اختبار MXA RETRO: نحن نركب ريد ياما 2002 من TRYY YZ250F

هذه المقالة هي إعادة طبع من صفحات عدد أبريل 2002 من MXA.

نشعر أحيانًا بالضبابية في التفكير في الدراجات الماضية التي أحببناها ، بالإضافة إلى الدراجات التي يجب أن تظل منسية. نأخذك في رحلة عبر حارة الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم تقديمها وتجاهلها في أرشيفات MXA. نحن نتذكر قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحيائها. هذا هو اختبارنا لـ Yamaha 2002 لـ Troy YZ250F من تشاد ريد.

كانت المرة الأولى التي التقينا فيها بتشاد ريد في أوروبا. ومثلنا ، كانت تشاد تزور أوروبا فقط. في ذلك الوقت ، كان الأسترالي متعاقدًا مع بطولة العالم 250 مع فريق Winfield Kawasaki من Jan de Groot. السبب في أن تشاد ريد كان يزور أوروبا فقط هو أنه كان قد خطط بالفعل لمغادرة بطولة العالم والانتقال إلى الولايات المتحدة. 

وقع ريد على الخط المنقط لركوب ياماها من فريق سوبر كروس 125 تروي. فاجأتنا هذه الخطوة ، لأن (وجيريمي ماكغراث يمكن أن يشهد على ذلك) Reed flat out fly on a 250. لقد كان منافسًا لبطولة العالم 250 ، وفاز في سباق الجائزة الكبرى ، وكان بإمكانه الاستفادة من جزء عادل من اليورو من دي غروت.

فلماذا وافقت تشاد على النزول إلى الفصل 125؟ الجواب مخيب للآمال! لم يؤمن أحد في الولايات المتحدة بالمتسابق 250 GP بما يكفي لتقديم 250 صفقة له. فقط ياماها من فيل ألدرتون من تروي رأى إمكاناته ، لكن كل ما كان على YoT تقديمه هو 125 (نظرًا لأنهم فريق ياماها الرسمي 125). بالنسبة لفتيان طروادة ، كانت خطوة رائعة. سيحصل Chad Reed على ركوب فئة 250 Supercross عندما تكون السلسلة على الساحل الغربي وستركب 125 East للوفاء بالتزامات العقد. كانت ركوب Reed's 250 Supercross مفتوحة للعيون. في أول 250 Supercross على الإطلاق ، احتلت تشاد المركز السادس (وكان من الممكن أن تكون أعلى إذا لم يتم سحق أنبوبه). ياماها من تروي أمر بهيج. ياماها سعيد ، والجميع ينتظر أن يخرج تشاد ريد من YZ250 ويتسلق على متن YZ250F رباعي الأشواط لـ 125 East و 125 Nationals.

الى MXA لا يمكن الانتظار GANG

إذا كنت تعيش على الساحل الشرقي ، فلن تتمكن من رؤية تشاد ريد ركوب 250 هذا العام ، ولكن لا تقلق. في سن 19 عامًا ، أمام تشاد الكثير من السنين أمامه لسباق 250 فئة. وفكر فقط ، إذا كان جيدًا في الفصل 250 الآن ، ما مدى سرعة اعتقادك أنه سيكون في الفصل 125؟ 

أفضل MXA قرر طاقم الحطام أخذ YZ250F التشادي في جولة سريعة في SoCal. هنا هو ما يشبه ركوب ياماها تشاد ريد 2002 من تروي YZ250F.

تم تجهيز شوكات أعمال كايابا التشادية بخزانات إنزو الفرعية المصنوعة من ألياف الكربون.

دراجة الألفية

كنا متحمسين قليلاً لركوب ياماها من تروي YZ250F. لماذا كل الإثارة؟ ياماها من تروي هو جهد ياماها الرسمي المدعوم من المصنع 125. لدى YoT كل الحيل في ترسانة ياماها ، وليس أقلها محرك رائع رباعي الأشواط.

بعد محاربة ضجيج الغشاش العام الماضي ، حصل YZ250F على شهادة صحية نظيفة من AMA. على عكس YZ426 ، الذي أتقنه فريق المصنع على مدى السنوات الخمس الماضية ، فإن YZ250F هو فقط في عامه الثاني من تطوير السباق.

