اختبار MXA RETRO: نحن نركب سرعة العبّارة الثلاثية بسرعة YAMAHA YZ2002 426

نشعر أحيانًا بالضبابية في التفكير في الدراجات الماضية التي أحببناها ، بالإضافة إلى الدراجات التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة عبر حارة الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم رفعها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحيائها. هنا هو اختبارنا لـ Yamaha YZ2002 لعام 426 من Tim Ferry. 

بينما نسير في طريق سانتياغو كانيون نحو مسار Saddleback الجديد لاختبار Tim Ferry's YZ426 ، كان بإمكاننا أن نحلم فقط حول مدى نجاح المحصول الحالي من السكتات الدماغية الأربعة في حديقة Saddleback الأصلية مع زوايا الأخدود الزرقاء والصخور الصلبة. التراب. كان الجر الإضافي لجلطة الإطلاق الأخرى متصلاً مثل الغراء المبتذل. لسوء الحظ ، ظهرت السكتات الدماغية الأربعة الجديدة بعد حوالي 17 عامًا من تأخر سادلباك بارك.

تم تجهيز تيم فيري 2002 YZ426 بناقل حركة بثلاث سرعات. كان من دواعي سروري استخدامها.
سهم 2002 YZ426 يزن 250 رطلاً ، دراجة فيري تزن 225 رطلاً.

عندما تم تطبيق قاعدة الإنتاج قبل بداية موسم 1986 ، بكى العديد من المتسابقين في المصنع علانية. في حين كان صحيحًا أن أبطال المصانع فقط هم الذين تمكنوا من ركوب دراجات السباق ، فإن البقية منا يتدلى عليهم - وبالطبع ، MXA يمكن لراكبي الاختبار دائمًا إقناع كبار الشخصيات في المصنع بأن السماح لنا بركوب دراجاتهم العجيبة سيجلب لهم الكثير من الدعاية. كان زوال دراجات الأشغال في الولايات المتحدة يومًا حزينًا للمتسابقين في المصانع.

كان عادم DSP منعزلاً من ألياف الكربون LightSpeed.

لكن ، لدينا سر صغير لنخبرك به. ياماها YZ426 القائم على إنتاج تيم فيري خدعة مثل أي دراجات قديمة. نسيان خزانات غاز الألمنيوم التي قصفت باليد منذ عقدين. الدراجة الهوائية ليست عميقة في الجلد ؛ إنه يعمل في صميمه. ودعونا نكون أول من يخبرك أن فيري YZ426 لها نواة تختلف سنوات ضوئية عن الأسهم YZ426.

ما هو وزنه؟

من الصندوق ، يزن السهم YZ426 250 جنيهًا ضخمًا. تنصح دراجة فيري بمقياس 225 رطلًا (أو 102 كيلوغرام لأولئك منكم الذين تحولوا إلى النظام المتري في عام 1974). هذا توفير في الوزن قدره 24 رطلاً. لا يصدق! 

بميزانية غير محدودة ، سيكون من الصعب جدًا العثور على "Joe Racer" للعثور على أجزاء خفيفة الوزن تكفي حتى تقترب من 226 جنيهًا. لذا ، كيف فعلت ذلك ياماها؟ 

(1) ألياف كربونية. أي شيء يمكن صنعه من ألياف الكربون مصنوع من ألياف الكربون ، وهذا يشمل صندوق الهواء وغطاء الإشعال وغطاء القابض وحوامل المحرك ودليل السلسلة. 

(2) التيتانيوم. ياماها كسر مسامير التيتانيوم ، زنبرك الصدمة ، نوابض الصمامات ، المحاور ، نظام العادم وأقدام الأقدام. 

(3) المغنيسيوم. تتكون المحاور من المغنيسيوم ، ناهيك عن أي جزء لا يزال طويلًا بما يكفي لطحن نسخة ماج منه.

(4) مستنقع رطب. قامت Yamaha بتحويل محرك YZ426 ذو الحوض الجاف إلى مستنقع رطب. في هذه العملية ، تخلصت ياماها من مجموعة من خطوط النفط ، والنفط والزيت على الإطار.

