اختبار ذات شقين: 2012 TM MX144 هو الرد الإيطالي على KTM 150SX النمساوي

س: أين تم TM؟
 
ج: إن مكانة TM في موتوكروس هي علامة تجارية غريبة ومكلفة ومختلطة بين الشركات المصنعة الضخمة. إنهم مثل السيارات الرياضية الإيطالية الغريبة في عالم موتوكروس. عندما بدأ الأمريكيون بتضييق الخناق على محفظتهم قبل بضع سنوات ، لم تعد العناصر الفاخرة مثل TMs و Lambos و Ferraris على قائمة البقالة. بالإضافة إلى ذلك ، كان إضافة دواء المستوردين في الولايات المتحدة بمثابة باب دوار للمستوردين الذين جعلوا الدعاية والمنتجات وقطع الغيار أمرًا صعبًا.

س: ما الذي تغير مؤخرًا في صورة TM؟

ج: في أواخر العام الماضي ، قرر المستورد الأصلي لـ TM بيت فيتيرانو من Motoman Distributing استعادة العلامة التجارية الإيطالية لموتوكروس. Vetrano هو رجل أعمال بارع ومتسابق موتوكروس المتشددين. على الرغم من أنه لم يستورد ذاكرة الترجمة لأكثر من ست سنوات ، إلا أنه يعتقد أن الاقتصاد يتحسن بما فيه الكفاية لإعادة الدراجات الإيطالية المصنوعة يدويًا إلى الخط.

س: أين يتناسب جهاز TM MX144 في تشكيلة العلامة التجارية الإيطالية؟

ج: تقدم TM 85cc ، 125cc ، 144cc ، 250cc و 300cc ضربتين ، و 250cc ، 450cc و 530cc رباعي الأشواط (على الرغم من أنه لن يأتي كل نموذج أو حجم المحرك إلى الولايات المتحدة الأمريكية). في الأشهر القليلة الماضية ، قام طاقم تحطيم MXA باختبار 300cc ثنائي الشوط ، 250cc رباعي الأشواط و 450cc رباعي الأشواط. لقد تأثرنا بالكيفية التي عززت بها TM لعبتها منذ آخر جولة لنا ، والتي كانت في عام 2005.


2011-2012 TM 144: يمكن تمييز علامة TM باللون الأزرق البودرة وشعار TM (كان توماس وميركو ابني المؤسسين). عن قرب ، تتميز TM بالمواد والحرفية لمكوناتها.  

س: هل جهاز TM MX144 هو عبارة عن جهاز BORED-OUT TM 125؟

ج: لا ، لقد تم تصميمه على وجه التحديد باعتباره 144. في عام 2007 ، عندما بدا أن 144s ستصبح 125s الجديدة ، بدأت TM البحث والتطوير من تلقاء نفسها 144. لقد بدأوا بـ 125 بالملل ، لكنهم أدركوا ذلك بسرعة للحصول على الموثوقية والأداء المطلوبين ، سيتعين عليهم إعادة تصميم المحرك. نظرًا لأن TM لديها قسم محركات مكرس لصنع محركات كارت ثنائية الأشواط لبطولة العالم للكارتينج ، فقد أصبح لديهم بسرعة علب مرفقية جديدة وعمود مرفقي وقضيب وأسطوانة ومكبس ورأس جاهزة للانطلاق. كان أداء النماذج الأولية جيدًا في الاختبار ، وبدأ الإنتاج لموسم 2008.
 
س: ما هو الجديد 2011-2012 TM MX144؟

ج: منذ الانتهاء من محرك TM MX144 الأصلي في عام 2008 ، تم إجراء تعديلات طفيفة فقط على powerplant منذ ذلك الحين. تم تحسين تفاوتات التجميع المحمل للإبرة في قضيب التوصيل لإصلاح بعض مشكلات الاستيلاء. تم تغيير توقيت / توقيت رأس الأسطوانة لمزيد من الطاقة. لقد بذلت معظم جهود TM في تطوير إطارات محيط الألمنيوم ومعدات التشغيل الخاصة بها.


