يومان بطريقتين | قمنا باختبار سيارة هوندا CR2004 لعام 250

2004 Honda CR250تم سحب هذا الاختبار من الأرشيف من إصدار يناير 2004 من MXA.

اجتازت هوندا طريقًا صخريًا بإطار من الألومنيوم CR250. عندما تم تقديمها لأول مرة في عام 1997 ، أظهرت CR250 ذات الإطار الألومنيوم دفعة قوية في الواجهة الأمامية وجرعة زائدة من الصلابة. في عام 2000 ، تمكن إطار الجيل الثاني من تقليص بعض الدفع وتقليل بينج السبائك. ومع ذلك ، أعاد النقد المستمر هوندا إلى لوحات الرسم في عام 2002 لإطار الألمنيوم الثالث. سمح الدفع الأقل والمرونة والأرجح الأفضل لإطار الألمنيوم بالارتقاء إلى مستوى إمكاناته. ولكن ، بحلول ذلك الوقت ، حول النقاد انتباههم إلى محرك CReed الخاص بالقضية CR250 ، الذي تم الكشف عنه في نموذج 2002. بغض النظر عن الإيجابيات التي اكتسبها إطار الجيل 3 ، فقد طغى على محركها المنخفض البطيء.

الآن ، في عامها الثالث مع هذا الإطار والمحرك ، قررت هوندا التركيز على افتقار CR250 لكمة. هل نجحوا؟

س: ما الذي فعلته هوندا لمحرك CR2004 لعام 250؟

ج: في رأينا ، لطالما أعاقت حجم علبة المرافق السخية للغاية موقف هوندا من نظرية حالة القصب. لذلك ، بالنسبة لعام 2004 ، ذهبت شركة هوندا للعمل على مسار السحب الكامل بخطة من خمس نقاط.

(1) التمهيد الجوي: بدءًا من المكربن ​​، زادت هوندا حجم التمهيد الجوي بنسبة 6.5 بالمائة.

(2) المكربن: حصلت مكربن ​​Mikuni TMX مقاس 38 مم من هوندا على مستشعر موضع خنق (TPS) معاد تكوينه لتحسين استجابة الخانق.

(3) قفص القصب: ولأول مرة ، توصل مهندسو هوندا إلى تصميم مختلف لصمام القصب.

(4) حالات: تم تعديل الأشكال والزوايا والأحجام في مساحات علب المحرك لتحسين تدفق الخليط.

(5) النقل: تم تغيير شكل وارتفاع منفذ العادم.

الملاحظات: قد تبدو هذه تعديلات معقولة ، ولكن إذا كانت ذاكرتك جيدة ، فستتذكر أن طراز CR2003 250 خضع لنفس النظام الأساسي للتغييرات (قفص جديد من القصب ، ومسلك سحب مستقيم ، وصمامات طاقة معاد تشكيلها) ، ولكن دون جدوى.

2004 Honda CR250 engineكان لمحرك الطاقة CR2004 عام 250 انتقال منخفض إلى متوسط ​​كان غريبًا ... ليس جيدًا غريبًا ، ولكنه سيئ غريب.

س: هل التغييرات تصنع CR2004 BARK لعام 250؟

ج: لا ، يعاني محرك حالة القصب من شركة هوندا من حالة خطيرة من البثور. أوه ، لا تفهمونا خطأ 2004 سي أر 250 يجعل القدرة الحصانية مقبولة ويمكن أن يتحول إلى دورات تنافسية ، فقط أنك تعمل بجد أكثر YZ، الدراجين RM أو KTM. الانتقال من المنخفض إلى المتوسط ​​غريب ... ليس جيدًا غريبًا ، ولكنه غريبًا سيئًا. أكثر من أي 250 تم تسابقها على الإطلاق ، CR250 "منشط بالقابض". في تقليم المخزون ، يتمتع نطاق الطاقة CR250 بإحساس مكتوم غير ملهم للغاية. ولكن ، عندما تلمس القابض ، يعود المحرك إلى الحياة. يؤدي سحب الزناد على ذراع القابض إلى إخراج إخراج CR250. MXA اختبار الدراجين يمسك بها من كل زاوية.

