انقر على الصور للتكبير

كم عدد الخوذات التي مررت بها في حياتك المهنية؟ هذه هي أدوات التداول لراكب اختبار MXA.

بقلم جودي ويسيل

لا أعتقد أن هناك أي شيء مميز عني من شأنه أن يؤدي إلى اختياري الدارويني كراكب اختبار للدراجات النارية ، باستثناء شيء واحد! عن طريق حادث الولادة والتوقيت الصدفي ، ولدت في عصر مجيد من الإفراط والتمرد ، والأهم من كل ذلك ، الولادة التكوينية للرياضات الخطرة. بفضل الجينات والتطورات الطبية الحديثة ، تمكنت من العيش في دائرة الضوء لفترة أطول من إخوتي متسابقي من نفس الحقبة.

ربما سمعت مصطلح "طفرة المواليد" من قبل ، لكنك لم تعرف أبدًا من أين جاءت العبارة. قبل أكثر من 70 عامًا ، علقت الأحبة الأمريكية حياتهم لمدة أربع سنوات طويلة (من 1941 إلى 1945) لتخليص العالم من الشر. أبقت الفتيات ، بالكاد خارج بوبي سوكس ، حرائق المنزل مشتعلة ، بينما شبق الرجال طريقهم عبر الآلاف من ساحات المعارك الصغيرة القذرة بدون أسماء. بالنسبة لوالدي ، فقد طار طائرة بوينج B-17 من ريدجويل ، إنجلترا ، لتفجير مصانع تحمل الكرة ، وساحات السفن ومدفن الذخائر في ألمانيا. بمجرد اختتام الحرب العالمية الثانية ، عاد ثمانية ملايين من الرجال المقاتلين وهم يتدفقون إلى قلب البلاد ... موطنًا لروزيهم الشخصيين.

تم دعم أول طفرة موتوكروس من قبل أطفال الرجال الذين قاتلوا في الحرب العالمية الثانية. طار والد جودي 25 مهمة فوق ألمانيا في B-17.

بعد تسعة أشهر ، بدأت "طفرة الرضيع". خلال الأشهر الاثني عشر الأولى بعد الحرب ، كان الأطفال يخرجون بمعدل 12 في الشهر ، وأنجب الأطباء 338,000 مليون طفل في عام 3.4. وبحلول عام 1946 زاد هذا العدد بمقدار مليون طفل إضافي. ومن عام 1947 فصاعدًا ، ظهر أربعة ملايين من مواليد الطفلين في قماش قماط كل عام - بلغ ذروته 1954 مليون في عام 4.3. في منزلي ، جاء أخي أولاً ، ولد بالضبط تسعة أشهر حتى اليوم من عودة والدي الطيار B-1957 إلى المنزل بعد يوم VJ.

لم يكن هناك شيء أكثر برودة في عام 1974 من ركوب Maico. كان هذا هو النهائي في الصنعة الألمانية ، وجاء الوضع مع ملكية Maico. جودي تدق حاجز بحيرة ويتني.

قد تعتقد أنني سأشعر بالغيرة من أخي ، واضطررت إلى الانتظار لأظهر لأول مرة في مستشفى ليترمان العام ، أسفل جسر البوابة الذهبية مباشرة ، بعد 19 شهرًا. ليس كذلك. لقد أحدث ذلك الانتظار لمدة عام ونصف كل الفرق في العالم. في كل الصراحة ، لو ولدت أولاً ، لكانت هناك فرصة ضئيلة لأن أصبح متسابق موتوكروس. أخي الأكبر ، والوحيد ، أخطأ أعتاب ما كان يجب أن يكون العالم الجديد الشجاع لـ "الستينات". على الرغم من أنني أقل من عامين ، فقد نشأ كقضيب ساخن. كان الأحداث الجانحين مع تسريحة شعر البط (ما نسميه الأطفال الأصغر سنا دينار أردني مع DA). كان يحب كل شيء إلفيس ، وكان يرتدي سترات جلدية سوداء ، ويعتقد أن توان دوان إيدي كان صوت المستقبل. لكن هذا السبورة الغابة الجيل لم يكن ملكي. جئت إلى مرحلة المراهقة مع البيتلز ، الهيبيين ، الميكروباص ، الشعر الطويل ، ويثرمين ، ولاية كينت ، سلمى ، دا نانغ ، مزرعة ياسغور ، مصاعد الطابق الثالث عشر ، ركوب الأمواج وموتوكروس.

