اختبارات MXA A $ 53,000،250 HONDA CRFXNUMX PROJECT BIKE

انقر على الصور للتكبير

لا يتم بناء جميع دراجات المشروع بنفس الطريقة. هناك تفاوت كبير بين من يملكون ومن لا يملكون في اللعبة المرتفعة الدولار لإنشاء دراجة نارية في نهاية المطاف. عادة ما يكون المال هو القوة الدافعة ، ولكن بناء المشروع يمكن أن يذهب إلى الأمام دون رؤية. MXA مراقبو الاختبار مذنبون في النفخ من خلال حسابات التوفير التي يشترونها أجزاء ما بعد البيع ، فقط لإدراك أن بوصلةهم الميكانيكية كانت معطلة. قد يحكم الدولار العظيم العالم ، لكنه لا يتحكم بمن يفوز في مضمار السباق.

لأن MXA هو منشور موتوكروس الرائد في اختبار الدراجات والمنتجات ، غالبًا ما يتم التماسنا من قبل خبراء الصناعة وفرق السباق وشركات ما بعد البيع والأصدقاء لاختبار دراجات المشروع الخاصة بهم. في حين أننا نشعر بالاطراء من فرصة تدمير دراجة شخص آخر ، يتم رفض معظم الطلبات. لقد اجتازت ما يكفي من دراجات المشروع من خلال منطقة الحفرة بالنسبة لنا لندرك أن الانشقاق ببساطة على الأجزاء وصفع الملصقات على البلاستيك الجديد لا يحرك الإبرة.

PHXTREME53000

من المحتمل أنك تتساءل عن كيفية امتلاك دراجة نارية عملاقة في ميامي لامتلاك معدات مصنع ، على الرغم من حقيقة أن هولغادو لا يقدم فريق سباق محترف.

نحن نبحث باستمرار عن الأشياء التي لا يمكن الحصول عليها والفريدة من نوعها. هذا هو المكان الذي يأتي فيه بابلو ماتادور هولغادو ، صاحب متجر PHXtreme للدراجات النارية في ميامي ، فلوريدا. سألنا الأرجنتيني عن اختبار هوندا CRF250 الثمينة ، ومزودة بمصنعي الأقدام من مصنع هوندا ، وأحدث شوكات الهواء من شوا A-Kit وما يكفي من التيتانيوم لبناء SR-71 Blackbird. بعد أن تلقينا المكالمة كنا في الرحلة التالية إلى تالاهاسي ، فلوريدا ، حيث غامرنا إلى متنزه Climax Motorsports Park في كليماكس ، جورجيا ، لاختبار هوندا هولغادو البالغة تكلفتها 53,000 ألف دولار هوندا CRF250.

ربما تتساءل كيف يمكن لمتجر للدراجات النارية في ميامي امتلاك معدات المصنع ، على الرغم من حقيقة أن هولجادو لا يضم فريق سباق محترف. من أي وقت مضى رجل الأعمال ، ينقل الأرجنتيني المزيد من معدات Troy Lee Designs من خلال متجره أكثر مما يقتبس دونالد ترامب عناوين الأخبار. ونتيجة لذلك ، لاحظ تروي لي هولغادو ، وأجرى الاثنان محادثة حول فريق سباق TLD. كان تروي بصدد التحول من دعم هوندا إلى مصنع KTM وكان ينظف مخزونه CRF250. شيء واحد أدى إلى شيء آخر ، واشترى بابلو هولجادو كول هوندا سيلي 2014 CRF250 من تروي لي مقابل 18,500 دولار. وشملت الدراجة مصنع هوندا للقدمين (يشاع أنه يكلف 5000 دولار) ومجموعة من مكونات الخدعة الأخرى.

