اختبار دراجة MXA: 2007 YZ250

الحقيقة حول 250cc ضربتين هي أنها قطع رائعة من آلات السباق المتقدمة تقنيًا وخفيفة الوزن وسريعة النيران ورخيصة الصيانة وقادرة على العمل باستخدام أدوات الفناء الخلفي. كل هذا لا يمكن إنكاره هو حقيقة أن موتوكروس الحديث ثنائي الشوط يمكن العثور عليه في الموسوعة بجوار طائر الدودو المنقرض الآن.

من بين الشركات المصنعة اليابانية الأربعة ، ياماها في مقعد catbird عندما يتعلق الأمر بضربتين. إنهم يمتلكون سوق ثنائي الشوط. عندما قدموا إطار الألمنيوم الثوري الخاص بالتوصيل والتشغيل في عام 2005 ، احتلت ياماها موقع الصدارة في عالم الدراجات النارية ثنائية الشوط. ونتيجة لذلك ، فقد اكتسبوا بالفعل مبيعات وحصة في السوق بينما بدأت KX و CR و RM في النظر طويلًا في السن.

إن المشكلة في كونك زعيمًا لحزمة السكتة الدماغية هي أنك من وجهة نظر pizzazz ، أنت قائد الفاشلين. ليس الأمر أن الضربتين لا يمكنهما الفوز بالسباقات ، أو أن الكثير من الناس لن يسرعوا في واحدة من تلك التي تضاهي 450 رباعي الأشواط ، إنه فقط لا أحد يريد شراء واحد. هذا عار ، لأنه إذا لم تقدم AMA أربع ضربات مثل ميزة الإزاحة الهائلة ، فسوف نطالب جميعًا بشراء 2007 Yamaha YZ250.

ربما ، ربما ، بعضنا أذكياء بما يكفي للقيام بذلك على أي حال. ألقى طاقم تدمير MXA نظرة فاحصة على YZ2007 250 ... وقد أحببنا ذلك.

ج: نعم. قام ياماها بإجراء خمسة تغييرات.

(1) تم تغيير سمك أنابيب الشوكة الداخلية والخارجية لتغذية أكثر مرونة في الطرف الأمامي لـ YZ250. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك تغييرات التخميد لتحسين الشعور وخفض الوزن الكلي للشوكة.

(2) تم تغيير العديد من القطع الرئيسية لامتصاص الصدمات Kayaba من الصلب أو النحاس إلى الألومنيوم. خضع الصمام لبعض التغييرات المتواضعة.

(3) تم استبدال قضبان رينتال مقاس 7/8 بوصة العام الماضي بقضبان كونتور ProTaper 1-1 / 8 بوصة.

(4) تعمل إبرة نفاثة جديدة في المكربن ​​38 مم Keihin PWK على تعزيز استجابة الطرف السفلي والمتوسط.

(5) يتم استخدام مسامير أخف في جميع أنحاء الهيكل لتقليل الوزن.

نتيجة لهذه التغييرات ، فإن YZ2007 250 أخف بمقدار جنيه واحد من طراز 2006.

ج: بالطبع لا. إنه مطابق لمحرك عام 2006 (وعلى الأرجح سيكون محرك عام 2008 أيضًا).

ج: نعم. لديها نطاق طاقة أوسع وأسهل في الاستخدام وأكثرها قابلية للتكيف من أي سكتة دماغية 250cc.

ج: أضف سنًا واحدة إلى العجلة المسننة. سيثقب التسارع في الترس الثاني ويجعل الثالث يلعب في وقت أقرب. يعمل الدراجون الأسرع والدراجون ذوو الريش والمسارات السريعة بشكل أفضل مع تروس الأسهم.

ج: تصنع Pro Circuit أفضل ماسورة العادم لـ YZ250 ، وقد اكتسبت هذه السمعة من خلال صنع الأنابيب لـ Chad Reed عندما قام بتسابق YZ250 ثنائي الشوط. تصنع Pro Circuit نسختين: Platinum 2 لعزم الدوران ، وأنبوب العمل للمنتصف وأعلى. يختار كل متسابق اختبار MXA أنبوب العمل.

ج: تسابق متسابقو اختبارات MXA مع كل من Moto Tassinari VForce3 و Boyesen RAD Valve ، والحقيقة البسيطة هي أنهما يعملان. إذا كنت تفضل المدى المتوسط ​​الأقوى ، فيمكنك استخدام VForce ، بينما يوفر RAD Valve القدرة على الحصول على ضربة قوية من منتصف إلى أعلى (إذا قمت بإزالة لوحة الفاصل 5 مم). يعمل كل من صمامات القصب بشكل جيد للغاية بحيث يجب أن نفترض أن المخزن لديه بعض العيوب. يمكن الوصول إلى Boyesen على (800) 441-1177 ورقم هاتف Moto Tassinari هو (603) 298-6646.