لم يكن موتوكروس في الستينيات المتأخرة شيئًا يشبهه اليوم. لم يكن هناك أي دراجات موتوكروس يابانية. كان هناك سرقتان في طفولتهما. نمت فقط الدراجات النارية ذات السباق.

لتكريم خدمة والده ، يحمل Jody's Varga VG-21 شارة "Triangle L" التي كانت على والده B-17 في عام 1944.

لم يكن موتوكروس في أواخر الستينيات كما هو اليوم. لم يكن الاتجاه السائد. لم يكن هناك مضمار سباق في كل مدينة. لم يكن هناك أي دراجات موتوكروس يابانية. لم يتم اختراع الدراجة الهوائية الأحادية العجلة (وبالتالي ، لم يكن آباء الدراجة الهوائية الحلقية يعانون من هذا الكوكب). ضربتان في طفولتهما. لبسنا البنطال الجلدي وخوذات الوجه المفتوحة. فقط الرجال الكبار كانوا يسابقون الدراجات النارية ، الأطفال لم يفعلوا (وإذا حاول طفل ، نشأ بسرعة).

لم أكن أعلم ، في الستينات ، أنه كان هناك أي وصف وظيفي مثل متسابق اختبار للدراجات النارية. لكن ما أعرفه الآن هو أنه بفضل طفرة المواليد ، أصبح موتوكروس الأمريكي ممكنًا. منذ لحظة ولادة الطفل الأول بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت الساعة تدق على المجتمع الأمريكي. عرف المنظرون الاجتماعيون في ذلك الوقت أن شيئًا كبيرًا سيحدث في شوارع أمريكا بمجرد أن أصبح 30,000,000 طفل من الجيل الأعظم مراهقين. مدلل ومحمي من قبل الآباء الذين عاشوا حياة صعبة من خلال الكساد الكبير ، الحرب العالمية الثانية والصراع الكوري ، انفجر أطفال الدكتور سبوك في الستينيات على استعداد لتغيير العالم وإغراق المدارس وتغيير الوضع الراهن.

ذهب المراهقون في الستينات يبحثون عن الإثارة. تم تربيتها على ألعاب العصا والكرة ، وتمردوا من خلال البحث عن نوع جديد من الرياضة - نوع لم يكن شائعًا بين الأطفال من قبل - الرياضة الخطرة.

كنت في اللحظة. في المكان المناسب في الوقت المناسب ؛ المخاطر الرياضية تحتاج إلى ازدهار الشباب. كانت الطفلة عبارة عن بونزا لبيع الدراجات البخارية.

بحلول منتصف السبعينات كان عالم موتوكروس في مرحلة انتقالية. لقد كانت نهاية الخط للدراجات القديمة مثل تشيكوسلوفاكيا ، حتى واحدة مع مجموعة منفذ المركز. كان سروال جودي الجلدي وأحذية هيكل والجوارب فوق الأحذية في غير مكانها مع جيله الجديد خوذة Bell Moto-Star.

على الرغم من أن الرياضات الخطرة لم يخترعها جيل فلاور باور جيل ، إلا أن الجديد كان هو الحماس الذي سعى الشباب من خلاله إلى المغامرة. قبل الستينات ، كانت الرياضات الخطرة محجوزة للبالغين: كان موري روز 41 عندما فاز بجائزة إندي 500 في عام 1947 ، وكان السير إدموند هيلاري 33 سنة عندما تسلق جبل. كان إيفرست في عام 1953 ، وكان إرنست هيمينغواي في الرابعة والثلاثين من عمره عندما كتب بيانه عن مصارعة الثيران عام 34 "الموت في فترة ما بعد الظهر". وتناول ذلك سلسلة الرياضات الخطرة قبل الستينات ... قيادة سيارات السباق وتسلق الجبال ومصارعة الثيران.

للمقارنة ، كان عمري 16 عندما خرجت لأول مرة لركوب العمالقة في خليج لونادا (في ذلك الوقت كانت الموجة الكبيرة الوحيدة القابلة للتخلي على الساحل الغربي). كنت أكبر قليلاً عندما اشترى لي دراجة Puch الترابية ، ولم يكن عمري أكثر من 18 عامًا عندما أخذت ضوابط طائرة للمرة الأولى. لم أكن غير معتاد - مجرد جزء صغير من حركة كبيرة أدت إلى تغيير شامل في طريقة النظر إلى الرياضة ولعبها. كنت في اللحظة. في المكان المناسب في الوقت المناسب ؛ محظوظ لكوني جزء من طفرة المواليد. الرياضات الخطرة تحتاج إلى الشباب لكي تزدهر. كان طفرة المواليد بمثابة ازدهار لمبيعات الدراجات النارية.