س: ما هو الجزء الغريب من CR250 POWERBAND؟

ج: هناك لحظات ، خاصة عند الخروج من الزوايا التي تؤدي إلى مضاعفات أو تصعيد ، حيث يضيع محرك CR250 في منطقة حرام إلكترونية. في رأينا ، هناك نطاقات دورة في الدقيقة معينة حيث يبدو أن الإشعال متعدد الخرائط CR250 عالق بين منحنيات الإشعال. يعلق المحرك ، ويرفض المراجعة ، ويرفض تقريبًا الركض ، وما يزيد الأمر سوءًا ، إذا لم يحدث شيء ، فلن تتمكن من مسح الضعف. إنه أمر غريب بطريقة مخيفة.

قضى كل متسابق CR250 بضع لحظات يائسة في هذه الدوامة الإلكترونية. يمسكها يمسح اشتعال CR حتى الخريطة التالية. ستقوم بمسح المضاعفة إذا أمسكتها بسرعة كافية.

س: هل محرك CR2004 250 أسرع من 03؟

ج: لا. لم تسفر جميع التغييرات عن أي تغيير.

2004 Honda CR250كان إطار الألمنيوم CR250 من الجيل الثالث خطوة في المرونة واللياقة والشعور. كان الهيكل الجديد أخف وزنا وأكثر مرونة (في الاتجاه الصحيح) وأكثر صلابة حيث يجب أن يكون.

س: ماذا عن CR250 GEARING؟

ج: بالنظر إلى نطاق الطاقة CR250 الواسع إلى حد ما ، ولكنه مسطح ، اعتقدنا أنه سيكون من الأفضل توجيه CR250 إلى الأسفل. لم تكن هذه فكرة جيدة ، باستثناء المسارات الضيقة. نظرًا لأنك ستستخدم القابض طوال الوقت - التزم بتروس المخزون.

س: ماذا عن تعليق الشوا؟

ج: عندما كشفت هوندا عن هيكلها من الألمنيوم Generation-3 في عام 2002 ، تم تحسينه من خلال إعدادات التعليق المحسنة بشكل كبير. على الرغم من أن مواد Showa تميل إلى الركوب في السكتة الدماغية ، إلا أنها لم تعاني من قسوة ضربات منتصف الشوط اللعين التي ابتليت بها CR منذ عام 1987. إعدادات 2004 ليست مختلفة تمامًا عن إعداد العام الماضي (باستثناء أفضل شحذ في الأنابيب). كقاعدة ، يعمل إعداد التعليق الكامل بشكل أفضل بسرعات متوسطة - إذا كنت سريعًا ، فستحتاج إلى أن تكون أكثر صلابة.

فوركس: هذه شوكات لائقة إلى حد ما ، وكانت شركة هوندا ذكية في عدم العبث بها كثيرًا (نظرًا لأن سجلها مع تغييرات التعليق كان متقطعاً في أحسن الأحوال). الشوكات لها إحساس جميل ، لكن تركب قليلاً في السكتة الدماغية. نوابض الشوكة الأسهم هي 0.44 كجم / مم (يجب أن يذهب الدراجون بسرعة إلى 0.45 ثانية أكثر صلابة).

صدمة: هناك قول مأثور قديم يقول "عندما تعمل الشوكات الأمامية ، تعمل الصدمة الخلفية". لسنوات ، وضعت الواجهة الأمامية لشوا العبء على الصدمة الخلفية لسيارة CR250. حصلت الصدمة على موسيقى الراب السيئة ، على الرغم من أنها كانت دائمًا تعمل. وأخيرًا ، سمحت إضافة شوكات أمامية أفضل لنظام التعليق الخلفي بإظهار إمكاناته.

زنبرك صدمة المخزون هو 5.1 كجم / مم. قمنا بتشغيل الضغط عالي السرعة عند 1-3 / 4 ، والسرعة المنخفضة على 10 ، والارتداد على 7 نقرات.

