اختبار حقيقي! اختبار سباق MXA لعام 2010 لـ HUSABERG FX450:



ليس سريعًا ، وليس قويًا ، ولا عدوانيًا ، يطلب FX450 من الفارس الحفاظ على الزخم ، ولا يعترض طريقه إذا حصل على FX450. إنه مثل كلارك كينت ذو السلوك المعتدل (بدون الأنا سوبرمان البديل).

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز FX2010 لعام 450 أفضل من طراز FX2009 لعام 450؟

ج: نعم ، مع تحذير. إن FX450 هو نموذج جديد لم يكن موجودًا في عام 2009. وكان Husaberg السابق هو FE450 القائم على إندورو. تم تصميم FX450 للسباق عبر البلاد ، في حين أن FE450 كانت إلى حد كبير دراجة خشبية.

س: هل 2010 HUSABERG FX450 دراجة نارية؟

ج: لا ، فكر في Husaberg FX450 باستخدام هذه المقارنات مع KTM ، التي تمتلك Husaberg. تصنع KTM بشكل أساسي ثلاث فئات من الدراجات:

   (1) EXC. تم تصميم نماذج EXC إندورو لركوب الأخشاب واندوروس.

   (2) XC. دراجات XC عبر البلاد مخصصة لـ GNCC و WORCS وخلطات الأرنب.

   (3) SXF. دراجات SXF هي دراجات موتوكروس كاملة KTM.

في لغة هوسابيرج ، فإن FE450 يعادل KTM EXC ، و FX450 هو شقيق الدم في XC. Husaberg لا يصنع آلة SXF قابلة للمقارنة. ومع ذلك ، فإن طراز FX2010 لعام 450 قريب من اقتراب هوسابيرج من آلة موتوكروس ، ومع بعض التعديلات ، MXA تمكنت من سباق FX450 بشكل أكثر فعالية من FE450 في العام الماضي.

س: كيف يختلف HUSABERG FX450 عن HUSABERG FE450؟

ج: هناك سبعة تغييرات واضحة للغاية.

(1) علبة التروس. تحول هوسابيرج إلى ناقل حركة من ست سرعات بنسب جديدة في التروس الأولى والثانية والثالثة والخامسة والسادسة (الترس الرابع فقط هو نفسه FE450).

(2) شوكات. استخدموا شوكات مغلقة ذات خراطيش أغلظ 48 مم WP (بشكل أساسي شوكات KTM 450XC ، معدلات الصمامات والربيع).

(3) المشابك الثلاثية. هناك مشابك ثلاثية الأبعاد جديدة بالكامل مقاس 22 مم (بمسامير بدلاً من ثلاثة لتتغذى بشكل أكثر مرونة).

(4) صدمة. تحصل صدمة WP على "الإبرة الكبيرة" الجديدة ومواصفات صمامات Husaberg FX450 الخاصة.

(5) عجلات. تأتي العجلة الخلفية مقاس 19 بوصة وإطارات بريدجستون M59 / M70 قياسية.

(6) المقاود. تم تجهيز FX450 بقضبان رينتال الضخمة في منحنى هوسابيرج FX450 الخاص.

(7) خريطة ECU. لا يوجد مستشعر لامدا (مما يعني أنه الآن نظام حلقة مفتوحة). كما قاموا بتثبيت الترموستات ، وأضواء إندورو ، وعداد المسافات ، ومانع شرارة.

س: هل هوسابيرج سويدية أم نمساوية؟

A: شششش. لا تخبر أحداً ، لكن شركة Husaberg FX450 من صنع KTM. وأكثر من ذلك ، باستثناء البلاستيك وتصميم الإطار وحالات المحرك ، فإن كل جزء في Husaberg FX450 يأتي من كتالوج أجزاء KTM.

س: ما هو التعامل مع محرك من أسفل إلى أسفل؟

ج: إذا كنت من بين غالبية الغوغاء من موتوكروس الذين تعثروا على أنفسهم لإلقاء نظرة على الأسطوانة العكسية 2010 Yamaha YZ450F ، فيجب أن تتعرف على محرك Husaberg's Jens Elmwall المصمم كمقدمة لفكرة تحريك الكتلة الدوارة أقرب إلى مركز الجاذبية.

باستثناء حالات المحرك ، يتكون المحرك من أجزاء KTM ، وليس أجزاء KTM 450SXF. تستخدم FX450 الكاميرات العلوية المفردة ، والمحرك المزود بذراع الروك ، 450XC-W. محرك SOHC هذا هو بديل تصميم RFS القديم لـ KTM. تقوم الكاميرا الواحدة بتنشيط أذرع الروك التي تتحكم في أربعة صمامات من الفولاذ المقاوم للصدأ.