"في طريقي في التفكير ، بحلول عام 1973 ، وصلت إلى" مبدأ بيتر "(من حيث أنني قد ارتفعت بأقصى ما أستطيع بالسرعة التي أمتلكها ، وقضاء المزيد من الوقت في مطاردتها سيكشف فقط عن عدم أهليتي).

لم أكن أبدًا الرجل الأسرع في مساراتي المحلية ، لكنني تمكنت من الفوز من حين لآخر وصنع اسمًا لنفسي في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. لم تخدعني أبدًا ببراعة السباق (باستثناء مدتها التي تبلغ 60 عامًا) ، وكانت فرصتي إلى حد كبير نتيجة وجودها في الطابق الأرضي. باختصار ، وصلت إلى هنا لأنني وصلت إلى هناك أولاً.

على عكس الكثير من منافسي ، كنت واقعيًا بشأن فرصي في كسب العيش كمتسابق محترف (في الحقيقة ، لم يكن صنع موتوكروس سباق حي خيارًا عمليًا قابلاً للتطبيق في عام 1968). إلى طريقي في التفكير ، بحلول عام 1973 وصلت إلى "مبدأ بيتر" (من حيث أنني رفعت أعلى ما أستطيع بالسرعة التي أمتلكها ، وقضاء المزيد من الوقت في مطاردتها سيكشف فقط عن عدم أهليتي). هذا هو عيد الغطاس الرئيسي لأي رياضي. صوتك الداخلي يخبرك ، "أنت لا تحصل عليه! " ولكن ما يجب فعله حيال ذلك؟ لم تكن هناك كلمات حكيمة من صوتي الداخلي. يجب على كل رياضي ، في كل رياضة ، الإجابة على هذا السؤال في مرحلة ما.

لحسن الحظ ، لم أكن أتألم للخيارات. لقد ذهبت إلى الكلية طوال مسيرتي في السباق ، وسأعمل في نهاية المطاف في طريقي من خلال أنظمة البكالوريوس والماجستير والدكتوراه في الفلسفة. كان لي أن أصبح أستاذًا جامعيًا ، لكن القدر تدخل. تمامًا مثل اليوم ، كانت المجلات وأوراق الدراجات بحاجة إلى شخص لركوب الدراجات من أجل صور الاختبار الخاصة بهم. اقترح علي مارفن فوستر ، وهو مسؤول تنفيذي في Hodaka Motorcycles in Athena ، ولاية أوريغون أخبار الدورة كمتسابق موتوكروس من ذوي الخبرة والذي كان متسابق اختبار جيد. أخبار الدورةاتصل بي ريتشارد كريد ، أحد أعظم مصوري موتوكروس في العالم ، وسألني إذا كنت سأختبر الدراجات لهم.

لقد كانت قبرة. لقد أعطاني فرصة لسحق دراجات شخص آخر من أجل التغيير. ولكن ، لم يعجبني ما أخبار الدورة كتب المحررين عن الدراجات التي ركبتها لهم. لم يركبوهم أبداً بأنفسهم ، لقد سألوني فقط أسئلة. أعطيتهم ما اعتقدت أنه إجابات ثاقبة ، وكتبوا حكايات خرافية لا علاقة لها بما قلته. كان الأمر محبطًا.

لقد عثرت على الصوف الذهبي ؛ كنت أتسابق ، ولكن أتقاضى أموالي سواء فزت أو خسرت. لقد كانت وظيفة الحلم.

يجب أن تعود إلى الخلف لتسابق في نظارات قائد دبابات المطاط - لا تهتم بالسوالف وحامية الصدر Hallman GP.

جاءني الحل خلال محاضرة جامعية مملة حول الشيخوخة. لماذا لا أكتب فقط تقارير الاختبار بنفسي وأقطع الوسيط؟ بعد كل شيء ، كانوا يسقيون كل ما قلته لهم على أي حال. والمثير للدهشة أن ريتشارد كريد يعتقد أنها فكرة رائعة. أعتقد أنه في وقت لاحق كانت صفقة رائعة بالنسبة لهم ، لأنني كنت أقوم بعملهم مجانًا.