قبل تشاد ريد أو MXA رمى طاقم الاختبار ساقًا فوق YZ250F ، YoT قد مزق المحرك تمامًا وتجاوزه بمشط أسنان دقيق. كانوا يبحثون عن الكمال ، وبدلاً من مجرد رمي أجزاء العمل في 250F ، اختبرت Yamaha من Troy كل جزء إنتاج للتأكد من أنه ضمن نطاقات التسامح.

للحفاظ على زجاج الرؤية مستوى الزيت من الظهور ، تم الاحتفاظ بها بواسطة المشابك.

يدير ريد إشعالًا يعمل على دراجته ، لكنه لا يرفع محدد المراجعة المرتفع المثير للسخرية بالفعل. Reed هو lugger ، لذلك منحنى اشتعال أعماله يساعد المحرك على أن يصبح أقوى من الأسفل. حتى أصغر تطور للخانق ينتج قوة دفع. منذ أكثر MXA يفضل راكبو الاختبار استخدام منحنى عزم الدوران بدلاً من منحنى القدرة الحصانية ، وكان إعداد Reed مثاليًا بالنسبة لنا.

لإضافة المزيد من الطاقة المنخفضة ، أنشأت FMF عادمًا من التيتانيوم 4 مع نظام PowerBomb و S-bend الخاص فقط لـ Reed.

خرج الطاقة من YZ250F من Reed مع الطرف السفلي الإضافي مثير للإعجاب. يمكن أن نبدأ بسهولة في الترس الثاني. بالنسبة للأركان الضيقة ، واصلنا استخدام الترس الثاني ، ولكن كل شيء بعد ذلك كان الثالث والرابع. لست مضطرًا إلى حمل دراجة Reed إذا كنت لا ترغب في ذلك ، حيث سيستمر المحرك في السحب بقوة حتى النهاية العلوية.

الشيء الغريب الوحيد في إعداد محرك Reed هو تروسه. بدت الفجوة بين الثانية والثالثة أطول مما كانت عليه في الأسهم YZ250F. لقد أكد لنا ياماها رئيس طاقم تروي ، دين بيكر ، أن هذه الشجرة كانت مخزنة - ولم يكن يكذب. حل اللغز جاء من ضرس خلفي 52 سنًا. التروس هي مسألة اختيار ، وفي العام الماضي ، أدار إرنستو فونسيكا ضرسًا خلفيًا مؤلفًا من 45 سنًا لاستخدام الترس الأول والثاني أكثر. من الواضح أن ريد يفضل الثاني والثالث.

تم ربط المشابك الثلاثية المصنوعة من مادة البليت بحوامل قضبان البليت (مع أغطية المغنيسيوم). كانت القضبان من رينتال.

الحصول عليها مضاءة

من الصعب بدء YZ2002F 250 من YZ426. الاستثناء من القاعدة هو YZ250F من تشاد ريد. دافئة أو باردة ، كل ما تطلبه الأمر كان ركلة واحدة. رائعة حقا! ويتحسن. لم نضطر أبدًا لاستخدام زر البدء السريع. ليس مرة واحدة. سألنا دين بيكر إذا كان YoT يدير مكربنًا خاصًا ، لكن الجواب كان لا. السر هو النفث المناسب والتنظيف الشامل للكربوهيدرات. 

يوصي بيكر بفصل المكربن ​​تمامًا (بما في ذلك سحب الطائرات) وتنظيف كل شيء باستخدام منظف المكربن. ثم يرسم جميع الأجزاء ، ويجففها الهواء ، ويفحص الحلقات O ، ويعيد تجميع الكربوهيدرات. كيف يمكنك معرفة متى يجب تنظيفه؟ إجابة دين بيكر بسيطة: "إذا كان عليك استخدام زر البدء السريع ، فأنت بحاجة إلى تنظيفه."

ياماها من تروي حطمت محركاتها YZ250F. ماذا يعني ذالك؟ كانوا يديرون زيت المحرك فقط في الحالات وكفى فقط لإنجاز المهمة.

