اختبار MXA RETRO: نحن نقدم منح LANGSTON و RYAN HUGHES KTM 2003SXs 125

يأتي اختبار MXA Retro هذا من إصدار فبراير 2004 (كانت الصورة أعلاه على الغلاف).

 

بقلم تيم أولسون

ملاحظة المحرر: نشعر أحيانًا بعيون ضبابية حول الدراجات الماضية التي أحببناها ، وكذلك تلك التي يجب أن تظل منسية. قررنا أن نأخذك في رحلة عبر حارة الذاكرة مع اختبارات الدراجة التي تم حفظها ونسيانها في أرشيفات MXA. نحن نحب التذكر على قطعة من تاريخ الدراجات النارية التي تم إحيائها. فيما يلي اختبارنا لعام 2003 لـ KTM 2003SXs لـ Ryan Hughes مقابل Ryan Hughes 125.

كان من الممكن أن تكون الجولة النهائية لبطولة موتوكروس الوطنية 2003 لعام 125 في تروي ، أوهايو ، معركة ملحمية كانت ستنخفض في سجلات موتوكروس. لم يحدث. تدخل القدر ، على شكل عاصفة مطيرة هائلة ، ووجه ضربة قاسية لكلا الدراجين. كيف يمكن أن يكون قاسيًا لكليهما؟ بسهولة. بينما كان جرانت لانغستون سعيدًا لأنه حصل على لقب 125 موتوكروس على الناحية الفنية ، فقد فهم أن لقبه سيميز إلى الأبد بعلامة النجمة. من ناحية أخرى ، كان هيوز يسابق الألم والشك في كسب نقاط خسرها عندما كسر ساقه منتصف الموسم. الفيضانات في ولاية أوهايو ، وما تلاها من إلغاء الجولة النهائية ، جعلته يشعر بالغش.

السباق النهائي الذي لم يسبق له مثيل

شعرت بالغش على قدم المساواة ، ولكن على عكس جرانت وريان ، لم يكن علي أن أترك الأمر ينتهي بهذا الشكل. يمكنني أن أقوم بمواجهة موتوكروس النهائية بنفسي. لم أكن بحاجة إلى AMA أو استراحة في الطقس. يا إلهي ، لم أكن بحاجة إلى جرانت أو رينو. بدلاً من ذلك ، كنت سأأخذ كلا من مصنعهم KTM 125SXs ، مُعدًا لتروي ، أوهايو ، لكن لم أستخدمه أبدًا ، وأدير 125 بطولة موتوكروس الوطنية الخاصة بي. سيكون أنا مقابل لي. أو ، إذا كنت تفضل ذلك ، KTM 125SX من Grant Langston مقابل KTM 125SX من Ryan Hughes ، وأنا ألعب كلا الدراجين - باستثناء لهجة Boer.

القدر ، في شكل عاصفة مطيرة ضخمة ، توقف اللانغستون والأعشاب من القتال من بطولة 2003 لعام 125.
لذلك فعلناها لهم.

كانت هذه سنة لافتة ل KTM. لم يفز النمساويون أبداً ببطولة AMA National Motocross من قبل. في الواقع ، لم يربحوا حتى مواطنًا حتى بودز كريك في عام 2000 (عندما فاز كيلي سميث في الوحل). حصل جرانت لانغستون على KTM لأول انتصار لـ 125 Supercross وكاد فاز ببطولة 125 الوطنية في عام 2001 ، لكنه خسرها في الجولة النهائية في Steel City إلى Mike Brown عندما تفككت عجلة Langston الخلفية.

تدور الدراجات خارج الشاحنة

قد تعتقد أنه من الغباء اختبار اثنتين من طائرات KTM 125 ضد بعضها البعض. بعد كل شيء ، كيف يمكن أن تكون مختلفة؟ والمثير للدهشة أن الأمر استغرق ثانيتين فقط لإدراك أن لانغستون وهيوز لديهما KTM 125s مختلفة تمامًا. بصرف النظر عن البلاستيك البرتقالي والرسومات ، هناك أوجه تشابه قليلة.

سواءً كان هذا المحرك الوحيد للفريق ، فإن برنامج KTM's Technology HOUSE TECH-ENGINE في المنزل يستمع إلى الطلب على راكبيها ويصمم أنظمة الطاقة المتخصصة لكل منها.

ما هي الفروق الظاهرة؟ 1 يدير لانغستون Renthal Fatbars بسمات Tag Metal. يقوم هيوز بإدارة Renthal TwinWalls مع قبضة Renthal Twin-soft-soft كاملة. 2 لانجستون يدير قضبانه منخفضة. يدير هيوز قضبانه في الموقع التقليدي. 3 لانغستون يدير ذراعيه. يدير هيوز روافعه أقل بقليل من المستوى. 4 يدير لانغستون KTM يعمل مسامير الأقدام. يدير هيوز مساند القدمين المتوحشة بشكل استثنائي. 5 يدير لانغستون أنبوب دوما وكاتم الصوت. يقوم هيوز بتشغيل أنبوب FMF وكاتم الصوت.

