يومان بطريقتين | 2001 كاواساكي KX250 | اختبار كامل

2001 Kawasaki KX250هذا مؤرشف  MXA اختبار من عدد ديسمبر 2000 من مجلة Motocross Action Magazine. خذ الخاصة بك اشتراك MXA اليوم.

السؤال الأول: هل محرك 2001 سريع؟

كاواساكي لديه مندوب كشركة محركات. ماذا يعني ذالك؟ تاريخياً ، قامت كاواساكي ببناء محركات رائعة مع فرق طاقة واسعة ، خيول عالية وتسليم محدد. لم يضعوا هذه المحركات دائمًا في أكبر هيكل دائري - ولكن المحركات أعجبت دائمًا.

فهل محرك 2001 سريع؟ نعم! إنه يأتي بقوة ، ويسحب من خلال الوسط بسلطة ولديه كل الأحاسيس التي تتوقعها من KX250. لا يوجد تردد مع محرك KX. يكافئ لف المعصم المتسابق بحركة أمامية. فتيله وانتظر.

السؤال الثاني: هل محرك الـ01 أفضل من الـ00؟

ليس صحيحا. من العار أن كاواساكي قامت ببناء 250 محركًا رائعًا على مدى السنوات الخمس الماضية. ليس لأنها ليست سريعة ، ولكن لأنها دائمًا ما تقارن ببعضها البعض. في العام الماضي ، صنعت KX250 أكثر من 45 حصانًا وقدمت نسخة سلسة من محركاتها الرائعة 97 و 98. في حين أن محرك 2000 كان أفضل من محرك '99 ، إلا أنه لم يكن مثيرًا للإعجاب أو ممتعًا للقيادة مثل الضربات الصعبة السابقة. بالنسبة لراكبي اختبار MXA ، يبدو محرك عام 2001 أشبه بـ "محرك 99. إنها أقل إصابة ، وهي مزيج ألطف من القوة ، وليست عدوانية إلى أدنى مستوى وتشعر بمزيد من الروعة. وضعت كاواساكي حذافة أخف على محرك 2001 وأكثرها MXA يفضل راكبو الاختبار الشعور بالحدافة الأكبر سناً. لحسن الحظ ، يمكن لموزع كاواساكي أن يقدم لك حذافات أثقل.

2001 Kawasaki KX250 ENGINE

إنه لا يزال سريعًا ، ولا يزال يوفر الكثير من القوة ، ولكن ليس لديه التسارع المذهل الذي جعل KX250 هو دراجة العام في أواخر التسعينيات. يعمل هذا المحرك بأفضل ما يمكن في اللحم الموجود في نطاق الطاقة. عدّلها إذا لزم الأمر ، لكنها ستصبح أسرع إذا كانت قصيرة. كما هو الحال مع جميع محركات KX90 ، لا توجد حلول نصف خنق للظروف الصعبة. لا تقدم 250 KX الطاقة بجرعات صغيرة - يمكنك تشغيلها على طول الطريق أو عدم تشغيلها على الإطلاق.

السؤال الثالث: هل يوجد محرك جديد؟

نعم. الخلط بين النفث في أحسن الأحوال. انها منخفضة للغاية. ضعيف لدرجة أنه متردد في البدء في الركلة الأولى. يصبح الأمر قبيحًا قليلاً قبل أن يبدأ المدى المتوسط ​​ثم يذهب قليلاً إلى الأعلى مرة أخرى. لذا ، إنها هزيلة ، دهنية ، نحيلة - ربما تكون التركيبة الأصعب للعلاج.

السؤال الرابع: كيف أصلحنا النفاثة؟

لإثراء النهاية المنخفضة ، قمنا بتبديل المخزون النفاث التجريبي 52 مقابل 55 أكثر ثراءً. وقد ساعد هذا البداية على توفير KX المزيد من الوقود للعمل عليه عند الانتقال من الأسفل. بعد ذلك ، استبدلنا إبرة NAFF المالية بـ NALG. هذه الإبرة لها نفس الاستدقاق الأساسي مثل المخزن ولكنها ذات قطر مختلف. بعد ذلك ، اعتمادًا على درجة حرارة الهواء ، قمنا بتشغيل إما الأسهم 160 mainjet أو 162 (يتطلب الهواء البارد أن يكون الرئيسي أكبر).

