انقر على الصور للتكبير

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل CRF2017 لعام 450 أفضل من CRF2016 لعام 450؟

A: نعم. في الجدول الزمني لتاريخ هوندا CRF450 ، يرغب معظم المتسابقين في محو السنوات الثماني الماضية والقفز من CRF2008 الرائعة لعام 450 مباشرة إلى طراز 2017 - وهذا يشمل هوندا أيضًا.

س: ما الذي كان سيئًا للغاية بشأن طراز CRF2009s HONDA من 2016 إلى 450؟

ج: التاريخ العلمي مليء بالقصص حول التجارب المعملية التي سارت بشكل خاطئ - وكانت هوندا CRF2009 لعام 450 محاولة فاشلة من قبل هوندا لإحداث ثورة في هندسة الإطار. كان النظير السري لهوندا فلسفة جديدة جذرية "سيارة أجرة إلى الأمام" حطمت كل قواعد تحيز الوزن ، واستجابة التوجيه ، ووضع المحرك والإعداد. أقنع الغطرسة لدى شركة هوندا مهندسيها أنه يمكنهم إعادة كتابة كتاب الهندسة - وعندما لم ينجح الأمر ، فقد علقوا عميقًا في الآثار الجانبية لمدة ثماني سنوات طويلة.

س: لماذا لم يحتفظ مهندسو هوندا بالسفينة الجيدة CRF450 في أقرب وقت ممكن؟

فخر. عندما لم تعمل هندسة إطار هوندا CRF2009 لعام 450 على النحو المطلوب ، قامت شركة Band Band-Aid بتزويدها بمثبط توجيه HPSD. كان ذلك علامة حمراء بأنه "لن يكون هناك فرح في مودفيل". كانت 2009 CRF2012s من 450 حتى 2013 لها واجهة أمامية انحرفت من خلال الزوايا مثل الأسماك على الشاطئ. في وقت لاحق من برنامج التطوير ، تضاعفت شركة هوندا في استراتيجية "أبطأ أفضل". كانت CRF2016s من عام 450 حتى عام 2009 تتعامل بشكل أفضل من إخوانهم لعام 5 ، لكن شركة هوندا قامت بتفكيك المحركات إلى النقطة التي كانت تمتلك فيها XNUMX حصانا أقل من المنافسة.

س: هل تم إلقاء اللوم على الخطة لمدة أربعة أعوام بسبب مخاوف هوندا؟

ج: نعم. عندما كان الركود الاقتصادي بكامل قوته في عام 2009 ، أصبح المصنعون اليابانيون راسخين في خطط التنمية التقليدية لمدة أربع سنوات. وهذا يعني أن أي نموذج جديد ، مثل CRF2009 450 المشؤوم ، كان من المقرر أن يبقى لمدة أربع سنوات طويلة. إذا كان التصميم معيبًا ، فسيظل معيبًا. إذا كانت بطيئة ، فستبقى بطيئة. عادت شركة هوندا منذ أن أسقطت طراز CRF2008 الرائع لعام 450 لطراز 2009 الذي تم تكوينه بشكل غريب ثم صعدت إلى الرهان بصيغة "بطيء أفضل". فقدت هوندا موجو على مدى فترة ثماني سنوات.

س: ما هي أساسيات إطار هندسة CAB FORFARD CRF2009 لعام 450؟

A: مقارنة بهندسة إطار هوندا CRF2008 المحبوبة لعام 450 ، حيرت هوندا بانوراما الهندسة لعام 2009. كانت العجلة الأمامية لعام 2009 CRF450 أقرب إلى المحرك بمقدار 15 ملم. تم سحب أنبوب التوجيه 10 ملم للخلف. كان السوينغ أطول بمقدار 18 ملم مما كان عليه في عام 2008. تم تقليل إزاحة الشوكة من 22 مم إلى 20 مم (إزاحة الشوكة في عام 2007 كانت 24 مم). تم تخفيض الممر من 4.5 بوصات إلى 4.3 بوصات. وتم تنقيص زاوية الرأس من 26.76 درجة إلى 26.52 درجة. باختصار ، تم تحريك كل جانب من جوانب CRF2009 2016-450 للأمام (عن طريق تحريك العجلات الأمامية والخلفية أبعد من ذلك فيما يتعلق بوضع المحرك). أدى هذا إلى تحيز الوزن إلى الأمام إلى زاوية الرأس شديدة الانحدار ، وبسبب إعداد الهيكل ، كانت الواجهة الأمامية لسيارة CRF2009 لعام 450 مذهلة عند الدوران. حتى أدنى حركة من القضبان ستبدأ منعطفًا ، لكنها كانت جيدة جدًا. تم تجاوز الإطار الأمامي بشكل كبير ، الأمر الذي تطلب تصحيحًا مضادًا للتوجيه ، مما أدى إلى زيادة الانحدار والإفراط في النهاية. جعلت من اليسار بسيطة تتحول إلى ثلاث أو أربع حركات متميزة من القضبان.

