اختبار MXA RETRO: هل هذا هو الشقيقتان اللتان ستحملان أربع رحلات اليوم؟

2000 KTM 380SXما هذا؟ ضربة متوسطة الحجم ثنائية الشوط - مثل KTM 350SXF ، باستثناء المدخن وقبل عشرين عامًا ، هل ستطير اليوم؟

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هذا هو اختبارنا لـ 2000 KTM 380SX المؤرشفة من إصدار سبتمبر 1999 من مجلة Motocross Action Magazine. خذ الخاصة بك اشتراك MXA اليوم ..

محرك 2000 380 أسرع من عام 99؟ نعم ولا ، ولكن في الغالب لا. بالنسبة لعام 2000 ، حاولت شركة KTM أن تعطي العارضة متوسطة الحجم إحساسًا بالعزم ، وأقل من ضربة نمط 250 ونطاق قوة أوسع. لقد نجحوا ولكن من أجل MXA طاقم تدمير كان المفهوم كله فاشلا. أكثر شيء أعجبنا في '99 380SX هو أنه شعر وكأنه 250 ، وضرب مثل 250 ويمكن استخدامه مثل 250. لا أكثر. نموذج 2000 لديه أسلوب أكثر قوة إندورو. هذا ليس سيئًا بالضرورة (وبالنسبة للسوق الأساسي لـ KTM ، والذي لا يتضمن العديد من موتوكروس ، ربما يكون زائدًا).

2000 KTM 380SX ENGINE بمجرد تغيير النفث ، وتقصير كاتم الصوت ، ومعايرة التوقيت وتغيير التروس ، كان لدينا 2000 KTM 380 يعمل تقريبًا بالإضافة إلى '99. لا عيب في ذلك ، كان '99 KTM دراجة مفتوحة رائعة.

KTM تحرث الأرض البكر مع 380. وهي الدراجة المتوسطة الحجم الوحيدة ثنائية الشوط. اختارت الشركات المصنعة اليابانية إما التمسك بملاحقها القديم 500cc بضربتين أو الذهاب رباعي الأشواط في إزاحة متوسطة الحجم (ما هو الحجم المتوسط؟ أي شيء أصغر من 500 ولكن أكبر من 300).

ماذا فعل KTM لمحرك99؟ سم مكعب وسيلة لملء الثقوب في مشاريع البحث والتطوير. في العام الماضي ، كان الطراز 380 ، الذي حل محل 360 ، والذي حل محل 350 ، والذي حل محل 300 (على الرغم من أن الثلاثة يجب أن لا يزال متاحًا) عبارة عن ورقة تصميم فارغة. لعام 2000 ، بدأ مهندسو KTM الكتابة على الصفحات. فيما يلي قائمة سريعة بالتحسينات التي تم إدخالها على محرك 380:

1 لم يتغير التجويف والسكتة الدماغية والتنقل والأسطوانة والرأس لعام 2000 ، ولكن تم إعادة تصميم حالات المحرك. تتميز العلب الجديدة بخفض حجم علبة المرافق لزيادة سرعة الوقود عبر عمليات النقل ، وإعادة محاذاة قفص القصب لجعله مربعًا مع العمود المرفقي (بدلاً من إمالة) ، وتعزيز حزام حول رئيس بدء التشغيل ، وحجم أقل في مدخل مدخل القصب.

2 مع تجنب الكربوهيدرات Power Jet ، استمرت KTM في استخدام تقنية عالية مع كاربون مضرب PWK 38mm (المعروف أيضًا باسم Air Striker أو Air Glide carb). ظهر تصميم جناح الخفافيش لأول مرة على إنتاج Kawasakis قبل ثلاث سنوات.

3 منفذ العادم KTM 380SX أصغر للمساعدة في زيادة سرعة الغاز المستهلك. بالإضافة إلى ذلك ، تم تفريغ المكبس ، وضيق صمام الزعنفة الكهربائية ، وضغط مجرى العادم لأسفل وتقلص النقل.