2010 Husaberg FX450: على الرغم من أن ياماها YZ2010F 450 قد سرق بعض الرعد ، فإن Husaberg المصممة السويدية والمصنعة في النمسا مبتكرة بشكل لا يصدق.

س: ما هو الاختلاف بين مركز هوسابيرغ لفكرة جماعية وياماها؟

ج: من الناحية النظرية ، الجواب لا شيء. ولكن في الممارسة ، هناك اختلافات كبيرة. في حين حاول هوسابيرج تحريك الكتلة الدوارة لعمود محرك العمود المرفقي بالقرب من مركز الجاذبية عن طريق قلب المحرك لأعلى وأكثر ، قامت ياماها بميل أسطوانة إلى الخلف للحصول على القصور الدوراني للكاميرات أقرب إلى البقعة الحلوة.

كما تتوقع ، تحقق كلتا الفكرتين إحساسًا أخف في الملعب ، واللف ، والانحراف ، ولكن عندما يتخذ المصممون مسارات مختلفة لتحقيق نفس الشيء ، فهناك آثار جانبية.

يعمل رفع العمود المرفقي على ارتفاع 100 مم و 160 مم للخلف ، ووضع علبة التروس أسفل الأسطوانة بدلاً من ذلك خلفها ، ويضع الكتلة الدوارة لعمود المرفقي أقرب إلى مركز ثقل الدراجة. مع اقتراب الكتلة الدوارة من مركز الجاذبية ، يتم تقليل تأثير عزم الدوران على الهيكل بشكل كبير. بعبارات الأشخاص العاديين ، فقد وضعوا الجزء من المحرك الذي يعيث فسادًا في التعامل معه قدر الإمكان إلى المكان الذي سيكون فيه أقل تأثير على المناولة. بسيطة ولكنها ذكية.

العيب هو أن هوسابيرج نقل أثقل أجزاء المحرك لأعلى (وعندما تبدأ الجاذبية ، يمكنك الشعور بها).

س: هل يمكنك إعادة صياغة خرائط حقن الوقود وإشعال الوقود الخاصة بـ HUSABERG؟

ج: نعم. تأتي Husaberg مع ثلاث خرائط مبرمجة مسبقًا مثبتة بالفعل في وحدة التحكم الإلكترونية. يمكن تعديلها دون الحاجة إلى توصيل أي نوع من أدوات إعادة البرمجة. المنحنيات الثلاثة هي قياسي ، ناعم و العدواني. يتم تنشيط الخرائط عن طريق توصيل وصلات ECU بمنافذ مرقمة. الخريطة القياسية غير موصولة ؛ خريطة powerband الناعمة مع توصيل العملاء المتوقعين بالفتحة رقم 1 ؛ والخريطة العدوانية مع توصيل العملاء المتوقعين بالرقم 2.

قمنا بتشغيل الخريطة العدوانية. هناك أيضًا 599.95 دولارًا من أداة إعادة البرمجة Husaberg التي تسمح لك بإجراء المزيد من التعديلات. أنت بحاجة إلى كمبيوتر محمول لتشغيل البرنامج ، ولكنك لا تحتاج إلى بطارية لأن Husaberg لديها طاقة البطارية الخاصة بها. هناك أيضًا قرص عن بُعد يسمح لك بالتبديل بين الخرائط دون الحاجة إلى توصيل الأسلاك وفصلها. يباع بسعر 49.95 دولارًا.

س: كيف كانت الرحلة؟
     
ج: نظرًا للتخطيط البالغ 70 درجة للاسطوانة ، فإن الكربنة ستقدم بعض مشاكل الفضاء الخطيرة. يعمل جهاز FX450 بواسطة حاقن وقود إلكتروني Keihin بسحب 42 مم. وتجدر الإشارة إلى أن هوسابيرج أسقط نظام إدارة حقن الوقود المتطور ذي الحلقة المغلقة في عام 2010 لنظام الاستشعار الأساسي المفتوح الذي تستخدمه هوندا وسوزوكي وياماها وكاواساكي.

   جسم الخانق: Keihin 42 مم
   حاقن: 12 حفرة
   حجم الحاقن: ميكرون 60
   مضخة / ضغط الوقود: كهربائي / 40 رطل لكل بوصة مربعة
   خريطة الوقود: قابل للتعديل (ثلاث خرائط اختيارية)
   الخمول: 42 نقرات
   الملاحظات: يقوم Husaberg بتجهيز FX450 بإشعال قابل للبرمجة. يمكن التبديل بين ثلاث خرائط مختلفة في بضع دقائق أو إعادة برمجتها بالكامل باستخدام أداة البرمجة Husaberg.

