قمنا ببناء أفضل وأسرع 2016 كاواساكي KX250F

The Vortex X-10 ignition allowed the bike to rev to the moon and back. To shift or not to shift? That is the question. Either way, it never fell off the pipe.

على مدى السنوات الخمس الماضية ، فاز كاواساكي KX250F بثلاثة من أصل خمسة MXA 250 ركلات ترجيح. مرة أخرى في عام 2013 ، كان KX250F جديدًا من الألف إلى الياء ، حيث أخرج منافسيه من الماء. لم تكن أفضل دراجة يمكن التعامل معها ، ولا أفضل دراجة معلقة - يمكنك أن تقلى قابضًا في بضع عطلات نهاية الأسبوع. ولكن ، ما كان أداء KX250F أفضل بكثير من منافسيها هو إنتاج أفضل نطاق طاقة. كانت قوة لا تشوبها شائبة وقوية على الأرض.

The 55mm-wide titanium Works Connection footpegs were an added bonus. They shaved off a half pound and added grip for our feet.
كانت أقدام الأقدام التي يبلغ عرضها 55 مم من التيتانيوم Works Connection مكافأة إضافية. لقد حلقوا نصف رطل وأضافوا قبضة لأقدامنا.

في عام 2014 ، أصدرت ياماها YZ250F بحقن الوقود. وقفت حتى أخمص القدمين مع KX250F - على الرغم من أن YZ250F ، في عام إنتاجها الأول ، قد مرت بمراحل التسنين. حقق كاواساكي KX2014F 250 انتصارًا ضئيلًا في ركلات الترجيح على ياماها الجديدة بناءً على القوة مقابل التعليق. في العام التالي ، نجحت Yamaha في حل مشاكلها مع YZ250F للتخلص من KX250F. لعام 2016 ، ترك قسم البحث والتطوير في Kawasaki KX250F دون تغيير. كانت نفس الدراجة التي أحببناها قبل ثلاث سنوات ، لكننا الآن أحببناها. لم يعد أقوى 250 رباعي الأشواط على المسار (قفز KTM و Husky فوق الآلة الخضراء بحوالي 4 حصان). ترك ذلك KX250F على الموقد الخلفي. مع دورة تحديث الشركة المصنعة اليابانية التي مدتها أربع سنوات ، يأمل كل موالٍ لـ KX250F في رؤية KX250F جديد تمامًا في عام 2017 ، لكن هذا لا يساعد الدراجين الذين استثمروا أموالهم الصعبة في KX2014F 2016-250. ومع ذلك ، لم نفقد كل شيء. لا يزال بإمكان كاواساكي KX250F أن يكون منافسًا. ال MXA أراد طاقم التحطيم مساعدة الرجال المصابين بالحمى الخضراء على جعل KX250Fs جيدة مثل المنافسة.

MIN_9908_KXسمح اشتعال Vortex X-10 للدراجة بالدوران إلى القمر والعودة. التحول أم لا التحول؟ هذا هو السؤال. في كلتا الحالتين ، لم تسقط من الأنبوب.

العمل على المحرك

عند قوة 39.88 حصانًا في ذروتها ، فإن كاواساكي KX2016F 250 أقل من 4 حصص من القوى العاملة النمساوية ، لكن الخبر السار هو أن KX250F و YZ250F على قدم المساواة مع بعضهما البعض في الدينو. كان هدفنا هو العثور على بعض المهور الإضافية لتتماشى مع وضع الطاقة الممتازة بالفعل لـ KX. لإغلاق فجوة الحصان ، اخترنا عمود الحدبات الساخن Cams المرحلة 1 ، عادم FMF 4.1 و Vortex X-10 ECU. لم نرغب في تغيير نطاق الطاقة كثيرًا ، فقط ارفع أرقامه عبر اللوحة.

To close the horsepower gap, we added a Hot Cams Stage 1 camshaft, FMF 4.1 exhaust and Vortex X-10 ECU.
لإغلاق فجوة الحصان ، أضفنا عمود الحدبات الساخن Cams المرحلة 1 ، عادم FMF 4.1 و Vortex X-10 ECU.

على المسار ، سمحت كاميرا Hot Cams الخاصة بنا وأنابيب FMF وتغييرات خريطة Vortex للمحرك بالسحب لفترة أطول وأصعب من الترس إلى الترس. كل MXA شعر متسابق الاختبار أنه كان قادرًا على مراجعة KX250F بشكل أكبر ، مما جعل التحول التالي أسهل بكثير. لقد تأثرنا بشكل خاص بمدى تشغيل الدراجة في المواقف غير الخانقة عندما كان المحرك قادرًا على القفز في نطاق القوة دون الحاجة إلى إساءة استخدام القابض الهش KX250F. شجعت زيادة الطاقة متوسطة المدى فرسان الاختبار على الحفاظ على ترس أعلى في أقسام معينة من المسار. جعلت الخيول الإضافية الدراجة أكثر هدوءًا ، لذلك لم يكن على فرسان الاختبار أن يدقوا من كل منعطف أو فوق كل قفزة.