لكن المجانية لم تكن كذلك لفترة طويلة. كان هذا هو العمر التكويني للدراجات النارية اليابانية ، واليابانيين لا شيء إن لم يكن دقيقًا. أرادوا أن يعرفوا كل ما يمكن معرفته عن موتوكروسيرس الأمريكيين ، وكان هناك الكثير من فرص ركوب الخيل الاختبارية. لقد وجدت الصوف الذهبي ؛ كنت أتسابق ، لكنني أتقاضى راتبي سواء فزت أو خسرت (ويمكنني تبرير الخسارة بحقيقة أنني كنت أركب دراجة لم أكن معتادًا عليها). كانت وظيفة الحلم. بعد ذلك ، لم أركب الدراجة نفسها لأكثر من شهر واحد. في كثير من الأحيان ، تسابق دراجة مختلفة في كل موتو. لقد اختبرت أجزاء للعديد من الشركات - الصدمات والإطارات وصمامات القصب والكربوهيدرات وأي شيء يمكن تثبيته على دراجة.

في 1975، أخبار الدورة اتصل المحرر ريتشارد كريد وقال إنهم بحاجة إلى أشخاص يسابقون بالفعل موتوكروس في طاقمهم. وافقت على الانضمام إليهم ، ولكن فقط إذا سمحوا لي بعمل سلسلة Trans-AMA الكاملة قبل تقديم تقرير للعمل. قالوا بخير وحملوا علامة التبويب لأكبر عشرة أسابيع في حياتي الشابة. لم أبقى في أخبار الدورة لفترة طويلة ، لكنني استمتعت. خلال سنتي الأولى ، كان لدي عروض للعمل كمحرر اختبار في دورة, دورة العالم, دليل الدورة, ركوب الدراجات الشعبية, دراجات الطرق الوعرة ومجلة صغيرة جدا تسمى عمل موتوكروس.

لا تشويق. اخترت عمل موتوكروس لأنه كان حول ما فعلته. لا زغب. لا المصابيح الأمامية. لا عدادات سرعة. لا متصنعون (على الأقل في اليوم). كان كل شيء عن موتوكروس وفقط عن موتوكروس. لم أكن دجاج الربيع في هذه المرحلة. لقد بدأت السباق في عام 1968 على متن سيارة Sachs ، وقضيت عدة سنوات في حملة Hodakas و CZs ، وعملت عامين من اختبارات متسابق السيارات ، وعملت في أخبار الدورة من 1975 إلى 1976 ، وذهب للعمل في MXA في 3 يناير 1977. سأجري العمليات الحسابية من أجلك - لقد أمضيت 40 عامًا في MXA. إنه سجل من نوع ما لشيء لا يحتفظ به أحد.

لقد اعتدت على اختبار تشيكوسلوفاكيا ، أو BULTACO أو CARABELA من خلال التخلص منه بأسرع ما يمكن. في النهاية ، سحقت أو كسرت. ليس مهما.

في أيامه الصغيرة ، كان لدى جودي نهج وحيد التفكير لاختبار الركوب - كما هو الحال في Ossa Phantom II. هذه ليست الطريقة التي تختبر بها دراجات موتوكروس ، هذه هي الطريقة التي تختبر بها أربطة الركبة.

حتى يومنا هذا ، ما زلت أتسابق في نهاية كل أسبوع. ومثل 42 عامًا غريبًا ، لم أركب الدراجة نفسها لأكثر من شهر واحد. وفي كثير من الأحيان ، أقوم بسباق دراجة مختلفة في كل دراجة نارية. في العقود الأربعة الماضية ، ركبت كل دراجة موتوكروس تقريبًا ، بما في ذلك معظم دراجات الأعمال الجديرة بالاهتمام ، وأكثر من الصراصير التي يمكن أن تقتلها حالة Raid وبعض الدراجات التي لم تصنع أبدًا. القائمة مثيرة للإعجاب (ليس في جزء صغير منها لأنها تعود إلى أوائل السبعينيات).

في السبعينيات ، لم يكن لدى دراجات الإنتاج الكثير من إمكانيات الضبط. لم يكن هناك نقرات على الصدمات أو الشوكات ، وأنت فقط ركبتها عند خروجها من الصندوق. اعتدت على اختبار تشيكوسلوفاكيا ، بولتاكو ، مايكو ، BSA ، أوسا ، مونتيسا أو كارابيلا عن طريق ركوبها بأسرع ما يمكن. إذا لم يخبرني ذلك بأي شيء ، ركبته بشكل أسرع. في النهاية ، ركبتها بشدة لدرجة أنني تحطمت أو كسرت. ليس مهما؛ كان الانهيار والتحطم جزءًا يوميًا من الحياة مع الآلات الزراعية في السبعينيات.