 

المناولة: يجلس FX450 لا يزال خنزيرًا زائد الوزن ، ولكن في الحركة يقنعك بأن الخنازير يمكنها الطيران.
 
س: هل طراز FX2010 450 أسرع من FE450؟

ج: نعم. كاتم الصوت المباشر وخريطة EFI الجديدة والوزن الأخف ونسب التروس الأفضل تنتج دراجة أسرع وأكثر استجابة.

س: هل 2010 FX450 أسرع من KX450F أو CRF450 أو YZ450F أو 450SXF؟

ج: لا ، إنها ليست سريعة بطريقة مفصلية ، ومزعجة ، وكرة قدم. إنها ممتعة وسلسة وقابلة للجر. هذه كلمات رمزية ل بطيء.

س: ما مدى جودة POWERBAND 2010 HUSABERG FX450؟

ج: بقدر ما تذهب السلطة ، هذا هو محرك قابل للاستخدام بشكل مهيب. ليس سريعًا ، ليس قويًا ، وليس عدوانيًا. يطلب من الفارس الحفاظ على الزخم ، ولا يعترض طريقه إذا حصل على FX450 المتداول.

إنه مثل كلارك كينت ذو السلوك المعتدل (بدون الأنا سوبرمان البديل).

الخبر السار هو أن الدراجين المبتدئين والبيطريين أحبوا المحرك. كانوا يدركون جيدًا أن الأمر استغرق وقتًا طويلاً خاصًا بهم في الذهاب وكان يمكن أن يستخدم القليل من المراجعة الزائدة ، ولكن عند استخدامه على أكمل وجه ، فإنه يحمل السرعة بسهولة. لا تفهمنا خطأ. لم يجعل السرعة ، فقط استغل ما لديه على أكمل وجه. كان توصيل الطاقة على مرحلتين. كان الانتقال من المنخفض إلى المتوسط ​​على مهل ، ثم ، عندما وصلت الطاقة إلى المنتصف ، ارتفعت مع أفضل توصيل للطاقة. تصبح مسطحة عند 8200 دورة في الدقيقة النموذجية لمعظم الدراجات المحقونة بالوقود.

الأخبار السيئة هي ذلك MXAلن يلمس دراجو الاختبار المتوسط ​​والمتوسط ​​جهاز Husaberg FX450 بقطب يبلغ عشرة أقدام. أرادوا المزيد من القوة ، والمزيد من القوة والمراجعة الأسرع. الأشياء التي أحبها الأطباء البيطريون والمبتدئون لم تكن في غرفة القيادة في متسابق محترف. لا يهتم المحترف كثيرًا بفوائد القوة المنظمة جيدًا.

س: كيف يتم تشغيل 2010 HUSABERG FX450 على DYNO؟

ج: في 50.29 حصان وعزم 33.05 رطل من عزم الدوران ، هوسابيرج أفضل بكثير في دينو مما كنا نتوقع. على الرغم من أن الطاقة أكثر نعومة وسرعة أبطأ ، فإن Husaberg FX450 في الواقع يجعل قوة أكبر من 2010 هوندا CRF450 من 5000 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة (ثم CRF450 تقطعها بستة أعشار حصان في الذروة).

عند مقارنتها بـ KX450F و KTM 450SXF الرائدين في فئته ، فإن Husaberg ليست رائعة للغاية. يتخلى عن أكثر من 3-1 / 2 حصان في ذروة للدراجات الخضراء والبرتقالية (و 4-1 / 2 حصان عند 9000 دورة في الدقيقة إلى KTM 450SXF).

س: كيف كان تعليق HUSABERG FX450؟

ج: لا نعلم. حسنًا ، نحن نعلم ، ولكن لأننا علمنا ، لم نحاول حتى تشغيله. نظرًا لأننا كنا مهتمين فقط بسباق موتوكروس في 2010 FX450 ، وعلمنا أن شوكات الأسهم والصدمات لم تكن على مستوى المهمة ، فقد استبدلنا شوكات FX450 بمجموعة من شوكات KTM 450SXF. قد يبدو هذا كمفتاح غريب ، لكنه ليس كذلك. إن شوكة Husaberg هي في الواقع خارج KTM 450XC (التي لديها صمامات أخف وزنبركات أكثر نعومة من شوكات SXF التي تحولنا إليها). كان بإمكاننا إعادة تقييم شوكات FX450 الأسهم لتحقيق نفس الإعداد ، ولكن كان من الأسرع والأسهل بالنسبة لنا إجراء تبديل من علامة تجارية إلى أخرى.

