اختبار MXA RETRO: نحن نركب ROCKSTAR ENERGY 2013 SUZUKI RM-Z250 من رايان سايب

نشعر بالضباب أحيانًا عندما نفكر في الدراجات السابقة التي أحببناها وتلك التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة إلى ممر الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحياؤها. هذا هو اختبارنا لرايان سايبس 2013 Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250.

بعيدًا عن التألق والروعة التي تتمتع بها الملاعب ذات 18 عجلة وملاعب Supercross تكمن حقائق إدارة فريق السباق. في الحقيقة ، الدعم محدود ، والمال شحيح ، والتوقعات عالية واحتمالات الفوز منخفضة. مع وجود مخاطر كبيرة ومكافآت قليلة ، فإن العديد من الفرق على وشك الانكماش أو الدخول في الديون أو إغلاق الأبواب. إنها حالة محزنة عندما لا تستطيع سوزوكي تحمل تكلفة سوى فريق من رجل واحد ولا يقوم Yamaha حتى بمجهود المصنع. 

بشكل مثير للدهشة ، هناك فريق واحد يخالف هذا الاتجاه. دعم مصنع Sans ، بدون تمويل الشركة المصنعة ، والدراجات المجانية أو قطع غيار المصنع ، لا يزال فريق Rockstar Energy Racing (RER) قادرًا على قلب عالم السباقات رأسًا على عقب. 

قد يبدو Rockstar Energy Racing وكأنه فريق مصنع مدعوم من Suzuki ، لكنه ليس كذلك. سيكون الأمر كذلك ، ولكن عندما استفسر مالك الفريق بوبي هيويت عن دعم سوزوكي ، قيل له إنه سيتعين عليهم القيام بذلك بمفردهم لأن سوزوكي كانت تدعم فريق يوشيمورا وفريق آر سي إتش هارت وهنتنغتون فقط. 

تم إنقاذ برنامج ROCKSTAR ENERGY RACING بواسطة ROCKSTAR ، الذي تم تفريغه بشكل غير رسمي من SUZUKI FOLD عندما
جيمس ستيوارت مع الثور الأحمر معه إلى يوشيمورا.

تم إنقاذ برنامج Rockstar Energy Racing من قبل Rockstar ، الذي تم التخلص منه بشكل غير رسمي من حظيرة سوزوكي عندما أحضر جيمس ستيوارت رعايته الشخصية ل Red Bull معه إلى Yoshimura. كما قال رئيس RER Crew ، جيمي إليس ، "بدون Rockstar ، لن نكون فريق سباق. إنهم متحمسون للغاية ومندفعون. لقد وضعوا كل بيضهم في سلة عام 2013 ، ونحاول أن نعيد لهم ثمنه بنتائج رائعة. لدينا التزام متعدد السنوات مع Rockstar ، وانضمت Motosport.com ، وهو أمر مفيد للغاية ". 

يمكن أن تكون أسماء الفرق مربكة ، وقد قام فريق بوبي هيويت بتغيير الأسماء عدة مرات على مر السنين. كانوا يعرفون فيما مضى باسم Canidae Kawasaki ، ثم باسم فريق Suzuki 250 الرسمي والآن باسم Rockstar Energy Racing. لعب Dave Gowland دورًا أساسيًا في إعادة بناء البرنامج ، وقد ضاعفت RER موظفيها في السنوات الأخيرة. 

هذا يقودنا إلى ريان سايبس. معروف من قبل فريقه باسم "المتخلف المفضل لأمريكا" ، بسبب تعادله البطيء في الجنوب ، كان سايبس في الساحة الاحترافية منذ عام 2005. كان رايان المخضرم في فئة 250 ، يتمتع بالموهبة للفوز بالألقاب ، لكن متسابق كنتاكي لديه لم يكن خالي من الإصابات. لم تكن شركة سايبس مدرجة في القائمة التي يجب توفرها لأي فريق يدعمها المصنع لعام 2013 ؛ كان يعتقد أن وقته جاء وذهب.

