اختبارات MXA MIKE ALESSI'S XPR-BUILT YAMAHA YZ134 بخطوتين

أنتجت Mike Alessi's Yamaha YZ134 ذات التجويف الكبير 42 حصانًا على XPR Motorsports dyno.

Tجاءت فكرة مايك أليسي لسباق المزيد من السباقات ذات الشوطين بعد أن تسابق مايك بسباق ياماها YZ325 المصمم من ESR في كأس الطاقة Monster Energy في عام 2019. ولكن ، بالنسبة لمعظم المتسابقين ذوي الشوطين ، فإن الفئة 125 هي الفئة البارزة الجائزة المراد الحصول عليها. لحسن الحظ بالنسبة لمايك ، كان إحياءه الشخصي 125 ثنائي الأشواط يحدث في وقت واحد مع ازدهار السباقات 125 فقط. نعم ، بطولة غلين هيلين العالمية ذات السكتينتين تعمل على أنها السباق الأول ثنائي الأشواط منذ عام 2010 ، ولكن الآن كان هناك ازدهار في السباقات ذات الشوطين فقط ، مثل Red Bull Straight Rhythm و Pasha 125 Open series و Washougal دريم ريس. قرر مايك وضع عينيه على المزيد من السباقات ثنائية الأشواط في التقاعد الجزئي ، ولهذا كان بحاجة إلى YZ125 للاقتران مع ESR YZ325.

لسوء الحظ ، بعد أن وضع مايك بالفعل أهدافه ذات الضربتين في الحركة ، تسبب جائحة COVID-19 في قيام MX Sports بإلغاء فئة 125 All-Star من الجدول الوطني ، وكلاهما لمرة واحدة 2020 Washougal Dream Race و 2021 World Two - تأخرت بطولة السكتة الدماغية (على الرغم من عودة كلاهما في وقت لاحق من العام). 

لا يبدو خزان الوقود والإطار الفرعي من ألياف الكربون CRM فقط باردًا وخفيف الوزن ، ولكن الإطار الفرعي يحتوي على حجم هواء أكبر ، مما يعزز الطاقة.

كان معظم محترفي المصنع السابقين من عيار مايك أليسي قد سمحوا لهذه النكسات بإعادتهم إلى وسائل الراحة أثناء التقاعد ‚لكن قصة مايك مختلفة. كان يستمتع بوقته بضربتين وأدرك شيئين أبقاه متحمسًا للذهاب إلى السباق ، على الرغم من إسقاط سلسلة 125 All-Star. 

أولاً ، يقدر مايك أنه يستطيع أن يدفع بقوة أكبر على 125 مع عواقب أقل مقارنة بـ 450. يعيش مايك أليسي في هيليارد ، فلوريدا ، ويقود في فناء منزله الخلفي وعلى المسارات المحلية في كثير من الأحيان. بضربتين بضربة 125 ، يمكن أن يكون لديه الكثير من المرح ويدفع حدوده ولكن لا يزال يسير عدة أميال في الساعة أبطأ مما كان عليه في 450 ، وهو أكثر أمانًا له ولغيره من الدراجين على المضمار. 

ثانيًا ، اشتكى مايك لوالده من أن الزيت الأسود ثنائي الأشواط يتراكم في طرف كاتم الصوت. ذكر والده توني أنه استخدم زيت Blendzall ثنائي الأشواط مرة أخرى في أيام سباقاته ثنائية الأشواط ، ولكن عندما نظروا في التحول إلى Blendzall ، واجهوا صعوبة في العثور عليه في متاجرهم المحلية. لحسن الحظ ، باع مالك Blendzall الأصلي الشركة مؤخرًا ، وكان المالك الجديد ، David Schloss ، يعمل على إعادة العلامة التجارية الشهيرة إلى حيث كانت في أوجها. كان ديفيد شلوس يبحث عن متسابق لإعادة علامته التجارية إلى الخريطة. بنغو! الآن ، Blendzall هو الراعي الرئيسي لمايك أليسي لجميع أنشطته ذات الشوطين ، والتي حفزت جميع جهود سباقات YZ125.

