اثنين السكتة الدماغية الثلاثاء | كل شيء عن 2004 KAWASAKI KX250

2004 Kawasaki KX250 side viewهذه القصة من عدد فبراير 2004 من مجلة Motocross Action Magazine. 

قمنا باختبار 2004 كاواساكي KX250

لم يمض وقت طويل منذ أن كان سيلفستر ستالون وستيفن سيغال وبروس ويليس أبطال الأكشن. قبل عقد من الزمان ، سيطروا على إيصالات شباك التذاكر وحصلوا على 20 مليون فيلم. ولكن ، أيام "رامبو الثالث" و "داي هارد" و "مرمز للموت" قد ولت منذ زمن بعيد. المجد الذي كان - كان.

تعرف كاواساكي كيف يشعر صيادو هوليوود السابقون ، لأنهم سيطروا أيضًا على المخططات. من عند 1997 إلى 1999 ، كانت KX250 دراجة العام. كان ذلك ضربة ساحقة. كان على قائمة A للجميع. كانت المفضلة لدى النقاد. لسوء الحظ ، على مدى السنوات الخمس الماضية ، تضاءل جاذبية شباك التذاكر للآلة الخضراء.

هل يمكنهم استعادتها؟ هل سيفوز KX2004 250 بجائزة الأوسكار؟

س: هل محرك KX2004 لعام 250 أسرع من العام الماضي؟

ج: نعم. لكن دعنا لا نتحدث كثيرًا عن كون موديل KX2004 لعام 250 أسرع من موديل 03. لن يكسر '03 KX250 قوة 43 حصانًا على الدينو. وبينما يكسر '04 KX حاجز المهر 43 ، هذا ليس إنجازًا رائعًا - مع الأخذ في الاعتبار أن الجميع يدفع 46.

س: هل هو سريع أم بطيء؟

ج: إنه بطيء ، ولكن ليس بشكل نهائي. عملت كاواساكي طويلًا وبجهد لتحسين استجابة الخانق ، وتخفيف كتلة الدوران وتوسيع نطاق الطاقة. إنها أفضل مما كانت عليه ، ولكن أفضل صفة لوصف إمكانات KX250 هي "متوسط".

2004 Kawasaki KX250 engine
محرك Kawasaki KX2004 250 بطيء مقارنة بمنافسته.

 

س: ماذا عن KX250 تستعد؟

ج: نوصي بإزالتها لأسنان واحدة للمساعدة في سد الفجوة من الثانية إلى الثالثة (التي بدت كبيرة بسبب عدم وجود زيادة مفرطة فعالة).

س: كيف هي النفاثة؟

فى احسن حال. إلى عن على MXA "مسارات سباق مستوى سطح البحر ودرجات الحرارة الصيفية ، لم تتطلب KX2004 250 أكثر من تعديل لولب الهواء.

س: ما مدى جودة التحول؟

ج: المتوسط ​​في أحسن الأحوال. القابض لديه إحساس بالسحب وعلبة التروس تتطلب التركيز لضرب كل الترس بشكل مثالي.

2004 Kawasaki KX250 action
إذا كنت ترغب في إبقاء دراجتك في وضع مستقيم ، فانتقل إلى الداخل من معظم المنعطفات وتسارع بخط مستقيم ، فإن هيكل KX250 مصنوع يدويًا لأسلوب ركوبك.

س: ماذا عن تعليق KX2004 لعام 250؟

ج: شوكات Kayaba من كاواساكي على نظام التخميد الثالث في ثلاث سنوات ، وإضافة إلى المزيج ، تمت إعادة تصميم التعليق الخلفي بالكامل (بما في ذلك الربط والصدمة والصمام).

فوركس: في العام الماضي ، قفزت كاواساكي من عربة شوكة المثانة وذهبت مع شوكات الوفير. هذا العام تراجعوا من شوكات الوفير إلى شيء يسمونه "شوكات خرطوشة شبه مختومة". لقد أحببنا هذا الشوكة ، لكنها كانت قليلاً على الجانب الناعم ، وهي مشكلة تفاقمت بسبب ارتفاع ركوب كاواساكي الأمامي. لسبب ما ، يريد مهندسو كاواساكي أن تنزلق الشوكات إلى المشابك. هذا هو لا لا. حركها لأسفل حتى يلتصق 5 مم فوق الجزء العلوي من المشابك. خلاف ذلك ، فهي مدينة stinkbug. قمنا بتشغيل الضغط على 12 وانتعاشنا على 10.

