يومان بطريقتين | خدمة 2001 هوندا CR134 أننا كنا نكره الركوب

2001 service honda CR134-4تمت إعادة طباعة هذا الاختبار مباشرة من إصدار نوفمبر 2000 من MXA. خذ الخاصة بك اشتراك MXA اليوم.

خدمة 2001 هوندا CR134 أننا كنا نكره الركوب


السؤال الأول: لماذا صممت سيارة هوندا 134cc؟

لماذا 134؟ لأنه في كتاب قواعد AMA للهواة لعام 2001 ، كان الإزاحة 134 سم مكعبًا قانونيًا في الفئة 125 المعدلة. مرت AMA بقاعدة التجويف هذه مرة أخرى في اليوم الذي كانت فيه الدراجات تحتوي على بطانات فولاذية ، وكانت تتآكل بسرعة وتحتاج إلى الشعور بالملل حتى الثامنة لتجعلها جديدة مرة أخرى.

في عصر بطانات Nikasil ، هذه القاعدة قديمة ويجب تغييرها. من ناحية أخرى ، إذا كان الجميع سيشغل 134 ، فستكون أحمق لتظهر على خط البداية مع أي شيء أقل.

أفضل MXA طاقم تدمير تسابق الكثير من 134 محركًا. في معظم الحالات ، يكونون أسرع من إخوانهم الصغار. أسرع بكثير لدرجة أنه يشبه الغش (الذي سيكون في فئة الهواة أو في AMA National).

السؤال الثاني: من هي خدمة هوندا؟

ارتفعت خدمة هوندا إلى الشهرة في بناء الألمنيوم CR500س. تتخصص خدمة هوندا في أخذ إطارات CR250 ثنائية البرج ومحركات CR500 المبردة بالماء داخل الحذاء. والنتيجة هي CR500AF (AF لإطار الألومنيوم).

نظرًا لعدم وجود أعداد كبيرة من الأشخاص الذين يقفون في الطابور لتحويل دراجتين ناريتين إلى واحدة ، فإن خدمة هوندا تعمل أيضًا على الطيف الكامل لمنتجات هوندا - وهذا يشمل بناء لوريتا لين - قانوني 134.

السؤال الثالث: هل دورة الخدمة CR134 سريعة؟

لا ، إنها بطيئة. ميت بطيء. ونعني ميتا! استمرت أول خدمة هوندا CR134 التي قمنا باختبارها حوالي 30 دقيقة قبل أن تنفجر نفسها إلى smithereens. هذا لم يفاجئنا ، لأننا حاولنا حمل كبير CR125قبل وأثبتت أنها حيوانات حساسة - تعاني من جميع أنواع مشاكل التسنين المتنوعة. عندما قامت خدمة هوندا بالملل من أسطوانة CR125 ، فشلوا في مراعاة حقيقة أن منفذ العادم سيصبح أكبر وستزداد إمكانية التمزق الحلقي أو اصطدام صمام الطاقة بشكل كبير.

اتصلنا بخدمة هوندا لإعطائهم فرصة لجعل الدراجة صحيحة. كانوا مكتئبين. أرادوا أن يستسلموا. أرادوا إلقاء اللوم علينا. جروا أقدامهم لمدة شهرين. ولكن في النهاية أرسلوا اسطوانة ثانية.

2001 service honda CR134 engine

أفضل MXA استعان طاقم التحطيم بميكانيكي هوندا للبحث والتطوير لبناء المحرك احتياطيًا ، وإعادة تشغيله وإخراجه من خلال الجزء الثاني من الاختبار. حتى أننا اقترضنا متسابق اختبار HRA (Honda Racing America) للقيام بالتشغيل التجريبي للنفث. لم نكن نخاطر.

