اختبار MXA RETRO: نحن نركب سباق جيمس ستيوارت 2009 L & M RACING YAMAHA YZ450F

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هذا هو اختبارنا لجيمس ستيوارت L&M Yamaha YZ2009F لعام 450 من إصدار أغسطس 2009.

ركوب أي دراجة مصنع هو دائمًا تشويق لعصابة MXA ، ولكن بطولة Bubba 2009 Supercross Championship كانت الدراجة خاصة.

بغض النظر عما يعتقده فريق تشاد ريد من المشجعين المتشددين ، فقد استحق جيمس ستيوارت الفوز بلقب AMA Supercross لعام 2009. لم يقتصر الأمر على فوزه بسبعة سباقات متتالية لتمرير ريد للحصول على النقاط ، بل عاد مرة أخرى للفوز بمزيد من السباقات واستعادة الصدارة مرة أخرى. كان ستيوارت روكي بالبوا من Supercross (باستثناء لهجة فيلادلفيا ذبح). كما أنه لم يضر أن جيمس فاز في 11 سباقا لثلاثة سباقات تشاد ريد. أظهر ستيوارت اتزان البطل وسرعته. كان الفوز بكل جولة من سلسلة Supercross من 17 سباقًا رائعًا ، ولكن كيف فاز بلقب Supercross هذا العام كان مثيرًا للإعجاب أيضًا. حافظ جيمس على هدوئه تحت الضغط وخرج الفائز في السلسلة في الجولة النهائية في لاس فيغاس.

جيمس ستيوارت ليس متسابقك العادي. إنه ينظر إلى مسار Supercross بشكل مختلف ويقود كل قسم من مسار Supercross المليء بالقفز وكأنه يلعب لعبة فيديو. كل شيء ممكن في Supercross. الشيء الوحيد الذي يمنع ثلاثية من كونها رباعية هي المهارة والسرعة والمعدات. يتمتع ستيوارت بمهارة وسرعة وفيرة ، ولكن ماذا عن المعدات؟ بفضل Larry Brooks و Mike Kranyak في L & M / San Manuel Racing ، حصل جيمس ستيوارت على الجزء الثالث من اللغز هذا العام.

أفضل MXA أراد طاقم التحطيم الحصول على أيدينا على L&M Yamaha YZ450F من James Stewart. لحسن الحظ ، كان لدينا القليل من الحظ إلى جانبنا. كان لاري بروكس ، المالك المشارك لشركة L&M ومدير الفريق MXA اختبار متسابق لما يقرب من 20 عاما. إنه قريب من MXA أضعاف ، ومثل أي صديق عزيز ، كان على استعداد للمساعدة. أعطانا جيمس YZ450F (قبل عرضه في بهو صالة عرض ياماها).

جيمس ستيوارت يحمل الرقم القياسي لأقسى الشوكات على الإطلاق.

تحدث في المتجر: كسر الأشياء

قائمة أجزاء Yamaha للأعمال (العناصر التي لا يمكن شراؤها) قصيرة نوعًا ما مقارنة بالأجزاء الخادعة التي تأتي في دراجات Honda و Kawasaki و Suzuki. تعتقد Yamaha أن دراجاتها جاهزة للسباق في المخزون. وفي الغالب ، لا يمكننا الجدال مع متانة Yamaha YZ450F. يستخدم فريق L&M مجموعة من مكونات ما بعد البيع وأجزاء المخزون ، ويختارون استخدام عدد قليل فقط من أجزاء YMUS (Yamaha Motors United States) للأعمال. المكربن ​​هو YMUS ، وكذلك فواصل المحور ، وذراع ربط الصدمات ، ومسامير التيتانيوم ، وناقل الحركة ، ومشابك ثلاثية من الألومنيوم المؤكسد. 

بالطبع ، أعمال شوكات الكايبا والصدمة لا يمكن الحصول عليها أيضًا. تحتوي الصدمة على خزان رادياتير مخفي ، تم تصميمه لمساعدة الصدمة على البقاء أكثر برودة بفضل زيادة سعة السوائل. يتم توجيه الخزان خلف الصدمة ويتم تثبيته في صندوق الهواء. تعد الشوكات كبيرة الحجم والصدمة السامة أمرًا حيويًا في الحد من المرونة والتعامل مع الأحمال الثقيلة التي تتحملها الدراجة على مسار Supercross. 

أعمال ستيوارت صدمة Kayaba كان لها مشعاع خاص بها.