ولكن لم يضيع كل شيء. في الغرب ، وضعت باشا أفشار معًا سلسلة من سباقات الدفع الثنائي 125 سباقات للمحترفين كخطوة تمهيدية لبطولتي العالم المعاد تنظيمهما.

عادةً ما تكون آلات 125 المملّة هي آلات متطورة فقط ، ولكن كان لدى Mike Alessi powerband نطاقًا متوسطًا قويًا ، مما يجعل المختبرين لدينا يشعرون وكأنهم Mike Alessi على المسار الصحيح.

لكن لم نفقد كل شيء. في الغرب ، قام ممثل هوليوود يُدعى باشا أفشار ، الذي يتسابق كل أسبوع في غلين هيلين ، بتجميع سلسلة من 125 سباقًا للمحترفين بضربتين ، تمهيدًا لبطولة العالم ذات السكتات الدماغية المعاد جدولتها ، حيث بدأ باشا أكثر من ذلك. من ماله الخاص لبطولة 125 Pro World Championship ، وبعد ذلك ، علاوة على ذلك ، جعل Glen Helen يضع فئتين من 125 Pro بضربة ثنائية لأكثر من 30 عامًا وأكثر من 50 طبيبًا بيطريًا في بطولة World Vet Motocross. أضاف باشا أيضًا 4000 دولار من ماله الخاص ليتم دمجها مع المحفظة العادية. 

من بين جميع السباقات المذكورة ، كانت سلسلة AMA National 125 All-Star هي الفئة الوحيدة المكونة من 125 مواصفات ، في حين أن جميع فئات Pasha Open و World Two-Stroke و Vet World سمحت للركاب بتحمل أسطواناتهم إلى 150 سم مكعب. مع إلغاء 125 سباقات All-Star ، أصبحت دراجة السباق Mike's YZ125 قديمة بالنسبة لسلسلة سباقات 150cc في الأفق. كان مايك بحاجة إلى 150 ، وكان في حاجة إليها بسرعة. كما نعلم جميعًا ، فإن القوة هي الملك في فئات التجويف الصغير ، في حين أن إعداد الشاسيه ونظام التعليق أكثر أهمية بالنسبة لـ 250 ضربة ثنائية و 450 ضربة رباعية. 

النصف الخلفي من دراجة مايك من ألياف الكربون.

لدى تشاد براون في XPR Motorsports علاقة عمل مع Alessis ، حيث قام ببناء جميع محركات السباق CRF450 لفريق Tony Alessi's MotoConcepts Honda. عمل مايك أليسي مع تشاد لجعل محرك YZ125 جاهزًا للسباق وطلب من تشاد المساعدة في تحويل YZ125 إلى YZ150. شعر كل من XPR و Mike أن Yamaha 150 ستتخلى عن الكثير من القوة في الطرف العلوي ، وهبطت على 134cc لمواصفات محرك السباق. جعل تشاد الأسطوانة أكبر بمقدار 2 مم ورفع الحجم الداخلي إلى 134 سم مكعب. تصنع VHM قباب غرفة احتراق قابلة للتبديل للرأس ، ولكن بدلاً من استخدام إحدى قباب المواصفات الخاصة بها ، طلبت XPR إدراجًا فارغًا من VHM ، والتي تم نقلها خصيصًا ومطابقتها مع مكبس Wiseco مقاس 56 مم. في النهاية السفلية ، قام المهندس البلجيكي Dirk Vansummeren من DVS Racingworks ببناء الكرنك والحالات. استخدم مايك أليسي أنبوب DEP وكاتم الصوت وقابض Rekluse TorqueDrive الكامل. احتفظ مايك بالمكربن ​​ومخزون وحدة التحكم الإلكترونية أثناء استخدام قصب VForce4. بالنسبة للوقود ، يستخدم مايك قطع VP MRX02 مع VP C15.  

