخرطوشة المغلقة تمامًا في Kayaba (تأخذ Kayaba تصميم Showa Twin-Chamber). على الرغم من وجود اختلافات بين شوكات Kayaba و Showa ، إلا أن أوجه التشابه في هذا الإصدار كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن تجاهلها.

2006 Kawasaki KX250 forks

شوكات KX250 لائقة ، لكنهم يميلون إلى النزول إلى السكتة الدماغية بعيدًا قليلاً ثم رفعهم في نهاية السفر. هذا يجعل الشوكات KX250 تعمل بجد أكثر مما ينبغي. لا تساعد الصدمة كثيرًا ، لأن إعدادها الغريب ينقل حملًا كبيرًا إلى الأمام.

قمنا بتعيين ضغط الشوكة على 12 للخارج والارتداد على 10 للخارج ، ولكن الأهم من ذلك هو انزلاق الشوك إلى أسفل في المشابك لرفع الواجهة الأمامية (للتعويض عن النهاية الخلفية الطويلة).

س: ماذا عن صدمة KX2006 250؟

ج: قبل أن نتحدث عن الصدمة ، نحتاج إلى مناقشة معالجة KX250. ليس عازبا MXA أحب متسابق الاختبار الطريقة التي تعامل بها KX250. تراجعت عند مدخل المنعطفات ، تميل إلى ركلة صدمات الكبح ، مفرطة في التوجيه عند الدوران وخففت من الوسط. لماذا ا؟ يجلس KX250 مرتفعًا جدًا في الخلف (نعتقد أنه أعلى من مهندسي اختبار Kawasaki المخططين). نتيجة الطرف الخلفي من Stinkbug هي أن زاوية الرأس أكثر انحدارًا من المثلى (وأكثر حدة من إزاحة المشابك الثلاثية). لا توجد لدغة من الإطار الأمامي عند مدخل المنعطفات.

إن أسرع إصلاح للتعليق الخلفي ، والذي يساعد في التعامل ، هو تثبيت وصلة صدمة Pro Circuit KX250. تسقط وصلة Pro Circuit الجزء الخلفي من KX250 بما يكفي لطرد زاوية الرأس بمقدار درجة واحدة تقريبًا ، والتي بدورها تغذي بعض الممرات مرة أخرى في الهندسة الأمامية. يغير الرابط الذي يبلغ 185 دولارًا أيضًا نسبة الرافعة المالية لإبقاء صدمة KX250 أعلى في خطها لفترة أطول. على العكس من ذلك ، من خلال تشديد المعدل المرتفع ، يبدو التعليق الخلفي لـ KX250 أكثر نعومة. في العمل ، تشعر أن معدل الربيع أكثر ليونة (وهو أمر جيد). يتحول طراز KX2005 لعام 250 بشكل أفضل مع تثبيت وصلة Pro Circuit.

قمنا بتعيين تراجع السباق عند 105 ملم والفرس منخفض السرعة على 12 مخرجًا. يؤدي تعديل الضغط عالي السرعة إلى العودة إلى 2006 KX250 - تم إسقاطه العام الماضي. وضعناها على 1-3 / 4 تبين. تباينت نسبة الانتعاش من ثماني إلى عشر نقرات.

س: كيف مقبض KX2006 250؟

ج: يتم عرض أكثر خصائص المناولة وضوحًا لطراز KX2006 لعام 250 عند الدوران (عند تدوير العجلة الأمامية لأول مرة). ينتج عن الدوران تأثير صب عجلة حرة. لا يوجد لدغة. بعد إحساس قصير بالإفراط ، يجب على متسابق KX تحرير الضغط على العجلة الأمامية للحصول على الواجهة الأمامية للقبضة لأنها تبدأ في الانكماش بشدة. كقاعدة عامة ، يميل KX للوقوف في أي زاوية ليس بها حوائط. هذا يجعلها مثالية للانزلاق حول الخط الداخلي وأقل من الكمال في المنعطفات المسطحة السريعة.

في رأينا ، هذا هيكل معيب. لا يعيق الطرف الخلفي لرائحة النتريك التعليق الخلفي فحسب ، بل يعالج أيضًا.

2006 Kawasaki KX250-9

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
(1) ذراع النقل: إنه يبدو قصيرًا ولا يقدم أي ملاحظات تقريبًا. المشكلة؟ يتم وضعه بعيدًا جدًا في الداخل.
(2) علبة التروس: خارج الصندوق ، يكون التروس طويلًا جدًا (والذي يتفاقم بسبب الفجوة بين الترسين الثاني والثالث).
(3) القابض: Grabby و غامض.
(4) الإطارات: تحتاج عجلة كاواساكي الأمامية الصب إلى كل المساعدة التي يمكنها الحصول عليها - وهذا لا يأتي في شكل إطارات بريدجستون. إسقاط Bridgestones للحصول على أفضل إطار أمامي يمكنك الحصول عليه. بالنسبة للأوساخ المتوسطة ، اخترنا نسخة طبق الأصل من Dunlop 756 Race.
(5) المناولة: تبدو هندسة الإطار وكأنها نتاج لجنة لم تجتمع قط.

2006 Kawasaki KX250 triple clamps

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:
(1) الطاقة: يجب أن تحب هذا المحرك. إنها سيارة تعمل بمحرك وقود عالي الوقود. على تلة مستقيمة أو شديدة الانحدار أو في طميية عميقة ، يحرق المطاط.
(2) المقاود: رينتالز.
(3) دوارات الفرامل: باستعارة صفحة من KTM ، تم تدوير دوارات الفرامل على KX2006 لعام 250 للمساعدة في توزيع الحرارة بشكل متساوٍ وجعلها ذاتية التنظيف.
(4) أشياء جديدة: القائمة ليست طويلة ، ولكن بالنسبة لعام 2006 ، قامت Kawasaki بتغيير ملف المكبس ، والمكره لمضخة المياه ، وضابط الضغط عالي السرعة ، ودوارات الفرامل ، والمقود ، وكاتم الصوت.

2006 Kawasaki KX250 rear rotor

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: في الحقيقة ، كانت Kawasaki KX125 حزمة عامة أفضل بكثير من KX250 - وتم إسقاطها من تشكيلة Kawasaki لعام 2006. كيو سيرا سيرا.

قد يعجبك ايضا