بالنسبة للصدمة ، لم نتمكن من إجراء تبديل مباشر من 450SXF إلى FX450. على الرغم من أن صدمة هوسابيرج هي نسخة طبق الأصل من صدمة KTM 450XC ، إلا أن الخزان المصنوع من الخلف يركب قليلاً لإزالة بعض أجزاء إطار هوسابيرج؟ وبالتالي فإن صدمة KTM لن تتناسب مع هوسابيرج. قمنا بإعادة تقييم صدمة Husaberg لمواصفات SXF وأضفنا زنبرك صدمة 7.6 كجم / مم.


خداع بصري: عليك أن تنظر إلى هذا المحرك مرتين قبل أن تتمكن من اكتشافه. يتم وضع الأسطوانة بزاوية 70 درجة.

س: ما هو أفضل إعداد للشوكة لدينا؟
 
ج: بالنسبة للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على 2010 Husaberg FX450:
   معدل الربيع: 0.50 كجم / مم (0.46 مخزون)
   ارتفاع النفط: 365cc (مخزون 380cc)
   ضغط: 12 نقرات
   الانتعاش: 12 نقرات
   ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
   ملاحظة: من خلال النظر إلى الأرقام ، يمكنك معرفة أن شوكات 450SXF الخاصة بنا كانت أكثر صلابة من شوكات FX450. هذه شوكات جديدة لـ Husaberg ، لكن ليس لـ KTM. بفضل الأختام والبطانات الجديدة ، تم تقليل كمية الأوساخ. كانت شوكات الفسفور الأبيض السابقة تحتوي على احتكاك ثابت مفرط. إذا كنت تعتقد أن الشوكات تغوص أكثر من اللازم ، يمكنك رفع ارتفاع زيت الشوكة بمقدار 10cc.

س: ما هو أفضل إعداد للصدمات؟
 
ج: للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2010 Husaberg FX450:
   معدل الربيع: 7.6 كجم / مم (7.2 كجم / مم)
   عرق العرق: 105mm
   الضغط العالي: 1-1 / 4 يتحول (1-1 / 2 مخزون)
   ضغط Lo: 12 نقرات (مخزون 15 نقرة)
   الانتعاش: 12 نقرات (مخزون 22 نقرة)
   الملاحظات: قمنا بإعداد جهاز FX450 مع 105 مم من عرقلة السباق مع نوابض صلبة 7.6 كجم / مم وصمام SXF.

س: كيف يتم التعامل مع FX2010 450؟

ج: لقد أحببناه بالتأكيد. يعشق ذلك! أدى الجمع بين مركزية Jens Elmwall للكتلة ، وبرنامج تقوية التعليق لدينا ، والإزاحة الجديدة ، ونطاق الطاقة الأكثر حيوية والموقف الأكثر توازناً إلى إنتاج دراجة أرادت أن تدور. لا! نحن نقصد الإصرار على الالتفاف. يمكن لـ FX450 أن يربط الحواجز ، ويتتبع الجذور ويغير الاتجاهات على المنعطفات المسطحة مثل "يجرؤ على قولها" سوزوكي.

ربما لو حافظنا على شوكات XC فائقة النعومة والصدمة ، لكنا كنا نغني نغمة مختلفة. ولكن مع إعداد التعليق لدينا ، كان هذا الشيء حلمًا للركوب على مسار ضيق ملتوي.

كان لدينا طريقة بسيطة للحصول على المعالجة المطلوبة. قمنا بتحريك الشوكات في المشابك حتى عرض FX450 على الجانب العلوي ، ثم حركناها لأسفل بمقدار مليمترين. إذا كان المسار عالي السرعة وخشنًا ، فإننا ننزلقهم لأسفل أكثر.

ما لم نحبه على الإطلاق هو أن FX450 ثقيل ، ولا يمكن لأي كمية من Elmoall legerdemain أن تجعل 20 رطلاً إضافيًا تختفي. قد يذوب في الهواء ، لكنه يعود عندما تهبط. قد تختفي عندما تميلها إلى ساتر ، لكنها تستعيد نفسها عندما تستقيم. قد تشعر FX450 بالمرونة عند رمي الأنف لأعلى ولأسفل فوق سطح الطاولة ، ولكنها تشعر بالرشاقة عندما يكون terra firma تحت العجلات.