4 في عالم تهيمن عليه الإلكترونيات ، لم تستطع KTM مقاومة تعديل التقدم في اشتعال Kokusan. لديها تقدم أقل يصل إلى 5000 دورة في الدقيقة وأكثر حتى حتى 9500 دورة في الدقيقة.

5 أنبوب العادم لم يتغير ، لكن كاتم الصوت باك روجرز الجديد فريد من نوعه. من خلال التداول في تكوينها البيضاوي السابق من أجل البثق المستدير ، يجذب الغطاء النهائي المصنوع من الرمل المصنوع من كاتم الصوت لعام 2000 حصة الأسد من الاهتمام على Katoom. انتهى عصر غطاء نهاية اللاصق. وقد ضمنت FIM والمحامين المسؤولية ذلك.

6 يحصل القابض الهيدروليكي الرائع في KTM على ذراع قصير. قوبل ذراع الإصبعين بمراجعات مختلطة من قبل طاقم التحطيم. بالنسبة لأولئك الذين يحبون ذراع القابض بعرض كامل - فإن ذراع العام الماضي سيكون مناسبًا.

 هل هو سريع مثل 500 ياباني؟ في سباق السحب- لا. ربما في الدور الأول. على مدار موتو 30 دقيقة - بدون شك. واجه الأمر ، ليس عليك الوقوف في طابور طويل لشراء CR500 أو KX500. بصرف النظر عن تراثهم القديم ، لديهم فرق طاقة كبيرة ومزدهرة ومؤلمة. على مسار موتوكروس النموذجي ، يتم إيقاف تشغيلها أكثر من تشغيلها. هذا هو المكان الذي تضيء فيه دراجة متوسطة الحجم. إن الحجم المتوسط ​​يجعل الطاقة أقل ، ولكن الطاقة التي ينتجها يمكن استخدامها بشكل أكثر فعالية.

2000 KTM 380SXإذا كنت تعتقد أن إصدارًا محدثًا من KTM380SX لا يمكنه التغلب على الضربات الأربع الكبيرة ، فقد فعل Shayne King ذلك على نسخة أعمال من 380SX للفوز ببطولة العالم لعام 1996 500.

كم تبلغ القدرة الحصانية؟ باختصار ، أقل من CR500 ، ولكن أكثر من CR250. ما هي الارقام؟ يضخ CR500 55 ، بينما يتصدر CR250 45. يصنع KTM 380SX 52 حصانًا. هذا أكثر بقليل مما سيصنعه مصنع كامل ، يعمل 250.

ماذا عن النفث؟ بالنسبة لمسارات مستوى سطح البحر في SoCal ، ناضلنا مع نهاية سفلية غنية قليلاً - تم حلها من خلال إسقاط الرئيسي ، وتحويل برغي الهواء وتحريك مشبك الإبرة. هذا ما قمنا به.
الطائرة الرئيسية: 168 (170 أسهم)
طائرة تجريبية: 45
إبرة: نوز
كليب: الأخدود رقم 3
شريحة: 6.0
برغي الهواء: 2

"إذا لم يكن لديك دراجة نارية مخلب هيدروليكي ، فأنت لا تعرف ما تفتقده. KTM تستحق ميدالية للذهاب الهيدروليكية. "

2000 KTM 380SXمع تجنب الكربوهيدرات Power Jet ، استمرت KTM في استخدام تقنية عالية مع كاربون مضرب PWK 38mm (المعروف أيضًا باسم Air Striker أو Air Glide carb). ظهر تصميم جناح الخفافيش لأول مرة عند إنتاج كاواساكي في عام 1997. تم إيقاف تشغيل النفث ، ولكن يمكن إصلاحه.

