يومان بطريقتين | قمنا باختبار سيارة سوزوكي RM2006 لعام 250

2006 Suzuki RM250هذا الاختبار للدراجة الترابية سوزوكي RM 2006 لعام 250 مأخوذ من العدد المؤرشف لعام 2005 من مجلة Motocross Action Magazine لا تفوت غيرك مشكلة MXA ، اشترك الآن 

أفضل MXA متلف اختار سوزوكي RM250 باسم 250cc دراجة السكتة الدماغية للسنة في عامي 2004 و 2005. بالنسبة لطريقة تفكيرنا ، كانت دراجتان فقط تستحقان الاهتمام بتاج ثنائي الشوط 250cc - YZ250 و RM250. ال 2005 ياماها YZ250 كانت آلة رائعة. لديها معالجة مستقرة ، وإطار من الألومنيوم ، وتعليق لائق وجرار لمحرك. فلماذا لم تفز؟ هذا بسيط. في عالم تهيمن عليه صرخات مزدهرة ، تعرض سوزوكي RM250 السمات المعاكسة تمامًا للسيارة أربعة سكتات دماغية. عندما تكون السكتات الدماغية الأربعة هي عزم الدوران ، عريضة ، سمين ، تسريع بطيء وقابل للتتبع ، كانت RM250 سريعة ، لحاء ، ذكيا ، حادة ، خفيفة وعدوانية. باختصار ، فإن Suzuki RM250 هو كل شيء لا يمثله رباعي الأشواط.

ما أعجبنا في 2004 250 رينجيت و 2005 RM250 كان تفردهم. في ما يتحول بسرعة إلى عالم مستنسخ - هو متمرد. نعم ، فرجينيا ، نحن نعلم أن التمرد لا يلعب دائمًا بشكل جيد في المناطق النائية ، ولكن إذا كنت لا تزال تفكر في ركوب 250cc ثنائي الشوط ، فيجب أن يكون لديك خط من التمرد فيك. ال MXA منح طاقم تحطيم الكرة الشمع كله إلى RM250 في 2004 و 2005 لأنه كان أكثر ضربتين من جميع السكتات الدماغية. هذا شيء نفخر به.

السؤال المطروح الآن هو ما إذا كانت سوزوكي RM2006 250 يمكنها أن تصيب البرق ثلاث مرات.

س: هل محرك RM2006 لعام 250 أسرع من عام 05؟

ج: نعم ، لكن لا يشعر بالسرعة. قد يبدو هذا كإطراء أعسر ، لكن لا تخلط. لا تشعر سيارة سوزوكي RM2006 250 بأنها أسرع من طراز 2005 ، لكنها تتمتع بنطاق طاقة محسّن بشكل كبير. وأفضل شيء في نطاق الطاقة الجديد هو أنه من الأسهل تشغيله بسرعة أكبر من التكرارات السابقة بقيمة 250 رينجيت ماليزي. كيف ذلك؟ قبل عام 2006 ، كان من الممكن وصف نطاق طاقة RM250 على النحو التالي: ليس كثيرًا في القاع. ضربة قاسية في المنتصف. دوران سريع. انتعش السلطة في الوسط العلوي. تسجيل الخروج المبكر. باختصار ، ضرب بقوة وسحب بقوة - ليس فقط لوقت طويل.

2006 Suzuki RM250 engine

بالنسبة لعام 2006 ، أضافت سوزوكي قوة منخفضة إلى متوسطة إلى حد كبير. وضربت الضربة المفاجئة في المنتصف قوة تدحرج لطيفة وممتعة وقابلة للاستخدام تبدأ بالقرب من الراكد. يلتقط '06 بشكل نظيف من القاع ويتدفق عبر المدى المتوسط. لطيف جدا.

س: لماذا لا تشعر بأنها سريعة مثل طراز 2005؟

ج: إن النهاية المنخفضة المضافة تزيل جميع الأعمال الدرامية من الضربة المتوسطة. في العام الماضي ، حدث القليل جدًا ، ثم فجأة انفجر RM250 إلى الحياة. الآن ، تحدث الأشياء مع التقلبات الدقيقة للمعصم وتمتلئ النهاية السفلية بما يكفي بحيث تكون ضربة المدى المتوسط ​​في المدرسة القديمة أقل وضوحًا. إنها ليست أقل من ضربة ، فقط أن الضربة تم دمجها في صورة أكبر.

