اختبار MXA RETRO: نحن نركب CHAD REED'S 2009 MAKITA / SUZUKI RM-Z450

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى حارة الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. إليكم اختبارنا لمصنع تشاد ريد 2009 ماكيتا / سوزوكي RM-Z450.

سيصبح موسم 2009 من أكثر معارك البطولة إثارة في العقد الماضي. ذهب تشاد ريد وجيمس ستيوارت إلى أصابع القدم على طول الطريق إلى لاس فيجاس. لو لعبت النهاية بشكل مختلف قليلاً ، لكان ريد قد حصل على لقبه الثالث في Supercross. لم يكن من المفترض أن يكون الأمر كذلك ، ولكن ليس بدون الافتقار إلى الدراما أو تكتيكات الركوب المشكوك فيها. الاحتكاك الذي شوهد في جميع أنحاء العالم قد نوقش في دوائر موتوكروس لعدة أشهر. ومع ذلك ، فإن حقيقة الموقف هي أن جيمس ستيوارت هو بطل AMA Supercross لعام 2009 (وأن ستيوارت وريد لن يرسل كل منهما بطاقات تهنئة بعيد الميلاد). 

بينما كانت السلسلة الوطنية لعام 2009 تنتهي في أغسطس ، كان تشاد ريد يبحث عن رحلة. لم يكن يعتقد أنها ستكون مشكلة ‚لأنه كان بطل Supercross. كان على خطأ! لم يكن حتى وقت متأخر من المباراة أن ماكيتا / سوزوكي ، بمساعدة Rockstar Energy ، وقعت Reed على صفقة لمدة عام واحد. أصبح تشاد أكبر اسم رفيع المستوى منذ ريكي كارمايكل يركب تحت راية سوزوكي ، وأصبح أيضًا قائد النقاط في سلسلة Supercross الشبابية بعد جولة مع جيمس ستيوارت في الجولة الأولى. طوال الموسم ، تم تبديل الدهان والنقاط عدة مرات قبل أن يبرم ستيوارت الصفقة أخيرًا في لاس فيجاس. 

بدأ محرك Reed بسلاسة ، لكنه كان سريعًا بشكل لا يصدق بمجرد تحركه.

لا أحد يحب أن يحتل المركز الثاني في بطولة سوبركروس - ولكن بدلاً من التفكير في الخسارة للأشهر السبعة المقبلة ، انتقل تشاد ريد إلى مراعي أكثر خضرة من خلال التسابق مع ناشونالز. يأمل ريد في الفوز بالبطولة الوطنية 450 ، وهو اللقب الذي أفلت منه. 

فضولي دائمًا MXA ودعا طاقم تحطيم روجر ديكوستر واستفسر عن إمكانية اختبار تشاد RM-Z450. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لسماع رد إيجابي ، وفي وقت قصير وجدنا أنفسنا على دراجة تشاد في مسار الاختبار الخاص بسوزوكي.  

المحرك القوي واليد اليسرى المشغولة لتشاد جعلت القابض يعمل لوقت إضافي. استخدم سوزوكي نوابض شديدة الصلابة للحفاظ على القابض على قيد الحياة.

شوب شوب: مناقشة المكونات

هناك عملية متضمنة في اختبار أي دراجة موتوكروس ، ولكنها تصبح صعبة بشكل خاص عند تحليل دراجة مصنع. من الخارج ينظرون ، يقفز معظم الناس على فرصة ركوب دراجة تعمل. بعد كل شيء ، يتم منحك وقتًا حميمًا مع آلة فريدة من نوعها وفرصة لركوبها طالما تريد. ومع ذلك ، هناك كمية هائلة من المعلومات التي يجب تغطيتها لفهم الدراجة بشكل كامل. 