فلماذا وقع عليه Rockstar؟ قال جيمي إليس ، "من لا يحب ريان سايبس؟ إنه إضافة جيدة لفريقنا لأنه مخضرم مخضرم. لدينا أيضًا مكان لـ Ryan إذا أراد الصعود وسباق فئة 450 لاحقًا. أعتقد أن كل فريق يحتاج إلى صخرة - شخص يمكنه تجميع الفريق إذا فشل كل شيء آخر. لقد كان له دور فعال في الاختبار ، ونود أن نراه يتقدم إلى 450 رحلة ".

لسوء الحظ ، تم اختبار ثقة Rockstar Racing في Ryan على الفور عندما كسر سايبس يده وتم تهميشه مرة أخرى. لحسن الحظ ، مع وجود يد سايبس في فريق الممثلين ودراجته التي تجمع الغبار ، فإن MXA رأى طاقم التحطيم فرصة لاختبار Rockstar Energy Racing RM-Z250 من Ryan Sipes. 

دراجة رايان سايبس هي عمل فني ، ولكن أكثر من ذلك تم تصميمها للسباق على أعلى مستوى. تم تصميم محركه السريع المزعج بواسطة جيمي إليس ، الذي كان مدير الفريق.

هناك العديد من المكونات لـ Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250 من Ryan Sipes. فيما يلي تفصيل لتلك المجالات الرئيسية.

محرك. يعتبر كل من CP Carrillo و Cometic و Millennium Technologies اللاعبين الرئيسيين عندما يتعلق الأمر بمحرك سايبس. يوفر CP Carrillo مكابس وقضبان متخصصة. كما يقول جيمي إليس ، "أتعامل مع سكوت كون. إنه متخصص في المحركات ، وهو يجعل كل أفكارنا حقيقة واقعة. قطار الصمام هو جزء مهم جدًا من الدراجة ، ونحن نثق به. بالنسبة إلى Millennium Technologies ، نرسل لهم أسطوانات جديدة تمامًا حتى يتمكنوا من إعادة طلاءها والقيام بالمواصفات التي نحتاجها. نود أن نحافظ على تحمّل شديد للغاية ، وفي رأيي ، لا يعلى عليه طلاءهم. 

"رايان يريد أن يضرب المحرك بقوة. إنه يحب التقاط الخانق وجعل المحرك ينطلق حقًا ؛ ومع ذلك ، فهو يريد أن يشعر الخانق بالاتصال بالعجلة الخلفية بدلاً من أن يتغلب المحرك على الطرف الخلفي. أحدثت كاميرات العادم والمأخذ المختلفة ، بالإضافة إلى جهاز تناول موتو تاسيناري أير فورس ، فرقًا كبيرًا بالنسبة له. قال رايان إن Rockstar Energy Racing RM-Z4 هي واحدة من أكثر الدراجات متعة التي تسابقها ".

يعتمد الفريق على المواد الكيميائية Bel-Ray ، وفلاتر الهواء والزيت DT1 ، وقابض Hinson الكامل ، بما في ذلك الألواح والألياف. يستخدم RER نظام تناول Moto Tassinari Air4orce. لديهم مجموعة السرعة المخصصة الخاصة بهم والتي تم تطويرها من ملاحظات الراكب. لحسن الحظ ، سيستفيد مالكو Suzuki RM-Z250 من التأثير المتدفق لاختبارات الفريق. تستخدم سايبس أيضًا عادم FMF Factory 4.1 RCT مع رأس MegaBomb التيتانيوم. تروس ناقل الحركة مقلوبة ومصقولة ومنتهية بـ RIM (يتم استخدام ناقل الحركة). يتم تغيير نسب التروس النهائية حسب مواصفات الراكب. 

على الرغم من أن إليس كان سريًا ، فإن MXA تعتقد أن دراجة السايبز تستخدم جسم خنق KTM 44 مم مع فوهة الحقن المقلوبة الخاصة بالنمسا.

هل يبدو جسم الخانق مألوفًا؟ يجب. لم تستخدم سايبس جسم دواسة الوقود RM-Z250 ، ولكن بدلاً من ذلك يستخدم واحدًا من طراز KTM. رائع جدا.

