يومان بطابقين: قمنا باختبار SUZUKI RM2004 لعام 250

2004 SUZUKI RM250تم سحب هذا الاختبار سوزوكي RM250 من الأرشيف من عدد يناير 2004 من MXA.

2004 MXA اختبار السباق: 2004 سوزوكي RM250

لعب سوزوكي كمان ثالث أو رابع ياماهاوهوندا و كاواساكي منذ عام 1996 (آخر مرة فاز فيها RM250 بـ "MXA دراجة العام" جائزة). ما الذي أوقف RMs في أواخر التسعينيات؟ قليلا من كل شيء. أنتجت محركات الحذافة الخفيفة الخاصة بهم قوة خارقة ، ولكن لم تكن هناك ردود فعل حائزة على فئة. كان تعليقهم في شوا دائمًا غير متوازن (أحد الطرفين متصلب والآخر ناعم). كان التعامل معهم عدوانيًا ، ولكنه مضطرب جدًا. كانت آلات ملتوية تتطلب المزيد من المتسابق أكثر من المنافسة. إذن ما الذي تغير؟ عقلية مهندسي سوزوكي.

تعبت من ملاحقة القدير ياماها YZ250، قرر سوزوكي أنه إذا لم تتمكن من هزيمتهم ، يمكنك أيضًا الانضمام إليهم. بالنسبة لعام 2003 ، بحثت سوزوكي عن السلطة على غرار ياماها. وقد حققوا ذلك. كان ذلك بمثابة اكتشاف لمهندسي سوزوكي حيث قفزوا من منتصف العبوة 250 إلى المركز الثاني خلف 2003 Yamaha YZ250. مدعومًا بالنجاح غير المتوقع لـ 2003 RM250 ، ضربت سوزوكي الرصاصة وانحسرت للهجوم على الصدارة في عام 2004.

والنتيجة هي دراجة رائعة. لديه كل شيء يسير عليه: القوة والتعليق والمناولة. قد تدين بطرف من قبعتها إلى ياماها من أجل تصميم الأسطوانة ، والنقل ، والأنبوب ، لكن الحزمة الشاملة هي سوزوكي بشكل فريد. إنه نحيف ، خفيف ، رشيق وسريع.

محرك سوزوكي RM2004 250.

س: هل محرك RM2004 لعام 250 أسرع من عام 03؟

ج: نعم ، ولكن ليس لأنه يضخ مهور الكوازار. إنه أسرع لأن استجابة الخانق يتم قياسها بشكل أفضل لمخرجات الطاقة ، ويتناسب الدفع مع زاوية التدلى. عند ترجمته ، هذا يعني أن RM250 يسهل ركوبه. إن نطاق الطاقة الخاص بها ليس قويًا أو ديناميكيًا أو واسعًا مثل إخراج طاقة YZ250 الرائد في فئته ، ولكنه دائمًا ما يوفر كمية يمكن التحكم بها من الطاقة في الوقت المناسب. معظم MXA أشار راكبو الاختبار إلى خصائص قوة RM على أنها "قوة عند الطلب".

س: كيف يمكن مقارنة '04 RM250 بـ '04 YZ250؟

ج: أثبتت جلسات الاختبار المتتالية بين RM و YZ ما لا يدع مجالا للشك في أن YZ250 كانت أسرع وأوسع ولها قدرة فطرية على الشعور بالارتباط في جميع الأوقات. وبالمقارنة ، كان لدى RM تحكم رائع في الدوران ، وبيك اب نظيف من الأسفل ومدى متوسط ​​قوي. عندما وصل الأمر إلى النتيجة النهائية التجريبية (محرك إلى محرك و powerband إلى powerband) ، كان Yamaha YZ250 أفضل. في السباق ، ومع ذلك ، لم يكن الفرق واضحًا. جعل RM250 توصيل الطاقة بدون جهد ، والقدرة على الاستجابة والقدرة على ترجمة التدوير الدقيق لمعصم الفارس إلى حركة أمامية في الثانية من الثانية ، يجعل RM250 منافسًا حقيقيًا.

Tلديه RM250 كل شيء يسير عليه: القوة والتعليق والمناولة.

 

س: ماذا يفعل RM250 على DYNO؟

ج: يضخ 45.5 حصان. ليس سيئًا ، خاصة بالنظر إلى شعور RM السريع والاستجابة. للمقارنة ، ينتج YZ250 46.6 على نفس الدينامو. ولكن ، ما هو أكثر ملحوظة هو مدى قوة أقوى من RM250 فإن YZ أقل من 6500 دورة في الدقيقة وأعلى من 8400 دورة في الدقيقة. نحن لا نتحدث فقط عن حصان واحد في ذروة ، ولكن ما يقرب من خمسة حصانا في الدفتين.

أيهما أسرع؟ YZ250. واحد الذي هو أسرع؟ RM250. أيهما لديه أكثر قوة دفع؟ YZ250. أيهما لديه أسرع استجابة خنق؟ RM250. أيهما أفضل بشكل عام؟ YZ250.