وقت الاستحمام اصبح اكثر متعة MXA كان على طاقم التدمير أن يلعب لعبة القط والفأر مع ميكانيكا ماكيتا / سوزوكي عند تشريح RM-Z450 الخاص بـ Chad Reed. لقد بحثنا عن كل نواة من المعلومات التي يمكننا جمعها ، بينما بذل ميكانيكا سوزوكي قصارى جهدهم لعدم الاكتفاء. لماذا ا؟ شفاه فضفاضة تغرق السفن ، وآخر الأشخاص الذين يريدون فرق المصانع أن يخبروا عن أسرارهم البالغة مليون دولار MXA. لم يتمكن روجر ديكوستر من اجتياز الاختبار ، وهو أمر مؤسف ، لأن روجر صادق للغاية وسريع. إنه يعرف ما هو السر وما هو ليس كذلك. لم يكن الميكانيكيون متأكدين مما هو سر وما لم يكن كذلك ، لذلك ، في محاولة لحماية وظائفهم ، كانوا غامضين للغاية في أوصافهم. لم يكن هذا هو أول سباق روديو خاص بنا ، لذلك لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لبدء الحصول على إجابات حقيقية لأسئلتنا. مثال على ذلك: عندما ذكرنا تعديلات المحرك ، أخبرونا أن محرك Reed كان مخزونًا. حتى هؤلاء أعضاء MXA رأى الطاقم المدمر الذي لا يزال مبتلًا خلف الأذنين من خلال سحابة روث الحمير. 

كان من السهل تحديد معظم المواصفات في مصنع تشاد ريد RM-Z450. كان الإطار والذراع المتأرجح وعلب المحرك مخزونًا ، لأن كتاب قواعد AMA ينص على أن هذه الأجزاء يجب أن تظل إنتاج. كما تم تضمين خزان غاز الألمنيوم ، المشعات ، 1.6 غطاء المبرد ، اسطوانة المحرك والبلاستيك في قائمة المخزون. 

هل لاحظت تعديل كتلة المحور طوال الطريق للخلف؟ يسمح لتشاد بزيادة ثبات الدراجة بسرعة.

بمساعدة عدد قليل من شركات ما بعد البيع الرئيسية ، تم تحويل مخزون 2009 RM-Z450 من سلاح تم تشغيله أيضًا إلى سلاح مثالي لريد للفوز به. لم تتعامل Pro Circuit مع مهمة العادم (نظام السباق الكامل Ti-4R) فحسب ، بل قامت أيضًا بتأمين دواسة الفرامل الخلفية (ثعبان الفرامل) وساعدت سوزوكي في الحفاظ على الطرف الأمامي لأسفل عند بدء التشغيل (جهاز الثقوب). قدمت Pro Taper مقابض ذات كثافة صلبة كاملة ومقابض منخفضة الانحناء. اهتمت Tag Metals بالتروس (13/51 لمسارات Supercross و 13/49 للمسارات الخارجية). وضع DID القوة على الأرض بالسلسلة. تعاملت Twin Air مع مرشح الهواء ، بينما تعاملت شمعات الإشعال NGK ، ومكابس CP ، وقوابض Hinson ، وجنوط Excel ، وإطارات Bridgestone ، ورسومات One Industries وزيت Maxima ، مع الباقي. بفضل رذاذ Maxima SC-1 الشهير ، بدت دراجة Reed حادة ولامعة.   

من المفترض أن تحتوي دراجة المصنع على جميع الأجراس والصفارات باهظة الثمن غير المعروضة للبيع. RM-Z450 من Reed لم يخيب أملك. تمت دراسة كل بوصة مربعة من سوزوكي وتدليكها وتحسينها. لم يتم ترك أي حجر دون قلبه ، كما يتضح من القائمة الواسعة لأجزاء العمل. 

التعليق: في الجزء العلوي من القائمة كان تعليق Showa. مع الأجزاء التي كانت متفوقة على عروض المخزون ، ومكونات أكبر وتشغيل وتدفق أفضل ، كانت وحدات Showa هي الخبز والزبدة لحزمة RM-Z450 من Reed. لسوء الحظ ، فإن أي شخص آخر غير تشاد ريد ومايك أليسي لم يحالفه الحظ إذا أرادوا وضع أيديهم على هذا الإصدار من شوا يعمل بنظام التعليق. لا يسمح حكم AMA لـ 250 من راكبي Supercross باستخدام نظام التعليق غير المتاح للجمهور ، لذلك تسابق Ryan Dungey و Nico Izzi مع نظام التعليق Showa A-Kit. 

