اختبار سباق MXA: The Husqvarna TC2009 الجديد لعام 510 ؛ إعدادات التعليق ، مواصفات النفث ، الإعجابات وعدم الإعجاب ، بالإضافة إلى المزيد حول محرك Big Husky 510
اختبار سباق MXA:
داخل 2009 HUSQVARNA TC510
هناك نظرية (حكاية الزوجات القديمة أكثر من الحقيقة) أن دراجة موتوكروس الحديثة 450cc تجعلها حصانا أكثر من أي شخص آخر ولكن يمكن للمتسابقين من المستوى AMA الاستفادة بشكل كامل. هذا ليس صحيحا ، لعدة أسباب واضحة جدا: 1 إذا كنت قد فتحت الخانق على نطاق واسع على سيارتك 450 ، فأنت تعلم أنك تريد المزيد من القوة. 2 لا أحد يقول أنه يجب عليك فتح الخانق على مصراعيه ؛ يمكن قياس الطاقة. 3 عندما تركب 450 بطيئًا ، فأنت تعرف ذلك (وتتمنى أن يكون أكثر قوة).
في الحقيقة ، ما تحتاجه أكثر من 450cc للدراجات النارية هو المزيد من القوة! قد تقول أننا مجانين ، لكن زيادة حجم 450cc لا يكون له التأثير الذي تعتقده. في حين أنه من الصحيح أن الارتفاع من 450 إلى 470 أو 488 أو 510 يُترجم إلى قوة حصانية متزايدة ، فإن الفوائد الحقيقية تأتي في شكل عزم الدوران. حصان ، على الرغم من الإشادة به ، ليس بنفس أهمية عزم الدوران.
• MXA طاقم التحطيم لديه تقارب للدراجات الإنتاج أكثر من 450cc. يحتوي KTM 505 (محرك 477.52cc في الواقع) على نطاق طاقة أكثر قابلية للاستخدام من KTM 450. إن ربط مجموعة Athena 488 إلى CRF450 يجعلها أكثر قابلية للسحب على مضمار السباق. الذي قاد MXA طاقم التحطيم إلى 2009 Husqvarna TC510.
س: ما هي أحدث التحديثات لـ HUSQVARNA TC2009 لعام 510؟
ج: بالنسبة لعام 2009 ، تلقت TC510 نفس التحديثات مثل 2009 Husqvarna TC450.
الإطار. تلقى TC510 إطارًا فولاذيًا جديدًا مصمم لتحسين الشعور العام بالهيكل. الإطار أخف بمقدار كيلوغرام واحد (2.2 رطل) من إطار العام الماضي وأكثر صلابة. هناك واقيات جديدة لحماية المحرك على جانبي الدراجة.
العادم. تم ضبط نظام عادم التيتانيوم TC510 من أجل استجابة أكثر تقدمية للمحرك. إنه نظام عادم AMA / FIM-قانوني ، 94 ديسيبل.
الفرامل. تم تجهيز جميع موتوكروس هوسكفارنا 2009 بدوارات مكابح جديدة على شكل صدفي ، مصممة لتحسين الأداء في ظل الظروف القصوى
الظروف.
ايقاف عن العمل. عملت شوكات Marzocchi Shiver وإعدادات صدمات Sachs على تحسين الصمامات.
ناقل الحركة. تم تحسين عمل النقل بإضافة رابط جديد لتغيير تروس الفولاذ ، وعمود دفع الشوكة الفولاذية ، ومحدد تروس جديد.
تشحيم. تم تعديل فلتر الزيت وموتر سلسلة التوقيت للمساعدة على تحسين كفاءة وموثوقية محرك Husky. يحتوي TC510 الآن على صمام تخفيف ضغط دائرة الزيت ، والذي تم تصميمه لتحسين البدء عندما تكون الدراجة باردة.
الرسومات. تحتوي دراجة 2009 على ألوان ورسومات جديدة.