س: هل محرك RM2006 لعام 250 أفضل من موديل 2005؟

ج: Lightyears أفضل. بفضل الانتقال من الأسفل إلى الوسط المحسن ، فإن سوزوكي لديها ضعف عدد الخيارات لراكبيها. في الماضي ، كان الحل الأفضل لكل موقف هو الضغط على الخانق والتشبث به. لقد كان محركًا يعمل بالمدفع والركض ولم يرغب في أن يتم تشغيله عند خنق ربع أو نصف خنق أو ثلاثة أرباع. طالب بخنق كامل سواء كان الركن فضفاضًا أو صلبًا أو خارج الحدبة.

2006 Suzuki RM250

لم يكن الأمر كذلك في عام 2006. هللويا! يمكن الآن إمساك RM250 بمعصم حساس من خلال المنعطفات الضيقة. يمكن رعايته حول الحدبة الخارجية عند ربع دواسة الوقود. يمكن أن يكون موجهاً ومختلطًا من خلال عمليات التبديل.
محرك 2006 متعدد الاستعمالات. كانت النسخة السابقة من هذا المحرك قوية أو لا شيء.

س: كيف تمكنت سوزوكي من تحسين طراز RM2006 POWERBAND لعام 250؟

ج: نحن معجبون باستراتيجية سوزوكي المباشرة لمحرك '06. لا توجد حيل ، فقط ست تقنيات ضبط مجربة وحقيقية.
(1) منافذ العادم. في العام الماضي ، رفعت سوزوكي زوايا منفذ العادم ووسعت منافذ التعزيز للحصول على مزيد من التجاوزات الراقية. هذا العام قاموا بإعادة تشكيل منفذ العادم ، وتحسين توقيت المنفذ وتحسين منافذ التعزيز. لم يتراجعوا عن ما فعلوه في عام 2005 لكنهم اتبعوا استراتيجية نقل في منتصف الطريق.
(2) صمام الطاقة. قامت سوزوكي بتعديل صمام الطاقة الخاص بها لتأخير فتحه مؤقتًا لمساعدة الطاقة المنخفضة. بعد ذلك ، قاموا بإغلاق منافذ صمام العادم الفرعي لخفض النفخ وعملوا على قضيب الكامة وذراع الصمام وربط الصمام من أجل التشغيل بشكل أسرع.
(3) تناول الكربوهيدرات. من خلال تقصير أنبوب تناول الكربوهيدرات ، فإنها تقلل من وقت التأخير لزيادة النهاية المنخفضة.
(4) حجم علبة المرافق. المحرك ثنائي الشوط هو مضخة هواء ، وعلبة المرافق هي الحجاب الحاجز للمضخة. من خلال تغيير حجم علبة المرافق ، يمكنك زيادة أو تقليل ضغط الضخ أو تدفق الوقود أو كثافة الوقود. بالنسبة لعام 2006 ، زادت سوزوكي من الخلوص بين العمود المرفقي وعلبة المرافق لزيادة حجم علبة المرافق وتغيير نسبة الضغط الأولية للمحرك. هذا يساعد على القوة المنخفضة.
(5) اشتعال. تمت إعادة تعيين مخطط CDI لمزيد من الاستجابة عند عدد الدورات في الدقيقة المنخفض.
(6) بتلات القصب. تتمثل إحدى أسهل الطرق لتحسين الطاقة المنخفضة ، على أي دراجة ، في تثبيت بتلات قصبة أكثر مرونة - غالبًا ما يتم فتح القصب في وقت أقرب. بالنسبة لعام 2006 ، تمتلك سوزوكي قصب من ألياف الكربون الجديدة بالكامل.

