شقين ثنائيين: FMF'S KX500 / KTM 250SX HYBRID

القرارات المتعلقة ببناء الدراجة ذات الحلمتين ذات المحركين سعة 500 سم مكعب:

ktm 500أفضل دراجات المشروع هي تلك التي تبدو وكأنها خرجت من المصنع. الهجين KTM / KX500 FMF يناسب الفاتورة.

إطار ألمنيوم أو كرومولي؟

ktm500-4لا يعرف دوني إيملر من FMF شيئًا أو اثنين عن أنابيب العادم ، لذلك لم يكن هناك أي عرق في غرفة التوسع الكبيرة في الحجرة.

(1) الإطار. أول قرار صعب هو الاختيار بين إطار Delta-Box من الألمنيوم من هيكل رباعي الأشواط أو هيكل KTM فولاذي مطلي بالكروم. قبل بضع سنوات ، كان الخيار الأول هو CRF أو KX250F إطار رباعي الأشواط. كانوا يعتبرون خلاصة التصميم الحديث. ولكن ، حتى وقت متأخر ، بدأ إطار فولاذي مطلي بالكروم من KTM في حجب تصميم Delta-Box الجامد. لا يتعامل الإطار الفولاذي لـ KTM فقط بشكل جيد للغاية ، بل لديه مساحة أكبر للمحرك المفضل ويمكن قطعه وتقطيعه ولحمه بسهولة. القرار المتخذ: 2013 كيه تي ام 250 اس اكس الإطار.

هوندا أو كاواساكي؟

kx500engineكان اللحام الوحيد المطلوب للضغط على محرك Kawasaki KX2004 لعام 500 في هيكل 2013 KTM هو تركيب المحرك السفلي. 

(2) باوربلانت. إن اختيار محرك ثنائي الشوط بسعة 500cc بسيط مثل طلب الطعام الصيني. يمكنك تحديد واحد من العمود A أو واحد من العمود B. في العمود A هو محرك هوندا CR500 الموقر ، وفي العمود B هو محرك Kawasaki KX500 الموقر. تم إنتاج محرك هوندا CR500 آخر مرة في عام 2001 ، لكن الأجزاء متوفرة بسهولة ، ولها سمعة كبيرة متبقية منذ أيامها كمحرك اختيار جيف ستانتون وجان ميشيل بايل وديفيد بيلي وريك جونسون. من ناحية أخرى ، خرج محرك KX500 الأخير عن خط التجميع في عام 2004 وهو في الواقع محرك كهربائي أفضل من محرك CR500. لديها نطاق طاقة أكبر وإخراج أكثر قابلية للتحكم. السبب في حصولها على قدر أقل من الدعاية من محرك هوندا CR500 هو أن تعليق KX500 وتخطيطه و إرغوس كان أقل ملاءمة للموتوكروس من هوندا. القرار المتخذ: محرك كاواساكي KX2004 500. ليس كل متسابق لديه نفس الحلم ، لكن طاقم تحطيم MXA واجه قوتين صناعيتين قويتين تشتركان في نفس الرؤية وكانا فاعلين أكثر من الحالمين.

emler2لم تقم بالسفر حتى تسافر بالطائرة Air 500. الأزواج الكبيرة لا مشكلة عندما يكون لديك 500cc ثنائي الشوط تحتك.

قبل عام، FMF's دوني إيملر وبطل العالم 250 السابق داني لابورت أجريت نفس المحادثة التي ناقشناها للتو. وعلى عكس معظم المتسابقين ، قرروا جعل الحلم حقيقة. وقد تسابق داني في سباق Baja 500 لفريق Kawasaki ويعتقد أن محرك KX500 لا يزال بإمكانه الفوز بباجا إذا كان في الهيكل الصحيح. قرر دوني وداني الذهاب بهيكل KTM 250SX مستخدم ، بالإضافة إلى نظام التعليق ونظام التشغيل والعجلات والفرامل. اختاروا ذلك لأنهم أحبوا الطريقة التي تعامل بها ، وأحبوا أن الفولاذ المطلي بالكروم يمكن أن يمتص بعض المشاعر الثقيلة من KX500.