عندما قلنا أن YZ450F الخاص بـ James Stewart كان في الغالب مخزونًا ، لم نكن نكذب. إنه مخادع ، لأن هناك أجزاء قليلة تبدو وكأنها مصنع ، لكنها في الواقع مجرد أجزاء مخزون. تعامل كل من أوسكار وايرمان وبول ديلورييه مع المهام المؤلمة لستيوارت خلال بطولة Supercross Championship لعام 2009 ، واهتموا بشدة بالتفاصيل. لقد قاموا بقطع غلاف خط الفرامل الأمامي للمخزون وكابل القابض لتقليل الوزن. الفرجار الأمامي هو أيضًا جزء من OEM (الشركة المصنعة للمعدات الأصلية) ، ولكن تم تفجيره بالرمل وأكسيده لمنحه مظهر المصنع. تصنع L&M ثعبان الفرامل الخلفي الخاص بها ، بالإضافة إلى نظام ربط متصل بالمكربن ​​حتى لا ينفجر الكربوهيدرات من خلال الصياح. كما تم قطع بيتكوك الغاز لمنع ستيوارت من تحويل الوقود عن طريق الخطأ إلى وضع الإيقاف بقدمه (أو أي شخص آخر يقوم بإغلاقه عن طريق الخطأ بين درجات الحرارة). الإطار الفرعي هو مخزون ولكن تم قطعه بمقدار 10 مم لخفض المقعد. لم يكن لدى جيمس أي مشكلة في ارتفاع المقعد حتى أنشأت AMA قاعدة في بداية سلسلة Supercross تنص على أنه لا يمكن إحضار أي أوساخ إضافية إلى منطقة بوابة البداية. ألغى AMA القاعدة بعد عدد قليل من السباقات ، لكن ستيوارت تمسك بالإطار الفرعي المنخفض لأنه اعتاد عليها. 

قائمة قطع غيار ما بعد البيع على دراجة جيمس ستيوارت قصيرة نوعًا ما. تزود Akrapovic نظام العادم ، المصنوع بالكامل من التيتانيوم ، باستثناء الغطاء النهائي المصنوع من ألياف الكربون. يتم استخدام غرفة الرنين ، والتي لا تعدو أن تكون قطعة إضافية من أنابيب رأس ملحومة في الجزء العلوي من أنبوب الرأس العادي. يوجد ثقب بقطر صغير يصل الأنبوب الإضافي بأنبوب أكرابوفيتش. يخفض مستوى الصوت إلى نطاق AMA-legal البالغ 94 ديسيبل. توفر شركة GYTR ، وهي شركة ما بعد البيع الرسمية لشركة Yamaha ، غطاء القابض وسلة القابض وألواح الضغط وأجزاء المحرك الداخلية. يتم استخدام الدوار الأمامي والخلفي للفرملة Batfly 270 مم ، جنبًا إلى جنب مع مسننات دوامة (تركيبة تروس 13/52) ، وسلسلة DID ، وكتلة سلسلة من ألياف الكربون LightSpeed ​​، وواقي الفرجار الخلفي ، وواقيات علبة المحرك ولوحة الانزلاق ، وجهاز Hammerhead holehot . يوجد أيضًا في Stewart's Steed هي مقابض Tag ومقبض متوسط ​​الكثافة ، وذراع بدء التشغيل السريع من Sunline ، وفلتر هواء UNI ، وإطارات Bridgestone ، ورسومات Factory Effex ، وغطاء المقعد ، وشرائط الحرارة. تقوم L&M بتشغيل وقود VP Pro 4.1 ، ومواد تشحيم Yamalube ، وغطاء المبرد 1.8 ، وشريط الحماية من الحرارة والبلاستيك Cycra أسفل خزان الغاز للحفاظ على حرارة المحرك والعادم من تسخين الوقود.  

ما هو العنصر الأكثر غرابة في YZ450F من Stewart؟ صدق أو لا تصدق قطعة من الشريط اللاصق. عادةً ما يقوم Wireman و DeLaurier بتشغيل قطعة من الشريط اللاصق بعرض 2 بوصة على طول الجانب الخلفي من زعانف المبرد على الجانب الأيسر للحفاظ على عمل نظام التبريد عند درجة حرارة أكثر دفئًا. على الرغم من أن الأمر يبدو عكسيًا ، إلا أن L&M تعتقد أن الدراجة تعمل بشكل رائع في ملاعب Supercross. في حين أن العديد من الشركات المصنعة الأخرى تنفق آلاف الدولارات على مساحات سطح المبرد الأكبر وأنظمة خزان الإمساك ، تستخدم L&M قطعة 50 سنتًا من الشريط اللاصق لمنع دوران الهواء. 