قال جودي ، الذي شوهد هنا وهو يضع مونتيسا في زاوية سادلباك حتى تسحب مسند القدم وترفع العجلة الخلفية عن الأرض: "ربما استمريت في نهجي الثابت للاختبار باستثناء الجري مع جيف سميث".

ربما كنت قد تابعت نهجي الثابت للاختبار باستثناء الجري مع جيف سميث. لقد تسابقت بطل العالم مرتين مرتين في Saddleback في فئة Vet Pro ، وعندما مررت به في اللفة الأولى شعرت وكأنني وصلت إلى قمة حياتي في السباق. لم يدم طويلا. في وقت لاحق ، قام متسابق مصنع BSA ، وهو أكبر من 500 عامًا ، بتفريغه وذهبت إلى جسدي مرتين بسرعة. اختفى من وجهة نظري في وقت قصير. بعد السباق ، جيفني جلس وقال: "جودي ، لا تحاول أن تسير بسرعة. خذ وقتك وقم ببناء سرعتك. عليك أن تتباطأ للذهاب بسرعة كبيرة. "

لقد استوعبت تعليقات جيف وأدركت أن ما يهم في متسابق الاختبار هو القدرة على الحصول على لمسة بارعة ، والشعور بالدراجة وإبعاد نفسه من المعادلة. كعلم صارم ، فإن الطريقة الوحيدة لاختبار الدراجات النارية تكون عمياء قدر الإمكان وبأكبر قدر ممكن من الأعمال الورقية. هزائم ونخرات وتعليقات "لا بأس" ليست مقبولة. يحتاج المهندسون (وأولئك الذين يكتبون اختبارات المستهلكين) إلى حقائق صلبة ، متبلة بكلمات لها معنى. ليست جودة متسابق الاختبار فقط هي التي تصنع دراجات نارية أفضل ، أو تمنح المشترين فرصة قتالية لاختيار أفضل دراجة نارية ، ولكن الفحص الدقيق الذي يخضع له متسابق الاختبار بعد قضاء الوقت على دراجة جديدة. السرعة الفائقة في متسابق الاختبار تجعله ذا قيمة فقط كفارس اختبار فريق السباق ، حيث يعمل على إعدادات للاختيار والقليل المختار. إن الفارس العادي ليس سريعًا وإذا تم إجباره على سباق دراجة ستيوارت أو دنجي أو بارسيا ، فسوف يدرك أن ما يفعله هؤلاء الرجال والآلات التي يفعلونها عليها ليس لديهم أي شيء مشترك مع بقيتنا. أسوأ متسابق اختبار لدراجة نارية إنتاجية هو AMA Pro سريع لا يزال يعتقد أنه سريع. يجب على متسابق الاختبار ألا يفكر فقط في أداء الماكينة ، ولكن أيضًا المستخدم النهائي.

"لا أهتم إذا كنت محقًا أو خاطئًا ، طالما أنك على حق دائمًا أو مخطئ دائمًا. ولكن لا يمكنك أن تكون متسابقًا جيدًا في الاختبار إذا كنت على حق في نصف الوقت فقط. " إد شيدلر.

تحطم جزء من ركوب الاختبار. أصيب كل متسابق اختبار MXA في مرحلة ما من حياته المهنية. نصيحة واحدة ؛ إذا كنت ستحطم مثل هذا ، فقد ترغب في ارتداء واقي الصدر والتخلي عن خوذة تكنو الفرنسية الصنع.

أنا لست أعظم متسابق اختبار في العالم ، ولكن يمكنني أن أخبرك بأسماء جميع راكبي الاختبار السيئين على ثلاث ورقات (أحادية التباعد وجهين) ، في حين أن أسماء الأشخاص الجيدين ستلائم البريد ختم. أفتخر بكوني متسقة. أعرف ما الذي يجعل الدراجة النارية جيدة ، ويمكنني التعرف على تلك السمات في كل مرة أقود فيها دراجة (لقد مارست أكثر من 42 عامًا من التمرين للحصول عليها بشكل صحيح). الاتساق مهم جدًا - ولكن لا يمكن إثبات هذا الاتساق إلا من خلال الخبرة.