ج: في الماضي ، لعبت ياماها لعبة النفث بالقرب من السترة. في يوم دافئ كان مثاليًا ، ولكن في الطقس البارد (أو تحت الحمل) كان يميل إلى الانحناء. نعتقد أن ياماها قد حلت هذه المشكلة عن طريق استبدال N3EJ العام الماضي بإبرة N3EW. هذه هي الإبرة الاختيارية التي أجراها طاقم اختبار MXA العام الماضي كلما سمعنا صوت الأزيز (الذي جاء مع أنابيب ما بعد البيع ، أو التغيرات في درجة الحرارة أو الطمي العميق). كانت هذه خطوة جيدة من قبل ياماها.

فيما يلي مواصفات نفث المخزون YZ250:

النفاثة الرئيسية: 178

طائرة تجريبية: 50

الإبرة: N3EW

مقطع: الثاني من الأعلى

برغي الهواء: اتضح 1-3 / 4

ج: لا (بخلاف التغييرات الترباس).

ج: كل ما عليك معرفته عن شوكات ياماها SSS هو أنها تعمل بشكل جيد للغاية. في الحقيقة ، هم أفضل وحدات التعليق في أرضية صالة العرض.

إذا كان يجب أن تعرف سبب براعتهم ، فإن الأمر كله يرجع إلى مهندسي ياماها الذين قاموا بتغيير زلزالي في نظرياتهم التخميد بين شوكات AOSS لعام 2005 وشوك SSS الجديدة من 06 و 07. على المستوى الأساسي ، هناك نوعان من التخميد: التخميد الحساس للموضع والتخميد الحساس للسرعة. كل شوكة مصنوعة تقريبًا حساسة للموضع بنسبة 70 في المائة ، مما يعني أن التخميد تمليه المكان الذي يتم فيه وضع مكبس الشوكة داخل قضيب الخرطوشة. بعبارات بسيطة ، كلما تحرك المكبس إلى أسفل في قضيب الخرطوشة ، كلما كان التخميد أكثر صلابة.

شوكات ياماها SSS حساسة للسرعة بنسبة 90 بالمائة. يحصل التخميد الحساس للسرعة على اسمه لأن معدل التخميد يتحدد بالسرعة التي يتحرك بها المكبس من خلال قضيب الخرطوشة. الأمر مختلف ، لكنه يعمل. هذا كل ما يهم.

ج: بالنسبة للسباق المتشدد ، نوصي بإعداد الشوكة هذا:

معدل الربيع: 0.43 كجم / مم

ارتفاع النفط: 135 ملم

الضغط: 12 نقرة

انتعاش: 10 نقرة

ارتفاع ساق الشوكة: المستوى

ج: لا. لقد جرب طاقم اختبار MXA جميع الإزاحات الشائعة ويشعر أن إزاحة المخزون 25 مم هي أفضل مزيج من الاستقرار والدقة الممكنة. نقوم بتغيير الإزاحة على YZ-Fs ، ولكن ليس على YZ250.

ج: الصدمة على YZ2007 250 هي صدمة عمل. يحتوي على عمود صدمة بحجم 18 مم جامبو ، والأجزاء الداخلية مغلفة بكاشيما لتقليل الاحتكاك ، ونابض الصدمات مصنوع من التيتانيوم. زنبرك Ti عبارة عن أسلاك تيتانيوم أمريكية الصنع عالية الجودة ، من فئة الطائرات ، يتم شحنها إلى اليابان من أجل اللف.

اعتدنا أن نوصي بالينابيع الصدمية الأكثر صلابة للدراجين الذين يزيد وزنهم عن 180 رطلاً ، لكننا نعتقد أن صدمة عام 2007 تعمل بشكل جيد جدًا للركاب حتى 200 رطل.

ج: بالنسبة للسباق القوي ، نوصي بإعداد الصدمة هذا:

معدل الربيع: 4.9 كجم / مم

تبلد العرق: 98 مم

ضغط عالي: 1 يتحول

ضغط منخفض: 11 نقرة

انتعاش: 9 نقرة

ملاحظات: الفرس عالي الضغط ياماها (القرص الكبير) حساس للغاية للتعديل. قم بإجراء تغييرات صغيرة (1/8 دورة). استخدم أداة الضبط عالية السرعة لضبط تحيز الدراجة الأمامي / الخلفي بسرعة. سيحتاج الدراجون ذوو السرعة الوطنية والمنافسون للوزن الثقيل إلى التحرك إلى زنبرك يصل إلى 5.0 كجم / مم.