نسيان قلب الرادياتير الكبير والخزانات الملحومة ؛ قطعة الشريط الأسود كانت الجزء الأصعب.

الجزء الثاني الأكثر غرابة على دراجة جيمس ستيوارت هو أقدامه. مقارنة بكل دراجة مصنع أخرى قمنا باختبارها على الإطلاق ، فإن أقدام ستيوارت صغيرة جدًا. في حين أن معظم الدراجين المحترفين يختارون أوسع منصة قدم يمكن العثور عليها (عادة حوالي 50 مم) ، يقوم جيمس بتشغيل مساند الأقدام الصغيرة مقاس 45 مم من طراز Yamaha YZ2007F 450. لماذا ا؟ وجد ستيوارت أن أقدام الأقدام الأوسع نطاقاً تميل إلى السحب والتقاط الصعود إلى وجه الثلاثيات عندما وضع الدراجة وفرك القفزات. يقول ما؟ هذه مشكلة سيواجهها جيمس ستيوارت فقط مع 5 مم إضافية من مسند القدم.

رحلة الاختبار: التواء الخانق

بفضل حواسنا المتعلمة MXA يمكن لطاقم الاختبار أن يخبرنا الكثير عن الدراجة بمجرد رفعها عن المنصة. أول شيء لاحظناه هو شعور YZ450F الخفيف من Stewart. كان أخف بمقدار 5 جنيهات من سهم YZ450F. علمنا أيضًا أن مستوى وعاء الطفو تم ضبطه على مستوى مرتفع جدًا (بعد رؤية المكربن ​​ينفث كمية جيدة من VP Pro 4.1 خارج أنبوب الفائض). يدير جيمس مستوى تعويم عالٍ. وبهذه الطريقة يكون هناك دائمًا غاز إضافي متاح بسهولة للتسارع أو عند التفريغ من خلال الوبس. فقط جيمس ستيوارت ، أسرع متسابق في العالم ، سيواجه مشكلة عدم وجود ما يكفي من الغاز في مكربن ​​يعمل. 

قام أكرابوفيتش ببناء عادم جيمس ستيوارت وجاء القابض من كتالوج قطع غيار GYTR.

في السنوات القليلة الماضية ، لاحظنا أن ستيوارت استمر في تخفيض القابض وأذرع الفرامل الأمامية. في بداية سلسلة Supercross لعام 2009 ، كان لديه ذراعا تشير حتى الآن لدرجة أن ستيوارت شعر بالحرج بالفعل. كان سيجعل الميكانيكيين يرفعونها عندما كان الناس يأخذون لقطات جميلة للدراجة ثم يخفضون العتلات قبل أن يركب. حاول جيمس بوعي رفع مستوى ذراعه ، وقد كان ذلك ملحوظًا في Las Vegas Supercross عندما كان القابض والفرامل الأمامية أعلى بكثير مما كانت عليه في Anaheim 1. بغض النظر ، MXA واجه فرسان الاختبار صعوبة في الركوب مع العتلات في الوضع المفضل لدى ستيوارت. كانت دواسة الفرامل الخلفية منخفضة للغاية. لقد أعطانا ذكريات الماضي إلى الأيام التي كانت فيها فرامل الأسطوانة ترتفع درجة الحرارة وستحتاج إلى الوقوف على دواسة الفرامل الخلفية حتى تعمل الفرامل. يقول ستيوارت إنه يدير دواسة فرامل خلفية منخفضة لأنه لا يستخدم الفرامل. إذا لم تتمكن من معرفة ذلك من خلال مشاهدته وهو يتسابق حول المضمار ، فربما ستنيرك هذه الحقيقة الممتعة إلى حقيقة أن جيمس ستيوارت لا يستخدم فرامله حقًا ؛ استخدم نفس المجموعة من الفرامل الأمامية والخلفية لسلسلة Supercross بأكملها. هذا هو 17 سباقا دون تغيير وسادة الفرامل! نادرًا ما يستخدم ستيوارت القابض.  

