يومان بطريقتين | نحن اختبار سباق هوندا CR1999 125

1999 Honda CR125هذا اختبار 1999 هوندا CR125 من إصدار 1999 MXA.

هل أنت مهتم بشراء هوندا CR1999 125 جديدة؟ إليك بعض الحقائق:
المحرك: مبرد بالماء ، 125cc ، ثنائي الشوط ، محرك بصمام من القصب.
ملل وجهد قوي: 54 مم × 54.5 مم
انتقال: القابض الرطب بخمس سرعات.
التعليق: شوكات مقلوبة 12.1 بوصة Kayaba مقلوبة 46mm وصدمة Kayaba 12.6 بوصة (مع 20 نقرة مرتدة و 18 نقرة ضغط).
قاعدة العجلات: 57.2 بوصة.
الوزن المطالب به: 192.9 جنيه.
السعر: $ 4899.
هذه هي المواصفات الفنية ، ولكن هذه هي الأسئلة التي يريد معظم الدراجين الإجابة عليها.

السؤال الأول: هل محرك 99 CR125 سريع؟

هوندا أساء التعامل بشكل خطير مع CR125 برنامج المحرك. انتقلوا من رائع إلى متوسط ​​في ثلاثة مواسم. صحيح ، لقد تغيرت أذواق باورباند ، مع ما لا يصدق YZ125 وضع معيار لعرض نطاق الطاقة الذي لم يتمكن أي مصنع آخر من مطابقته ، ولكن مع ذلك ، كانت براعة CR125 السابقة دائمًا في النطاقات العليا (من الوسط وما فوق). تم فقدان هذا الصرد العالي في الدقيقة في الدقيقة لمجموعة من التدفقات غير المتوقعة لإطار Delta Box (العقص في التمهيد الهوائي ، وشكل صندوق الهواء ، وتوجيه الأنابيب). بالنسبة لعام 99 ، كانت هوندا تأمل ، على الأقل ، في استعادة ما خسرته في عام 98. هو محرك '99 CR125 سريع؟ في عالم تنافسي ، غالباً ما تكون الإجابة على سؤال مغلق مخيبة للآمال. على الرغم من أنها ليست بطيئة ، إلا أن CR125 لا تحتوي على مزيج من الاتساع والمهور والمدة لكسب وسام "سريع".

1999 Honda CR125أساءت هوندا التعامل مع برنامج محرك CR125 بشكل خطير. انتقلوا من رائع إلى متوسط ​​في ثلاثة مواسم. 

السؤال الثاني: ما الذي تغير هوندا على محرك '99 CR125؟

ليس كافي! شهد محرك هوندا 99 CR125 أيامًا أفضل. إنه تصميم قديم ، مع عناصر المحرك التي يعود تاريخها إلى أيام Johnny O ، وقد تم تعديلها وضبطها والتلاعب بها إلى الدرجة التاسعة. في أيدي فريق السباق ، لا يزال بإمكانه تمزيق ، ولكن خارج خط التجميع لديه قيود.

يبدو أن شركة هوندا على دراية بحدود الأداء الخاصة بسكب المحرك ، لأنها قامت بتغييرات قليلة جدًا على محرك احتاج إلى الكثير. فيما يلي القائمة القصيرة لما قام مهندسو هوندا بتعديله لـ99.

1 بتلات القصب من ألياف الكربون تحل محل بتلات الايبوكسي من '98. تعمل فتحة القصب الكربوني النهاش عادة على تحسين القدرة المتوسطة والعليا.
2 في العام الماضي ، عانت CR125 من مجموعة كبيرة من مشاكل النفث. تم تركيب نحاس محسن في المصنع في محاولة لإعادة CR إلى النسخ.
3 تم زيادة وحدة المعالجة المركزية في الإشعال من 8 بت إلى 16 بت لتوفير توقيت أفضل للإشعال لمنحنى نوع الخريطة ثلاثي الأبعاد.
4 عزز مهندسو هوندا حالات المحرك لمزيد من الصلابة والمتانة.
5 تمت زيادة مسامير تثبيت المحرك الأمامي والسفلي من 8 مم إلى 10 مم.