س: كيف تم القيام بهوندا بشأن مفهوم "CAB FORWARD" لعام 2017؟

ج: هذا بسيط. يبطل هيكل 2017 آثار الهندسة لعام 2009 من خلال العودة في الوقت المناسب. فيما يلي نظرة سريعة على كيفية اختلاف هيكل 2017 عن هيكل 2016. 1 تم تحريك العجلة الأمامية لعام 2017 إلى الأمام 13.1 مم (أبعد أمام المحرك). 2 تم اختصار swingarm 2017 لتحريك المحور الخلفي 23 ملم أقرب إلى المحرك. 3 تم تقليل قاعدة العجلات لعام 2017 بمقدار 7 ملم. 4 تم تخفيف زاوية الرأس لعام 2017 إلى 27.22 درجة. 5 تم إرجاع إزاحة شوكة 2017 إلى 22 مم. 6 تم زيادة درب عام 2017 من 4.3 بوصات إلى 4.6 بوصات. 7 لعام 2017 ، تم إسقاط مخمد التوجيه HPSD (على الرغم من بقاء نقاط التركيب).

في جوهرها ، تشترك هندسة إطار هوندا CRF2017 لعام 450 مع أرقام 2008 أكثر من أي دراجة في السنوات الثماني الماضية. "Cab forward" هو شيء من الماضي في Honda. كملاحظة جانبية ، طار قسم البحث والتطوير في هوندا في عام 2008 ، ركاب اختبار هوندا CRF450 Drey Dircks و Spud Walters للتحقق من إطار 2017 مقابل ذكرياتهم عن هندسة 2008.

س: هل هوندا CRF2017 لعام 450 أسرع من CRF2016 لعام 450؟

A: نعم ، ولكن ما هو ليس كذلك. على الرغم من أننا لا نخطئ في قدرة هوندا 2016 على العمل بشكل جيد من المستوى المنخفض إلى المنتصف ، إلا أن طراز 2017 ينفخها من الماء من منتصف إلى أعلى. ومع ذلك ، من الواضح بنفس القدر أن استجابة الخنق المنخفضة في CRF2017 لعام 450 هي أسوأ سمة لها. إنه متشنج في الطرف ويحول حلول الخانق ربع في الزوايا إلى سلسلة من الخانات غير المتزامنة مع كل لمسة من الخانق. MXA وجد دراجو الاختبار أن أفضل طريقة لتجنب تسليم الطاقة المنخفضة المتفرقة لمحرك 2017 هي تشغيل المحرك بقوة أكبر وأعلى في نطاق عدد دورات المحرك في الدقيقة - وهو حل رائع لراكبي الاختبار السريع ولكن لا يسمح للمبتدئين والأطباء البيطريين.

بمجرد وصول محرك 2017 إلى المدى المتوسط ​​، فإنه ينظف وينعم ويقلع. إن توصيل الطاقة على المدى المتوسط ​​هو شيء من الجمال. إنه يسحب بقوة ولديه شعور مذهل ومعلق لا يشبه أي دراجة ركبناها على الإطلاق. تتمتع سيارة هوندا CRF2017 لعام 450 بقوة فائقة مفقودة منذ عام 2008. وبالمقارنة مع سيارة هوندا CRF2016 لعام 450 ، فإن الطراز العلوي يمنح طراز CRF2017 لعام 450 بعدًا جديدًا تمامًا من القوة لم يشعر به راكبو هوندا منذ ثماني سنوات. قد تكون هوندا أقوى مما كانت عليه من قبل ، لكن ليس لديها اتساع أو نبض أو طول أو قوة 2017 KTM أو Husky.