س: ما هو التغيير الذي حدث في سوزوكي على المحرك لعام 04؟

ج: الكثير من الأشياء الرائعة.
رأس: يتم إعادة تشكيل غرفة الاحتراق وتم شد الشريط الاسفنجي من أجل نهاية منخفضة أفضل.
النقل: تم تخفيض جميع المنافذ بمقدار 0.5 مم ، في حين تم جعل منافذ تعزيز العادم أكبر بمقدار 2 مم وأعلى بمقدار 1 مم (الآن تتطابق مع ارتفاع منفذ العادم).
صمام الطاقة: تفتح صمامات الطاقة عند دورة في الدقيقة أقل ، في حين أن نابض الحاكم لديه معدل ربيع أعلى.
العمود المرفقي: يتم وضع أوزان العمود المرفقي (الحذافات) بشكل غير متوازن قليلاً ، بدلاً من كونها متماثلة. لا ينتج ذراع التدوير خارج الطور أي اهتزاز ملحوظ في نطاق التشغيل ، ولكنه ينتج "صدمة كبيرة" ، والتي يبدو أنها تحسن الجر.
طبل التحول: تزاوج أسطوانة التغيير الجديدة مع زنبرك حاجز أكثر صلابة بنسبة 50 بالمائة لتقليل الميل إلى التحول عن طريق الصدفة.

كان على المكربن ​​Keihin على RM250 أن ينحني.

س: ماذا عن النفث؟

ج: كان علينا أن نستند إليها من خلال حجمين رئيسيين للطائرة. بالنسبة لمسارات السباق على مستوى البحر ، SoCal ، Latte-sipping ، قمنا بتشغيل إبرة 162 رئيسية و 48 طيارًا وإبرة NEDJ (اختياري) في موضع المقطع الثاني.

س: ماذا عن الاستعداد؟

ج: إنها مثالية تقريبًا لمخرج طاقة RM.

هذه الشوكات ذات الحجرة المزدوجة من شوا مقاس 47 مم كانت رائعة.

س: ما مدى تعليق نظام RM2004 لعام 250؟

ج: في مصطلح بسيط وسهل الفهم ، هذا رائع. لا ، اجعل ذلك رائعًا. أو لا يصدق. لا ، عظيم الكلمة الصحيحة.

فوركس: في العام الماضي ، كان لدى RM250 شوكات Kayaba ، وبينما كانت معدلات الربيع مشكوكًا فيها قليلاً ، كانت على قدم المساواة مع Kayabas من منافسيهم الرئيسيين. لعام 04 ، عاد سوزوكي إلى معسكر شوا. كانت لدينا شكوكنا حول التحول من الشيء الجيد ، لكنه نجح في صالح سوزوكي. تشعر الشوكات ذات الحجرة المزدوجة مقاس 47 مم بأنها أكثر ثباتًا وتحكمًا وتحكمًا أفضل من العام الماضي (بفضل معدلات الزنبرك الأكثر صلابة ومقاومة القاع الأفضل). سيكون الفارس العادي قادرًا على تحويل الضغط إلى 10 والارتداد إلى 13 والتعامل مع أي شيء تقريبًا يلقي به المسار عليه.

صدمة: نحن نتحدث عن الكمال. هذا هو أفضل تعليق خلفي للأسهم في صالة العرض التي شهدناها منذ سنوات. كل MXA أحب متسابق الاختبار هذه الصدمة - بدون استثناء. يذهب مباشرة من خلال الأشياء الأكثر شرا. إنه لا يركل أو يقفز أو يتجشأ أبدًا. الخطوط التي تجنبناها على الدراجات الأخرى ، هاجمنا 2004 RM250. ما الذي صنع كل الفرق؟ ربما رابط الصدمة الجديد ، الذي اقترضته سوزوكي من ياماها لعام 04. باستخدام الوصلة الجديدة ، يتم نقل الأحمال من الإطار إلى ذراع الدوران ، بينما يعمل قوس الصدمة على تسهيل حركة الصدمة.

بناءً على مسارك ، قم بتعيين الارتداد على 12 نقرة للخارج ، وضغط منخفض السرعة على 10 وسرعة عالية بين 1-3 / 4 و 2.

س: كيف يتم التعامل معها؟

ج: لطالما أبدى مهندسو سوزوكي استياءهم عندما تم التشكيك في معالجة الفصام لدى RM. على جانب Doctor Hyde من المعادلة ، ليس هناك شك في أن RM250 هي أسرع دراجة تم تصنيعها. ينحت أفضل من وولفغانغ باك. على العكس من ذلك ، يلعب السيد Jekyll دوره في مسارات وعرة سريعة عندما يهتز RM250 مثل كلب به براغيث. اهتزاز الرأس والمقايضة والتجارب الدينية ليست شائعة في السرعة على RM250.

