تم اختبار MXA TEAM: PRO CIRCUIT 2017-18 HONDA CRF450 Link

وصلة PRO-CIRCUIT-CRF450ما هذا؟ برو سيركيت 2017-18 هوندا CRF450 لا تقلل الوصلة فقط الجزء الخلفي الطويل من CRF450 ، بل إنها تقوي أيضًا الجزء الأولي من شوط الصدمة من أجل تحكم أفضل وتقليل من التخبط في الخام.

ما تكلفة ذلك؟ $ 224.95.

اتصل؟ www.procircuit.com أو (951) 738-8050.

ما يقف خارجا؟ فيما يلي قائمة بالأشياء التي تبرز مع Pro Circuit 2017-18 وصلات الصدمات هوندا CRF450.

(1) الغرض. يمكن لوصلة صدمة أطول تغيير معدل ارتفاع الدراجة ، وطرد زاوية الرأس وخفض ارتفاع المقعد. نظرًا لأن هوندا CRF2017 18-450 لديها موقف stinkbug وتميل إلى التخبط في الجزء الأولي من السكتة الدماغية ، يمكن لرابط صدمة أقل معالجة هذه المشاكل. ال حلبة برو 2017-18 هوندا CRF450 أذرع الوصلة أطول بمقدار 1.5 مم من أذرع الوصلة 144 مم. يخفض رابط Pro Circuit الجزء الخلفي من الدراجة بمقدار 12 ملم.

(2) نظرية الارتباط. تعمل روابط الصدمات عن طريق ضغط الصدمة من الأسفل أثناء ضغطها على قمة الصدمة الأعلى بواسطة طاقة الصدمة. من خلال تغيير سرعة الصدمة لكل مليمتر من السكتة الدماغية ، يزداد التخميد مع تحرك الصدمة إلى أعلى. كيف يتم ذلك بسيط جدا. نظرًا لأن الفتحات الموجودة في مكبس الصدمات ثابتة ، فإنها تتدفق المزيد من سوائل الصدمات بسرعات منخفضة أكثر مما يمكنها عند السرعات العالية. مع زيادة سرعة عمود الصدمة ، لا يمكن للسائل المرور عبر الفتحات بسرعة ، وبالتالي يتم إعاقة معدل التدفق ، مثل محاولة دفع خنزير 10 رطل من خلال فتحة 5 بوصة في السياج. كلما ضغطت أكثر ، كلما كان الخنزير أبطأ. في العمل ، تسمح التغييرات في السرعة لكل مليمتر بإحساس أكثر نعومة في الثلث الأول من السفر ، وتخميد أكثر صلابة في الثلث الأوسط ، ومقاومة قاع أعلى في الثلث الأخير من السكتة الدماغية.

(3) معدل الارتفاع. إن تسريع الصدمة أثناء تحركها إلى أعلى يسمى معدل الارتفاع. من الشائع أن يقوم المصنعون بتغيير المعدل المرتفع لحل مشكلات التعليق. على سبيل المثال ، إذا كانت الدراجة منخفضة بشكل مفرط فوق القفزات الكبيرة ، فإن المهندسين سيجعلون الصدمة تقاوم القاع عن طريق جعل الصدمة تتحرك بشكل أسرع في الثلث الأخير من السكتة الدماغية. على العكس من ذلك ، إذا كانت الصدمة شديدة جدًا في نهاية السكتة الدماغية ، فسيذهب المهندسون إلى تغيير معدل أقل تدريجيًا لجعل التعليق يبدو أكثر.

procircuithondalink

(4) أسلحة الربط. من المهم أن نلاحظ أن التغييرات في معدل الارتفاع يتم تحقيقها بواسطة الكاميرا اللامتراكزة لكرنك جرس وصلة الصدمة ، وليس أذرع الربط. أذرع الارتباط الأطول لا تغير معدل الارتفاع. بدلاً من ذلك ، قاموا بتغيير نقطة انطلاق الصدمة على منحنى الرافعة المالية الحالي. يحقق الذراع الأطول هذا عن طريق تدوير كرنك الجرس أعلى قليلاً في قوسه. في الواقع ، فإن تثبيت أذرع الوصلة الأطول يجعل الصدمة تبدو أكثر صلابة في البداية دون تغيير ما تشعر به لاحقًا في السكتة الدماغية. في الوقت نفسه ، تعمل أذرع الوصلة الأطول على خفض الجزء الخلفي من الدراجة.

(5) الأداء. قبل MXA لجأنا إلى رابط أطول ، كنا نقوم بتقصير صدمة Showa CRF450. كان هذا حلاً جذريًا لصدمة كانت أقصر بـ 45 ملم من العام الماضي. خفض رابط Pro Circuit الجزء الخلفي من المقعد ، وزاد تخميد الضغط في الجزء الأولي من السفر وأتاح لنا المزيد من إمكانيات الضبط. مع تثبيت الرابط ، قمنا بتحريك الشوكات لأعلى بمقدار 2 مم للحفاظ على نفس زاوية الرأس ، وتخفيف الضغط عالي السرعة وإعادة ضبط الترهل. وعموما ، كل MXA فضل متسابق الاختبار CRF2017 لعام 450 باستخدام رابط Pro Circuit.

ما هو الكوسا؟ لا يوجد شكاوى.

MXA التقييم: ليس سرا أن CRF2017 18-450 لديها مشاكل تعليق ، سواء في الأمام والخلف. في نموذج 2017 ، يمكن تخفيف العديد من هذه العلل عن طريق الشوكة والينابيع الصدمية الأكثر صلابة ، لكن الينابيع لا تعالج ارتفاع المقعد أو إعداد الشاسيه أو مشاكل الحوائط. يفعل الارتباط برو الدائرة.

قد يعجبك ايضا