الذهب السويدي: هدف Ohlins ، مثل TM ، هو عرض المنتجات التي تحتاج إلى تعديل قليل أو معدوم على مستوى السباق الاحترافي.

  تمهلني: كانت مواصفات النفث TM الخاصة بـ Keihin PWK مقاس 38 مم في الملعب ، لكن 144 كانت لدينا غنية جدًا. أظهر mainjet أصغر حجماً الاستجابة الطبيعية للمحرك.


صفقة حقيقية: هذا ليس بالملل 125. وقد 144 مخصص كرنكسيس ، العمود المرفقي ، قضيب ، اسطوانة ، مكبس ورأس الاسطوانة.


القوة: أدى دوران الكبح 270 مم ، الفرجار Brembo والأسطوانة الرئيسية Nissin إلى توقف TM 144 عن الصراخ.

س: كيف تناسب أجهزة اختبار MX MX144 اختبارنا؟

ج: إذا انتقلت ذهابًا وإيابًا بين الدراجات اليابانية والدراجة الأوروبية في التسعينات ، فستعتقد أنها صنعت لنوعين مختلفين من البشر. كانت بيئة العمل للدراجات الأوروبية بشكل عام غريبة للغاية مقارنة بالدراجات اليابانية الصنع التي قطع المتسابقون الأمريكيون أسنانهم عليها.

سريع إلى عام 2012 ؛ أن وصمة العار الأوروبية قد تقلصت إلى حد كبير. أكثر من MXA شعر فرسان الاختبار بالراحة التامة على MX144. كان جيب المقعد بعيدًا قليلاً ، وشعر بعض الدراجين وكأن المقود يجلس بعيدًا إلى الأمام. لم يقدم المشبك المثبت بالقضيب الصلب / أعلى أي تعديل.

س: هل هو حقا 144؟

ج: في بعض الأحيان يمكن أن تكون تسميات النموذج بعيدة عن التهجير الفعلي. هذا ليس هو الحال مع TM MX144. لديها تجويف وكتلة 56 ملم × 58.2 ملم لإزاحة 143.35 سم مكعب.

س: ما مدى قوة جهاز TM MX144؟

ج: كقاعدة عامة ، نتوقع أن يكون السكتة الدماغية 144cc على قدم المساواة مع 250Fs في ذروة الأداء ، ولكن نظرًا للسمات الطبيعية لمحرك ثنائي الشوط ، ينتج المدخنون تلك الطاقة على نطاق أضيق بكثير. على الدينو ، كان هذا صحيحا.

كان TM تنافسيًا حتى 10,000 دورة في الدقيقة ، حيث كانت قوته تتطابق مع KTM 150SX ، وثلاثة حصانا أعلى من Yamaha YZ125. أعلى بقليل من 10 آلاف ، بلغ ذروة TM في 34.84 حصان. هذا ليس رقمًا مثيرًا للإعجاب ، على الرغم من أن أرقام القدرة الحصانية المنخفضة إلى المتوسطة كانت كبيرة جدًا. بعد 10 الكبرى ، تم تسوية الطائرة TM 144 وتسقطها. من المثير للدهشة أن محرك YZ125 الأصغر استمر في تسلق مقياس دورة في الدقيقة ، وبينما لم يتغلب على TM MX144 في ذروة حصان ، فقد حصل على 0.8 حصان. من ناحية أخرى ، استمرت قوة KTM 150SX في الصعود إلى طبقة الستراتوسفير إلى قوة 250F-romping 40.28 horsepower.