وتلك هي فقط الاختلافات في الخارج.

محركات KTM STARS

تمتلك KTM أقوى برنامج محرك 125 في الرياضة. لم يستسلم المصنع لخطوتين ولم يسلم البحث والتطوير لفريق صغير من عمال الغرف الخلفية. إنه مشروع مقدم مع دعم إداري ضخم. إنهم يريدون بناء أفضل محرك 125 سم مكعب يمكن تخيله - وهذا واضح.

نظرة واحدة على كاتم الصوت 125SX الصغير للغاية ، وستحصل على فكرة جيدة عن سبب وزن ضربات القلب الأربعة.

بدلاً من المواصفات ذات المحرك الواحد للفريق ، يستمع برنامج تكنولوجيا المحرك الداخلي الخاص بشركة KTM إلى متطلبات الدراجين ويبني فرق طاقة متخصصة لكل منهم. ماذا يعني ذالك؟ يتميز محرك Langston بخصائص قوة مختلفة تمامًا عن محرك Hughes. الشيء الوحيد الذي يشتركان فيه كلاهما هو قوة حصانية رائعة للغاية تبلغ 40 حصانًا في السيارة.

النطاق العريض لانغستون: استقلت أول آلة حائزة على جائزة 125 من بطولة لانجستون الوطنية. إنه شعور غريب أن تتدرب على مضمار مع دراجة راكب آخر ، وعدد وشارات ، ولكن هذا ليس بأي حال من الأحوال أمرًا سيئًا. كنت على السحابة التاسعة. الشخص الآخر الوحيد الذي ركب هذه الدراجة هو جرانت - وعندما ركلتها إلى الحياة ، كانت المرة الأولى التي يعمل فيها المحرك منذ أن تم إغلاقه في مدينة ستيل.

يدرك LANGSTON أن التعليق من المفترض أن يرتفع
والأسفل. إنه ليس جزءًا من اللواء الجامد.

تسحب دراجة Langston ذراعيك للخلف في اللحظة التي تهزهز فيها بالكبح. وتستمر في السحب من المنتصف وإلى الأعلى. إنه قوي. يكسر KTM 40 حصانًا بسهولة ، في حين أن معظم الحقول البالغ عددها 125 حقلًا محظوظًا للاقتراب من 39. ما أدهشني أكثر من القوة ، على الرغم من ذلك ، هو مدى سهولة القيادة. حتى 125 مبتدئًا كانوا سيحبون النطاق العريض لانغستون. كانت ، في كلمة واحدة ، واسعة. لم تسقط من الأنبوب أو الجلبة أو النفخة أو المستنقع. كل ما كان علي فعله هو التحول لأعلى والذهاب. ستسحب دائمًا الترس التالي ، بغض النظر عن مدى تقنيتي.

حتى 125 مبتدئًا سيحبون نطاق قوة Grant Langston. لم تسقط من الأنبوب أو الجلبة أو النفخة أو المستنقع.

نطاق قوة هيوز: إذا كانت كلمة لانجستون الرئيسية هي "واسعة" ، فإن كلمة "ضرب" كانت عبارة عن وصف من كلمة واحدة لتوصيل الطاقة لرينو. على عكس 125SX من Langston ، التي انسحبت من صدع الخانق ، تخطى نطاق قوة Ryno الطرف السفلي وقفز مباشرة إلى المدى المتوسط. لم أستطع سحب محرك Ryno حوله مثلما استطعت جرانت. بدلا من ذلك ، ضربته في الزوايا ، ونقرت على القابض ولفت معصمي الأيمن. لم يكن من السهل ركوب دراجة ريان مثل دراجة لانغستون ، ولكن عامل الإثارة كان خارج المخططات. ضرب المدى المتوسط ​​مثل مطرقة ثقيلة ، ولم ترغب النهاية العليا في النهاية. بدلاً من تغيير السرعة مبكرًا ، كما هو الحال مع دراجة Langston ، قمت بإخراج محرك Ryno حتى عوى الكلاب في المقاطعة التالية. ثم ، وعندها فقط ، تحولت.

تعليق البرتقالي الثنائي

لا ينبغي أن تفاجأ عندما تكتشف أن رجلين لهما طعم مختلف في powerbands يختلفان أيضًا في إعداد التعليق.