السؤال الرابع: كيف كان التجسد الثاني ل CR134؟

أفضل من الأول ، ولكنه متوسط ​​فقط (ونعني المتوسط ​​لسهم CR125). في جميع المجالات ، لا تعمل خدمة CR134 من هوندا بأفضل من 2000 CR125. إنه يوفر القليل من الجاذبية في مكان واحد على المنحنى. والمثير للدهشة أنه لا يوجد قاع ولا قمة. لا تفكر حتى في محاولة تسريع هذا المحرك. المكبس الكبير متردد للغاية في الحصول على أي زخم جاد. إذا كنت تلتقط كل نوبة بشكل مثالي ، بينما لا تزال القوة في المدى المتوسط ​​، فإن الدراجة تكون أسرع من المخزون 2000 CR125. لكنها لم تكن أبدًا أسرع من سيارتنا 2001 CR125.

السؤال الخامس: كيف يقارن إلى YZ134؟

لا توجد مقارنة. الأسهم YZ125 سيتفوق على دورة الخدمة CR134 ، لذلك لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن يذبحها YZ134. تجربتنا مع محركات YZ134 هي أنها لا تشوبها شائبة تقريبًا ، مع الكثير من القاع ، الوسط والجزء العلوي.

2001 service honda CR134 clutch

السؤال السادس: ما هو مثل CR134 POWERBAND؟

فقط تخيل دراجة تنتج القوة في نطاق دورة في الدقيقة مميز واحد.

(1) النهاية المنخفضة: إذا كنت تعتقد ، كما اعتقدنا ، أن إضافة 9 المزيد من cc سيعطي CR125 المزيد من القاع ، فأنت تعتقد خطأ. تضخم cc الإضافية في الواقع حقيقة أن CR125 ليس لها قاع بجعل المنطقة الميتة أكثر وضوحًا.

(2) الوسط: لحسن الحظ ، عندما تدخل في المدى المتوسط ​​، ستعرف أنك قد عثرت على البقعة الرائعة من نطاق الطاقة CR134. النطاق المتوسط ​​ليس عريضًا بشكل استثنائي ، ولكنه سليم. أعجب كل متسابق اختبار بمنتصف نطاق القوة الكهربائية وسيفعل أي شيء أقل من الرقص الصنبور على ذراع التحول للبقاء هناك.

(3) النهاية العليا: أين القس؟ ال MXA كان من دواعي سرور أن طاقم الحطام استبدل الكثير من منتصف الملعب مقابل smidgen من القمة. هذه الدراجة ليس لها أي مراجعة. وإذا حاولت العثور عليه ، فسوف يعترض محرك CR134.

2001 service honda CR134 silencer

السؤال السابع: ماذا عن النفث؟

تمثل المحركات ذات التجويف الكبير تحديًا للطائرة ، وتعتبر CR125 ، على وجه الخصوص ، من بين أصعب الدراجات التي يصعب ضبطها. بعد تجربة مليون إبر مختلفة ، ومواضع مشابك ، وطائرات رئيسية وطائرات تجريبية تبحث عن المواصفات المثالية ، استقرنا أخيرًا على هذا الإعداد لموقعنا.
الطائرة الرئيسية: 350
طائرة تجريبية: 45
إبرة: 6 BEG21-70
شريحة: 4.5
كليب: 2nd
برغي الهواء: 1 1/8 يتحول

السؤال الثامن: كيف هي شوكات بوريلي؟

عندما تجاوزت دورة الخدمة المحرك ، أرسلوا أيضًا التعليق إلى Borelli لتعديله. بوريلي ليس بالضبط اسم مألوف خارج الغرب الأوسط ، ولكن MXA شهد طاقم الاختبار بعضًا من أفضل مفاهيم التعليق في العام الماضي تأتي من إلينوي ، لذلك كانت لدينا آمال كبيرة. لقد تحطمت هذه الآمال بسرعة. لم تقدم الشوكات المعدلة Borelli أكثر من شوك CR125. كان لديهم كل الصفات السيئة مع عدم وجود أي شيء جيد. علقوا في السكتة الدماغية ، وعانوا من قسوة خطرة متوسطة ، ورفضوا تمامًا الإصابة بسكتة دماغية كاملة.