(5) الطلاء. ياماها الياباني لا يرسم ذراع فريق السباق. ستندهش من وزن الطلاء.

كانت المشابك الثلاثية المشغولة باستخدام الحاسب الآلي سامة. كانت حوامل الشريط جامدة.

ما هي السلطة مثل؟

في عامها الخامس في الحلبة (حتى عندما كانت الدراجة YZ400 ، تسابق دوج هنري 426) ، أتقنت ياماها محرك YZ426. ظل المحرك دون تغيير نسبيًا من وجهة نظر هيكلية ، ولكن تم تدليك شرائط القوى باستمرار لتناسب الفارس. كان دوغ هنري نوعًا من الرجال النهايات المنخفضة. لم يريد جيمي باتون سوى النهاية العليا. وتصل تيم فيري في مكان ما بينهما. 

سيكون اختيار الطاقة فيري مثاليًا لأي راكب متمرس رباعي الأشواط (في حين أن الأعداء الجدد قد يميلون إلى جانب الزر في المقياس). لدى باورباند فيري إجابة لكل سؤال. إذا كنت ترغب في ركوب دراجة فيري ، فهي أكثر من راغبة في المشي على طول. إذا كانت العودة أمرًا خاصًا بك ، فقد تم رفع محدد المراجعة بضع مئات من الدورات في الدقيقة حتى يتمكن من الصراخ إذا كان عليه. إذا كنت تريد أن تشعر بعبء القوة ، فقط احتفظ بدراجة فيري في المنتصف. كل ما يتطلبه الأمر هو النقر على القابض خارج الزوايا وتحويل واحد لإرسال القوة لتسلق الميزان.

إذا كنت تتساءل لماذا قلنا عمداً "نقلة واحدة" ، فأنت ذكي. بغض النظر عن مدى صعوبة MXA حاول دراجو الاختبار ، أقصى ما يمكنهم الحصول عليه من YZ426 فيري كان نوبتين. لماذا ا؟ إنها ثلاث سرعات. لديها التروس الأولى والثانية والثالثة فقط. نعم ، بموجب قاعدة إنتاج AMA ، سيكون من غير القانوني تغيير عدد التروس في ترانزيستور ، ولكن ليس من غير القانوني حظرها. 

على عكس دراجة Supercross النموذجية ، كان تعليق Kayaba أعمال فيري فخمًا بدلاً من صلبه.

كيف يعمل ثلاث سرعات؟

لم يكن علينا أبدًا استخدام الترس الأول ، لذا فإن دراجة فيري ذات سرعتين. استخدمنا المركزين الثاني والثالث معظم الوقت (وبالطبع ، حاولنا دون جدوى التحول إلى المركز الرابع من حين لآخر). 

كنا نظن أن ترانزي ثلاث سرعات كان إعداد فيري Supercross ، ولكن ليس كذلك. أخبرنا فني ياماها ستيف بتلر أن الشيء الوحيد الذي يفعلونه بشكل مختلف في الهواء الطلق هو رمي ضرس خلفي أصغر. نحن نؤمن بذلك. مع اشتعال الأعمال ومحدد المراجعة غير المجهزة ، ستسحب دراجة فيري إلى الأبد.

يمكن أن يكون محرك YZ426 ذي الثلاث سرعات أفضل محرك يعمل على الإطلاق. لا يهم ما إذا كنت سريعًا أم بطيئًا ، فالقدرة متاحة في جميع الأوقات وبأي مبلغ تريده.

كيف تتوقف؟

معظم MXA يعتبر راكبو الاختبار أنفسهم راكبين على دراية رباعية الأشواط ، ولكن لم يستغرق الأمر سوى دورتين لتوقف دراجة فيري. لم يكن هذا خطأنا حقا. لم يخبرنا أحد أن دراجة فيري لا تحتوي على فرامل ضغط على الإطلاق. ذهبنا إلى منعطف ساخن ، متوقعين أن يساعدنا المحرك على التوقف ، وانتهى بنا الأمر بالنفخ عبر الجدار الرملي. 