 ماذا عن القابض الهيدروليكي؟ إذا لم تحتوي دراجتك على قابض هيدروليكي ، فأنت لا تعرف ما ينقصك. KTM تستحق ميدالية للذهاب الهيدروليكية. يمكنك أن تدق قابض KTM ولا تتغير حركة الرافعة. لديها آلية هيدروليكية ذاتية الضبط تحافظ على سحب الذراع ثابتًا. حلو ، حلو جدا.

ماذا عن تعليق PDS الخلفي؟ بالنسبة إلى وجهة النظر الميكانيكية ، لا يوجد سبب يدعو للقلق بشأن عدم وجود ربط خلفي للصدمات. الربط ليس ضروريا. من خلال وضع الصدمة في الإطار المعروف لمثلث سكالين (واحد حيث يكون للأطراف أطوال وزوايا مختلفة) من الممكن تكرار المعدل المرتفع لأي نظام ربط.

2000 KTM 380SX PDS SHOCK نحن نكره الينابيع الصدمة بمعدل تصاعدي. إنهم لا يعملون. أبدا لا أملك. لن تفعل ذلك أبدًا. فلماذا يصر المصنعون على وضعهم على دراجاتهم. إنهم ليسوا أغبياء ، لكنهم كانوا يحاولون جعل إعداد تعليق واحد مناسبًا لمجموعة واسعة من أوزان وأنماط وأحجام الفارس. هبوط ركلة الربيع التقدمي بسعر مستقيم 8.4.

مزايا نظام التعليق الخلفي في KTM هي: 1 تعقيد أقل وأجزاء متحركة أقل. 2 يمكن تحقيق تغييرات المعدل المرتفع في المستقبل عن طريق تحريك موضع الصدمة الأقل (بدلاً من إعادة تصميم ارتباط معقد). 3 وصول ممتاز للصدمات. 4 الصدمة من جانب واحد تفسح المجال لمسالك كربوريتر أكثر استقامة.

ما هي السلبيات؟ لا يوجد أي. لماذا لا يستخدم المصنعون اليابانيون نظام التعليق بدون رابط؟ سوف يوما ما - فقط انتظر.

ما الذي يجعل عمل NO-LINK؟ تستخدم KTM معدلها المرتفع لزيادة سرعة عمود الصدمات مع تقدم السكتة الدماغية. هذا هو نفس تفعيل أي نظام ارتفاع المعدل (الربط أم لا). حيث تختلف KTM أنها تستخدم ممتص صدمات ثنائي المكبس (مصنوع بواسطة WP ، ولكن تم تصميمه بواسطة Ohlins). أحد المكابس حساس للسرعة (لتدفق الزيت) والآخر حساس للموضع (لموقع إبرة الضغط المستدقة). من خلال الجمع بين المعدل المرتفع ومكبس مزدوج ونوعين من التخميد الانضغاطي ، يمكن أن يكون التعليق الخلفي WP مرنًا على المطبات الصغيرة ، ويزداد صلابة التدريجي في الصراخ ويثبت بما يكفي للهبوط الصعب. يتم تجهيز الصدمة بمعدل نابض تدريجي (8.3 إلى 10.0 كجم / مم) لإضافة المزيد من قابلية الضبط.

كيف يعمل PDS؟ كما قلنا حتى هذه اللحظة ، فإن التعليق الخلفي لـ KTM لديه الكثير من الإمكانات ، ولكن يبدو دائمًا أنه متوقف عن الإعدادات. عندما تم تقديمه لأول مرة في عام 98 ، تم لعن مكبس المرحلة الثانية بجدار من التخميد. توقف حرفيا عن التحرك في منتصف السكتة الدماغية. في العام الماضي ، قلل المهندسون من ارتفاع المكبس الثاني وساعدوا على استعادة عجز PDS عن التدفق. بالنسبة لعام 2000 ، ذهبوا إلى أبعد من ذلك في ملف التخميد.