س: ما هي أفضل خريطة EFI؟

A: هناك ثلاث خرائط - مخزون (وميض أزرق واحد) ، وخرائط رقيقة (ومضتان أزرقتان) وشديدة (ثلاث ومضات زرقاء). كل MXA اختار متسابق الاختبار تشغيل خريطة الأسهم. لا يوجد زر للتحكم في الإطلاق ، ولكن ما أردناه حقًا هو خريطة جديدة تمامًا من شأنها أن تزيل الانتقال المتقطع من المنخفض إلى المتوسط ​​وتنتج انتشارًا أوسع للطاقة من الأسفل إلى الأعلى. اختبرنا مجموعة من الخرائط مع قسم البحث والتطوير في هوندا ونعمل على تضييق المجال إلى خريطة واحدة.

س: هل مقبض 2017 CRF450 أفضل من طراز 2016؟

A: نعم. إنها جيدة بشكل خاص عند التسليم ، والتي كانت المكان الوحيد الذي شعرت فيه CRF2016 لعام 450 بحالة جيدة حقًا. لا يزال فضفاضًا قليلاً من منتصف الزاوية (ولا يشعر كما تم زراعته لاحقًا في الدور كما هو الحال في البداية). إنه ليس مضطربًا مثل طراز 2016 في خط مستقيم ، ولكنه ليس هادئًا أيضًا. لقد عانينا من اهتزاز كبير في الرأس بسرعة ، لكننا قمنا بتدوير ذلك إلى الشوكات الأمامية الناعمة مما سمح لهندسة الإطار بالانحدار الشديد. بشكل عام ، تعد هوندا CRF2017 450 معالجًا جيدًا من جميع النواحي - والذي سيتحسن فقط عندما يهدأ التعليق ويستقر. هل هي الدراجة الأفضل على الطريق؟ لا يمكن أن يكون؟ لا ، ولكن يمكن أن يكون أفضل بكثير مما هو عليه في تقليم المخزون.

س: ما مدى جودة التعليق؟

A: الطريقة المهذبة لوصف تعليق هوندا 2017 هو أن الصدمة يمكن أن تربك الشوك ، والتي تميل إلى أن تكون شديدة المرح في الجزء الثاني من السكتة الدماغية. عندما تمر الصدمة بتأرجحاتها الكبيرة غير المتحكم فيها ، تمتص الواجهة الأمامية إلى الجزء المتيبس من المنحنى والركلات الخلفية. حتى تقوم بتسوية الجدل بين الشوكات والصدمات ، ستعاني من حركة المنشار CRF450 على أرض وعرة.

س: كم يبلغ وزنه؟

A: يزن 233 رطلاً ، وهو بالضبط ما وزنه العام الماضي. إذا قمت بالرياضيات ، يمكنك أن ترى أنه إذا كانت هوندا قد علقت مع شوكات الهواء Kayaba PSF-2 في العام الماضي ، فإن الدراجة كانت ستصل إلى الميزان عند 230 رطلاً - على الرغم من أنها كانت ستحصل على شوكات رهيبة. وتجدر الإشارة إلى أن سيارة KTM 2017SXF 450 تزن 222 رطلاً.

س: ما هي الصفقة مع البادئ الكهربائي؟

A: لم يجر قطع الإنتاج ، ولا القابض الهيدروليكي المشاع. يمكنك طلب مجموعة بدء تشغيل كهربائي من الوكيل المحلي الودود (وضعت هوندا منفذ التركيب في حالات 2017). سيكلف ما يقدر بـ 700 دولار ، بالإضافة إلى تكلفة البطارية وساعتين من العمل للتثبيت. التقدير الأكثر تفاؤلاً لمقدار الوزن الذي سيضيفه هو 5 أرطال - مما يجعل CRF450 16 رطلاً أثقل من KTM 450SXF.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) كوات المبرد. الفجوات بين الفتحات التي تحمي زعانف الرادياتير متباعدة على نطاق واسع لدرجة أنه في غضون 30 ساعة من وقت التشغيل ، بدت مشعاتنا وكأن أحدهم ضربها بمطرقة صنبور. تم إفساد معظم الزعانف. كان حلنا السريع هو أغطية المبرد المزدوج (بعد استبدال المشعاعات الأصلية). تعمل شاشات Twin Air الشبيهة بالشبكة على تدمير الأشياء الصلبة دون تقليل تدفق الهواء. يأخذ السباق خسائر أكبر في دوارات المبرد من ركوب اللعب ، لأن المتسابقين يتبعون في دراج الآخرين.