صدمة: في محاولة لاستعادة الأرض المفقودة في قسم التعليق ، ضربت كاواساكي رابط الصدمة القديم لوصلة جديدة على غرار ياماها. غيّر الرابط الجديد المعدل المرتفع وزاوية انحراف الصدمة. تحت بعض الأحمال ، يعتبر تعليق KX الجديد شيئًا من الجمال ، ولكن كقاعدة عامة لا يحب الصدمات ذات الحواف المربعة ويتطلب تخميدًا كبيرًا. لديها شعور ميت ويبدو أنها مبللة. إن عدم وجود تعديل للضغط عالي السرعة ، الذي ابتكرته كاواساكي ، يجبر المتسابق على الاعتماد أكثر على ترهل السباق والضغط المنخفض السرعة أكثر من الأنظمة المماثلة. قمنا بتعيين السباق المتدلي عند 100 مم والنقر منخفض السرعة على 12 مخرجًا. اختلف الارتداد من ثماني إلى عشر نقرات.

2004 Kawasaki KX250 forks
لقد أحببنا هذا الشوكة ، لكنها كانت قليلاً على الجانب الناعم ، وهي مشكلة تفاقمت بسبب ارتفاع ركوب كاواساكي الأمامي.

س: كيف يتم التعامل معها؟

ج: إذا كنت ترغب في الحفاظ على دراجتك في وضع مستقيم ، والضغط على الجزء الداخلي من معظم المنعطفات والتسريع في خط مستقيم ، فإن هيكل KX250 مصنوع يدويًا بما يتناسب مع أسلوبك في الركوب. إنها ليست سريعة مثل RM250 ولا مستقرة مثل YZ250. يتميز بأسلوب التعامل في منتصف الطريق والذي يمكن وصفه بشكل أفضل على أنه يتسم بالحرفية.

قامت كاواساكي بتضييق زاوية الرأس لدوران أفضل في العام الماضي ، والجانب السلبي هو اهتزاز كبير للرأس (يتفاقم بسبب موقف stinkbug). على المسارات التي تتميز بالفرملة الثقيلة أو الكناسات عالية السرعة ، يجب عليك تحريك الشوكات إلى أقصى حد في المشابك كما تسمح الملكية. سيؤدي هذا إلى تهدئة جعبة.

2004 Kawasaki KX250 engine
لن يكسر '03 KX250 قوة 43 حصانًا على الدينو. وبينما يكسر '04 KX حاجز المهر 43 ، هذا ليس إنجازًا رائعًا - مع الأخذ في الاعتبار أن الجميع يدفع 46.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:
(1) المقاود: عززت هوندا و KTM الرهان المسبق في لعبة المقود. تبدو قضبان فولاذ كاواساكي القديمة بدائية بالمقارنة.
(2) ضابط القابض: الجميع لديه تعديل القابض على الطاير باستثناء كاواساكي.
(3) خزان الغاز: نحن لا نحب خزانات الغاز الأسود. لن تفعل ذلك أبدًا. لا يمكنك معرفة ما إذا كانت ممتلئة حتى تصبح الأرض مبللة.
(4) السرج: ناعم للغاية ، على الرغم من أنه يحتوي على مادة القابض.
(5) القابض: يحتاج إلى نوابض القابض أكثر صلابة لتحرير الآلية.
(6) الإطارات: إن إطارات بريدجستون M601 / 602 ذات بعد واحد للغاية. إنهم يعملون فقط على الأوساخ الصعبة ... صعب للغاية.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:
(1) النفث: إنه على الفور.
(2) الأنابيب: طلاء الأنابيب الرمادية هو أفضل شيء يضعه أي مصنع على الدراجة. إنه متين وغير قابل للصدأ ويخدع المظهر.
(3) المشابك بار: يمكن تدوير مشابك المقود اللامركزية لإعطاء متسابق خيارين لتحديد موضع القضيب (نقوم بتدويرهما إلى الأمام).
(4) لوحات أرقام: مجد إلى كاواساكي. تتناسب الأرقام مع لوحات الأرقام. يا له من مفهوم!
(5) الرسومات: لدى KTM و Kawasaki أطول رسومات الأسهم الدائمة.

2004 Kawasaki KX250 side view

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: يحتاج KX250 إلى حوالي أربعة خيول إضافية و 500 دورة في الدقيقة قبل أن يكون boffo في شباك التذاكر. شعر كل متسابق اختبار أن KX250 يتمتع بسمات جيدة ، لكنه قدمها بطريقة غير محترمة. إنها ، في كلمة واحدة ، غير متزامنة.

قد يعجبك ايضا