 خارج قسم الطاقة ، استخدم مايك أليسي خزان وقود من ألياف الكربون CRM فائق الحيلة مع غطاء مسطح ، مما يجعل الجزء العلوي من الخزان يبدو مصنعًا إضافيًا. وحتى أكثر برودة من خزان وقود ألياف الكربون كان الإطار الفرعي CRM من ألياف الكربون بالكامل ، والذي كان له أكثر من فائدة. لم يقتصر الأمر على خفض الوزن فحسب ، بل زاد أيضًا من القوة. يحتوي الإطار الفرعي CRM على حجم هواء أكبر من المخزون ، مما يساعد المحرك على التنفس بسهولة وبالتالي إنتاج المزيد من المهور. أخبرنا مايك أن الإطار الفرعي شعر بأنه أخف وزنا من الصندوق الذي تم شحنه إلى منزله. لقد أزال عمليا كل المعادن الموجودة في الطرف الخلفي للدراجة ، باستثناء أقواس المقعد والمسامير. 

قام مايك بتبديل أسطوانة التخزين الأمامية الرئيسية لأسطوانة HONDA CRF2005 الرئيسية 450 ورفعت الفرامل الأمامية من 270 مم إلى موتور موتوستوف كبير 280 مم.

للتعليق ، استخدم مايك مكونات KYB مع Race Tech valving. قام مايك بإيقاف تشغيل أسطوانة الفرامل الرئيسية Yamaha من أجل أسطوانة هوندا CRF2005 450 وصعد دوار الفرامل الأمامي من 270 مم إلى دوار MotoStuff بحجم 280 مم. كما استبدل رافعة الفرامل الأمامية YZ125 الأسهم برافعة ARC. قام مايك بحماية فرامله الأمامية الهجينة Honda / Yamaha / MotoStuff مع واقي دوار الفرامل الأمامي Acerbis ، واستخدم لوحة انزلاقية Acerbis لحماية العلب. 

كان لدى Mike's YZ134 غطاء إشعال Nihilo مع اسم مايك ورقم مخصص محفور عليه. استخدم MotoStuff Pro أوتاد التي تم تثبيتها مع دبابيس FCP footpeg التيتانيوم. بالنسبة للعجلات المسننة ، ذهب Mike Alessi مع PBI ، وهي نفس الشركة التي استخدمها فريق MotoConcepts حتى التحول إلى Renthal في عام 2021. كما كان لدى Mike's YZ134 جنوط ومحاور مخزنة مع إطارات Dunlop MX33 ، ومقاود Mika Metal ، وغطاء مقعد Guts ، و Works جهاز توصيل الثقوب وبلاستيك UFO باللونين الأسود والأصفر مغطى بالملصقات المصنوعة من Moto Graphics.

أخيرًا ، بعد معرفة كل شيء عن YZ134 ، حان الوقت لـ MXA اختبار الدراجين لتصل إلى المسار. كانت التعليقات الأولى التي تلقيناها هي ، "يبدو الأمر وكأنه مصنع ذو شوطين مع نهاية سفلية أكثر" و "هذه الدراجة لها شخصية رئيسية وتريد منك أن تسير بشكل أسرع." ال MXA لا يزال لدى راكبي اختبار الطاقم المدمر محرك YZ125 المقلد من طراز Pro Circuit ، وبالنسبة لبعض راكبي الاختبار لدينا ، كان هذا أفضل 125 ركبوا على الإطلاق. رفع محرك Ryan Villopoto-spec'ed مخزوننا YZ125 من 33.53 حصانًا إلى 38.32 حصانًا. كان رائع. ولكن عندما قفز نفس المختبرين على YZ134 من Alessi ، والذي تم تسجيله بقوة 42.0 حصانًا على داينو XPR ، فقد تم تفجيرهم وسرعان ما أصبح لديهم مفضل جديد ؛ ومع ذلك ، لم تكن مقارنة تفاح إلى تفاح لأن الإزاحة زادت بشكل كبير على دراجة أليسي. لقد كان مفيدًا في جعلنا ندرك مدى روعة YZ134 المبني من Mike Alessi XPR حقًا. 

