يومان بطريقتين | قمنا باختبار سيارة هوندا CR2005 لعام 250

2005 HONDA CR250-2501

هذا هو 2005 هوندا CR250 مؤرشفة  MXA اختبار من عدد فبراير 2004 من مجلة Motocross Action Magazine. خذ الخاصة بك اشتراك MXA اليوم.

هوندا ، باركوا أرواحهم ، دحرجت النرد في عام 2002 بمحرك القصب. إذا لم يكن ذلك شجاعًا بدرجة كافية ، فقد ذهبوا إلى صمام طاقة يتم التحكم فيه كهربائيًا (والتحكم فيه إلكترونيًا). لقد كانوا شجعانًا ، لكن التاريخ أثبت أن هذه المقامرة الكبيرة لم تؤتي ثمارها. بعد ثلاث سنوات ، لا تزال هوندا تحاول "الحصول على المزيد من الحد الأدنى المحشو. ليس فقط لأنه لا يحتوي على قاع كافٍ ، ولكن المحرك يفتقر إلى السرعة الزائدة المتسامحة التي تعتبر صارمة في محركات موتوكروس الحديثة.

لا تتخلى عن السفينة! قامت شركة هوندا بمراجعة محرك CReed الخاص بالقضية CR250 مرة أخرى في محاولة لجعل CR2005 250 قادرة على المنافسة مع أحدث جيل من محركات استنساخ YZ من Yamaha و Kawasaki و Suzuki.
هل نجحوا؟ واصل القراءة.

س:؟ هل محرك CR2005 250 أسرع من محرك 05؟

ج: نعم ، إنه أسرع. تمكنت هوندا من الحصول على نطاق طاقة أكثر قابلية للإدارة من تصميم المحرك أقل من ممتاز CR250.

س: ما هو الخطأ الذي حدث مع POWERBANDS CR250 السابقة؟

ج: منذ أن تغيرت هوندا إلى تصميم محرك القصب ، عانى CR250 من حالة خطيرة من البلاهة. كان الانتقال من المنخفض إلى المتوسط ​​غريبًا جدًا. في الأسفل ، حيث كان من المفترض أن يسحب محرك الحالة ، كان يسير "واه ، واه واه". على مدى السنوات الثلاث الماضية ، كان الأمر هزليًا من القاع ، لدرجة الشعور وكأن قطعة قماش محشوة في صندوق الهواء. إنه يسير بشكل جيد في المنتصف ، ولكن ليس أسفله وليس فوقه كثيرًا. تتعهد هوندا كل عام بجعل دراجة العام المقبل تنبح. كل عام يفشلون. لعام 2005 لم يفشلوا ... بنفس القدر.

2005 HONDA CR250-2501

س: أين يتفوق محرك هوندا CR2005 لعام 250؟

ج: عندما MXA ركض طاقم الاختبار '05 Honda على dyno فجر جواربنا. وبغض النظر عن المزاح ، أنتج 2005 CR2؟ 50 القوة الأكثر انخفاضًا إلى متوسط ​​من أي شيطان ونصف الذي قمنا بتشغيله على داينو. لقد صنعت قوتان حصانيتان أكثر من الرائدة في الفصل 2005 ين 250 عند 6000 دورة في الدقيقة ، وثلاثة أخرى عند 7000 دورة في الدقيقة وواحدة أخرى عند 8000 دورة في الدقيقة. أرقام مذهلة. أعداد هائلة. أرقام لا تصدق. كانت لعبة Dyno Run مثيرة للإعجاب لدرجة أننا لم نصدقها. لذلك ، حصلنا على '05 CR250 ثانية وقمنا بتشغيلها. وكانت النتيجة نفسها. أعظم محرك داينو في كل العصور.

كانت القدرة الحصانية القصوى جيدة جدًا - لم تكن الأفضل في عام 2005 ، ولكن بالتأكيد بالقرب من القمة. كان Overrev ضعيفًا جدًا ، ولكن مع هذه الأنواع من أرقام dyno ، لن تكون هناك حاجة إلى زيادة سرعة '05 CR250.