س: كيف يتم تشغيل TM MX144 في ظروف العالم الحقيقي؟

ج: إن المقوى هو أداة رائعة ، ولكن المسار هو المكان الذي يتم فيه صنع الفائزين. أثبتت TM MX144 فعاليتها ، لكنها لم تسهل على الدراجين الاستفادة منها. في عصابات الطاقة ثنائية الشوط ، يبدو التسطيح دائمًا وكأنه ينخفض ​​تمامًا. على الرغم من أن منحنى دينو TM 144 معلقة حول ذروة إنتاجه لـ 1500 دورة في الدقيقة على الرسم البياني ، إلا أن نطاق الطاقة لم يكن قابلاً للاستخدام للغاية. كان الحفاظ على سحب الدخان الصغير بقوة في البقعة الحلوة بمثابة المشي على حبل مشدود. احتاج الأمر إلى الكثير من التصحيحات الصغيرة للبقاء في المركز ، وكانت هناك عقوبة كبيرة لسقوط الأنبوب. ومع ذلك ، بعد جلستين تدريبيتين ، اكتشف جميع اختبارينا ذوي الخبرة في السكتة الدماغية فقط كيفية الحفاظ على تمزق TM. مع بعض العمل الشاق ، يمكننا البقاء على ظهر 250Fs قادمًا على الفور ، ثم نتطلع لتمريرها تحت الكبح. كان علينا أن نعمل بجد أكثر مما فعلوا ، ولكن كان من الممكن القيام بذلك (كان من الأسهل على KTM 150SX).
 
س: هل يمكن أن يكون جهاز TM MX144 أسرع؟

ج: تكشف الرؤية الخلفية لكاتم الصوت TM 144 عن ما يبدو أنه قلب طويل جدًا وقطر صغير. تميل كاتمات الصوت ما بعد البيع ، مع الاحتفاظ بغرفة توسيع الأسهم ، إلى مساعدة الطرف الأعلى من السكتة الدماغية والإفراط في المراجعة؟ وهذا هو بالضبط ما تحتاجه العلامة التجارية. المشكلة بالنسبة للأمريكيين هي أن القليل من شركات ما بعد البيع ، إن وجدت ، تصنع أنظمة عادم لأجهزة TM.

س: كيف كانت الرحلة؟

ج: في كلمة واحدة: غني. ذهبنا إلى mainjet أصغر حجماً على Keihin 38mm PWK وكافأنا بتحسن ملحوظ. تسابقنا في يوم حار وشعرنا أنه لا يزال بإمكاننا أن نكون أكثر رشاقة. ربما في يوم بارد سيكون بخار المخزون على ما يرام (إعدادات المخزون بين قوسين):
   الطائرة الرئيسية:
178 (188)
   الطيار:
50
   إبرة:
نوز
   برغي الهواء:
2 يتحول (1-1 / 2 يتحول)
   كليب:
الثالث من الأعلى
   ملاحظة
: المدهش بما فيه الكفاية ، عندما نظرنا إلى ورقة مواصفات TM MX144 ، زعمت أن الدراجة قد حصلت على مخزون أصغر من mainjet مما كان علينا وضعها لتشغيل الدراجة بشكل صحيح. من الواضح أن هناك فجوة اتصالات بين قسم الهندسة وطاقم الكتابة الفنية.

س: كيف كان القابض الهيدروليكي؟

ج: معظم MXA أحب المختبرون تمامًا سهولة سحب القابض الهيدروليكي وتعديله ذاتيًا. كان هذا مهمًا لأنه كان يجب أن يمسك الـ 144 في كثير من الأحيان.

س: كيف يتم التعامل مع TM 144؟

ج: كان للدراجات الإيطالية في السنوات الماضية في كثير من الأحيان شخصيات في التعامل مع القطبين. لحظة واحدة سيكون كل شيء على ما يرام ، وفي اللحظة التالية سيحاولون قتلنا. هندسة الشاسيه الحالية TM في الملعب. يمكن لعامل الوزن الخفيف (204 رطل) أن يعوض عن أي أوجه قصور ، ولكن لحسن الحظ لا يلزم ذلك. نشعر بالثقة في القول أنه بعد اختبار كل من TM MX300 و MX144 ، فإن 144 لها شخصيتها الخاصة. إنه يتردد قليلاً في الميل إلى أول 15 درجة ، ولكن بمجرد بدء الدوران ، فإنه يتدحرج إلى زاوية هزيل كاملة. بشكل عام ، فإنه يتحول بشكل جيد ، ويظل مستقرًا على الفور ويمكن أن يمتلئ بالعدوان الذي تتطلبه كل السكتات الدماغية الصغيرة.
 