2006 Suzuki RM250 engine

س: ما هو شعور POWERBAND POWERBAND 2006 على المسار؟

ج: إن أكبر مجاملة يمكن أن ندفعها لمحرك RM2006 لعام 250 هي أنها تشبه نطاق ياماها أكثر من ذي قبل. إن YZ250 هو محرك مرن بشكل مذهل يمكن تشغيله من وضع الخمول على طول الطريق حتى النهاية الصاخبة. والأفضل من ذلك كله ، يمكن لـ YZ250 قبول كل إعدادات الخانق بدون تذمر. بالنسبة لعام 2006 ، استنسخ محرك RM250 بعضًا من سحر ياماها (ولكن ليس كله). إن '06 RM250 أكثر مرونة.

كان أكثر فرسان اختبار الثناء أهمية بالنسبة إلى نطاق الطاقة '06 RM250 هو أنه في وقت متأخر في موتو ، عندما تعبوا ، يمكنهم الحفاظ على RM250 يتحرك بسرعة مع القليل من الجهد أو بدون جهد. على العكس من ذلك ، في 2005 RM250 ، إما أن تكون قد خرجت بالكامل أو ذهبت ببطء. جعلت الدراجة لدينا اختبار 46.2 حصانا.

س: ماذا عن النفث؟

ج: لقد عانينا قليلاً في حرارة الصيف مع الثراء ، لكن هذا طبيعي تمامًا. في الأيام الحارة ، استخدمنا إبرة NEDK نصف مشبك صغيرة (مع المشبك في الموضع الثالث) و 165 طائرة رئيسية.

س: ماذا عن الاستعداد؟

ج: إنها مثالية تقريبًا لمخرج طاقة RM.

2006 Suzuki RM250 rear sprocket

س: ماذا عن الفاصل؟

ج: غاستلي. كان طريًا وغامضًا عندما يكون طازجًا ، ولم يبقى طازجًا لفترة طويلة جدًا. قامت سوزوكي بترقية اللوحات والسلة لعام 2006 ، لكنها كانت محاولة خاسرة. أضعف القابض في فئة 250.

س: كيف يتم التعامل معها؟

ج: سوزوكي هي الشركة المصنعة الوحيدة الراغبة في دفع ظرف المناولة. كل مصنع له شخصيته الخاصة - محفورة في الحجر. بدأت هوندا في اللعب بأمان في عام 1994 عندما قاموا بتحييد نموذج 93 عالي الدقة. لم تنتهِ شركة KTM أبدًا بفرصة بناء دراجة تتحول. التعامل مع كاواساكي هو مذاق مكتسب - لقتل الفأس. ياماها لديها هيكل منتصف الطريق لا يرتكب أي خطأ - أو أي شيء رائع.

2006 Suzuki RM250

سوزوكي ، من ناحية أخرى ، كلها قطع ودفع. إنهم على استعداد للتخلي عن استقرار الخط المستقيم للسرعة ، وللتداول بهزة صغيرة للحصول على الدقة في الزوايا والبحث عن صيغة فائقة على حساب الآخرين. السؤال الذي عليك أن تطرحه على نفسك هو - هل أنت على استعداد للتخلي عن بعض الشعور بالأمان بسرعة لتكون قادرًا على تقطيع المنافسة وتقسيمها وجوليان في الزوايا؟ أجب بـ "نعم" وليس لديك خيار سوى أن تسابق سوزوكي. إنها الدراجة الوحيدة التي يمكنها المشي على الحبل المشدود بين اللامع والفصام.

س: هل حاولت سوزوكي الهدوء في عام 2006؟

ج: لا ، لقد أعطوها بعض التشدق في بياناتهم الصحفية ، ولكن في الواقع ، دحرجت سوزوكي النرد في عام 2006 وجعلت الهيكل أسرع من خلال قطع أنبوب التوجيه من الإطار القديم ونقله مرة أخرى إلى 5 مم. من خلال تغيير أنبوب الرأس ، قامت سوزوكي بتحريك المحرك إلى الأمام لزيادة الوزن على العجلة الأمامية. المزيد من الوزن يساوي المزيد من اللدغة في المنعطفات وهو أمر يمكن أن يستفيد منه بعض منافسي سوزوكي ، لكن علينا أن نعترف أننا لا نعتقد أن RM250 بحاجة إلى التحول بشكل أفضل. لقد كانت استجابة فائقة بالفعل. لقد رأينا Ricky Carmichael يجرب هذا الإطار الجديد في Las Vegas Supercross. لم يكن الأمر قانونيًا للعرق ، لكنه ركبها خلال جلسات اليوم لمجرد الحصول على معاينة لما يحمله عام 2006 له.