رسم الخرائط. يعمل Jamie Ellis بشكل وثيق جدًا مع Vortex لاحتياجات الإشعال ورسم الخرائط. من بين جميع المناطق على RM-Z250 من Sipes ، فإن رسم الخرائط هو الأكثر حضورًا. نظرًا لأن الفريق قادر على التحكم في كل جانب من جوانب الدراجة ، فإنهم يقومون باستمرار بتحسين الخرائط والتحكم الإلكتروني في الوقود ووضع الإطلاق (المزيد حول ذلك أدناه). أعطت Vortex Ellis جميع الأدوات التي يحتاجها لتوصيل الكمبيوتر بالدراجة النارية وتغيير ما يريده رقميًا. يضيف جيمي ، "إن رسم خرائط دراجاتنا أمر خاص جدًا بالراكب. لدينا القدرة على التحكم وإعداد الخرائط بشكل شخصي لكل متسابق. إنها فائدة كبيرة. إذا لم يتم تعيين الدراجة بشكل صحيح ، فلن نستفيد من عمل المحرك أو أنبوب العادم أو أي عنصر أداء آخر ". 

جسم الخانق. MXA لاحظنا أن دراجة رايان سايبس لا تحتوي على جسم دواسة الوقود RM-Z250 ، لذلك سألنا جيمس إيليس عنها: "نحن نستخدم جسمًا مختلفًا للخانق لأننا وجدنا بعض مزايا الأداء معه. من المؤكد أننا لم نكن قادرين على تحقيق ذلك بدون تخصيص التعيين بالكامل. هذا ليس مجرد جزء مثبت يمكنك الحصول عليه من الأداء. هذا قدر ما أود قوله عن جسم دواسة الوقود ". 

على الرغم من أن Ellis كان سريًا ، إلا أن MXA يعتقد قسم التجسس التابع لطاقم التحطيم أن دراجة سايبس تستخدم جسم دواسة الوقود KTM 44 مم مع فوهة الحقن المقلوبة الخاصة بالنمساويين. 

وقود السباق. وضع فريق Rockstar Energy Racing ثقته في وقود Renegade بعد أشهر من اختبارات الدينو والحلبات. يقول جيمس إليس ، "إذا اتصل Renegade وأراد اختبار الوقود ، فسأجعل يومي متاحًا حتى نتمكن من تجربة أنواع مختلفة من الوقود على dyno. ما يعمل على dyno لا يظهر دائمًا ما يحبه الدراجون عند السباق. ولكن ، إذا كان للوقود نتائج إيجابية على الداينو ، فسنجربه على المسار الصحيح ". 

الشوكات. قد تتفاجأ عندما تعلم أن Ryan Sipes لا يستخدم شوكات الهواء من Showa ، لكن Sipes بدلاً من ذلك يعتمد على نظام التعليق التقليدي Showa A-kit. لماذا ا؟ باختصار ، التنمية. كانت مجموعة A-kit المجهزة بنابض اللولب موجودة منذ فترة طويلة لدرجة أن الفريق ركز على إعدادات جيدة جدًا. يقول جيمي ، "لدينا شعور واتجاه جيدان حقًا باستخدام شوكات A-kit القياسية." 

صدمة. أما بالنسبة للصدمة ، فعادة ما يدير سايبس عمود صدمات بطول قياسي. يتمتع الفريق بالقدرة على تغيير طول عمود الصدمات وأطوال الوصلات لتناسب الظروف. يختار معظم راكبي Supercross خفض أطرهم الفرعية لخفض الجزء الخلفي للدراجة من أجل إطلاق النار على الصياح ، ولكن ليس Ryan Sipes. إنه أطول من متوسط ​​250 متسابقًا سوبركروس ، لذا فهو يفضل الإطار الفرعي ذي الارتفاع القياسي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم ضبط مساند القدم المصنوعة من التيتانيوم من Sipes 'J27 في وضع المخزون. 

تستعد. يفضل ريان سايبس مجموعة 13/51 ونادرًا ما ينحرف عنها. عندما يريد تروسًا مختلفة ، يقوم الفريق بإجراء اختبارات مكثفة على العلاقة بين وضع العجلة الخلفية ، والتروس وأداء التعليق. إذا أراد سايبس تروسًا مختلفة ، فسيحاول جيمي إليس ضبط الكتلة الدوارة للمحرك قبل لمس العجلة المسننة. 