تعليق لانغستون: يجب أن أثني شخصياً على قدرة جرانت لانغستون في اختيار معدلات التخميد والربيع. على عكس معظم راكبي المصانع ، يدرك غرانت أن التعليق من المفترض أن يرتفع وينخفض. إنه ليس جزءًا من اللواء الجامد. لسوء الحظ ، غالبًا ما تكون إعدادات التعليق الناعمة الخاصة به هي العبء الأكبر لبعض النكات حول حفر KTM. لا يجب أن يكونوا. في رأيي ، من الأسهل كثيرًا السير بسرعة على دراجة تمتص الصدمات من الدراجة التي تنحرف عنها. تعليق جرانت ناعم ، ولكن ليس إلى حد القاع. بدلاً من ذلك ، يلتهم التعليق كل نتوء صغير ومتوسط ​​وكبير (ولا يزال لديه مساحة لمزيد من الحجم الكبير).

إذا كنت سريعًا بما فيه الكفاية ، فإن ريان هيوز يعمل بشكل رائع.
إذا لم يكن كذلك ، فإنه سوف يعاملك بوحشية.

تعليق هيوز: من ناحية أخرى ، لم يكن تعليق رايان أكثر من كونه ناعمًا. أوه ، لا تفهموني خطأ ، إنه نموذجي جدًا لإعداد Pro الحديث. يبقى عاليًا في السكتة الدماغية ، ويصبح أكثر صلابةً تدريجيًا خلال السكتة الدماغية ويقاوم القاع بأي ثمن. إذا كنت سريعًا بما فيه الكفاية ، والأهم من ذلك ، في حالة جيدة بما فيه الكفاية ، فإن تعليق Ryan يعمل بشكل رائع. إنه قابل للتنبؤ به ، لا ينخفض ​​ويحافظ على الهيكل من إجراء تغييرات هندسية جذرية. ومع ذلك ، إذا لم تكن سريعًا أو قويًا بما يكفي لدفع التعليق في مظروفه ، فسوف يعاملك بوحشية. بسرعات بطيئة ، شعرت بكل هزة من خلال القضبان وفي ذراعي. ريان هيوز هو رجل قادر على التعامل مع هذا النوع من التعليق. أنالست.

جاءت شوكات الأشغال WP بمحور أمامي ضخم.

تخليص ماكينات الرجال

في الاختبارات المتتالية ، كانت الأحاسيس والحيوية والفعالية لكلتا الدراجتين مذهلة. كانت الدراجتان مختلفتين للغاية ، ومع ذلك ، تنافس الدراجان مع بعضهما البعض حتى توقف. كان من الواضح أن هؤلاء الدراجين لديهم احتياجات مختلفة ويتم تلبية هذه المتطلبات بالدراجات التي تلبي رغباتهم الخاصة. كان السؤال بالنسبة لي ، ولكوني بمفردي ، أي واحد كان لي أن أفوز بمواجهتي الخيالية في بطولة 125 الوطنية؟

كانت محركات هيوز ولانغستون نسخًا كربونية من الخارج ، ولكن تم تدليك الأجزاء الداخلية بشكل كبير لتناسب رغباتهم. كان لانغستون يدير أنبوبة دوما ، وهيوز FMF.

في الدقائق العشر الأولى من موتو طويل ، كنت أسرع على آلة ريان هيوز. لقد أحببت ضربة المدى المتوسط ​​، وقدرة المراجعة وحقيقة أنني كنت متدليًا على الحافة الرفيعة للمنحنى. ولكن ، عندما ارتدت سيارات الاختبار الخاصة بي إلى منتصف الطريق ، بدأت فجأة أن أذهب بشكل أسرع على دراجة لانغستون (أو أن محرك ريان الكل أو لا شيء والتعليق يزعجني ببساطة؟). عندما كنت جديدًا ، كان بإمكاني الابتعاد عن نطاق طاقة راين الأضيق والتعليق الأكثر صلابة ، ولكن عندما جاء الدفع ، كان نطاق جرانت الأوسع ، والهامش الأكبر من الخطأ والتعليق الفخم يغطي أخطائي.

ما الذي أفكر به حقًا؟

بالنسبة لي ، قامت دراجة Grant Langston بالكثير من العمل ، بينما أجبرتني دراجة Ryan Hughes على العمل بجدية أكبر. أيهما أختار؟ إذا كنت في نفس الحالة البدنية مثل ريان هيوز ، لكنت سأختار دراجته. كنت أكثر راحة مع قضبان هيوز ، ومقابضها ، وأقدامها ، وركوبها ، وخصائص المحرك. لكني لست لائقًا مثل Ryno. وبالتالي ، فإن قيودي الشخصية تتطلب إعداد Langston الأكثر تسامحًا.

 

قد يعجبك ايضا