زاد تعليق Race Tech من ثقة راكبي الاختبار لدينا ، حتى في الأشياء الصعبة.

إن MXA غالبًا ما يكون راكبو الاختبار مدللون بعدد دراجات يركبونها أكثر مما يمكنهم تحمله ، لذلك يتطلب الأمر شيئًا خاصًا لإلهامهم. كانت YZ134 Alessi تلك الدراجة. كانت شخصيتها واحدة من دراجة نارية أرادت الفوز ، سواء أراد الفارس أم لا. شعرت أنها ستنسحب من الزوايا قبل أن يتم فتح دواسة الوقود. تتألق القوة في المدى المتوسط ​​، مما يجعل الركوب أسهل من معظم المصانع ذات الضربتين لأن القوة منتشرة بشكل كبير. لم يكن فقط في القمة. لم يحتاج راكبو الاختبار لدينا إلى ركوب القابض للصعود إلى التلال شديدة الانحدار. كان المحرك فائق النقاء وكان يعمل بطريقة لا تتطلب جهدًا إضافيًا من الفارس.

بالنسبة للجزء الأكبر ، لم يلاحظ مختبرينا كيف تعاملت Alessi's YZ134 على المسار لأنهم كانوا مفتونين جدًا بانتشار القوة الرائع. قد يبدو هذا سخيفًا ، لكنه صحيح. كما ذكرنا سابقًا ، القوة هي الملك في فئة 125. تأتي الضربتان الأصغر بالفعل مباشرة من المصنع خفيف الوزن وخفيف على الطاقة ، وهي وصفة للنجاح في قسم المناولة. على الرغم من أن التجويف الكبير YZ134 كان أقوى بكثير من المخزون 125 ، إلا أن قوته كانت لا تزال سلسة ، ولم يكن هيكل YZ134 ثقيلًا ، وبالتالي تعليقاتنا الهمّية حول المناولة. سبب آخر لم يلاحظ المختبرين لدينا كيفية التعامل مع YZ134 هو أنه تم التعامل معه بشكل جيد. أفضل تعليق هو التعليق الذي لا تلاحظه على المسار. تمتص المطبات عندما من المفترض أن تسمح للدراجة بالتحول بالطريقة التي من المفترض أن تسير بها. لذلك ، حتى على مسار Glen Helen الخام ، لم يكن لدى المختبرين أي شكوى بشأن التعامل مع الدراجة. نشيد بـ Race Tech للإعدادات التي توصلوا إليها من أجل Mike Alessi. 

وضع مايك أليسي ثقته في مجموعة ESR YZ325 فائقة الحيلة "CEO" ذات التجويف الكبير للسباق في بطولة العالم ذات الشوطتين 2020.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن خزان الوقود والإطار الفرعي المصنوع من ألياف الكربون جعل YZ134 أخف وزنًا. بدلاً من الاصطدام بالصدمات ، شعرت أن YZ134 طاف فوق المطبات ، ومرة ​​أخرى ، ساعدتنا القوة هنا أيضًا. عادة ، 125 محركًا ليس لديها ما يكفي من النخر للقفز فوق مطبات الكبح ، ولكن هذا كان غير مشكلة مع التجويف الكبير لـ Mike Alessi. كان راكبو الاختبار المحترفون لدينا يقفزون ، ويتخطون ، ويقفزون فوق المطبات الكبيرة وحولها. 