تم تحديد ROCKSTAR ENERGY RACING ، الخاص بـ KAWASAKI KX450F ، حول كيفية دمج التحكم في تشغيل دراجاتها.

وضع التشغيل. خاصة بـ Kawasaki KX450F ، اكتشف Rockstar Energy Racing كيفية دمج Launch Control في دراجاته. إنه عمل جدير بالثناء. يوضح جيمي إليس ، "وضع الإطلاق هو شيء قمنا بتطويره مع Vortex Australia. في الحقيقة ، إنها جيدة فقط مثل برمجة الرجل. نقضي الكثير من الوقت مع كل متسابق على حدة لمعرفة منهجه في البدء ثم تخصيص وضع الإطلاق وفقًا لمواصفاته. يريد بعض الرجال قدرًا أقل من الجر خلف البوابة ، بينما يريد البعض الآخر المزيد ". يتم إلغاء تنشيط وضع التشغيل بمجرد نقل الدراجة إلى الترس الثالث. 

الوزن. دراجة رايان سايبس خفيفة للغاية ، وذلك بفضل تخصيص مات سيمونز من J27 ساعات لتصنيع أدوات التثبيت والأجزاء خفيفة الوزن. بالإضافة إلى ذلك ، تصنع Think Technologies رغوة مقعد خفيفة للغاية للمساعدة في تقليل الدهون. 

أجزاء الأشغال. لا تتلقى RER أي دعم من Suzuki ، وبالتالي يتعين عليهم صنع أجزائهم لمرة واحدة. "جزء المصنع ليس سوى جزء مصمم من قبل شخص ما ويهدف إلى تحسين الدراجة. تمتلك شركة أبلايد ريسينغ قدرات التصنيع التي تسمح لنا ببناء وتصميم الأجزاء الخاصة بنا. إنهم لاعب كبير لفريق Rockstar Energy Racing ". 

اختبرت شركة سايبس العديد من خيارات الربط والإزاحة الثلاثية التطبيقية. يستخدم سايبس غطاء إشعال من المغنيسيوم على دراجته ، بالإضافة إلى شداد سلسلة الكامة المخصصة. العديد من الأجزاء التي أنشأها Ellis وطاقمه هي نتيجة مباشرة للعمل مع Applied. 

لعبت Applied Racing دورًا كبيرًا في صنع أجزاء للفريق ، بما في ذلك العديد من خيارات الإزاحة الثلاثية.

قطع غيار ما بعد البيع. لن يكون من الممكن للفريق أن يتسابق بدون دعم عدد كبير من الشركات الموالية. يلخص إليس الأمر جيدًا: "نحن لا نغير البائعين كل عام. نحاول إقامة علاقات طويلة الأمد مع الأشخاص الذين نعمل معهم. أعتقد أننا بدأنا أخيرًا في رؤية فوائد وجود هذه العلاقات العميقة ". البائعون مثل Galfer (الفرامل) ، LightSpeed ​​(ألياف الكربون عالية الأداء) ، UFO (البلاستيك) ، Dubya (إطارات Excel A60 مع محاور تالون من ألياف الكربون ورباط العجلات Dubya) ، Motion Pro (الكابلات ، ثعبان الفرامل الخلفي والأدوات) ، Dunlop ( الإطارات) ، Tag (XT-1 James Stewart حاصل على براءة اختراع للمقاود المضادة للاهتزاز مع مقابض مركبة متوسطة نصف بسكويت ، كعك وعجلات مسننة) ، Sunline (ذراع القابض ورافعة الفرامل الأمامية المزورة) ، RK (سلسلة) ، One Industries (رسومات و غطاء المقعد) ، CV4 (التدريع الحراري لخزان الغاز وخراطيم الرادياتير) ، Rockwell (الساعات) ، وصلة العمل (جهاز ثقب) و Matrix (حامل الدراجات) موجودة على الفاتورة. 