كل ما قيل ، لقد تأثرنا.
 
س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) الإطار الفرعي. من وجهة نظر الابتكار ، فإن الإطار الفرعي البلاستيكي الأحادي من Husaberg خدعة للغاية ؛ ولكن على المستوى العملي ، إنه أمر غبي. بشكل غير مجزأ ، ضخم ، يمنع الوصول إلى الصدمة (كان علينا أن نزيل الصدمة من الدراجة لتغيير التحميل المسبق للربيع) ، وحتى مع المقابض اليدوية (التي تكون بعيدة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها) ، فإننا " د بحاجة إلى دورة بناء أجسام تشارلز أطلس للحصول على FX450 على جناحها. قدم لنا إطارًا فرعيًا من الألومنيوم وسنكون سعداء.

(2) الوزن. لدينا قاعدة في MXA: إذا لم تستطع التقاطها ، فلا يمكنك تسابقها. هوسابيرج على قائمة حظر الطيران. لجميع الأشياء التي قاموا بإزالتها من FE450 لتحويلها إلى FX450 ، ستعتقد أنها كانت ستضيف ما يصل إلى أكثر من وفورات في الوزن تبلغ ثلاثة أرطال.

(3) التكلفة. بسعر مذهل يبلغ 9498 دولارًا ، يجب أن تكون مختلفًا.

(4) تستعد. عندما اختبرنا 2009 Husaberg FE450 ، صدمنا بمدى انخفاض الترس الأول ومدى قصر كل ترس بعد ذلك. لدى FX2010 450 نسب تروس مختلفة ، لكنها غريبة بنفس القدر. فكرنا في تغيير تروس 13/52 ، لكن لا شيء حاولناه عمل بشكل جيد بما فيه الكفاية.     

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) ايربوكس. يقع فلتر الهواء مباشرة خلف غطاء الغاز البعيد لـ Husaberg ويستخدم المقعد كغطاء صندوق هوائي. قد ترغب ياماها في شراء Husaberg لمعرفة مدى سهولة تصميم صندوق هوائي يمكن الوصول إليه.

(2) المقعد. يأتي المقعد في غضون خمس ثوانٍ مع نظام تحرير الكابل على غرار ripcord. لسوء الحظ ، كان مقعدنا الأول FX450 يسقط باستمرار في وسط الدراجات النارية. والثاني بقي.

(3) خزان الغاز. خزان الغاز سعة 2.2 جالون تحت المقعد للمساعدة في التعامل المركزي. إنها رمادية شفافة وليست كلها جذابة ، لكننا لسنا من محبي الأسود أيضًا.

(4) ضوء الغاز. يوجد ضوء أحمق منخفض الوقود بجوار ضوء تشخيص EFI الذي يأتي عندما تنزل إلى نصف غالون من الغاز. هذا لا جدوى من موتوكروس ، لكننا وجدنا الفكرة مسلية.

(5) ضوء التشخيص. في حالة وجود خطأ في إلكترونيات المحرك أو المستشعرات ، سيومض هذا الضوء بإشارة النقاط والشرطات بنمط Code Morse. على سبيل المثال ، أربعة ومضات طويلة وفلاش قصير يعني دائرة كهربائية قصيرة في دائرة مضخة الوقود.

(6) إطار من الصلب. على الرغم من أنها لا تتطابق مع إطار KTM ، إلا أن FX450 تلتزم بفلسفة تصميم KTM.

(7) فرامل. MXA لطالما أعجبت بمكابح KTM الأمامية مقاس 260 مم ، ولكن لم يكن هناك دراجة بحاجة إلى فرامل جيدة مثل فرط الوزن FX450.

(8) بداية كهربائية. اضغط زر النعيم.

(9) الرسومات. ليس كوننا سويديين ، نحن لسنا في الديكور الأزرق والأصفر ، لكننا نحب متانة الرسومات الداخلية. تستمر إلى الأبد.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: من وجهة نظر خالصة ، فإن 2010 Husaberg FX450 ثقيل جدًا وبطيئ جدًا وغريب جدًا بحيث لا يمكن أن يؤخذ على محمل الجد من قبل المتسابقين المتشددين. من ناحية أخرى ، هذه الدراجة لا تشبه أي آلة أخرى على هذا الكوكب ... وبسبب ذلك ، تقوم ببعض الأشياء بشكل جيد بشكل ملحوظ. متسابق عبر البلاد يقوم بمهاجمة موتوكروس عرضية ربما لم يتمكن من العثور على دراجة أفضل.

قد يعجبك ايضا