لسوء الحظ بالنسبة لمايك أليسي و YZ134 على مستوى المصنع ، كانت هناك انتكاسات أكثر من مجرد فيروس كورونا في عام 2020. كان من المقرر أن يظهر Mike's YZ134 لأول مرة خلف خط البداية في سباق Pasha 125 Open في Glen Helen في يوليو ، ولكن قبل يومين من السباق ، تعرض مايك لحادث اصطدام وهرب أثناء ركوبه دراجة بالقرب من منزله في فلوريدا. صدمته شاحنة بينما كان يقود دراجة على الطريق السريع 1. لحسن الحظ ، كان قادرًا على المشي بعيدًا. بطريقة ما ، أصيب مايك بورم دموي فقط. لقد حصل على 10 دبابيس في رأسه ، والمزيد من الغرز في مرفقه وطفح جلدي على ظهره. عاد مايك إلى الركوب في غضون أسابيع ، لكن ظهوره لأول مرة في YZ134 كان عليه الانتظار. كان من الممكن أن يكون Red Bull Straight Rhythm هو التالي في قائمته ، لكن تم إلغاؤه. للأسف ، كان لسباق واشوجال دريم مشاكل أيضًا وتم تأجيله. هذه المرة ، لم يكن بسبب الفيروس ولكن بسبب الحرائق البرية الهائلة التي اشتعلت في شمال غرب المحيط الهادئ والتي نتج عنها دخان كثيف يغطي منشأة واشوجال. 

أخيرًا ، بعد تعلم كل شيء عن YZ134 ، حان الوقت لراكبي اختبار MXA للوصول إلى المسار. كانت أول التعليقات التي تلقيناها ، "تشعر وكأنها مصنع ذو خطوتين مع نهاية سفلية أكبر."

أخيرًا ، تمكن مايك من إخراج YZ134 لبعض السباقات في الجولة التالية من بطولة باشا 125 المفتوحة. والمثير للدهشة أن باشا 125 المفتوحة لا تدفع فقط 125 محترفًا ؛ هناك أموال على الخط لـ 30+ و 50+ طبيب بيطري بسكتين حتى 150 سم مكعب. ابتعد مايك و YZ134 الذي ينفث النيران عن سباق الباشا بمبلغ 1250 دولارًا بعد فوزه بمبلغ 750 دولارًا في فئة 125 برو و 750 دولارًا آخر في فئة أكثر من 30 125 دولارًا. كان السباق الثاني لـ Mike's YZ134 في Glen Helen في بطولة العالم ذات السكتينتين 2020 ، حيث ركب هو و Yamaha المصمم من XPR للفوز في فئة Over-30.

كما تعلم بالفعل ، فقد حصل على الفوز في فئة Open Pro Two-Stroke على سيارة YZ325 المبنية من ESR - وجمع 30,000 ألف دولار في اليوم (معظمها في شكل مكافآت من ESR و Blendzall ، بالإضافة إلى أموال كبيرة ومحفظة وحالات طوارئ أخرى). عاد مايك إلى بطولة العالم للطب البيطري لعام 2020 ، حيث خطط للفوز ببطولة العالم البيطري لأكثر من 30 عامًا والحصول على بعض النقود الإضافية في فئة أكثر من 30 125 للمحترفين (برعاية باشا أفشار). حصل مايك على التاج الأول في World Vet على سيارته Honda CRF450 ، لكن كان عليه أن يستقر في المركز الثاني بشكل عام في سباق Over-30 125 Pro MXA متسابق الاختبار دينيس ستابلتون عندما سقط مايك في الوحل ولم يستطع تعويض الأرض المفقودة. ليس هناك شك في أن مايك وصاحب XPR YZ134 كانا عامًا جيدًا في سباقات الشوطين.  

وعلى MXA قضى طاقم التحطيم وقتًا ممتعًا للغاية في Mike's Yamaha YZ134. ارتبطنا بها. لقد شجع فرسان الاختبار لدينا ، ولم يعاقبهم على الأخطاء ولم يتراجعوا أبدًا. لم يرغب راكبو الاختبار في نهاية اليوم ، لأن هذا يعني أن يوم أحلامهم في موتوكروس قد انتهى ، ولكن الآن على الأقل يمكن للمختبرين لدينا أن يفهموا بشكل أفضل شغف مايك بمواصلة السباق. عندما تكون دراجتك جيدة ، فأنت لا تريد التوقف أبدًا.

قد يعجبك ايضا