حروب التعليق الفائقة

هل يمكنك القول قاسية؟ إذا كان ذلك ممكنًا ، كرره مرارًا وتكرارًا. كانت لدينا فكرة أن تشاد كانت تحب تعليقه بشدة بعد مشاهدته يدق من خلال الصراخ بسرعة الكوازار على YZ250 ، لكن تقديرنا لم يكن قريبًا حتى. عندما ركبنا دراجة تشاد على مسار Glen Helen في الهواء الطلق ، لم نتمكن من الذهاب لأكثر من خمس لفات دون التوقف للراحة.

لماذا يدير تشاد تعليقه بشدة؟ هذه هي طريقة عالم Supercross. تشاد هو رجل ممتلئ ليس بالضرورة أن يكون لديه أسلوب ركوب سلس. وبدلاً من فقد المطبات ، يحرث ريد من خلالها بسرعة كسر العنق.

تم تجهيز YoT YZ250F من Chad Reed بصندوق هوائي من ألياف الكربون DSP ، وأنابيب FMF من التيتانيوم ومجموعة من مسامير التيتانيوم. يزن 216 رطلا.

ما هو وزنه؟

في بداية الموسم ، حاولت AMA وضع حد وزن يبلغ 216 رطلًا على YZ250F مع السماح لخطوتين 125s بوزن 194 رطلاً. تم إسقاط القاعدة بسبب سياسات مكتب AMA (مكتب هوندا). بينما تنفق ياماها كميات كبيرة من الأموال التي تضيء YZ426 من Tim Ferry ، فإن Yamaha of Troy تبقي الأمر بسيطًا. تغطي مجموعة مسامير التيتانيوم جميع المسامير الموجودة على الدراجة ، باستثناء المحاور ، والتي هي مخزون. Airbox هو نظام ألياف الكربون DSP ، ونظام العادم هو التيتانيوم. الجهاز الوحيد الآخر الموفر للوزن الذي تستخدمه YoT هو تفريغ محرك YZ250F. وزن تشاد ريد YZ250F بدون غاز 216 رطل. بل سيكون قانونيا بموجب قواعد إسقاط AMA.

ضوابط تشاد ريد

عندما قفزنا على دراجة تشاد ريد ، فوجئنا أننا لا نحتاج إلى لمس شيء. كانت العتلات قريبة من وضعها الطبيعي ، وكان موضع الشريط تقريبًا في المنتصف. بالطبع ، لا تستخدم Reed جثم مخلب. بالنسبة لفرق السباق ، تقوم Yamaha بصنع جثم من قطعة صلبة من الألمنيوم. يحاكي الضابط على الفور مخزون Yamaha واحد ، باستثناء أن نموذج العمل يحتوي على محمل كروي يمنع الضابط من الدوران.

قام ياماها من تروي بتنظيف كربوهيدرات تشاد من Keihin إذا واجهت صعوبة في البدء في الركلة الأولى.

تقوم شركة Reed بتشغيل خزان مكابح أمامي قياسي وأسطوانة رئيسية ، ولكنها تربط الاثنين بخرطوم مضفر من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وخرطوم الفرامل Fastline (على غرار هوندا). تدير شركة Reed دوارًا أماميًا عائمًا مقاس 270 مم. بالنسبة للفرامل الخلفية ، تحصل YoT على الحيلة ، وخزان الكل في واحد الذي تستخدمه Vuillemin و Ferry. وهي أكبر من الوحدة الموجودة في مخزون Hondas. فرامل ريد الخلفية قوية. يدير ريد أيضًا دواسة الفرامل الخلفية إلى حد ما. 

لا يمكننا أن نقول ما يكفي من الأشياء الجيدة عن أقدام الأقدام التيتانيوم DSP التي تديرها YoT. هم أكبر وأكثر حدة وأخف وزنا من المخازن.

ماذا نفكر حقا؟

نتمنى بصدق أن تستمر تشاد ريد في سباقات الدرجة الأولى في Supercross. نعتقد أنه يمكنه الفوز بحدث رئيسي قبل انتهاء مسلسل 2002. نتوقع أن تكون تشاد منافسًا في 125 شرقًا ، ولكن حيث سيشرق حقًا في 125 مواطنًا.

 

قد يعجبك ايضا