كيف تتخلص ياماها من كبح الضغط؟ تستخدم ياماها قابض شبشب باهظ الثمن (وسريًا) يتيح للدراجة حرية الحركة عند السواحل (تحاول هوندا تحقيق نفس الشيء عن طريق تعويض العمود المرفقي فيما يتعلق بحفرة الأسطوانة). لماذا هم خائفون جدا من كبح الضغط؟ ياماها ليست كذلك ، لكن الدراجين ذوي السكتة الدماغية هم (وفريق المصنع يعطي راكبيه ما يريدون). بعد بضع لفات ، اعتدنا على الشعور الجديد وبدأنا نحبه ، ولكن لدينا شعور بأن رد الفعل سيكون مختلفًا قليلاً إذا أضافت ياماها الوزن الذي يبلغ 24 رطلاً التي خلعوها من دراجة فيري. الطرد الحر للدراجة الثقيلة ليس مثل الطرد الحر للدراجة الخفيفة.

كان صندوق ألياف الكربون LightSpeed ​​مرنًا.

ماذا عن تعليق الأعمال؟

MXA فرسان الاختبار لديهم الكثير من الخبرة في تعليق الأعمال. لقد ركبنا دراجات الأعمال لكل راكب مهم - معظمها عدة مرات. لكن ، تعليق فيري دفعنا إلى هز رؤوسنا. ليس سراً أن معظم نجوم Supercross يديرون نظام التعليق الخاص بهم بشدة بحيث لا يمكنك الركوب عبر موقف سيارات سلس دون الشعور بهزة الحصى. العبارة هي العكس! كان تعليق Supercross في فيري فخمًا للغاية بحيث يمكن استخدامه من قبل أي متسابق على أي نوع من المسارات ، وهو ما أثبتناه باختبار دراجة Tim Supercross للدراجات على مضمار خارجي.

التعليق الأمامي والخلفي على دراجة فيري أمر لا يصدق مثل محركه. كيف تحصل Yamaha على تعليق Supercross ليكون مرنًا في البداية وليس أسفل في ظل الظروف القاسية لمسار Supercross هو لغز.

النفث على كاربون Keihin FCR كان على الفور.

ماذا عن الضوابط؟

تيم فيري متوسط ​​، على الأقل عندما يتعلق الأمر بضوابطه. كان انحناء شريط ProTaper طبيعيًا مثل وضع المقود. صُنعت قبضة القابض من قطعة من الألمنيوم الصلب واستخدمت نسخة معدلة قليلاً من برميل التعديل السريع. يستخدم فيري رافعة تخفيف ضغط المخزون ، على الرغم من أنه يديرها تحت جرس القابض.

لا يوجد مخزون حول فرامل فيري الأمامية. كل من الخزان والأسطوانة الرئيسية كبيرة الحجم. يدير فيري خط فرامله على غرار هوندا ، ودواره يبلغ 270 مم. الشعور عند الرافعة قوي ولكنه غير حساس.

يبدو مكبح الفرامل الخلفي مماثلاً لما يأتي في هونداس 2002 ، لكن الخزان يحتوي على حجم سائل أكبر لخفض الحرارة الزائدة. قوة وشعور الفرامل الخلفية جيدان ، وبعد 30 دقيقة من الدراجات النارية ، لم يكن هناك فقدان لشعور الدواسة.

إن أقدام الأقدام فيري مثالية عمليًا ، وبفضل الأشخاص في DSP ، يمكنك الحصول على نفس أقدام القدم الخاصة بدراجتك ، بغض النظر عما إذا كانت YZ أم لا.

ماذا نفكر حقا؟

إذا كانت ياماها ترغب في إطلاق النار على المنافسة رباعية الأشواط ، فكل ما عليها فعله هو عمل نسخة إنتاج من Tim Ferry's YZ426. إذا كانت هناك طريقة لإثارة الإثارة المتمثلة في ركوب دراجة أخف بـ 24 رطلاً من المخزون (وأخف بـ 10 أرطال من CRF450) ، فسنبيعها. لا يوجد شيء على الإطلاق حول هذه الدراجة التي قمنا بتغييرها. سؤالنا الوحيد؟ هل يمكنهم صنعه بحلول الأسبوع المقبل؟

 

قد يعجبك ايضا