س: ما هو الاختلاف بين TC510 و TC450؟
ج: إن جهاز TC510 ليس مملًا ، فهو ممل. تشترك TC450 و TC510 في نفس المكبس 97 مم ، ولكن حيث يكون لدى TC450 شوط 60.76 مم (لإزاحة 449 سم مكعب) ، فإن السكتة الدماغية TC510 أطول 7 مم عند 67.8 مم. على الرغم من أنه يسمى TC510 ، إلا أن إزاحته هو 501cc. الاختلافات الأخرى الوحيدة بين 2009 TC450 و TC510 هي تروس أطول ووزن أكثر بمقدار رطل واحد على 510.
س: كيف تبدأ 2009 HUSQVARNA TC510؟
ج: لدى Husky دليل ضغط وإصدار تلقائي. يتم تنشيط الدليل بواسطة زناد فوق ذراع القابض ويمكن بسهولة الخلط بينه وبين ذراع البدء الساخن. البداية الساخنة الفعلية تنخفض في موقف المدرسة القديمة على المكربن. لم يكن لدى الدراجين المحنكين في MXA ، أولئك الذين كانوا في الجوار في الأيام التي كان فيها الرجال رجالًا ولم تبدأ أربع ضربات ، أي مشاكل في بدء TC510. لقد قاموا ببساطة بإحضارها إلى أعلى مركز ميت ، وسحبوا إصدار الضغط اليدوي ، ودفعوا ذراع kickstart قليلاً فوق TDC وأعطوه ركلة كاملة وبطيئة بشكل مذهل. هاهو! أطلقت في كل مرة.
تضخ الدراجين الأصغر سنا الاختبار على kickstarter كما لو كان هوندا Kick 'N' Go. في أغلب الأحيان ، استخدموا إصدار الضغط اليدوي كبداية ساخنة. كان هذا السيناريو Kick 'N' No Go خاطئًا تمامًا. لا يمكنك قطع الزوايا في عملية البدء ، أو إساءة استخدام الوسائل الميكانيكية ، أو ركلها في منتصف الشوط.
س: كيف يتم تشغيل محرك TC510؟
ج: إن الإجابة المختصرة هي أنه يعمل مثل TC450 أكبر بكثير. الجواب الطويل هو أن لديها نطاق طاقة واسع النطاق وبطيء وقوي. إنه عزم دوران للغاية في النطاق المنخفض إلى المتوسط ، ولكن لديه ما يكفي لمراجعة عميقة في النطاقات العليا.
لن يكافأ متسابق Husqvarna TC510 لأنه ترك المحرك يصرخ. هذا هو محرك منحنى عزم الدوران إلى أقصى حد ، ولكن بفضل الدوران ، لا يزال بإمكان الفارس الانتظار للتحول إذا كان يميل إلى هذا الحد.
في اختبار TC450 ، اشتكى بعض مختبري MXA من نطاق الطاقة البطيء ، وخاصة في حالات السباق. عندما تكون هناك حاجة إلى حصانا خام ، قد يكون عمل روتيني أن تصل إلى TC450 بسرعة. على العكس من ذلك ، يحتوي TC510 على نفس نطاق الطاقة الشبيه بالجرار ، ولكن منحنى عزم الدوران المتزايد بشكل كبير يلغي الرغبة في المرور عبر نطاق دورة المحرك المنخفض بسرعة.
س: هل جهاز TC510 A 450 Killer؟
ج: لا يقوم TC510 بإطلاق 450s بالضبط ، ولكن يمكنه بالتأكيد سد الفجوة بين 450 أمامه وزيادة الفجوة على من هم خلفه. ليست القوة الهائلة هي التي تساعد TC510 على كسب الأرض ، إنها عزم الدوران الذي يساعدها على الالتصاق مبكرًا واكتساب السرعة بينما لا يزال 450 راكبًا يبحثون عن الجر.