هل قاموا بإصلاح أخطاء PDS؟؟؟ هل أصلحوا عيوبهم؟ لا. إن الجمع بين معدل الارتفاع التدريجي والتخميد التدريجي ثنائي المكبس وزنبرك الصدمة بمعدل التدريجي يسمح للطرف الخلفي بالهبوط في شوطه وتخبطه. كان الحل الأسرع بالنسبة لنا هو استبدال زنبرك المخزون التقدمي من 8.3 إلى 10.0 كجم / مم من WP بوزن زنبركي بمعدل 8.4 كجم / مم. وقد قلل هذا من ميل التعليق الخلفي إلى التمويه ، ولكن في النهاية قمنا بصدمة العام الماضي على طراز 2000. لقد أحببنا صدمة العام الماضي أفضل من صدمة هذا العام.

ما هو أفضل إعداد للصدمات؟ بالنسبة إلى السباقات القوية ، نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 8.4 بسعر مستقيم (8.3 / 10.0 سهم)
عرق العرق: 95mm
ضغط: 4 نقرات
الانتعاش: 18 نقرات
الملاحظات: الحس السليم وسنوات من الخبرة تخبر متسابقًا أن تشغيل أداة الضغط بالضغط (في اتجاه عقارب الساعة) سيزيد من تخميد الضغط. ليس الأمر كذلك على KTM. يمكنك تشغيل أداة النقر لمزيد من الضغط وللأقل.
وبشكل عام ، يحصل نظام PDS لعام 99 على تقييم جيد. يعمل بشكل أفضل مع الحد الأدنى من التخميد الانضغاطي.

"كانت الفسفور الأبيض هي آخر حصن من الشوكات التقليدية ، ولكن لأسباب تتعلق بالتسويق التي تعرضوا لها في المنشفة. إنه عار لأن 1999 KTM WP فوركس كانوا فائزين. أفضل ما في عام 99. "

2000 KTM 380SX FORKS في عام 1999 كان لدى KTM أفضل شوكات على المضمار ، لكنهم لم يتمكنوا من المغادرة بشكل جيد بما يكفي. لم يكن التحول من شوكات الجانب الأيمن رأساً على عقب إلى الأعلى ، بينما لم يكن كارثة ، خطوة إلى الأمام.

ما الذي نفكر فيه من شوكات WP 99؟  الفسفور الأبيض (الفسفور الأبيض هو الاختصار الصحيح سياسياً لما نعرفه جميعاً باسم القوة البيضاء) الذي اعتاد أن يكون المعقل الأخير للشوك التقليدية ، ولكن لأسباب تسويقية ألقيت في المنشفة. إنه لأمر مخز لأن الفائزين بـ 50 مم WP من KTM كانوا فائزين. أفضل ما في عام 99.

فماذا عن فرق العمل الجديدة المقلوبة. ليست مرنة أو مستجيبة مثل إخوانهم العكسيين ، الشوك 2000 مقلوبة لا تزال جيدة. في العمل يشعرون بقسوة صغيرة عند الضغط المنخفض السرعة ، لكنهم سريعون جدًا في منتصف الشوط. يريدون تفجير أي شيء أكبر من نتوء متوسط ​​الحجم. الحل السريع هو نوابض الشوكة الأكثر صلابة ، وارتفاع زيت أعلى قليلاً وضبط دقيق لنقر الضغط.

ما هو أفضل إعداد للشوكة لدينا؟ بالنسبة إلى السباقات القوية ، نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.42 كجم / مم (0.40 مخزون)
ارتفاع النفط: 135 مم (مخزون 140 مم)
ضغط: 17 نقرة (14 سهم)
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 5 مم فوق المشبك الثلاثي
الملاحظات: على عكس الشوكات التقليدية في العام الماضي والتي كان لها وضع ضابط غريب ، فإن الشوكات الجديدة المقلوبة WP تحاكي Kayabas (الضغط في الأسفل والانتعاش في الأعلى).