س: ما هو أغرب جزء من CR250 POWERBAND؟

ج: كانت أرقام الدينو مجرد وهم. اشتكى كل متسابق اختبار ، واستخدمنا ستة راكبي اختبار على '05 CR250 ، من أن الدراجة لم تكن قوية جدًا في الأسفل وأن الأمر استغرق وقتًا ممتعًا للحصول على الأنبوب. تخيل دهشتنا. على الورق ، كان من المفترض أن يكون CR250 قد حفر خندقًا عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة ، ولكن بدلاً من الانتقال "braapp" ، فقد "wahhhhh". على الجانب الإيجابي ، لم يعد محركًا ثلاثي "wah" ، ولكنه لم يعد من طراز Doberman Pinscher أيضًا. وبمجرد أن يمر عبر الكرات المنخفضة المنخفضة ، فإنه يضخ المهور. كانت القابض مساعدة كبيرة في الحفاظ على powerband فوق المنطقة المحايدة.

2005 HONDA CR250-2501

س: لماذا تعتبر CR250 منخفضة للغاية؟

ج: نحن نعيش في عصر الكتروني. كل ما يمكن إدارته بواسطة معالج دقيق مجهز بواحد. سيجعل CR250 بيل جيتس وبول ألين في مشجعي موتوكروس. يحتوي على خرائط إشعال للتعامل مع كل سيناريو محتمل — خرائط كثيرة جدًا. الأسوأ من ذلك كله ، في رأينا ، هو صمام الطاقة الكهربائية. لا يبدو أنه يفتح بسرعة كافية لجميع الظروف المتغيرة أو أوضاع الخانق أو حالات الدورات في الدقيقة على المسار. إذا كان لدينا دروثرز لدينا ، فإننا نفضل صمام طاقة طرد مركزي رباعي الكرات قديم على الإلكترونيات الحديثة. نعتقد أن ذلك سيساعد في الحصول على الدراجة على الأنبوب بشكل أسرع.

س: هل لدى CR2005 250 أي أسرار مخفية؟

ج: كانت إحدى القطع السحرية الإلكترونية التي لم تنكرها شركة هوندا أو تؤكدها هي التحكم في الجر. منذ عدة سنوات ، أنتجت هوندا معالجًا دقيقًا يطابق عدد دورات المحرك في الدقيقة لدفع عدد دورات القطار في الدقيقة كل 1/35 من الثانية. إذا لم يتطابق الاثنان ، فهذا مؤشر على دوران العجلات. في هذه الحالة ، سيؤخر الصندوق الأسود الاشتعال لتخفيف الضربة وإيقاف العجلة الخلفية من الدوران. لم تخفي شركة هوندا البرنامج ، لكنهم لم يذكروه مرة أخرى (ربما لأنه في كتاب قواعد AMA ، بموجب الفصل السادس ، القاعدة 2 أ ، "تُحظر الأجهزة الإلكترونية المصممة خصيصًا للتحكم في الجر."

لا نعرف ما إذا كانت CR2005 250 لديها تحكم في الجر ، فقط فعلوا ذلك في الماضي ، لكن كل متسابق اختبار علق على أنه في ظل التسارع الصعب على الأوساخ الصعبة ، فإن CR250 سوف تتحرك بالدراجة عندما كانت الدراجات الأخرى تدور.

س: كيف يتم تشغيل CR2005 250 حقًا؟

ج: إنه محرك جيد - وليس محركًا رائعًا. تتركز القوة بشكل أساسي في المدى المتوسط ​​(بغض النظر عما يقوله dyno) وهي ليست ترهل. بمجرد أن تتعلم كيفية الحصول عليها عبر القاع البطيء ، فإنها تتعطل. إنه سريع الاستجابة وسريع.

2005 HONDA CR250-2501 engine

كيف تقارن بالمنافسة؟

المدى المتوسط: الوسط رائع. لا يعطي ربع.

نهاية منخفضة: من الأسفل ، لا يمكن أن تحمل شمعة لـ YZ250 أو 2005 كيه تي ام 250 اس اكس.

الطرف العلوي: في الأعلى ، تتخلى عن طريقة مبكرة للغاية. أفضل طريقة لركوب 2005 CR250 هي المركز الميت. استخدم لمسة من القابض للحفاظ على ترشحها ، ولا تتجاوزها في الخطوط الطويلة ، وعند تشغيلها ، قم بتشغيلها على طول الطريق.

س: ماذا عن طائرات CR250؟

ج: لطالما شعرنا أن CR250 كانت على وشك التفجير ، لكن صعود أحدها الرئيسي جعلها متعرجة. استقرنا على طائرة تجريبية أكبر (45 بدلاً من 40).