ما رأيك في الإطار الجديد؟ نعتقد أنه يتحول بشكل أفضل. لم نشعر بالقلق من اهتزاز الرأس المتزايد لأن سباقات سوزوكي تدور حول الإعداد. السعي لتحقيق توازن مثالي بين الأمام والخلف هو رقص باليه ثابت لارتفاع أنبوب الشوكة. انزلقنا الشوكات لأسفل في المشابك ، وركضنا 100 ملم من الترهل وأبقينا ردود أفعالنا على Defcon-4.

س: ما مدى تعليق نظام RM2006 لعام 250؟

ج: شوا على اللفة. اشياء جيدة جدا. جيد جدا في الواقع.

فوركس:
شوك جيدة. إنها قاسية بما يكفي للمحترفين ، ولكن يمكن تخفيفها لركاب أبطأ بكثير. قمنا بتشغيل إعداد الضغط على ثماني نقرات وانتعاش على 13.

صدمة:
كل MXA أحب متسابق الاختبار هذه الصدمة - دون استثناء. يذهب مباشرة من خلال أخطر الأشياء. لا تقم أبدًا بركل أو قفزات أو تجشؤ. يمكن أن يخترق أي شيء. قم بتعيين الارتداد على 12 نقرة للخارج ، وضغط منخفض السرعة على 10 وسرعة عالية بين 1-3 / 4 و 2.

2006 Suzuki RM250

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
(1) الإطارات: لا يمكننا العيش مع إطار Bridgestone الأمامي. يتتبع الزوايا بشكل لائق ، ولكن دعنا نذهب دون أي تحذير. على دراجة مع ميل للإفراط بقدر RM250 ، فأنت بحاجة إلى أفضل مطاط ممكن. إسقاط ركلة بريدجستون.
(2) القابض: على الأقل لم يكن رعشة أو ثرثرة مثلما كان عليه من قبل ، لكنه لم يعمل جيدًا أيضًا. لقد اخترنا أقوى نوابض القابض التي يمكن أن نجدها.
(3) الدوار الأمامي: لا نرى أي فرق بين دوار سوزوكي ومنافسيها ، لكننا نثني دوارات سوزوكي باستمرار وليس أي شخص آخر.

2006 Suzuki RM250 front brake

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:
(1) الفرامل: كل قوة التجعيد التي ستحتاجها.
(2) أشرطة: في العام الماضي ، كان لدى سوزوكي قضبان ألمنيوم عامة على RM250. لديهم هذا العام رينتالز في الحياة.
(3) أقدام الأقدام: لقد تفاجأنا بالزيادة المفاجئة في مسامير الأقدام المصنوعة من التيتانيوم على إنتاج الدراجات النارية. إنه يوفر الوزن ، ولكنه منخفض جدًا في الإطار بحيث يكون له تأثير وظيفي قليل جدًا. وإذا كنت ستستغرق الوقت والمال لبناء ربط من التيتانيوم ، فلماذا لا تجعله بعرض 57 مم. هذا هو العرض الأمثل.
(4) الرسومات: المظهر الأزرق والأصفر أنيق. للحصول على 300 دولار أخرى ، يمكنك طلب نسخة طبق الأصل من Team Makita بمقعد أسود ، وإطارات ذهبية ورسومات فريق.

2006 Suzuki RM250

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: لا تكتب هذا الاختيار لحد أربعة أشواط حتى تقوم بإلقاء ساق فوق هذا السكتة الدماغية 250cc. انها مثل أي دراجة أخرى على هذا الكوكب.

2006 Suzuki RM250 bars

قد يعجبك ايضا