بعد ذلك بسنة ، قام هولجادو بشراء Geico Honda CRF250 من مالكولم ستيوارت من جيمس ستيوارت الأب ، المعروف أيضًا باسم "Big James". لم تكن هذه أول دراجة ستيوارت حصل عليها بابلو من معسكر ستيوارت. جوهرة تاجه هي مصنع جيمس ستيوارت كاواساكي SR125 ، الذي يتدلى من السقف مباشرة فوق مدخل صالة العرض إلى متجر PHXtreme. شكل هولغادو وعائلة ستيوارت صداقة من خلال معاملات تجارية متعددة ، وتردد بابلو بوبا هينز سيتي بولاية فلوريدا ، شريحة من موتوكروس نيرفانا.

A telling sign of fork exotica is the aquamarine coating. These forks were off Malcolm Stewart’s old race bike. من العلامات الواضحة على إكزوتيكا الشوكة هو طلاء الزبرجد. كانت هذه الشوكات قبالة دراجة سباق مالكولم ستيوارت القديمة.

هذا هو المكان الذي تصبح فيه الأشياء مثيرة للاهتمام حقًا. قام هولجادو ، الذي اغتنم الفرصة لمزج أجزاء السباق في آلة واحدة في نهاية المطاف ، بصب مبلغ مثير للسخرية في سهم هوندا CRF2016 250. والنتيجة النهائية هي ما تراه هنا - وهو CRF250 على قدم المساواة مع ما تقوم به فرق السباق المدعومة من المصنع عبر الحلبة. يتضمن إنشاء بابلو مساند أقدام هوندا من المصنع ، وصدمة شوا A-Kit والشوك الهوائي (قبالة دراجة سباق مالكولم ستيوارت) ، وآلاف الدولارات من التيتانيوم ، وما يكفي من أجزاء ما بعد البيع لدفع التكلفة الإجمالية للدراجة حتى 53,000 دولار.

إليك ما تحتاج إلى معرفته عن PHXTREME HONDA CRF250

المحرك: يتمتع Jason Rosete ، وهو مفتاح ربط سابق لإيان تريتيل ونيك بالوزي وهنتر هيويت ، بخبرة كبيرة في العمل على دراجات السباق. قام Rosete ، وهو مواطن من فلوريدا ، بكل الأعمال القذرة على CRF250. كل ما يمكن القيام به للأجزاء الداخلية تم تحقيقه بكميات وفيرة من الدولارات عبر محفظة Holgado. تم الانتهاء من آليات النقل والتحويل REM ؛ كان العمود المرفقي متوازنًا ومثبتًا ؛ كلتا الحالتين كانت مصقولة و deburred ؛ تم تركيب صمامات تيتانيوم Del West ؛ حل عمود كامات Pro Circuit مع نوابض مسجلة الملكية ومثبتات التيتانيوم محل مكونات المخزون ؛ وتم تخطيط مسار السحب. وبطبيعة الحال ، تم توجيه رأس الأسطوانة للحصول على أداء أفضل ، ومكبس JE المخصص مسؤول عن ضخ الاحتراق في الطرف العلوي.

هذه التعديلات ستكون كافية لمعظم الباحثين عن الإثارة. ولكن ليس لبابلو هولجادو. قام بتجنيد Wade Wilcox من الحقن لتعديل حاقن الوقود. قامت Tokyo Mods بتخصيص اشتعال Vortex لتحقيق التوازن المثالي بين القوة والأداء. حتى أن بابلو كان لديه جايسون روزيتي يحصل على الإطار ، والاطار الفرعي والتأرجح الأسود المطلي باللون الأسود بقيمة 900 دولار. لا تقتصر الدراجة على المضمار فحسب ، بل إنها تظهر في المهر.