؟ س: ماذا عن العتاد CR250؟

ج: قمنا بتدويره (من 49 إلى 50). قلل تروس السرعة من الوقت الذي يقضيه في نصف دواسة الوقود ، مما ساعد CR250 على البقاء بعيدًا عن منطقة البلاه (وهو الأمر الأكثر وضوحًا عند الانتقال من الثاني إلى الثالث).

س: ماذا عن تعليق الشوا؟

ج: كل MXA أحب متسابق الاختبار تعليق 2005 CR250. كان الوحي.

فوركس: الشوكات لها إحساس جميل ، وركوب عالية إلى حد ما في السكتة الدماغية (خاصة بالمقارنة مع شوكات شوا السابقة) وهي منتشرة بشكل جيد. نوابض الشوكة الأسهم هي 0.44 كجم / مم (قد تغري الإيجابيات إلى 0.45 ثانية). كان أفضل إعداد لدينا هو الضغط على 10 نقرات للخارج والارتداد عند 14 نقرة للخارج. لقد أضفنا حوالي 5cc من الزيت إلى الشوكات الأمامية لأن لديهم ميلًا إلى القاع بسهولة.

2005 HONDA CR250-2501 engine

صدمة: ؟تعليق هوندا الخلفي هو من الدرجة الأولى. قمنا بتعيين الضغط المنخفض السرعة على 7 نقرات ، والارتداد على 7 نقرات والضغط عالي السرعة عند 2.5. الشيء الوحيد الذي فعلناه كان خارج عن المألوف هو تشغيل السباق على ارتفاع 105 مم.

س: كيف يتم التعامل معها؟

ج: أفضل تعامل مع هوندا كان موديل 1993. كانت سريعة ورشيقة ودقيقة. لكنها أظهرت قدرًا كبيرًا من اهتزاز الرأس ، مما دفع مهندسي شركة هوندا إلى محاولة تهدئتها لعام 94. لسوء الحظ ، لم يتم التعامل معها مرة أخرى ، وهي مشكلة تفاقمت بسبب إطارات الألمنيوم من الجيل الأول والثاني (من 1997 إلى 2001). كان إطار سبائك الجيل الثالث ، الذي لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم ، بمثابة تحسن. كان الجيل الثالث بمثابة خطوة للأمام في المرونة واللياقة والشعور.

2005 HONDA CR250-2501 engine

وهو ما يقودنا إلى إطار عام 2005. والفرق الوحيد هو أن هوندا سحبت المحور الأمامي للخلف بمقدار 2 مم. إنه تحسن ملحوظ - خاصة عند التسليم. حيث كان الهيكل العام الماضي مطاردًا قبل الالتزام بتغييرات الاتجاه ، يأخذ إطار '05 مجموعة فورية. لقد أحببناها. لا تدع أي شخص يخبرك أن بضعة ملليمترات من الممر لا تحدث فرقًا. إنهم يفعلون.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
(1) الاهتزاز: ؟؟ ويمكن أيضا أن تقول "ميتاغ" على خزان الغاز.
(2) مرشح الهواء: مرشح الهواء من هوندا هو نفس الحجم تمامًا مثل علبة الهواء. هذا ليس جيدًا كما يبدو.
(3) تستعد: قم بتحريكه أو العيش في "منطقة بلاه".
(4) مشعات: يمكننا تحويل المشعات المستطيلة إلى شبه منحرف بركبنا.
(5) صمام الطاقة الكهربائية: شاهد شد الكابل على صمام الطاقة الكهربائية مثل الصقر. من الواضح أن dyno يحب الطريقة التي يفتح بها صمام الطاقة ، لكن راكبي اختبار MXA لا يفعلون ذلك.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:
(1) المقاود: لا يمكنك تقديم شكوى عندما تأتي الدراجة مع Renthal 971s.
(2) الإطارات: نحب الخلفية دنلوب 756. الواجهة 742 الأمامية ضيقة قليلاً لمساراتنا وأذواقنا.
(3) تعليق: الاشياء الجيدة خارج الصندوق

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: لن نكذب إذا أخبرتنا أن لدينا شكوكنا حول إصدار هوندا لـ CR2005 250. لذا ، نحن متفاجئون بسرور لأنهم لم ينتجوا واحدًا فحسب ، بل استغرقوا الوقت والجهد لمحاولة إصلاحه. إنها هوندا أفضل ، ولكنها ليست أفضل 250cc ثنائي الشوط على المسار في عام 2005.

جيريمي ماكغراث في مصنعه هوندا CR2005 250. 

قد يعجبك ايضا