(2) المقعد. كان لدينا الجزء الأمامي من المقعد غير مرتاح في عدة مناسبات. عندما تهبط بقوة على المقعد ، ينثني الجزء الأوسط وتنبثق الخطافات الأمامية. بالإضافة إلى ذلك ، عندما تنسحب ، غالبًا ما تتسبب الفجوة بين المقعد وهيكل الجسم في جعل فخذ الفارس ينضغط بين الاثنين.

(3) قابض. لسنا متأكدين من سبب استمرار هوندا في تجربة عدد مختلف من لوحات القابض. يستخدم القابض الجديد المؤلف من سبع لوحات صفائح محرك بسمك 2 مم وينابيع قوية للغاية (تتطلب ألواح أقل نوابض أكثر صلابة). هذا القابض أفضل بكثير من الوحدات السابقة ، ولكن من الصعب سحبه وإطلاقه على الذراع. كسرنا لوحة الحكم في النصف في منتصف الاختبار.

(4) الانهاك. أصبحت ساخنة. بعد المعاناة من خلال عدة برك محرجة ، قمنا بتركيب غطاء مبرد عالي الضغط.

(5) ماسورة العادم. اثنين من الخمارات هو واحد أكثر من اللازم لدراجة أثقل وأعلى صوتًا من KTM و Husqvarna و Kawasaki.

(6) الصوت. في اختبار الصوت الذي يبلغ مترين كحد أقصى ، قامت CRF2017 450 لدينا بقراءة 119.7 ديسيبل. أي 5 ديسيبل على حد صوت FIM's و AMA البالغ 114 ديسيبل.

(7) تستعد. نظرًا لحاجة هوندا إلى أن تكون في المدى المتوسط ​​وفوق نهايتها السخيفة ، قمنا بتوجيهها لأسفل سن واحدة (من 49 سنًا إلى 50 سنًا).

(8) خزان غاز التيتانيوم. نحن لا نحصل عليه. ذهبت هوندا إلى المتاعب والنفقات لصنع خزان غاز تيتانيوم ، لكنها ليست أخف بكثير من الخزان البلاستيكي الذي استبدله. ولجعل الأمور أسوأ ، قامت شركة هوندا بتغطيتها بالكسوة البلاستيكية بحيث لا يمكن لأحد رؤيتها. بالإضافة إلى ذلك ، يلتصق غطاء الغاز الصلب ذي المظهر المنخفض.

(9) فتحات Airbox. لماذا ستقوم هوندا بسرقة فتحات التهوية المثلثة من كاواساكي KX450F؟ يجب أن يسرقوا من شخص لديه فكرة جيدة. يعد وجود ثقوب عملاقة على جانبي صندوق الهواء طريقة غير فعالة لإدخال الهواء إلى المحرك. على الرغم من أنها أفضل طريقة لإدخال الأوساخ والمياه والطيور الصغيرة في صندوق الهواء. قم بحظر هذه الفتحات عند غسل CRF450.

(10) توتر في السنة الأولى. عندما اختبرنا CRF450 لأول مرة ، قمنا بعمل ديناميكية له في اليوم الذي عدنا فيه من مقدمة مونستر ماونتن. كان المحرك جيدًا في الذروة ولكنه ضعيف تحته. لقد تم تشغيله جيدًا ، ولكنه لم يكن جيدًا كما كان ينبغي أن يكون في الانتقال من منخفض إلى متوسط. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذا كان من بين أول CRF450s في البلد ، فقد افترضنا أن كيفية تشغيله كانت كيفية تشغيله. بعد الانتهاء من تبادل إطلاق النار ، أعادت هوندا بناء المحرك. مفاجأة! عندما قمنا بتبديلها بعد استعادتها من إعادة بنائها ، تحسن الانتقال من الأسفل إلى المنتصف بشكل كبير (على المسار وعلى الدينو). نعتقد أن نهايتنا الأولى عانت من مشاكل في تعديل الصمام. على الرغم من عدم وجود مجلات قد أبلغت عن أعطالها ، فقد رأينا كسر CRF450 في Monster Mountain ، مع فشل جهاز إلغاء الضغط ، وكان لدى زوجين آخرين مشكلات في إصدارات الضغط التلقائي الفاشلة بعد عودتهما إلى SoCal (ترتبط حالات المحرك المكسورة عادة بآلية الضغط فشل). لم يكن لإصدار الضغط لدينا أي مشاكل.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) متوسط ​​المدى. على الرغم من أن المدى المتوسط ​​يقع بين قوسين متذبذبين من نهاية منخفضة ومتأخرة ، فإن الطريقة التي تضع بها CRF450 القوة على الأرض هي أفضل سمة لها. تشعر أنها موصولة بشكل فائق - بطريقة تلتهم الأرض. على الأنبوب ، في المدى المتوسط ​​، مع ربط الخانق ، هذا محرك رائع. على العكس من ذلك ، فهو ليس محركًا رائعًا من الأسفل.