إليك ما ركضناه في دراجتنا لمسارات مستوى سطح البحر في SoCal:
الطائرة الرئيسية: 160 (162 خيار)
طائرة تجريبية: 55 (52 أسهم)
باور جيت: 48
إبرة: NALG (سهم NAFF)
شريحة: 8.0
برغي الهواء: يتحول 2
كليب: 2nd

2001 Kawasaki KX250

السؤال الخامس: ما مدى جودة التروس؟
نظرًا لأن هذا المحرك يعمل بشكل أفضل في اللحوم من powerband ويحب أن يكون قصير المدى ، فقد يتطلب تروسًا أقل لمسارات أو ركاب معينين. على المسارات الضيقة ، والمسارات ذات القفزات عند الخروج من المنعطفات أو العمق ، يحتاج موديل 2001 KX250 إلى سن إضافي على العجلة المسننة الخلفية. يمكن للفرسان الأسرع والمسارات عالية السرعة استخدام تروس الأسهم بنجاح. سوف يفضل المبتدئين والمبتدئين التروس الأقل لأنها تساعد KX في الوصول إلى الترس الثالث بشكل أسهل (والثالث هو الترس الذي تريد استخدامه في كل موقف تقريبًا).

السؤال السادس: ماذا عن التعليق الخلفي؟

أسقطت كاواساكي أخيرًا زنبرك الصدمات التدريجي الذي أعاق الجزء الخلفي من KX250 خلال العامين الماضيين. يسمح التبديل إلى زنبرك معدل 5.0 كجم / مم لسيارة KX بمقاومة إغراء الهبوط في شوط التعليق (والذي ، للمفارقة ، يجعل النهاية الخلفية 2000 قاسية جدًا من خلال المطبات متوسطة الحجم). يحافظ الزنبرك ذي المعدل المستقيم على الجزء الخلفي من موديل 2001 KX مرتفعًا ، مما يسمح له بالاستفادة من منحنى التخميد الأضعف في الجزء العلوي من السكتة الدماغية (مما يوفر التخميد الثابت عند الحاجة إليه حقًا).

2001 Kawasaki KX250 SHOCK

في قطع المخزون ، يتمتع نظام التعليق الخلفي 2001 KX250 بإمكانيات أكبر من نظام 2000. تميل إلى الشعور بالقليل من الثبات عندما تكون جديدة ، ولكنها تتعطل بعد الساعة الأولى من الركوب. يمكن للاختيار الدقيق لإعدادات الضغط عالية ومنخفضة السرعة الاتصال بـ KX لمعظم ظروف المسار.

السؤال السابع: ما هو أفضل إعداد للصدمات؟
ما هو أفضل وضع صدمة لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بإعداد الصدمة هذا:
معدل الربيع: 5.0
عرق العرق: 97mm
مرحبا ضغط: 2 ظهر (1.5 مخزون)
ضغط Lo: 13 نقرة (10 سهم)
الانتعاش: 12 نقرات

2001 Kawasaki KX250

السؤال الثامن: ما مدى جودة شوكات كايابا؟

إلى حد كبير مثل العام الماضي. لماذا ا؟ لأنها لم تتغير نسبيًا. كانت الشوكات على شكل المثانة فكرة جديدة تمامًا في عام 2000 ، والفكرة لها الكثير. والأهم من ذلك ، أن المثانة المطاطية تعمل بنفس الطريقة التي تعمل بها المثانة في الصدمة الخلفية. أثناء ضغط الشوكة ، يرتفع الضغط الداخلي للشوكة ، مما يتسبب في ضغط المثانة الخالية من الزيت. يوفر الهواء المحبوس في المثانة تخميدًا متزايدًا للضغط من منتصف الشوط.
إذا كنت تخطط لسباق الدراجة مباشرة من أرض صالة العرض ، فسوف تحب الشوك.

السؤال التاسع: ما هي أفضل إعدادات الشوكة؟

ما هو أفضل مكان لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع:  0.43 kg / mm
ارتفاع النفط: 70mm
ضغط: 14 نقرة (10 سهم)
الانتعاش: 11 نقرة (12 سهم)
ارتفاع الساق شوكة: 5 مم فوق الجزء العلوي من الدعامة
الملاحظات: لا تندهش من ارتفاع الزيت غير المعتاد. تقوم المثانة الخالية من الهواء بإزاحة الزيت وبالتالي يجب تعويضها. إذا كنت متسابقًا فائق السرعة أو سريع جدًا أو سمين جدًا ، فقد تفكر في 0.44 نوابض شوكة. رقم جزء كاواساكي لزنبرك 0.44 كجم / مم هو 44026-1691.