السؤال الثالث: هل CR125 أسرع من YZ125؟

هذا هو السؤال الذي كل استفسار 125 يسأل رايدر. الجواب لا. لم تحسن هوندا بشكل كبير الأداء العام لـ '99 CR125. إذن كيف يعمل محرك '99 CR125؟

1 ليس لها قاع على الإطلاق. إنها منخفضة إلى حد ما ، مما يعني أن المواقف الصعبة للمسارات (خارج الكاميرات ، والطين ، وأقسام المحاكمات والحزم الصلبة) يجب التفاوض عليها بالسواحل. إن تدوير الخانق لا يكافئ الفارس بجرعات متزايدة من الطاقة. الطريقة الوحيدة للحصول على الطاقة من CR125 هي فتحها على مصراعيها.
2 المدى المتوسط ​​هو المكان الذي يعمل فيه CR125 أفضل ما لديه. إنه متجاوب ونشط وقوي وواعد. من المركز الميت في المنتصف أن CR125 هي الأكثر فاعلية.
3 النهاية الأسطورية الأسطورية قبل بضع سنوات إما لم تكن كل ما كانت عليه أو لم تكن كلها تم تصدعها لتكون في أيام مفتاح الإضاءة 125s. على الرغم من أن الجزء العلوي من CR125 يحتوي على بعض الثقوب ، لا يزال عليك الاعتماد عليه للانتقال من العتاد إلى العتاد في ترانزيستور ذو خمس سرعات. ومع ذلك ، لم يستخدم دراجو الاختبار المراجعة لتوليد السرعة ، ولكن بدلاً من ذلك للحصول على جلد الدفع السريع بما يكفي لإعطاء المدى المتوسط ​​للعتاد التالي فرصة قتالية.
4 أفضل MXA قد يكون طاقم الاختبار قد رسم صورة قاتمة للغاية من '99 CR125 powerband. لا يزال بإمكان المحرك الفوز بالسباقات. لديها ضرب متوسط ​​المدى مميز ومراجعة يمكن تمريرها. إذا ضربت كل نقلة على المال ، استفد إلى أقصى حد من الوسط ، ابق بعيدًا عن القاع ، لا تعتمد كثيرًا على الطرف الأعلى المرتبك قليلاً وتحمل السرعة من العتاد إلى العتاد (مع ترانزيستور موجه إلى أسفل) يمكنك استمتع بوقتك في CR.

1999 Honda CR125
المدى المتوسط ​​هو المكان الذي يعمل فيه CR125 أفضل ما لديه. إنه متجاوب ونشط وقوي وواعد. من المركز الميت في المنتصف أن CR125 هي الأكثر فاعلية.

السؤال الرابع: ماذا عن النفث؟

أفضل MXA سباقات اختبار الطاقم في جنة مستوى سطح البحر. (حسنًا ، مسار SoCal النموذجي أعلى من متوسط ​​خط المد العالي ، ولكن ليس كثيرًا.) اختبرنا عدة سيناريوهات النفث المختلفة. CR125 حساس للغاية. إذا فهمت الأمر بشكل خاطئ ، فلن تكون الدراجة بطيئة فحسب ، بل قد تنفجر أيضًا. هذا هو أفضل نفث لظروفنا:
الطائرة الرئيسية:175
طائرة تجريبية: 55
إبرة: نوع التنبيه : الإهتراز، نغمات و WAV
شريحة: 5.0
كليب: الأخدود رقم 3
برغي الهواء: 2 1/2 يتحول

السؤال الخامس: ما مدى جودة شوكات كايابا الجديدة؟

وخلافا لل CR250، التي تستخدم مكونات تعليق شوا ، CR125 يأتي مع شوكات الوفير Kayaba. في الواقع ، هم تقريبا نفس الشوك التي تأتي الأسهم على ياماها YZ125. مع ذلك ، لا تخطئ في ذلك. يحتوي YZ125 على شوكات قابلة للتمرير ، ولكن لا يوجد شيء تضيع طوابع تكتب عن المنزل. هوندا ، بفضل شراء مكونات Kayaba الجاهزة ، ليس لديها شوكات مميزة.