كيفية إبراز محرك KX500 في هيكل KTM في 3 خطوات

kx500wledتم نقل الحنفية.

بمجرد اختيار المحرك والهيكل ، بدأت المهمة الشاقة المتمثلة في وضع الاثنين معًا ، باستثناء أنها لم تكن مهمة شاقة. داني لابورت يقول: "عندما نظرنا لأول مرة إلى محرك Kawasaki وإطار KTM ، لم نعتقد أنه سيكون مناسبًا هناك ، لكننا كنا مخطئين. في المرة الأولى التي وضعنا فيها محرك KX500 المعاد بناؤه في إطار KTM ، أدركنا أنه سيكون أسهل تبديل على الإطلاق للمحرك. " لم يضر ذلك أن شريك داني في المشروع ، دوني إيملر ، بنى سمعته مرة أخرى في أيام المجد من خلال استبدال أجزاء هوندا وبنتون لبناء دراجات سباق 125cc رائعة.

728X90_7

ktm500-6يحتوي هيكل KTM على ذراع القابض الهيدروليكي ، لذلك تمت إضافة مشغل القابض الهيدروليكي Magura إلى محرك KX500.

الخطوةالاولى: للحصول على مسمار محور دوار KTM من خلال حالات محرك Kawasaki KX500 ، كانت الحالات مملة. اختار Emler لتحمل الحالات أكبر بقليل من آلاف الألف من الترباس المحوري KTM للحصول على أقصى درجات الراحة قدر الإمكان. الترباس المحوري swingarm هو الموضع الثابت الوحيد على تبديل المحرك. لمحاذاة ضرس عمود الكباس وضرس KTM الخلفي ، تم تشكيل فاصل 6 مم لدفع المحرك إلى الجانب. كانت هذه مهمة بسيطة ، لأن علب محرك KX500 كانت أضيق من المساحة بين القضبان السفلية لإطار KTM.

ktm500-8لم يكن العثور على الخمار الصحيح مشكلة. FMF مروا بمخزون KTM ثنائي الشوط والفويل!

الخطوة الثانية: لخفض الساعد إلى أدنى حد ممكن ، قرر دوني وداني القيام بكل ما هو ضروري للحصول على علب المحرك منخفضة قدر الإمكان في إطار KTM. لتحقيق ذلك ، قاموا بحفر أنابيب حامل الإطار تحت المحرك وأنابيب التلوين الملحومة في الفتحات لقبول مسامير التثبيت الحركية السفلية. لقد ذهبوا إلى أدنى مستوى ممكن ويمكنهم ترك أنابيب تحت حامل الإطار ، ولكن تم تحديد الموقع الفعلي من خلال المنطق البسيط. لقد وضعوا مسامير التثبيت الحركية السفلية في المكان الذي جعل شعار Kawasaki المنقوش على مستوى غطاء القابض. بالإضافة إلى ذلك ، كان عليهم أن يبتدعوا أنبوب حامل إطار واحد للوصول إلى الترباس حالة المحرك.

الخطوة الثالثة: كانت المهمة الأخيرة هي تصنيع لوحات تثبيت أمامية جديدة للمحرك وإقامة رأس. كان الجزء المتبقي من البناء هو حل المشكلات الأساسية للملف ، ومسلك السحب ، وصمام القصب ورافعة النقل. يصر داني ودوني على أن تبديل المحرك كان سهلاً مثل الفطيرة ، وهذا صحيح وفقًا لمعايير تبديل المحرك. ولكن ، لا يوجد ميكانيكي يخبرك بالقصة كاملة. ينسون بشكل ملائم إحباطهم وخدوش الرأس.

الآن يمكنك الخروج وبناء KTM الخاص بك.

728X90_1

قد يعجبك ايضا