س: كيف ستتوقف؟

ج: تستخدم TM مكونات المكابح عالية الجودة. القرص الأمامي هو تصميم قرنبيط كبير الحجم للفرملة 270 مم مع أسطوانة رئيسية من نوع Nissin وفرجار Brembo. الجزء الخلفي عبارة عن وحدة مقاس 245 مم ، بالإضافة إلى الكبح بمكونات نيسين / بريمبو. يوفر كل من الأمام والخلف شعورًا رائعًا وتعديلًا ، وتتجاوز الطاقة بالتأكيد ما تتطلبه السكتة الدماغية خفيفة الوزن. إن المصيد هو مع دواسة الفرامل الخلفية - التي هي في حد ذاتها قطعة مصنوعة من الألومنيوم الخام بشكل جميل - ولكن لا يمكن تعديلها بشكل منخفض بما فيه الكفاية ، أو حتى المستوى ، مع مسند القدم.

س: كيف كان التعليق؟

ج: كانت صلابة الدراجة ومعدلات الربيع مناسبة لـ 125/144. سيشعر الأطفال الكبار والصغار في المنزل.
 
س: كيف كانت الشوكات؟

ج: على مدى العقد الماضي ، كان تعليق Marzocchi قليلاً من هش المعكرونة - في بعض الأحيان كانت جيدة ، وأحيانًا ما تكون معكرونة رطبة (معكرونة أكثر دقة). في كثير من الأحيان ، يبدو أنها تحتوي على مكونات قادرة تعوقها المراوغات مثل التجميع غير المناسب أو المواصفات المختارة بشكل سيئ. لحسن الحظ ، اكتشفت TM منتجات Marzocchi الخاصة بها لعام 2011. عملت شوكات Marzocchi USD 144 التي تعمل بسلاسة خلال السكتة الدماغية وتعاملت مع المطبات الكبيرة والصغيرة بشكل جيد على قدم المساواة.
 
س: ما هي أفضل إعدادات الشوكة؟

ج: لقد أبطأنا الانتعاش للحصول على موقف 144 للبقاء مستقرًا وللحفاظ على الواجهة الأمامية عند الدخول.
للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على TM TM MX2011-144T 2:
   معدل الربيع:
0.42 kg / mm
   ارتفاع النفط:
300cc
   ضغط:
20 نقرات
   الانتعاش:
19 نقرات
   ارتفاع الساق شوكة:
مستوى
   ارتفاع الساق شوكة:
5 ملم لأعلى
   الملاحظات:
هناك صمام صغير الحجم ينزف في الهواء مخفي تحت سدادة مطاطية على غطاء الشوكة - فقط اضغط وانطلق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تعديل التحميل المسبق للشوكة عن طريق قلب الجزء الداخلي من غطاء الشوكة.
 
س: كيف كانت الصدمة؟

ج: إذا كنت ستشتري TM في أوروبا ، فستحصل على صدمة Sachs (مع خيار شراء صدمة Ohlins). يحصل TMs المتجهين إلى أمريكا على Ohlins كمخزون. سيتعين على مستخدم Ohlins أن يتلاعب لمعرفة كيفية استجابة الصدمة للتعديلات ، وبمجرد أن يفعل ذلك ، يمكنه الحصول على إعداد جيد. قمنا بتخفيف الصدمة قليلاً من الإعدادات الموصى بها لمساعدة الطرف الخلفي على البقاء مزروعًا في التحولات من الأرض الناعمة إلى الخشنة. هذه صدمة جيدة جدا.
 