2001 Kawasaki KX250

السؤال 10: كيف يتم التعامل معها؟

أصبح هيكل KX250 طويلًا جدًا في السن. لقد كان موجودًا في أشكال مختلفة لعقد من الزمان (ولم يكن في أي من تلك السنوات معالجًا دقيقًا ودقيقًا). إنه يمكن التنبؤ به للغاية ، لكنه أيضًا هيكل كبير جدًا. لا يمنح عرض الإطار المحيطي (عند رأس التوجيه) KX250 فرصة كبيرة لتدوير المنعطفات الضيقة. إنه يشعر بالطول ، ويشعر بأنه واسع ويشعر بأنه طويل. KX في أفضل حالاتها على أرض مستوية. إنه يتتبع الزوايا المسطحة (خاصة على العبوات الصلبة) بدقة مذهلة. لماذا هو قادر على الانقلاب بشدة على المسطح ، ولكن ليس في الطري؟ لأنه على الأرض المستوية ، لا تميل الدراجة بقوة إلى الأرض ولكن بدلاً من ذلك ، اعتمادًا على مدخلات التوجيه. يوجه KX جيدًا ، لكن الإطار لا يسمح له بالثني في السواتر الترابية.

الشيء الوحيد الذي يساعد KX بشكل كبير هو العجلة الأمامية 20 بوصة. يقدم وكلاء كاواساكي الخيار ويعزز ما يقوم به KX بشكل جيد (الزوايا المسطحة) ، في حين يزيل اللدغة من المطبات المتعثرة و G-Outs.

السؤال 11: هل تحسّن الكواساكي أو خيم عليه؟

ومن المفارقات ، أن مهندسي كاواساكي قد أدخلوا تحسينات كبيرة على دراجة هي في الأساس نسخة محسنة من KX1997 250. كيف ذلك؟ مرة أخرى في عام 97 كان KX250 سلاح موتوكروس كلي القدرة. كان لديه تعليق ممتاز ومحرك رائع و إرغوس مقبول. في عام 2001 ، لم يتغير المحرك والتعليق و ergos نسبيًا - مما يعني أن العبوة نفسها هي إعادة تشغيل لدراجة عمرها خمس سنوات.

2001 Kawasaki KX250

ومع ذلك ، وللمرة الأولى في فترة الخمس سنوات ، حاولت كاواساكي إصلاح العيوب الصغيرة المزعجة التي تجاهلتها دائمًا. من خلال معالجة المهيجات ، ولكن مع تجاهل الحزمة الشاملة ، اكتشفت كاواساكي الأشجار بنجاح ، لكنها لم تتمكن من العثور على الغابة.

السؤال 12: ما الذي حسّنهم

ماذا تحسن؟ سعيد أنك سألت.

المكابح: الفرامل Mushy هي تقليد كاواساكي ، ولكن لعام 2001 فعلت شيئا حيالها. 1 يحتوي الفرجار الأمامي على مكابس أكبر بنسبة 19 بالمائة. 2 تحتوي الاسطوانة الرئيسية الأمامية على مكبس أكبر من 1.5 مم. 3 المسبوكات الفرجار أخف وزنا. 4 تكون مركبات وسادة الفرامل أكثر نعومة (وبالتالي أكثر قابضة).

التحول: ما التحول؟ المستهلك و MXA أجبرت الشكاوى في النهاية كاواساكي على التعامل مع مشاكلهم السيئة في التحول. تم تضييق الكلاب المشاركة وتم توسيع فتحات الاشتباك (وضع كلب أصغر في منزل كلب أكبر). مع النافذة الأكبر لفرصة التحول ، هناك فرصة أقل للقفز من ترانزيستور KX250 من العتاد أو البقاء في العتاد.