2001 service honda CR134 FORKS

السؤال التاسع: ماذا عن التعليق الخلفي؟

لقد أحببنا التعليق الخلفي للسهم 2000 CR125. لمرة واحدة هوندا قد ابتعدت عن أسلوبها التقليدي في امتصاص الصدمة.

بعد بعض السباقات في صدمة Kayaba المعدلة من Borelli ، كنا نعود إلى الموزعين. كانت الصدمة مغمورة بشكل مفرط ، وتم تعليقها عند منتصف السكتة الدماغية وانحرفت عن كل نتوء.

لم تفعل صدمة الشعور الميت الكثير من أجل اختبار ثقة المتسابق. نفضل الصدمة التي تكون مفرطة في النشاط أكثر من الصدمة الميتة.

السؤال العاشر: كيف يتم التعامل معها؟

بفضل الإطار الجديد الذي تلقته CR125 في عام 2000 ، تتعامل خدمة هوندا CR134 بشكل جيد للغاية على الرغم من التعليق الذي يحاربها. بغض النظر عن كل أخطائهم ، قامت خدمة هوندا CR134 عندما يتعلق الأمر بالمقاود والمشابك الثلاثية. تم استبدال المشابك الثلاثية للأوراق المالية ، والتي تعد من بين الأفضل في كتابنا في تصنيع المعدات الأصلية ، بمشبك القاع الثلاثي الترباس الثلاثي المطبق والمشبك العلوي الكبير الحجم المثبت على المطاط. تم استبدال القضبان الفولاذية القياسية بشريط T2 القوي جدًا من Tag Metal.

السؤال 11: ما هو أفضل من يرشح؟

خدمة هوندا حصلت على حق. لقد تخلصوا من ضرس المخزون الخلفي ذو 52 سنًا واستبدله بآلة ضرس خلفية AFAM 53. لا يمكننا حتى أن نتخيل كيف كان سيجري مع 52.

2001 service honda CR134

السؤال 12: ماذا نكره؟

قائمة الكراهية:

(1) المحرك: محرك 2000 CR125 للمخزون ليس بالكثير للكتابة عنه في المنزل ولكن تم تطويره بواسطة Service Cycle ولم يكن الأمر يستحق لعق الطوابع. في دفاع دورة الخدمة ، تكون بعض المحركات محاربين مترددين في المعركة المفرطة. ياماها تشعر بالملل ، وهوندا لا تفعل ذلك.

(2) النفث: إنه عرض مشكوك فيه على أي تجويف كبير ، لكن دورة الخدمة المضخّمة CR125 كانت صعبة بشكل خاص.

(3) تعليق: بالنسبة لعام 2000 ، حقق مهندسو التعليق لدى هوندا بعض المكاسب الجدية في إعدادات التعليق - فقدهم بوريلي.

السؤال 13: ما الذي أعجبنا؟

قائمة الإعجاب:

(1) المشابك الثلاثية: إن مصنعي المعدات الأصلية لطيفين ، لكن مشابك المصنع الأحمر التي تبدو مثل Applied هي أكثر برودة بكثير ولا تزال تقدم تصاعد مطاطي.

(2) حراس DSP: لا يمكن لإطار الألومنيوم من هوندا التعامل مع الكثير من الإساءات. نحن لا نعني أنها ستنكسر ، لكنها ستصبح قبيحة على عجل. تم تصميم واقيات إطار ألياف الكربون في DSP لتناسب الإطار وتحافظ عليه طازجًا.

(3) القابض: يجب أن تحتوي الدراجة ذات القدرة الحصانية الخطيرة على قابض Hinson. خدمة هوندا CR134 لا تملك القدرة الحصانية ، ولكن لديها سلة هينسون.

السؤال 14: ما الذي نفكر به حقًا؟

خدمة هوندا قليلا قبالة أكثر مما يمكن مضغه. أرادوا أن يصبحوا لاعبين كبار ، ولكن عندما انفجر جهدهم الأول كانت لديهم أفكار ثانية. كان يجب أن يكون لديهم أفكار أولية! هذا مثال كلاسيكي على كل ما يمكن أن يخطئ مع دراجة قافزة.

قد يعجبك ايضا