PHXTREME53000_2

تعديل ما بعد البيع: إذا كنت مهتمًا بإنفاق آلاف الدولارات في أجزاء قفزة ، فكل ما عليك فعله هو تبني عادات إنفاق هولغادو. ركل عجلات المخزون لإطارات Excel A60 ومحاور تالون من ألياف الكربون من Dubya. بدلاً من العادم المزدوج CRF250 الثقيل ، يوجد نظام FMF Titanium Factory 4.1 المزدوج مع أغطية نهاية من ألياف الكربون. كان مخزون البلاستيك الأحمر والأبيض باهتًا جدًا ، لذلك قام بإضاءة الأشياء بمجموعة كاملة من البلاستيك Cycra Racing. لاستكمال شوكات شوا A-Kit 9000 دولار ، استخدم XTrig ROCS المشابك الثلاثية. وتشمل الميزات الإضافية جهاز ثقب الدائرة الاحترافية وخراطيم المياه Samco وغطاء الإشعال الكربوني Lightspeed والفرجار الخلفي وواقي الغلاف. تتعامل Twin Air مع ترشيح الهواء ، في حين أن الكبح الدوار الكبير الأمامي والقرص الخلفي القياسي يؤدي إلى توقف الدراجة. تعتبر أسنان العجلة ، المقود والمقابض وسائل الراحة الرئيسية للمخلوق ، على الرغم من أنه لا يمكن قول الشيء نفسه عن مقعد Acerbis X-Seat.

وتشمل المنتجات الأخرى سلسلة Pro Taper وأنابيب الخنق ؛ مجموعة Design Designs Slide-N-Glide؛ أذرع قابلة للطي ARC ؛ ودواسة فرامل Hammerhead ، ومقبض ناقل الحركة ، وعلبة التوقف ، وكتل المحور ، ونظام الفرامل ، وغطاء فلتر الزيت. تم وضع جرعة صحية من النقد نحو مجموعة كاملة من مسامير التيتانيوم Met-Tek. في مرحلة ما ، قام هولجادو بإسقاط مسمار تيتانيوم 8 مم أثناء إزالة المقعد. التقطه بسرعة وقال: "هناك حق 7 دولارات". تم تزوير الدراجة بمجموعة رسومات PHXtreme مخصصة.

Holgado paid $900 to have the CRF250 frame, subframe and swingarm powder-coated black.
دفع هولجادو 900 دولار للحصول على إطار CRF250 وإطار فرعي وغطاء مسحوق أسود.

على الورق ، بدا PHXTREME HONDA CRF250 مثل حلم الركوب ؛ ومع ذلك ، هل كانت هذه القضية فعلاً؟ نعم و لا.

على الورق ، بدت PHXtreme Honda CRF250 وكأنها حلم الركوب. ومع ذلك ، هل كان هذا هو الحال بالفعل؟ نعم و لا. المشكلة المتأصلة في اختبار دراجة شخص آخر هي أنه لم يتم إعدادها لطاقمنا من متسابقي الاختبار. نحن نأخذ ذلك في الاعتبار خلال كل جلسة اختبار وكثيراً ما نعطي الدراجة فائدة الشك. مع ذلك ، كان التعليق ناعمًا للغاية بالنسبة لأذواقنا. الإجماع العام بين راكبي الدراجات النارية هو أن المال والأداء يسيران جنبًا إلى جنب. لسوء الحظ ، لا يمكن أن تغطي دعامات الشوكة الأكبر والطلاء في عصر الفضاء صمام المارشميلو. كانت الشوكة الهوائية من Showa A-Kit تعمل بشكل جيد ، مع التحذير من أنها صممت لراكب من فئة C يبلغ وزنه 150 رطلاً. ثيريس حرج في ذلك؛ نحن فقط لم تطابق الملف الشخصي. ركب التعليق لأسفل في السكتة الدماغية ، مما تسبب في النهاية الخلفية للعدو في مطبات الكبح المتتالية. حدث الإرهاق في الواجهة الأمامية لأن الشوكات جلست منخفضة للغاية. نتج عن تشديد الضغط قسوة. يجب أن نكرر أن تعليق بابلو لم يتم إعداده لراكبي الاختبار. ربما يجب أن نقضي وقتًا أقل في تناول عظام T والمزيد من الوقت في بار السلطة.