الوزن: لطالما كانت KX porkers. هذا الإطار المحيط بالفولاذ المختوم بعيد كل البعد عن كونه صغيرًا ، ولكن بالنسبة لعام 2001 قام المهندسون بتخفيف الوزن من أنبوب العادم ، وكاتم الصوت ، والمشابك الثلاثية ، والحدافة ، وأرجل الشوكة ، ومسامير ربط الصدمات. إن إجمالي التوفير في الوزن ضئيل ، ولكنه خطوة في الاتجاه الصحيح.

القابض: MXA يفضل فرسان الاختبار تشغيل نوابض القابض KX500 في القابض KX250 لإبقائها على قيد الحياة. بالنسبة لعام 2001 ، عززت كاواساكي لوحة ضغط القابض لمنعها من الالتواء تحت الحمل. تم تحسين عمل القابض بشكل ملحوظ.

2001 Kawasaki KX250 front brake

ما لم تتحسن؟ القوة والمناولة وبيئة العمل والتعليق (خاصة مقارنة بخمس سنوات).

السؤال 13: ماذا نكره؟

قائمة الكراهية:

(1) الشارات: بالنسبة لعام 2001 على الأقل ، كانت كاواساكي ذكية بما يكفي لجعل الرسومات تبدو مختلفة عن العام الماضي (وهو ما لم يفعلوه بين '99 و '00). لكن الجماليات استغرقت مجراها.

(2) الخزان: يجعل خزان الغاز الأسود من الصعب رؤية مستوى الوقود. لسوء الحظ ، فإن شكاوانا بشأن خزان الغاز الأسود KX لم يتم الالتفات إليها وانضم العديد من الشركات المصنعة إلى لواء الخزان الأسود.

(3) أشرطة: إن مقود الأسهم عرضة للانحناء - ولا يحدث دائمًا أي تحطم قبل أن يبدأ في تقشير الطلاء عند منعطف العارضة.

(4) السيطرة: ربما نحن فقط ، لكن قبضة KX تشعر بأنها أكثر بدانة من قبضة YZ أو CR.

2001 Kawasaki KX250 BARS

السؤال 14: ما الذي أعجبنا؟

قائمة الإعجاب:

(1) الأنابيب: طلاء الأنابيب الرمادية هو أفضل شيء يضعه أي مصنع على الدراجة. إنه متين وغير قابل للصدأ ويخدع المظهر.

(2) مرشح الهواء: يستخدم نظام تحديد موقع مرشح الهواء شوكتين. نحن نحب هذا ، ولكن نصل دائمًا في صندوق الهواء وتأكد من أن الشق السفلي في الحفرة.

(3) المشابك بار: يمكن تدوير مشابك المقود اللامركزية إلى الأمام وإلى الخلف لإعطاء الفارس خيارين لتحديد موضع القضيب (نقوم بتدويرهما إلى الأمام).

(4) حراس الإطار: فقط كاواساكي و KTM يقدمان واقيات إطار بلاستيكية لمنع خدوش الإطار من الخدش.

(5) الصندوق الأسود: كانت كبيرة جدًا لدرجة أنها ملأت صندوق الهواء وجعلت إزالة الإطار الفرعي من المتاعب. إنه أصغر لعام 2001 ، لكنه لا يزال صعبًا.

(6) الينابيع ذات المعدل المستقيم: قد لا يكون معدل الربيع هذا مثاليًا لكل متسابق ، لكنه أفضل من ربيع الصدمة ذي المعدل التقدمي - والذي لا يناسب أي شخص.

السؤال 14: ما الذي نفكر به حقًا؟

The MXA طاقم تدمير تفخر باختيار كاواساكي كأفضل دراجة 250cc في العام في أعوام 97 و 98 و 99. وإذا كان هذا الرقم 97 أو 98 أو 99 ، فسيظل طراز KX2001 لعام 250 هو دراجة العام - لكنه ليس كذلك. الوقت يسير. لم تقم كاواساكي بذلك.

لا يزال KX250 سلاح موتوكروس فعال. لحسن الحظ ، كانت القوة في كل من 97 و 98 و 99 حتى أن المنافسة بدأت تلحق بها الآن فيما يتعلق بإخراج الطاقة. ولكن ، على العكس من ذلك ، فقد تجاوزوها في المناولة وبيئة العمل والتعليق والاهتمام بالتفاصيل والموثوقية. لا توجد مفاجآت في 2001 KX250. كما كانت.

قد يعجبك ايضا