(2) الهيكل. إنه يبدو أملسًا (فهو أضيق بمقدار 30 مم عند أغطية المبرد).

(3) قطار الصمام. على الرغم من أن هوندا تمسكت بتصميمها المميز Unicam ، إلا أنها أضافت متابعين للأصابع إلى صمامات السحب الأكبر حجمًا 2 مم ، مما يعني أن الفصوص ذات الكامة لا تركب مباشرة على سيقان صمام السحب ولكن بدلاً من ذلك ترفع ذراع الروك الصغيرة.

(4) زيت المحرك. على الرغم من أن المقصورات المنفصلة للمحرك وزيت ناقل الحركة لعام 2016 كانت متفوقة من الناحية الفنية ، إلا أنها تعوقها الكميات الصغيرة الموجودة في كل حجرة. لعام 2017 ، تمزج هوندا زيت المحرك وناقل الحركة تمامًا مثل كل 450 رباعي الأشواط.

(5) ايربوكس. قامت هوندا بتركيب جسم الخنق بزاوية 45 درجة لتحسين سرعة الهواء ، ولكن في هذه الزاوية كان حذاء السحب قد ضرب جسم الصدمة. للقضاء على هذا العائق ، خفضت هوندا الصدمة بمقدار 39 ملم وأخذت التمهيد الجوي صعودًا وفوق الصدمة المركزة مركزيًا. والنتيجة هي مرشح هواء بيضاوي أكبر ، يسهل الوصول إليه ، مركب تحت المقعد. كمكافأة ، لدى هوندا أكثر مسامير المقاعد صعوبة في المجال التجاري.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: يختلف طراز هوندا CRF2017 لعام 450 اختلافًا جذريًا عن طراز عام 2016 مثلما كان طراز CRF2009 لعام 450 عن طراز عام 2008. ويكفي القول إن قسم الهندسة في شركة هوندا أعاد عقارب الساعة إلى الوراء. بالحرج من السنوات الثماني الماضية في حالة ركود ، قرروا الدخول في آلة Wayback للسيد Peabody وضبط الاتصال الهاتفي لعام 2008. الهدف؟ خذ كل شيء جيد حول CRF2008 لعام 450 وقم ببناء نسخة 2017 منه. هل نجحوا؟ نعم ، من حيث التعامل والقوة والشعور. لا ، من حيث التعليق. ومع ذلك ، فإن هوندا 2017 تجعل هوندا 2016 وإخوانها السبعة الأكبر سنًا يشعرون وكأنهم عربات حمار. إذا كنت مالكًا مخلصًا لشركة هوندا ولديك تعليق جيد على الاتصال السريع ، فهذه هي الدراجة المناسبة لك.