كيف يتم التعامل معها؟ كانت KTM تحاول فقدان التعامل مع "اليورو" ، ولكن هذا ليس سهلاً. مصنعهم في أوروبا. دراجو الاختبار هم أوروبيون ، ولديهم تراث في بناء معالجات الوقوف. ما هو معالج الوقوف؟ دراجة تفضل الاحتفاظ بها منتصبة (على عكس وضعها) في الزوايا. إذا قمت بتدوير KTM في ساتر ، فستقف.

كما هو الحال ، فإن KTM 380 يتحول بشكل جيد بشكل مدهش. إنها ليست سريعة مثل RM ، موصولة مثل KX أو دقيقة مثل YZ ، ولكن عند مقارنتها بـ KX500 أو CR500 ، فهي سريعة ورشيقة وذكية. إنها تحب السواتر ، ولديها قوة دفع للخروج منها وتتفوق في زوايا نمط الانزلاق.

"ما هي أداة المعالجة الاحتياطية؟ الدراجة التي تفضل الاحتفاظ بها في وضع مستقيم (كما هو مفترض للتغطية) في الزوايا. إذا كنت كرنك أ
KTM في BERM ، ستقف. "

2000 KTM 380SXأسقطت KTM كاتم الصوت البيضاوي لعام 1999 لوحدة مستديرة ذات مظهر جميل للغاية. كان الغطاء النهائي مميزًا جدًا. لسوء الحظ ، بعد أن اخترقنا بوصتين خارج جسم كاتم الصوت ، تم إخفاء غطاء نهاية العادم النفاث خلف اللوحة الجانبية.

ماذا كنا نكره؟ قائمة الكراهية:

(1) اللون: لقد تطورنا لنحب اللون البرتقالي (وليس فقط لأنه لون خوذة فريق MXA الرسمية) ، ولكن لا يمكننا الدخول إلى الألواح الجانبية الفضية والحاجز الخلفي وحراس الشوكة. من فضلك ، سيد KTM ، لنذهب باللون البرتقالي بالكامل في عام 2001.

(2) الحاجز الأمامي: تعتبر الحواف والتجاعيد والطيات كبيرة في التصميم الصناعي في الوقت الحالي ، لكن الحاجز الأمامي لـ KTM يجب أن يقتل هذه الحركة. لوحة الأرقام الأمامية المثلثة هي أيضًا قذى للعين ، لكن KTM تدعي أنها صممتها بهذه الطريقة للسماح بدخول المزيد من الهواء إلى المشعاعات.

(3) غطاء الغاز: غطاء الغاز صغير جدًا.

(4) أجنحة المبرد: الزاوية الخلفية لأجنحة المبرد على جلودك. الحل السريع هو تقليم الحافة الخلفية (حيث يلتقي المقعد والخزان) بحيث يكون لكفن المبرد زاوية مستديرة.

(5) الألواح الجانبية: من صمم الشكل شبه المنحرف لألواح أرقام KTM الجانبية لم يضع رقمًا على الدراجة في حياته. بغض النظر عن كيفية توجيه الأرقام ، فهذا خطأ.

6 صدمة الترباس. قبل عامين ، واجهنا مشكلة في الاحتفاظ بمسامير الصدمة العلوية على الدراجة. سوف تخفف وتسقط بشكل منتظم. في العام الماضي ، قمنا بوضعه في مكانه ولم يكن لدينا أي مشاكل. مع موديل 2000 ، شعرنا بالرضا عن الذات وفقدنا صدمة الصدمة العلوية في منتصف الطريق من خلال موتو الخامس. ليست جيدة. راقب صدمة الصدمات وكذلك محفظتك.

ماذا نحب؟ قائمة الإعجاب:

(1) ايربوكس: من الرائع ألا تضطر إلى إزالة المقعد للوصول إلى الفلتر ، ولكن في عام 99 ظللنا نفقد أدوات التثبيت على غرار dzus.

(2) المقاود: قضبان الألومنيوم. رائع جدا.