س: ما هي أفضل إعدادات الصدمات؟

ج: مع العلم أن صدمة Ohlins حساسة للنقرة فقط أو نقرتين ، فقد ذهبنا للعمل ووجدنا إعدادًا أساسيًا جيدًا لجميع المختبرين.
كأساس لبداية العمل ، نوصي بهذه الإعدادات:
   معدل الربيع:
4.8 kg / mm
   عرق العرق:
100mm
   الضغط العالي:
3/4 اتجه
   ضغط Lo:
16 نقرات (مخزون 10 نقرة)
   الانتعاش:
20 نقرات
   الملاحظات:
لا يستخدم الضابط الارتداد مفك البراغي ويمكن لفه يدويًا.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) تعديل الدواسة. حتى عندما تم تعديل دواسة الفرامل الخلفية عند أدنى مستوى ممكن ، كانت أعلى من قدم القدم. كان علينا أن نرقص على خطوتين.

(2) مفتاح الضوء. كان هذا powerband ذهاب أو الذهاب. استغرق الأمر بعض المهارة لإبقائه على الأنبوب.

(3) السعر. إذا كنت لا تستطيع شراء سيارة فيراري أو لامبورغيني ، فلا يزال بإمكانك النظر ، ولكن توقع صدمة لاصقة. وينطبق الشيء نفسه مع TM MX144-2T. يقرأ العلامة 7899 دولارًا.

(4) المشابك الثلاثية.
لا تحتوي المشابك الثلاثية CNC على تثبيت مطاطي لأذرع المقود أيضًا ، حوامل المقود غير قابلة للتعديل. عليك أن تعيش مع ما تقدمه TM.

(5) البراغي. تملأ مسامير ألين بالطين ويجب تنظيفها قبل أن يتم تدويرها. يستخدم TM مسامير Allen على الأجزاء البلاستيكية وغطاء القابض والمقعد وحالات المحرك وغطاء الإشعال.

(6) مسامير ضرس الخلفية. يوجد تسعة مسامير على ضرس خلفي. يبدو هذا مفرطًا بعض الشيء.

(7) حلقة الصدمة مسبقة التحميل. نحن نكره حلقة تعديل التحميل المسبق من النايلون من KTM ، لذلك لم نشعر بسعادة غامرة عندما وجدناها في صدمة TM Ohlins.


مكبر Berm: يكافئ TM MX144 أصابع القابض السعيد بزناد الأوساخ الطائرة. كان للقابض الهيدروليكي سحب سلس.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. بسعر 204 جنيهات ، فإن TM MX144 خفيف بشكل مقبول لسكتين. الوزن هو السمة الوحيدة للدراجة التي يمكن الشعور بها في أي وقت حول المسار ؛ لا يمكنك الهروب من الجاذبية.

(2) الاستعانة بمصادر خارجية.
نحن نحب المكونات الخارجية عالية الجودة من Moto Tassinari القصب إلى صدمات Ohlins ، إلى الفرجار Brembo ، إلى شوك Marzocchi. حقيقة أن العديد من اليورو بشكل واضح يضيف إلى النكهة.

(3) سعة البنزين. بسعة كبيرة تبلغ 2.3 جالونًا ، يمكننا الذهاب إلى موتو كامل بدون إعادة التزود بالوقود إذا أردنا ذلك.

(4) القابض الهيدروليكي. حلوة جدا.

(5) فرامل. الفرامل الأمامية مقاس 270 مم من Brembo هي نفسها التي تأتي على TM MX450 رباعي الأشواط. إنه قوي على الضارب الكبير وقوي للغاية على الطفل الخفيف الوزن.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: 2011-2012 TM MX144-2T تطرح خط التجميع في بيزارو ، إيطاليا ، كما لو كانت متجهة إلى Concours d'Elegance. من الألومنيوم اللامع إلى أجزاء البليت ، فإن TM هي إلى حد كبير دراجة تعمل للجماهير. إنها تثير الحيلة التي لا يمكن أن تحلم بها معظم دراجات الإنتاج. بالطبع مع الخداع تأتي من حين لآخر. إذا كنت في سوق 150cc ، فإن اختياراتك الوحيدة هي الدراجات الأوروبية أو مجموعات كبيرة ما بعد البيع. TM هو بديل للواء البرتقالي ، ويحمل معه حالة كونه نادرًا. إذا كنت تريد TM ، قم بزيارة www.tmusa.homestead.com.

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.