نتوقع أن يكون نظام التعليق Supercross صلبًا ، لكننا دخلنا في عالم جديد تمامًا من الصلابة عندما قفزنا على Stewart's L&M YZ450F. لن تتزحزح الشوكات. قمنا بتدوير الزوايا ، وضربنا أقسام الإيقاع الثلاثي ، ولكن لم تتحرك شوكات Kayaba للأعمال. وفقًا لأفراد L&M ، يمكن لجيمس أن يجعل الشوكات تمر بجلطاتها بسهولة نسبية. كيف يفعل ذلك؟ من خلال ضرب مقاطع الإيقاع والصياح لأعلى من 15 ميلاً في الساعة أسرع من البشر البحتين. لكوننا بشر ، لم نتمكن من جعل الشوكات تنخفض أكثر من بضع بوصات.

مجهزًا بناقل حركة بأربع سرعات ، تركزت معظم قوة جيمس في المستوى المنخفض إلى المتوسط.

فيما يتعلق بصلابة الشوك ، كانت الصدمة ناعمة نسبيًا. اكتشفنا أن الدراجة لن تشعر بالتوازن. جلس جيمس YZ450F مثل هارلي ديفيدسون. لقد استمتعنا بإعدادات الصدمة (من تلقاء نفسها) ، ولكن بمجرد أن حاولنا بناء السرعة على مسار اختبار Supercross في Yamaha ، حارب الشوك والصدمة بعضهما البعض. لم يكن حتى بدأنا في وضع بعض اللفات الصعبة للغاية بدأ التعليق يعمل في انسجام. يمكننا فقط أن نحلم بمدى نجاح التعليق إذا تمكنا من تسريع سرعة جيمس ستيوارت الخام. 

قد تعتقد أنه نظرًا لأن ستيوارت هو أسرع متسابق على هذا الكوكب ، فإن دراجته ستعكس قدرته على الركوب. ولم يكن هذا هو الحال. كان L&M Yamaha YZ450F يتمتع بنطاق القوة Supercross المثالي ، لكنه لم يكن تنينًا ينفث النيران. ما الذي يحدد بالضبط نطاق الطاقة Supercross المثالي؟ نظرًا لأن مسارات Supercross مليئة بالقفزات والقفزات ذات الأحجام المختلفة ، فمن الضروري توفير طاقة منخفضة إلى متوسطة. تمتلك دراجة ستيوارت ذلك - ثم بعض. مع وجود صدع في دواسة الوقود ، يبدأ المحرك في الحياة بسرعة ، وينخرط من خلال الطرف السفلي ويدفع خلال المدى المتوسط. كانت النهاية العليا جيدة جدًا ، ولكن مع ناقل حركة رباعي السرعات يعمل ، حافظت نسب التروس المنتشرة على القوة في لحم نطاق الطاقة. ركبنا الدراجة في الغالب في الترس الثاني وانتقلنا إلى المركز الثالث فقط قبل الصياح. دخل جيمس عادةً في الصياح في المركز الثالث وفي بعض الأحيان تحول إلى السرعة الرابعة من خلال الروك. تحدث عن الجرأة! 

MXA امتد الدراجين اختبار حول استجابة خنق. كان المكربن ​​على الفور وقدم قوة واضحة حقًا من الأسفل. لم يكن لدى المحرك إحساس بحقن الوقود (حيث تأتي الطاقة بسرعة وتدور الإطار الخلفي). وبدلاً من ذلك ، تطورت القوة بسرعة ولكنها كانت موصولة بتوصيل أكثر دقة.

من الخارج ، يعرض محرك James أغطية جانبية للعمل ، ولوح انزلاقي من ألياف الكربون LightSpeed ​​، ومكربن ​​خاص من Yamaha Racing و petcock برافعة مقطوعة.

الخلاصة: ما الذي نفكر به حقا؟

كان ركوب YZ2009F الفائز بجائزة AMA Supercross لعام 450 لجيمس ستيوارت بمثابة حلم تحقق ، ولكن ليس للأسباب التي قد تتوقعها. اختبرنا جزءًا من التاريخ ، مليئًا بالتفضيلات الشخصية التي لا يرغب بها سوى جيمس ستيوارت. فاجأتنا المسامير الصغيرة ، ولكن كان من المضحك الاعتقاد بأن الفارس سيكون في الواقع ماهرًا بما يكفي للشكوى من دعامات القدم العريضة التي تسحب وجه القفزة. من خلال ركوب سيارة جيمس ستيوارت L&M YZ450F ، التقطنا لمحة عن Supercross من خلال عينيه. يا له من مشهد جميل بالنسبة لبطل سوبر كروس مرتين وفريقنا المرح MXA اختبار الدراجين.

 

قد يعجبك ايضا