2004 Honda CR250شوكات شوا لديها شعور جميل ، لكن الركوب منخفض في السكتة الدماغية. نوابض الشوكة الأسهم هي 0.44 كجم / مم (يجب أن يذهب الدراجون بسرعة إلى 0.45 ثانية أكثر صلابة).

س: كيف يتم التعامل معها؟

ج: لفهم التعامل مع هوندا ، تحتاج إلى الرجوع إلى عقد من الزمان لترى كيف وصلت هوندا إلى مكانها الحالي.

1993: أحب راكبو CR المدرسة القديمة إطار 1993. كانت سريعة ورشيقة ودقيقة. لقد كان هذا جيريمي ماكغراثالإطار المفضل (استخدمه طوال حياته المهنية لفريق هوندا). ومع ذلك ، شعر مهندسو شركة هوندا أن إطار 93 كان له اهتزاز كبير في الرأس.

1994-1996: من عام 1994 حتى عام 96 ، خلقت جهود هوندا لخفض اهتزاز الرأس معالجة كانت حلا وسطا في أحسن الأحوال. على الرغم من أن CR لم يهتز كثيرًا ، إلا أنهم لم يتحولوا بشكل جيد أيضًا.

1997-1999: كان أول إطار من الألومنيوم أقل نجاحًا. كان للواجهة الأمامية دفعة كبيرة جعلت الزوايا المسطحة وخارج الكابوس كابوسًا. ونقل الإطار الجامد كل هزة إلى الفارس.

2000-2001: بعد ثلاث سنوات من الانعطاف الباهت ، أجرت شركة هوندا تغييرات هندسية لعام 2000 (بما في ذلك أنبوب واحد لأسفل وزوايا رأس معدلة). أعادت تغييرات الجيل الثاني إطار 2000 و 2001 إلى معايير '94 إلى '96.

2002-2004: كان إطار الألمنيوم من الجيل الثالث خطوة في المرونة واللياقة والشعور. كان الهيكل الجديد أخف وزناً وأكثر مرونة (في الاتجاه الصحيح) وأكثر صلابة حيث يجب أن يكون. المنعطفات جيدة ، ولكنها ليست استثنائية (على الرغم من أنها أفضل من كل إطار CR من قبل ، ولكن لا تشمل 1993).

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) الفرامل الخلفية: تميل فرامل الفرامل الصغيرة للغاية في CR إلى الارتفاع الزائد. إذا كنت تقوم بسحب الفرامل ، فسوف تعاني من الغرد أولاً ثم تتلاشى لاحقًا.

(2) مرشح الهواء: مرشح الهواء من هوندا هو نفس الحجم تمامًا مثل علبة الهواء. هذا ليس جيدًا كما يبدو.

(3) باورباند: تعيش هذه الدراجة في "منطقة بلاه".

(4) مشعات: يمكننا تحويل المشعات المستطيلة إلى شبه منحرف بركبنا.

(5) صمام الطاقة: شاهد شد الكابل على صمام الطاقة الكهربائية مثل الصقر. إذا كان الكبل يتراخى ، كذلك الطاقة.

(6) التحول: لديها ويكيت لزجة.

2004 Honda CR250

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) المقاود: لا يمكنك الشكوى عندما تأتي الدراجة RENTHAL 971s.

(2) الإطارات: نحب السرد دنلوب D742 / 756. هو الأنسب للتضاريس المتوسطة ، ولكن بعد ذلك ، نحن أيضًا.

(3) جثم القابض: انضمت هوندا إلى نادي الطيران (فقط كاواساكي غير عضو).

(4) السرج: لقد أحببنا مادة القابض أسفل خط الوسط.

(5) الحاجز: يبدو الحاجز الأمامي الجديد وكأنه خرج من YZ أحمر ، لكننا نحبه.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: ليس سرا أن تركز هوندا معظم جهودها على CRF250 و CRF450. هذا شيء جيد ، ولكن من الواضح أنهم غامضون حول كيفية إصلاح محرك CR250.

 

قد يعجبك ايضا