ج: إن YZ250 عبارة عن آلة ذات منصة مستقرة. إنه

لا يحتوي على أي صيغ متفوقة إلا أنه يظل محايدًا بشكل مذهل والذي يسمح للمتسابق بالعمل معه.

إنه دقيق بشكل غريب عند الاستلام ، ولا يتطلب تقريبًا أي تصحيح في منتصف الدور من المركز إلى الخروج. لا تفرض إرادتها على قوس الدراجة في أي وقت. إنه معجون في يد متسابق جيد. لديها ما يكفي من كل شيء لجعلها حزمة رائعة شاملة.

ج: ليس من ياماها. على الرغم من أن ياماها تصنع البلاستيك الأزرق والأصفر والأبيض لـ YZ-Fs ، إلا أن بلاستيك OEM YZ250 متوفر باللون الأزرق فقط. لحسن حظ الموضة ، تقدم One Industries بلاستيكًا أصفرًا على (619) 263-9880 ، و Acerbis لديها أطقم سوداء وبيضاء عند (800) 292-5874 ، وتقدم UFO إصدارات باللونين الأسود والأبيض بسعر (815) 756-3588.

ج: ليس لدينا الكثير من عناصر قائمة الرغبات لـ YZ250. تم الاتصال به إلى حد ما من المصنع ، ولكن إليك الأشياء التي قد نقوم بتغييرها.

القبضات: بالنظر إلى المتعصبين ، يختار أربعة من كل خمسة متسابقين في اختبار MXA مقابض Renthal Kevlar الناعمة. لا أحد يختار الأسهم YZ السيطرة.

Footpegs: نحن نحب footpegs من Lightspeed ، على الرغم من أننا لا نذهب خنزيرًا كاملًا لطرازات Ti ، لكننا ننفق نصف المبلغ نفسه لأوتاد الفولاذ المقاوم للصدأ المتطابقة (99 دولارًا مقابل 199 دولارًا). هذا هو نفس الوتد الذي يستخدمه فريق ياماها. سرعة الضوء (714) 990-5767.

مشبك كابل الفرامل: مشبك الفرامل من ياماها هو قصيدة للقانونيين. إنه مسخ فولاذي مبالغ فيه. لحسن الحظ ، تصنع DR.D مشبك خرطوم مكابح أمامي مصنوع من الألمنيوم بآلة CNC يبلغ 29.95 دولارًا ، ويزن نصف هذا الوزن ، وهو أصغر مرتين ، ويبدو أفضل.

المشبك الثلاثي: على الرغم من أن طاقم تحطيم MXA يحب إزاحة شوكة الأسهم على YZ250 ، فإننا نفضل المشبك الثلاثي رباعي الوظائف RG3 على الموزع. يقاوم مشبك RG3 الالتواء ويقلل الاهتزاز. إنه المشبك العلوي المفضل لدينا ويمكن طلبه باللون الأزرق أو المعدني أو الذهبي أو العسكري بأكسيد الذهب (بأحجام 7/8 و 1-1 / 8 بوصة). سعر التجزئة هو 289.95 دولارًا في (714) 630-0786.

ج: قائمة الكراهية:

(1) البلاستيك: يمكنك معرفة مدى أهمية السكتات الدماغية لقسم التسويق في ياماها من خلال حقيقة أنها لا تحصل على ألوان الذكرى 50 أو 51.

(2) دواسة الفرامل الخلفية: لسبب ما كان مطويًا بشكل مفرط. نحن عازمون على جعله أكثر سهولة.

(3) مساند الأقدام المصنوعة من التيتانيوم: مساند الأقدام المسطحة مصنوعة من Ti. بالكاد يوفرون ما يكفي من الوزن لتعويض مدى ثقل مشبك خرطوم الفرامل الأمامي الزائف.

ج: قائمة الإعجاب:

(1) التعليق: نحن نحب مفهوم Kayaba SSS. إنه يعمل بشكل رائع.

(2) المقاود: لم يكن لدينا أي شكوى بشأن Renthals 7/8 بوصة من عام 2006 ، لكن ياماها أرادت التبديل إلى مورد واحد ، وبما أن YZ-Fs جاءت مع ProTapers كبيرة الحجم ، فإن YZ250 الآن كذلك.

ج: إذا تمكنا من بناء دراجة ، مقارنة بأفضل أفضل رباعي الأشواط ، وزنت 13 رطلاً أقل ، وجعلت ضعف القدرة الحصانية لكل سم مكعب ، بدأت في الركلة الأولى ، يمكن إعادة بنائها بأقل من 150 دولارًا ، تحتوي على عدد قليل جدًا من الأجزاء المتحركة ، ولن نتوقف أبداً في زاوية لدينا ياماها YZ2007 250. إنها دراجة رائعة ... تبحث عن مشتر.