مرة أخرى في عام 2009 ، كان يُطلق على نظام عادم التيتانيوم الأعلى من خط Pro Circuit اسم Ti-4R. اليوم يصلون إلى Ti-6R.

المكونات: كما تضم ​​قائمة أجزاء العمل ذراع التشغيل / الخنق المتكامل ، ودواسات القدم المصنوعة من التيتانيوم (على الرغم من أنها كانت بنفس عرض المخزون) ، ودوارات الفرامل ، وفرجار الفرامل الأمامي ، ومشابك الإزاحة الثلاثية 20 مم ، وحوامل القضبان ، وناقل الحركة ، وفواصل المحرك المصنوعة من ألياف الكربون ، الترباس المحوري من التيتانيوم ، رأس المحرك ، الصمامات ، عمود الحدبات ، الكرنك ، الإشعال ، المحاور ، المحاور ، الوصلة ، الروافع ، لوح الانزلاق ، ناقل الحركة ، وصواميل ومسامير التيتانيوم (تم حفر الرؤوس الموجودة على البراغي من أجل توفير أكبر في الوزن).

ما الذي لم يكن على دراجة تشاد ريد الذي توقعنا رؤيته؟ كانت الأجزاء قليلة ومتباعدة ، لكننا فوجئنا في الغالب باكتشاف أنه في وضع Supercross ، تفتقر RM-Z450 من Reed إلى خزان التقاط المبرد أو خزان الصدمات الخارجي. هذان الجزءان ليسا ضروريين لتحسين الأداء ، خاصة في Supercross. ومع ذلك ، فقد فوجئنا بأن سوزوكي لم يكن لديها أي مصلحة في استخدام تلك الأجزاء المفيدة (في بعض الأحيان).  

تم استخدام مكونات Factory Showa في ماكيتا RM-Z450 من ريد.

رحلة الاختبار: تمسك بالصلاة

تشاد ريد ليس طبيعيًا بأي معنى للكلمة. إنه سريع البرق ، يتكيف بسرعة لتتبع التغييرات ، ولا يستسلم أبدًا وليس من هذه القارة. ومع ذلك ، فإن تشاد طبيعية في الطول والوزن. يبلغ من العمر 27 عامًا يقف عند 5 أقدام و 11 ويقلب الميزان عند 160 رطلاً. كان متوسط ​​مكانته متحمسًا لكل فرد MXA متسابق الاختبار. لماذا ا؟ متسابق الاختبار المتوسط ​​على MXA يبلغ طول طاقم التحطيم حوالي 5 أقدام و 11 ويزن حوالي 180 رطلاً. ربما تتساءل لماذا نكون مبتهجين للغاية لأن ريد يزن 20 رطلاً أقل من معظم MXA اختبار الدراجين. إذا سبق لك أن ركبت مع نظام تعليق دراجة العمل ، فأنت تعلم أنه لا يتحرك. الطريقة الوحيدة التي يمكن لمتسابق موتوكروس متوسطها أن تجعل الشوكات وصدمة تتزحزح هي أن تكون سريعًا للغاية أو أن يكون لها شكل جسم بصلي الشكل. لقد توصلنا إلى أن وزننا الثقيل سوف يخرج في المتوسط ​​ويجبر التعليق على التحرك. كنا على حق.