العمل على التعليق

Factory Connection slowed down the Showa SFF forks and added bottoming resistance for a smoother ride.
أدى اتصال المصنع إلى إبطاء شوكات Showa SFF وأضاف مقاومة قاع لقيادة أكثر سلاسة.v

أما بالنسبة للتعليق ، فهو مثل رحلة العودة إلى الأيام الخوالي. يستخدم KX250F شوكات Showa SFF. اقرأ ذلك مرة أخرى. لم نقل شوكات شوا SFF-TAC. كلا ، هذه هي الشوكة ذات الوظيفة المفردة الربيعية (SFF) من المدرسة القديمة من قبل شوكات الهواء. لم نكن سعداء أبدًا بشوكة شوكا ذات الزنبرك الواحد. يمكننا العيش معهم ، ولكن الحصول على الإعدادات في الملعب يتطلب منا دائمًا أن نحصل على جانب واحد من الطيف ، مع دخول فرسان سريعين وخروج بطيئين - إلى أقصى الحدود. خلاصة القول: كان لدينا Factory Connection تدليك الشوك والصدمة على Kawasaki KX250F. زاد اتصال المصنع من ضغط التخميد على الأمام والخلف. على المسار ، كان لدى الشوكات شعور قوي ولكن مضغوطة بحرية على قطعة ، مما يجعلها ركوبًا فخمًا. في النهاية شعر KX250F بالتوازن ، وكان لدى الطرفين مقاومة قاع ملهمة للثقة.

The Tusk wheels are tough as nails and are affordable at a fraction of the cost of other wheelsets.
عجلات Tusk قاسية مثل المسامير وبأسعار معقولة بجزء صغير من تكلفة العجلات الأخرى.

العمل على التعامل

أدى صمام التعليق الجديد إلى تحسين المعالجة ، لكن إطار KX250F لا يزال يُظهر اللمبة التي تشتهر بها. يتميز هيكل KX250F بإحساس المدرسة القديمة. إنها دراجة ذات وزن خلفي توجهها بالعجلة الخلفية بينما تدير المقود بشكل مفرط بسرعات منخفضة. لا تريد KX250F أن تتحول بسلاسة مثل KTM أو Husky ، أو بقوة مثل Suzuki أو Honda. أفضل حل هو تغيير إزاحة المشبك الثلاثي ، لكن معظم الدراجين لديهم قيود ميزانية تتأثر بشدة بسبب تعديل الكام ، والأنبوب ، والإشعال ، والشوكة ، والصدمات. لقد اخترنا المساعدة في علاج أمراض KX250F عن طريق رفع أنابيب الشوكة 10 مم في المشابك وإعادة تشكيل ترهل سباق الصدمة لوضع المزيد من الوزن على الواجهة الأمامية. تكمن الحيلة في العثور على زاوية رأس ، عبر ارتفاع أنبوب الشوكة ، تجعل هندسة KX رشيقة مع تجنب اهتزاز الرأس الحتمي الذي يأتي مع الذهاب بعيدًا.

The oversized Tusk front brake rotor added pucker power to the KX250F.
أضاف دوار الفرامل الأمامي Tusk الضخم قوة التجعيد إلى KX250F.

العمل على نقاط الضعف

إن كاواساكي KX2016F 250 ، وبالوكيل لنماذج 2013-2015 أيضًا ، معرضة للخطر في بعض المناطق. القابض مشكوك فيه للسباق الشامل. إذا كنت مسيئًا للقابض ، فأول ما عليك فعله هو وضع نوابض القابض الأكثر صلابة ؛ ومع ذلك ، إذا كنت تقوم بزيادة القدرة الحصانية بمقدار حصانين أو أكثر ، فأنت بحاجة إلى التفكير في الاستثمار في حقيبة Hinson كاملة مثلما فعلنا. القابض Hinson هو وحدة مقاومة للرصاص تستمر لسنوات أطول من وحدة المخزون الضعيفة. غالبًا ما يؤدي البحث عن مجموعة غير مكلفة من عجلات التدريب إلى عجلات Tusk Impact. بسعر أقل من 600 دولار للمجموعة ، فهي خيار جيد. عندما تكون في ذلك ، أضف دليل سلسلة TM Designworks إلى قائمة الأجزاء. سوف يتآكل دليل السلسلة الخلفية الضعيف ولوحة العازلة في KX250F في وقت قصير.

hotcamskx259faction

من الممكن بناء كاواساكي KX2016F لعام 250 وهو مثالي تقريبًا - يقوم فريق Pro Circuit بذلك ، لكن ذلك لم يكن في ميزانيتنا (أو ميزانية أي شخص ما لم يكن اسمه بيل جيتس). أردنا إصلاح مجالات المشكلة التي لا يمكن معالجتها بسهولة فحسب ، بل ستحدث أكبر فارق بالنسبة لأقل الأموال. يرجى ملاحظة أن المفهوم الكامل لـ "أقل الأموال" عند الحديث عن القفز فوق 250cc رباعي الأشواط معيب منذ البداية. باختصار ، أنفقنا أموالنا على تحسين الطاقة في جميع المجالات ، وصقل التعليق على حلبات السباق واستبدال مكونات الوصلات الضعيفة بمكونات أكثر موثوقية. الآن يمكننا البدء في التوفير للجيل القادم من Kawasaki KX250F.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

قد يعجبك ايضا