س: كيف يستعد TC510؟
ج: إن المحرك الأساسي لـ TC450 و TC510 هو نفسه ، ومع ذلك ، يشعر Husqvarna أنه مع عزم الدوران الإضافي لـ TC510 ، يكون العجلة المسننة الصغيرة ثلاثية الأسنان (14/47) مناسبة. الغريب أن دراجتنا التجريبية تأتي مع ضرس خلفي من 50 سنًا. قد يأتي الـ 47 على نموذج Husqvarna إندورو.
فضلنا تشغيل ضرس ذو 51 سنًا في الخلف (14/51). أدى ذلك إلى شد نسب التروس وجعل الدراجة تستجيب بشكل أسرع.
س: كيف يتم تحويل TC510؟
ج: هناك قوى متناقضة تعمل على نقل دراجة موتوكروس كبيرة الإزاحة. أولاً ، تضع القوة المضافة وعزم الدوران حملاً أكبر على التروس ، وهو حمل يمكن أن يجعل التحول صعبًا في كثير من الأحيان. ثانيًا ، نظرًا لأنه لا يحتاج المحرك الكبير إلى الدوران ، يتم تقليل رموش التروس لأن التحولات يمكن أن تحدث عندما يكون هناك قوة أقل على كل ترس (مقارنة بمحاولة تحويل دراجة عند 11,000 دورة في الدقيقة).
في 2009 Husqvarna TC510 ، فاز السيناريو الثاني. لدهشتنا ، كان TC510 و TC450 سعداء للغاية لانتزاع الترس التالي. من الواضح أن هوسكفارنا قد فكر في هذا الأمر (حيث قاموا بتغيير نظام آلية التحول الكامل لعام 2009).
س: ما مدى جودة شوكات الماروتشي؟
ج: إنها ناعمة للغاية بالنسبة لموتوكروس. طريقة ناعمة للغاية. لحسن الحظ ، لقد اختبرنا بالفعل Husqvarna TC2009 لعام 450 وعرفنا كيفية إصلاحها (كنا ممتنين أيضًا لأن Zip-Ty Racing قام بكل العمل الشاق قبل أن نصل إلى Marzocchi). أرسلنا شوكاتنا إلى Marzocchi لمبادلة الينابيع 4.8 كجم / مم لمدة 5.0 ث. رفع Marzocchi ارتفاع النفط من 460cc إلى 480cc وتعديل التحميل المسبق من المركز السادس إلى المركز السابع. ما الاختلاف! لم يكن Marzocchis أكثر صلابة (وهو ما كان زائدًا كبيرًا في حد ذاته) ، لكن الإجراء كان أفضل بكثير. هذه هي السنة الثالثة منذ تحولت Marzocchi من شوكاتها القديمة مقاس 45 مم إلى الرعشات 50 مم. لقد قطعوا شوطًا طويلًا منذ عام 2006 ، لكنهم بحاجة إلى تطبيق ما تعلموه في قسم الضبط على خط الإنتاج. أخبرنا طائر صغير أن المشكلة قد تكون في كيفية تجميع الشوك في الإنتاج. بعد إعادة تجميع شوكاتنا ، لم يكونوا أكثر صلابة فحسب ، بل عملوا خلال الشوط الأوسط مع شعور أكثر مرونة ومتسقة.
س: ما مدى صدمة ساكس؟
ج: إن صدمة Sachs المجهزة بالربط على TC510 هي أداء قوي. في أفضل إعداد لدينا ، تركنا صدمة Sachs على الجانب الناعم ومواضع الضابط بالقرب من مواقف صندوق الأسهم. في هذا الإعداد ، عمل Sachs بشكل أفضل من خلال المطبات الصغيرة والأقسام المتقطعة. بقيت مستقرة في خط مستقيم وساعدت العجلة الخلفية على الالتصاق تحت التسارع دون انحراف كبير. ضحى هذا الإعداد بقليل من الأداء بسبب المطبات الكبيرة والهبوط الصعب ، لكننا وجدنا أنه أفضل مفاضلة.