(3) حراس الشوكة: صدق أو لا تصدق ، يمكنك أن تأخذ مجموعة من حراس شوكة الشوكة وتثبيتها على شوكات الفسفور الأبيض (أو العكس). على الرغم من أن حياتنا لا نستطيع معرفة سبب رغبتنا في ذلك.

(4) الإطارات: تعد إطارات بريدجستون M77 / 78 إطارات جيدة جدًا للتضاريس المتوسطة. نحن نحب هذا الحذاء الرياضي (على الرغم من أننا نحب الجزء الخلفي أكثر من الأمام).

(5) حراس الإطار: KTM و Kawasaki هما المصنعان الوحيدان اللذان ضمنا واقيات إطار بلاستيكية لحماية الطلاء على الأنابيب.

(6) الفرامل: ما الاختلاف! أخيرًا ، قامت KTM بمعالجة مشاكل الفرامل الخاصة بها. بفضل الأسطوانة الرئيسية الجديدة ، والخط الهيدروليكي بقطر أصغر والدوار الجديد ، فإن الفرامل الأمامية قوية بإصبع واحد. والأفضل من ذلك ، أن KTM وضعت مكبسًا أكبر في الأسطوانة الرئيسية الخلفية لخفض الضغط الهيدروليكي في الخط. النتائج؟ لم يعد من الممكن استخدام الفرامل لتشغيل وإطفاء الأنوار. تأخر تعديل أفضل وقفل أقل منذ فترة طويلة.

(7) حلقة التحميل المسبق: نحب حلقة التحميل المسبق الفردية على KTM. بدلاً من استخدام حلقتين ، تقفلان ضد بعضهما البعض ، تحتوي KTM على حلقة مفردة سميكة للغاية يتم تثبيتها على جسم الصدمة عبر مسمار ألن. نرمي مسمار ألن بعيدًا ونستخدم مسمارًا سداسيًا 8 مم حتى نتمكن من تعديله باستخدام مفتاح T-.

"لا يوجد شيء آخر مثل ذلك على المسار. طاقة أكبر من 250 ، وأقل من 500 وأكثر من YZ400. "

2000 KTM 380SX rear brake زعمت KTM أن دوار فرامل المكرامية كان ينظف ذاتيًا ، ولكن في الواقع ، تم تصميم القرص الحزبي لتوازن المساحة السطحية بين الحافة العلوية من وسادات الفرامل والحافة السفلية. يقول ما؟ ينتقل الجزء العلوي من الدوار بعيدًا عن الجزء السفلي.

ماذا نفكر حقا؟ دعنا نراجع.

المحرك: لا يوجد شيء آخر مثل ذلك على المسار. طاقة أكبر من 250 وأقل من 500 وأكثر من YZ400. إذا كنت تريد المزيد من الطاقة ، ولكنك لا تريد وزنًا كاملًا ، فهذا هو مطحنك. ومع ذلك ، إذا كان لدينا كهنةنا ، فسنختار نطاق الطاقة 500 على 1999. إنه محرك موتوكروس أفضل.

التعامل مع المواد: بمجرد أن تتخطى الشعور باليورو ، يبدأ KTM في التألق. يعد إعداد الهيكل في منتصف الطريق ، ولكن هذا يضمن أن الخطأ لا يرتكب خطأ كبيرًا.

التعليق: كان تعليق العام الماضي أفضل. بدون بذل الكثير من الجهد. الشوكات المقلوبة الجديدة والصدمة المعاد تدويرها ليست فظيعة ، لكنهم يحتاجون إلى بعض المساعدة - مساعدة لم يكونوا بحاجة إليها في العام الماضي.

تقييم عام: نعترف أنه في هذا اليوم المتناقص من إقبال الطبقة المفتوحة ، فإن الدراجة متوسطة الحجم ليست للجميع. ولكن ، يجعل متسابق لا يصدق البيطري. السكتة الدماغية المفتوحة الوحيدة الأفضل من 2000 KTM 380SX هي 1999 380SX.

 

 

قد يعجبك ايضا