مرة واحدة على المسار الصحيح ، MXA لاحظ راكبو الاختبار إعدادات المقود والرافعة الخاصة بـ Ryan. لقد كانوا محايدين ، وشعرنا بالراحة على الفور. منذ أن تم تصنيع دراجة سايبس حديثًا ، فقد استغرق الأمر وقتًا لكسر التعليق والشاسيه بشكل صحيح. كما قال أحد المختبرين ، "في البداية اعتقدت أن الدراجة كانت مضطربة. بمجرد أن بدأت الدراجة في الاقتحام ، خفف المحرك وبدأ التعليق يشعر بمزيد من الثراء ". في البداية ، كان RM-Z250 قليلًا ، ولكن بعد ذلك أصبح أكثر إمتاعًا وترحيباً.

وضع المحرك RER للعار. قويًا من الأسفل إلى الأعلى ، لم يتم تسطيح المحرك عند الاصطدام بالدوران الزائد. في الواقع ، واجهنا مشكلة في جعل المحرك ينفجر. اكتشفنا أن أفضل طريقة لتحقيق أقصى قدر من powerband هي الحفاظ على الهمهمة rpm في المدى المتوسط. إذا تم ارتكاب أخطاء وسقطنا من الأنبوب ، فيمكننا على الفور توصيل الطاقة إلى الأرض عن طريق الضغط على دواسة الوقود ، حتى لو كنا ترسًا مرتفعًا للغاية. يمكن للمختبرين لدينا ركوب معظم مسار Supercross في السرعة الثانية ، والانتقال إلى المركز الثالث فقط عند دخول السباق. 

إنه لأمر مخيف أن تركب مضمار سوبركروس كامل النفوذ. القفز ثلاث مرات ذروته ، والتنقل في ممرات الإيقاع والتفجير من خلال الأقسام الخشنة المتعرجة ليست مهمة سهلة. يعد وجود نظام تعليق قادر على التعامل مع تلك العقبات أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة للراكب. إن العثور على الراحة في كل منطقة من مضمار Supercross يشبه ضرب هدف متحرك. تقنيات التعليق في سايبس رماة ممتازون. امتص تعليق Showa كل شيء ، بغض النظر عن الموقف. MXAتمكن راكبو الاختبار من الدفع بقوة في وجوه القفز والبقاء منخفضين. زادت الشوكات بشكل جيد في انتقالات أقسام الإيقاع ، وكان التعليق ملهمًا للثقة. كيف نعرف؟ في مرحلة ما تجاوزنا ثلاث مرات. عند الهبوط من مدار القمر والهبوط بشكل مسطح ، امتص التعليق التأثير الضخم ونقل القليل جدًا من الحمل إلى جسم الفارس. قال متسابق الاختبار بعد ذلك ، "في العادة ، كنت أطوي معصمي وأضرب وجهي بالقضبان. كان يمكن أن يكون قبيح. أنا سعيد بالتأكيد لأنني كنت على دراجة رايان عندما حدث هذا الخطأ ".

يمكننا أن نقول الكثير عن أذواق الراكب من خلال الطريقة التي يفضل بها تشغيل الفرامل الأمامية. إن دوّار المكابح الأمامي الضخم من طراز Galfer من Ryan Sipes هو ما يعادل عصيدة Baby Bear. لقد أحببنا ذلك تمامًا. لقد احترمنا الفرامل الأمامية ، لكنها لم تكن تفاعلية لدرجة أننا شعرنا أننا سنذهب فوق القضبان إذا ضغطنا بشدة. كان مجرد حق.

The stock 2013 RM-Z250 didn’t have launch control, but the team managed to get it on Ryan’s race bike.
لم يكن للسهم RM-Z2013 250 التحكم في الإطلاق ، لكن الفريق تمكن من الحصول عليه على دراجة سباق Ryan.

ما نجح Rockstar Energy Racing في تحقيقه هو إنجاز رائع. يفتقر الفريق إلى دعم المصنع ، لكنه لم يبطئ تقدمه نحو المنصة. RM-Z250 من Ryan Sipes هو مثال رئيسي على شعار الفريق - بناء دراجة فائقة التنافسية ، وتطوير أجزاء لمرة واحدة إذا لزم الأمر ، وتوظيف أفضل متسابق ممكن. لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أنهم يقومون بعمل جيد ، لأن النجاح يأتي من العمل الجاد. كونه المستضعف ، لا يعرف Rockstar Energy Racing أي شيء سوى العمل الجاد. يظهر.

 

قد يعجبك ايضا