MXA HONDA مواصفات إعداد CRF450

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها هوندا CRF2017 لعام 450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة لفائف الربيع شوكة
هوندا هي الشركة المصنعة الأولى - منذ ياماها في عام 1977 - تتخلى عن شوكات الهواء وتعود إلى نظام زنبركات لولبية. لماذا ا؟ كان تعقيد شوكة كايابا وشوا الجوية يضران المبيعات ، وليس مساعدتهم. تضيف شوكات شوا 2017 مقاس 49 مم 3 رطل إلى الوزن الإجمالي CRF450 ، والذي يقابله فقدان 3 أرطال على الشاسيه والمحرك. في تقليم المخزون ، تكون شوكات Showa ناعمة جدًا بالنسبة للركاب السريع وقاسية جدًا للركاب البطيئين. أصعب خلل في التعليق لإصلاحه هو شوكة تبدو ناعمة جدًا في البداية وجامدة جدًا لاحقًا ، لأن الإصلاح الواضح لإحدى المشكلات هو الكارثة للآخر. الحل الأبسط والأكثر جاذبية هو استبدال نوابض الشوكة بالمخزون الشوكي الاختياري 0.50 N / m. هذا ، عندما يقترن مع ربيع صدمة أكثر صلابة من الدراجة. لسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة CRF2017 الموصى بها لعام 450 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 0.50 نيوتن / م (0.48 نيوتن / م)
ضغط: 10 نقرات (11 نقرة)
الانتعاش: 13 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثاني (السطر الأول)
الملاحظات: أفضل حل بالنسبة للشوك هو أن يتم إعادة الصمامات الخاصة بهم لمنعهم من قاع الضربات الكبيرة وجعلها أكثر مرونة أثناء انتقالهم من التخميد الناعم منخفض السرعة إلى جدار التخميد القاسي في السكتة الدماغية. نعتقد أن الدراجين الأسرع والراكبين الأثقل سيحتاجون إلى رفع معدل زنبرك واحد على نوابض الشوكة (ثم استخدام إعدادات ارتفاع الزيت والضغط على الشوكة)

إعدادات صدمة KAYABA
في السنوات السابقة ، تم ضبط الصدمة الخلفية على مسافة 5 مم من المركز ، ولكن بالنسبة لعام 2017 ، تقع الصدمة في منتصف الهيكل. أوصت شركة هوندا بأن ندير عرق السباق الزائد. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لفهم السبب. تتميز CRF2017 لعام 450 بموقف stinkbug ، الذي كان سمة مشتركة منذ عام 2009. لقد وضعنا السكون عند 108 مم ورفعنا أرجل الشوكة في المشابك بمقدار 2.5 مم لموازنة الهيكل (هذا خفض الدراجة الإجمالية ، مع الحفاظ على نفس هندسة الإطار - لو أننا قمنا بخفض الجزء الخلفي فقط ، لكان من شأنه أن يركل زاوية الرأس ويبطئ الهندسة ويؤثر على الدوران). بدون بعض التعديلات ، نقل الطرف الخلفي الكثير من الوزن إلى الشوك ، مما تسبب في ارتعاش الزوايا واهتزاز الرأس بسرعات عالية. لعام 2017 ، أسقطت هوندا مخمد التوجيه HPSD الذي طالبت به الهندسة القديمة. لا تزال الحوامل على الإطار والمشبك الثلاثي السفلي ، لذلك أعاد بعض فرسان الاختبار المثبط مرة أخرى. يتميز CRF450 بتوازن أمامي وخلفي أكثر حساسية واجهناه على الإطلاق. أي تغيير في الصدمة سيؤثر بشدة على الشوك. بالإضافة إلى ذلك ، كان التخميد عالي السرعة للصدمة بعيدًا بالفعل إلى حد أنه قدم فقط القدرة على إبطائه. شعرنا أن الجزء الخلفي يتحرك صعودا وهبوطا أكثر من اللازم. لقد تحولنا إلى نبع صدمة أكثر صلابة وكان هذا إضافة كبيرة ، لأنه جعل CRF450 يشعر بمزيد من الاستقرار في الخام. قام نابض الصدمة الأكثر صلابة بإصلاح معظم مشاكل النهاية الخلفية. لسباق المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها في CRF2017 لعام 450 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 56 نيوتن / م (54 نيوتن / م)
عرق العرق: 108mm
الضغط العالي: 3-1 / 2 تبين
ضغط Lo: 12 نقرات
الانتعاش: 7 نقرات (10 نقرات خارج)
الملاحظات: MXAكان أكبر تغيير هو استبدال الأسهم 54 N / m صدمة الربيع أكثر صلابة 56 N / m. كان هذا وسيلة رائعة للدراجين الذين يزيد وزنهم عن 175 رطلاً أو الدراجين السريع. مع الربيع المتيبس ، قمنا بتحويل الضغط عالي السرعة على طول الطريق وقمنا بزيادة الارتداد لإبطاء كل شيء.