PHXTREME_53000_4

جاء الفرح الحقيقي من تحريف الخانق ، مما أدى إلى زيادة هائلة في القوة خلال المدى المتوسط. لم تكن خصائص نطاق الطاقة الخاص بـ CRF250 مختلفة تمامًا عن المخزن - نهاية قاع لائقة وقوية في المنتصف. بشكل عام ، تم تعزيز القدرة الحصانية في كل مكان على طول المنحنى. كما هو الحال مع أي محرك سباق نموذجي ، كنا بحاجة إلى تحمل سرعة الزاوية من أجل البقاء على الأنابيب. لقد سررنا أن المحرك يمكن التحكم فيه عند عدد دورات في الدقيقة عالية بدلاً من التخلي عن الشبح أو الارتداد عن محدد السرعة مثل طفل يغمس في الحلوى. جاءت أفضل نتائجنا عن طريق النقر فوق التروس عندما بدأ نطاق الطاقة في الوصول إلى النهاية العليا. عمل ذلك على زيادة الطفرة المثيرة للإعجاب في CRF250 التي تم بناؤها في Rosete طوال المدى المتوسط.

كما هو الحال مع أي دراجة مشروع ، كانت هناك أشياء نحبها وأشياء لا نهتم بها كثيرًا. لم يكن الكبح الأمامي الكبير الحجم أكبر من قرص المخزون ، ولكنه قدم تعديلًا أفضل. كنا أيضًا مغرمين بمقابض رينتالهال ومقابض كيفلر. على العكس ، لم نتمكن من التوافق مع مقعد Acerbis X-Seat الصعب. بضع لفات وشعرنا وكأننا نجلس على 2 × 4. كان ناقل الحركة المطاطي Hammerhead صعبًا أيضًا بالنسبة لبعض المختبرين. لسبب ما ، لم يتمكن المختبرون من الإمساك بالمقبض بقدمهم اليسرى عند التحول لأعلى ، مما أدى إلى عدد مفرط من التحولات الفائتة. بالطبع ، لم تكن هذه المشاكل تبدو مثل هذه المشكلة الكبيرة في الثانية التي نظرنا فيها إلى مسامير الأقدام من HRC Honda. الشوكولاته هي أفضل صديق للفتاة ، في حين أن أقدام القدم التيتانيوم هي الحب الحقيقي للمتسابق موتوكروس.

 

 

 

 

قام Jason Rosette ببناء المحرك وبذل جهودًا مضنية لتحقيق أقصى استفادة من محرك CRF250.

من تعرف؟ ربما يمكننا إقناع بابلو بمصنع ستيوارت الأقلام كاواساكي SR125 من السقف ووضع بعض العرض في الخزان.

ليس من النادر لل MXA طاقم تحطيم لاختبار دراجة مع العديد من القفزات ، ولكن القيام بذلك في مسار بكر في جنوب جورجيا أمر نادر الحدوث. قد تكون سيارة هوندا CRF2016 لعام 250 من بابلو هولجادو هي أغلى 250 ضربة رباعي تم اختبارها على الإطلاق - أقل من دراجة مصنع - ولهذا نشكر. في المرة القادمة التي نزور فيها فلوريدا سنكون على يقين من التحقق من متجر الدراجات النارية هولغادو في ميامي. من تعرف؟ ربما يمكننا إقناع بابلو بتخفيض مصنع جيمس ستيوارت كاواساكي SR125 من السقف ووضع بعض الخلطات في الخزان.

لمزيد من المعلومات حول PHXtreme ، قم بزيارة www.phxtreme.com أو اتصل برقم (305) 594-2284. يمكنك أيضًا التأرجح في متجرها الكبير في ميامي ، والذي يفتح ستة أيام في الأسبوع.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

قد يعجبك ايضا