في حين أن الشوكات قد تكون مستنسخة من شوكات ياماها ، فقد استفادت هوندا من بعض التحسينات في الشوكة: 1 تم تغيير إزاحة التوجيه من 22 مم إلى 24 مم لتحسين استقرار الخط المستقيم. 2 تمت زيادة معدل زنبرك الشوكة من 0.39 إلى 0.41 كجم / مم. 3 تم زيادة السفر من 2 مم إلى 12.1 بوصة. 4 يوفر جلبة منزلق المكبس المعاد تصميمها حركة أكثر سلاسة ، بينما يحصل مصد الشوكة على مطاط عالي الكثافة لمقاومة القاع.

ما هو أفضل مكان لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.41 kg / mm
ارتفاع النفط: 135mm
ضغط: 5 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: دافق مع الجزء العلوي من الدعامة
الملاحظات: معدل الربيع على الفور ، لكن الصمامات يترك القليل مما هو مرغوب فيه. يؤدي تعيين الضغط إلى 12 إلى ركوب أفخم ، ولكن أي نتوء أكبر من التموج سيؤدي إلى معدن من الألحان إلى قعقعة معدنية.

1999 Honda CR125

السؤال السادس: ماذا عن التعليق الخلفي؟

لقد تراجع مهندسو شركة هوندا أخيرًا عن إصرارهم على 110 مم من الترهل. وصلوا إلى تلك التطرفات من خلال التلاعب في طول الصدمة لرفع الجزء الخلفي من الهيكل. ليس من المستغرب ، أنهم عادوا إلى 100 مم القياسية من ترهل السباق من خلال تقصير الطول الإجمالي لصدمة Kayaba بمقدار 1 مم. تعمل الصدمة الأقصر مقاس 1 مم على إرخاء زاوية الرأس ، وتزيد من الممر وتخفض ارتفاع المقعد (حوالي 5 مم). بالإضافة إلى ذلك ، فإن '99 صدمة تركب على وصلة صدمة منقحة ، والتي تم تصنيفها لتحسين امتصاص السرعة المنخفضة وتقديم شعور أكثر امتثالًا.

السؤال السابع: ما هو إعداد الصدمة لدينا؟

ما هو أفضل مكان لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بإعداد الصدمة هذا:
معدل الربيع: 4.6 kg / mm
عرق العرق: 100mm
ضغط عالي: 1 تبين
ضغط منخفض: 8 نقرات
الانتعاش: 25 نقرات
الملاحظات: انتبه جيدًا لإعدادات ارتداد صدمة Kayaba. هذه صدمة بطيئة. إذا ارتطمت الدراجة بمطبات الكبح أو تدور للأمام فوق قفزات القاذف ، خذ المزيد من الارتداد.

السؤال 11: كيف يتم التعامل معها؟

إطار هوندا من الألومنيوم يبدو رائعًا وعالي التقنية ولامعًا ، ولكنه يهتز مثل تدريبات طبيب الأسنان ، ويجعل الصيانة المنتظمة بمثابة ألم ، وينشر علامات أكسدة سوداء قبيحة على البلاستيك ، وعلى الأقل في أيدي هوندا ، لم يظهر ميزة واحدة على منافسيها من الكروم الصلب.

إذا كان هذا هو أفضل معالجة 125 على المسار ، فإن كل دراجة سيكون لها إطار من الألومنيوم. لن نتوقف عن الهذيان وستكون هناك قائمة انتظار للحصول على CR125 من الموزع المحلي الودود. لسوء الحظ ، يعاني CR125 من نفس مشاكل التوازن الأمامي / الخلفي مثل أخيه الأكبر. للحصول على CR125 للقيام بما تريد أن تفعله ، يجب عليك تسويته. هذا يعني أن الأمامي والخلفي يجب أن يكونا على نفس التردد لمطبات السعة المنخفضة. إذا تم رفع أحد طرفيه ، أو صلابة شديدة ، أو تمويه أو محاذاة غير صحيحة ، فإن صلابة CR تضخم عدم التوازن.