تعليق أعمال Reed's Showa كان لطيفًا ، والذي كان صادمًا للقول. من النادر أن يكون تعليق أحد المحترفين الأعلى قابلاً للاستخدام بالفعل. في الواقع ، قبل شهر واحد اختبرنا L&M YZ450F من James Stewart ، وبالكاد استطعنا الحصول على شبر واحد من السفر من شوكاته. كانت وحدات عمل ريد قابلة للإدارة بشكل ملحوظ - لا سيما بالمقارنة مع وحدات ستيوارت. على مضمار موتوكروس ، كان الأمر شديد الصلابة ، ولكن بالنسبة إلى Supercross ، كان التعليق متزنًا ومتوازنًا. وجد الدراجون الأخف وزنًا أن الواجهة الأمامية كانت أكثر صلابة قليلاً من المؤخرة ، مما جعل الدراجين يقفزون عالياً. بعد واحد MXA حلّق متسابق الاختبار تقريبًا أكثر من ضعف ، وقد أدى التحول السريع في وضع الجسم نحو مقدمة قمرة القيادة إلى حل المشكلة.

عندما طُلب منه وصف ملف تعريف محرك Reed ، ظهرت كلمات مثل "قوي" و "ناعم" و "عدواني". عادةً ، عند تمييز خصائص المحرك ، من النادر سماع كلمات مثل السلس والعدواني في نفس الجملة. ثم علمنا أن محرك تشاد ريد RM-Z450 له شخصيتان متميزتان. من الأسفل ، كان المحرك سلسًا وقويًا ، ولكن بمجرد وصوله إلى المدى المتوسط ​​، أصبح المحرك ثنائي القطب سريع الاستجابة وعدوانيًا للغاية. كان كل متسابق اختبار يهتم بأداء المحرك الديناميكي. بسرعة منخفضة ، كان RM-Z450 قابلاً للإدارة. عندما قام الفارس بلف دواسة الوقود ، تمت مكافأته بشريط طاقة كان يتوسل إلى أن يتم دفعه إلى أقصى الحدود. 

وقت الاستحمام اصبح اكثر متعة MXA لقد تعلم طاقم التحطيم بعض الأشياء عن تشاد ريد بمجرد ركوب دراجته. على سبيل المثال ، علمنا أن ريد لم يكن لطيفًا جدًا مع حقيبة يده. التلميح؟ تم بناء نوابض القابض شديدة الصلابة الخاصة به لتحمل سوء المعاملة. كان لديه أيضا شخصية الفصام قليلا. كيف ذلك؟ لم تكن ذراعه القابض والمكابح متساوية. كانت ذراع القابض المصبوب أعلى من ذراع الفرامل الأمامية. في البداية ، شعرت الروافع المتباينة بالحرج ، لكنها لم تكن ملحوظة بعد بضع لفات من الركوب. تشاد في طريقه جدا. لقد توصلنا إلى هذا في المرة الأولى التي استخدمنا فيها فرامله. لقد كانت قوية للغاية ، والتي ظهرت بسهولة من خلال دوّار الفرامل الأمامي بحجم علبة القمامة. بدا الدوار 280 مم وكأنه ينتمي إلى GSX-R750.         

يتم ربط مشابك البليت الثلاثية بواسطة حوامل قضبان البليت.

الخلاصة: ما الذي نفكر به حقا؟

من بين جميع دراجات Supercross التي اختبرناها في السنوات القليلة الماضية ، تبرز RM-Z450 من Chad Reed بين الحشود. هذه ليست مفاجأة لنا ، لأننا اختبرنا الكثير من دراجات سوزوكي التي تعمل في الماضي ، وقد أعجبنا دائمًا بها (وحتى يومنا هذا ، تصنف سوزوكي RM250 من ترافيس باسترانا كأحد أعظم الدراجات التي نعتبرها قد ألقوا ساقهم). كان محرك ريد قويًا ولكن يمكن التحكم فيه. تم ضغط التعليق بالفعل تحت حمولة ثقيلة ، وكان الإعداد العام للدراجة مريحًا. لم يفز تشاد ريد ببطولة AMA Supercross لعام 2009 ، ولكن بمساعدة أعماله سوزوكي ، قد يفوز (أو زميله في فريق سوزوكي مايك أليسي) ببطولة AMA 2009 الوطنية لعام 450.

 

قد يعجبك ايضا