في حين أن مصممي Suzuki قد ارتجوا من الاقتراح القائل بأن هيكل RM250 قد انحرف كثيرًا إلى جانب المنعطفات ، خلف الكواليس كانوا يهدئون RM لأسفل. حصلت زاوية الرأس على بعض التعديلات قبل بضع سنوات ، وفي عام 2004 تم تغيير إزاحة الشوكة من 24.5 مم إلى 22.5 مم.

س: ما الذي يجعله غير مناسب ، ومقطورة واستراحة معنى MUMBO-JUMBO؟

ج: تخطي هذه الفقرة إذا كنت لا تريد تكنو مومبو جامبو. إزاحة أقل ، المسافة التي يكون فيها الخط المركزي لأنابيب الشوكة أمام الخط المركزي لأنبوب الرأس ، يزيد من الممر. الممر هو بالضبط ما يبدو عليه ، المسافة التي يتوسط فيها مركز رقعة التلامس للإطار الأمامي خطًا وهميًا مرسومًا أسفل الخط المركزي لأنبوب الرأس. مثل الدفة على متن قارب ، يساعد الممر على توجيه الماكينة. الكثير من الطريق يعني الكثير من الثبات (وإحساس التوجيه الذاتي). ينتج القليل من الممر دورانًا سريعًا وسهلاً ، ولكن هناك ميل لقطعة الاتصال للتدوير على محوره. المروحيات لديها الكثير من درب. الدراجات المحاكمات لها أثر ضئيل للغاية.

من خلال تغيير الإزاحة لعام 2004 ، زادت سوزوكي من المسار ، مما أدى بدوره إلى تحسين استقرار الخط المستقيم. كما تساعد إضافة ارتفاع مقعد منخفض (10 مم) ، وقضبان أطول (7 مم) وموقع ربط خلفي (5 مم) ، الراكب على مناورة RM.

س: هل أدى التغيير في عدم الكفاءة إلى تحسين التعامل مع RM؟

ج: نعم. إن RM250 ليس schizo بسرعة. أوه ، لا يزال هناك هزة رأس أكثر من العلامات التجارية الأخرى ، ولكن ليس بما يكفي لطلب ميدالية سانت كريستوفر. على الرغم من ذلك بين الحين والآخر تجد نفسك تقوم بسوط خوان بابلو مونتويا للحفاظ على المقاود مستقيمة.

لم نحب إطارات بريدجستون 601/602.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
(1) المطاط: ما لم تتسابق على أقسى الأوساخ الصعبة ، استبدل إطارات بريدجستون 601/602 بالأحذية الرياضية التي تختارها (وإذا اخترت تشغيل 601 / 602s ، فاخرجها).
(2) الفرامل الأمامية: على الرغم من أن RM250 يحتوي على فرامل رائعة ، إلا أن صخرة لم نرها أو سمعنا بها منثنية أحد الأذرع على حامل الدوار الجديد العائم بالكامل. هذا تسبب في نبض الفرامل الأمامية.
(3) القابض: انتزاع جدا. إنه مثل قابض سيارة سباق - داخل أو خارج. لا براعة. الكثير من سلسلة انتزاع.
(4) أشرطة: KTMالصورة و هونداs يأتي الأسهم مع قضبان الألومنيوم. الجميع ، بما في ذلك سوزوكي ، من الخلف.
(5) العجلة الخلفية: كافح حتى أكثر الميكانيكيين ذكاءً لإعادة عجلة RM الخلفية إلى الدراجة بعد تغيير الإطارات. إنها ضيقة للغاية هناك.
(6) شارات الخزان: ذهب في ستين ثانية.

بالنسبة لعام 2004 ، حصلت RM250 على خزانات مطورة من الأمام والخلف.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:
(1) الفرامل: حصلت سوزوكي على توجيه خرطوم الفرامل على غرار هوندا في عام 2004 ، لكن هذا لم يكن التحسين الوحيد الذي قاموا به. حصلت كل من الفرامل الأمامية والخلفية على خزانات جديدة.
(2) أسطوانة التحول: لا تفهمونا خطأ ، لقد كانت سوزوكي السابقة أسهل دراجات متحركة في العالم. سهل جدا. غالبًا ما يغيرهم الدراجون عن طريق الخطأ عن طريق ارتطام الرافعة بأقدامهم. أسطوانة التحول الجديدة أكثر إيجابية.
(3) جثم القابض: نحن لا نحب قابض القابض ، لكننا نحب الضابط السريع.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: إن سوزوكي RM2004 250 هي دراجة شاملة أفضل من Yamaha YZ250 الرائدة في فئتها - باستثناء قسم powerband. من محرك إلى محرك ، فإن YZ أفضل. ولكن إذا كنت تخطط لإرسال محرك RM الخاص بك لبعض التدليل ، فهذه دراجة رائعة.

قد يعجبك ايضا