الشيء الجيد هو أن CR125 ، بفضل الوزن الخفيف والقوة الأقل ، ليست حساسة مثل CR250. نحن نقيمها على أنها معالجة جيدة 125 (تحت سريعة ورشيقة RM125، شجاع ومستقر KX125 أو صناعة ومضمونة YZ125).

1999 Honda CR125
إذا كان هذا هو أفضل معالجة 125 على المسار ، فإن كل دراجة سيكون لها إطار من الألومنيوم. لن نتوقف عن الهذيان وستكون هناك قائمة انتظار للحصول على CR125 من الموزع المحلي الودود.

السؤال 13: ماذا نكره؟

قائمة الكراهية:
(1) الاهتزاز: بفضل الطبيعة الجامدة للإطار ، اعتقد متسابقو الاختبار أنهم اضطروا إلى التمسك بإحكام أكثر ، وامتصاص المزيد من الاهتزازات وإرهاق عضلاتهم لتشغيل التعليق.
(2) تعديل الصدمة: أفضل طريقة لتعيين التحميل المسبق هي جعل شخص آخر يقوم بذلك نيابة عنك. الصدمة لا يمكن الوصول إليها تقريبًا.
(3) سلسلة القيادة: سلسلة الأسهم غير المرغوب فيها.
(4) أشرطة: على الرغم من أن ثني المخزون ليس سيئًا ، إلا أن CR125 يستفيد من التبديل إلى قضبان الألومنيوم لأنها تزيل بعض الاهتزازات من المطبات عالية السعة.
(5) تستعد: '99 يقع على وجهه مع تستعد الأسهم. ضع 52 بدلاً من المخزون 51.
(6) التحول: لم نعتقد أبدًا أن إسقاط العتاد السادس سيحدث فرقًا كبيرًا ، لكنه يحدث. لطالما كان لدى CR125 فجوات مفرطة بين التروس (تلك التي تتطلب أسنانًا على الضرس الخلفي لتضييقها) ولكنها الآن تفتقد إلى التحولات كثيرًا (أو الأسوأ ، العصي في الترس الثالث).
(7) أكسيد الألومنيوم: أكسيد الألومنيوم هو الأشياء التي يمسحها الحذاء الخاص بك من رواسب الألومنيوم ويرسبها على الألواح الجانبية (على شكل لطخات داكنة).
(8) شارات الخزان: الزخارف الحمراء والسوداء مظلمة ومزاجية وتزداد مع تآكل الرسومات.

السؤال 14: ما الذي أعجبنا؟

قائمة الإعجاب:
(1) فرامل. إنهم مثاليون.
(2) القابض: دائم للغاية.
(3) السيطرة: جيدة جدا.
(4) مسامير المقعد: رئيس لطيف 12 ملم.
(5) المتانة: بناء صلب ، تعدين جيد ، موثوقية ممتازة.

1999 Honda CR125

السؤال 15: ما الذي نفكر به حقًا؟

دعنا نراجع.
المحرك: Powerband على الجانب القصير. لن تكون هذه جريمة إذا لم تكن لاتساع YZ125. كما هو KTM 125 هو مثال أفضل لما كان ينبغي أن تكون عليه هوندا ، في حين أن RM و KX يقومون بعمل جيد في الوسط.
التعامل مع المواد: يتطلب إطار السبائك اهتمام الفارس المستمر. الدراجة مشغولة بالكثير من الحركة الأمامية / الخلفية. سنقوم بتقييمها في منتصف الحزمة على مقياس المناولة.
التعليق: CR125 هي حقيبة مختلطة من البلوز. تريد الشوكات العمل ، لكن الصدمة الخلفية لن تسمح لهم بذلك. والنتيجة النهائية هي دراجة مع تعليق يجعل صرخة يصم الآذان عندما يتخطى من نتوء إلى آخر.
تقييم عام: لقول الحقيقة ، إذا كان CR125 هو أسرع شيء في المبارزة ، فيمكننا أن نغفر (ونعيش مع) كل شيء آخر حول نموذج '99. لكن الأمر ليس كذلك ، ولا يمكننا ذلك.

1999 Honda CR125

قد يعجبك ايضا