س: كيف مقبض TC510؟
إن معالجة TC510 يعاني من وزنه أكثر من وزنه الهندسي. هذه دراجة ثقيلة. الوزن هو مشكلة وليس واحدة MXA فشل متسابق الاختبار في ذكر أنه يمكن أن يشعر بهذا الوزن في لفة و
انتقالات الزاوية.
أيضًا ، أثناء اختبار التروس ، وجدنا أن معالجة TC510 حساسة لموقع المحور الخلفي. يتعامل بشكل أفضل مع تحريك المحور إلى الأمام.
س: ماذا كنا نكره؟
(1) البدء. إذا لم تفعل بالضبط ما يقوله سيمون ، فقد لا تتمكن من العودة إلى السباق بعد توقف المحرك.
(2) الألواح الجانبية. قررنا البدء في شراء أرقامنا من كتالوج سيارات R / C حتى تكون صغيرة بما يكفي لتناسب الألواح الجانبية.
(3) الوزن. إن TC510 أثقل بمقدار رطل واحد من TC450 ، وهو ثقيل جدًا. تخرجت هسكي TC2010 لعام 250 مؤخرًا من جيني كريج و
نأمل أن يبدأ 450/510 البرنامج في عام 2010.
(4) درع الحرارة الأنابيب. ذهب هوسكفارنا إلى المتاعب لصنع درع حراري من الألمنيوم لحماية حذائك من ماسورة العادم على الجانب الأيسر. لمسة لطيفة ، ولكن سيكون أجمل إذا قام بالفعل بحراسة التمهيد الخاص بك من ماسورة العادم على الجانب الأيسر.
(5) الحاجز الخلفي. لماذا تنقض في النهاية؟ ضرب كل متسابق الاختبار حذاءه ضده في كل مرة ألقى فيها ساق فوق TC510.
(6) بيئة العمل. هذه دراجة كبيرة. كبير جدًا.
(7) المحور الأمامي. يتم تثبيت المحور الأمامي بواسطة ألين 12 مم. يجب ألا تستخدم دراجة موتوكروس ألين مطلقًا في مكان يكفي فيه مسمار سداسي الرأس.
س: ما الذي أعجبنا؟
ج: قائمة الإعجاب:
(1) باورباند. يجعل TC510 نوع الطاقة التي ستجعلك تسير بسرعة دون أن تعرفها. إن TC510 عملاق لطيف.
(2) القابض الهيدروليكي. على الرغم من أنك لست بحاجة إلى استخدام القابض في كثير من الأحيان ، إلا أنه يشعر بالارتياح عند القيام بذلك. لا حاجة للتعديل.
(3) ماسورة العادم. لديها رأسين في واحد ، وهيكل من التيتانيوم واتقان عالي الجودة. نعتقد أن الأداء يمكن أن يكون أفضل ، لكننا راضون عن إزالة جوهر مانع الشرر.
(4) المقعد. لا يتطلب خلع المقعد والحصول على مرشح الهواء سوى لمسة من المعصم؟
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
ج: في لغة تصنيع الدراجات النارية ، تتكون "الأربعة الكبار" من الشركات اليابانية. "الخمسة الكبار" هم جميع الشركات المصنعة اليابانية بالإضافة إلى KTM. لا يوجد شيء اسمه "الستة الكبار". يأمل هوسكفارنا في جعل هذا التسمية جزءًا من معجم موتوكروس في المستقبل القريب جدًا. في الوقت الحالي ، يملأ هوسكفارنا مكانًا غريبًا في سوق الدراجات النارية الأمريكية ، لكنه قريب من كونه لاعبًا رئيسيًا. نشيد هوسكفارنا لاستمراره في الابتكار.
التعليقات مغلقة.