ذات يوم ، عندما كنت أختبر YZs مع أشهر مهندس اختبار في ياماها ، إد شيدلر ، أخبرني شيئًا عميقًا حول كونك متسابق اختبار. "أنا لا أهتم إذا كنت على صواب أو على خطأ ، طالما كنت على حق دائمًا أو دائمًا على خطأ. ولكن لا يمكنك أن تكون متسابق اختبار جيد إذا كنت على حق فقط نصف الوقت. "

لم أشاهد دائمًا إد وجهاً لوجه في الاختبار. كان يرسلني غالبًا لاختبار جزء ، فقط ليجدني مرة أخرى في الحفر بعد 15 ثانية ، مدعيا أن التعديل لم يكن جيدًا.

"كيف تعرف إذا كان أفضل أم أسوأ؟ لم تقم حتى بلفة كاملة؟ " كان يصرخ.

"لست بحاجة إلى دورة كاملة عندما تكون بعيدة جدًا" أريد أن أقول. "في الواقع ، أردت أن أستدير في طريقي عبر الحفر ، لكنني أعطيتك زاوية واحدة من المجاملة".

"فقط ضع مقعدك في السرج وافعل ما أقول لك" سوف يرد.

"يؤكد DYNOS عندما يكون باني المحرك على المسار الصحيح ، باستثناء عندما يكون على المسار الخطأ." MITCH PAYTON

طاقم تحطيم MXA حوالي عام 1985. (الصف الأمامي) لانس موروود. (الصف الخلفي) ديفيد جيريج وجاري جونز وجودي ويسيل.

في عام 2006 ، كنت أختبر Husqvarna TC450. كان هناك الكثير من الضجيج حول الدراجة ، وأراد ميتش بايتون ، وهو من مشجعي المدرسة القديمة في هوسكفارنا ، معرفة كيف كان ركوب. أخبرته أن الأمر يشبه سباق "قطار ليونيل الكهربائي". ومع ذلك ، في دينو ، ضخ TC450 قوة حصانية أكثر من أي دراجة بخارية أخرى 450cc موتوكروس في عام 2006. سألت ميتش كيف يمكن لـ Husqvarna أن يبذل الكثير من القوة على الدينو وقليلًا جدًا على المضمار ، وقال: "يؤكد Dynos عندما يكون منشئ المحرك على المسار الصحيح ، باستثناء عندما يكون على المسار الخاطئ."

هناك نوعان من أنواع الدينامو التي أؤمن بها: الدينامو البشري والدينو الترابي.

• دينو بشري هو مقعد إد شيدلر في مثال السرج. إذا ركبت ما يكفي من الدراجات المختلفة ، وقمت بتجربة النموذج الذي جاء قبل النموذج الذي تختبره (والنموذج الذي جاء قبله ، إلى ما لا نهاية) ، فإنك في النهاية تصقل حواسك لتشعر بسرعة من البطء (أو بشكل أكثر دقة أسرع من أبطأ). لكن هذا علم زائف. بقدر ما أثق في الحواس التي لم تفعل شيئًا سوى التسريع والتباطؤ لأكثر من 40 عامًا ، أعلم أنه يمكن خداعها ، تمامًا مثل إدراكك العميق في منزل Knott's Berry Farm المائل. الرجوع إلى المراجع ، من خلال الذهاب ذهابا وإيابا بين الدراجات ، أمر حتمي.

على العكس ، و دينو الأوساخ كان دعمي الأساسي لكل هذه العقود. على عكس معظم الدراجين في الاختبار ، أفضل الاختبار عن طريق السباق. لماذا ا؟ لأنه في السباق فقط سأدفع إلى حدود سرعتي الهزيلة الآن. فقط في السباق سأضرب المطبات التي يمكن تجنبها في يوم التدريب. فقط في السباق سأطلب المزيد من نفسي وبالتالي أكثر من الجهاز مما كنت سأطلب يوم الخميس. بالنسبة لمعظم السبعينيات والثمانينيات ، اختبرت في حديقة سادلباك الشهيرة. ركبت هناك آلاف المرات ، وبسبب ذلك ، استطعت التنبؤ بدقة بأوقات حضني بدون ساعة توقف. عرفت بالمللي ثانية ما إذا كانت الدراجة التي كنت أختبرها تضع مسارات أو تستلقي وتموت. كان Saddleback ديناميكي الترابي حتى تم إغلاقه في عام 70 ، واليوم ، أتسابق واختبر في Glen Helen ، بينما يتبع زملائي في اختبار MXA دائرة SoCal من عشرة مسارات مختلفة. إنهم صغار ومتحمسون - أنا عجوز وحكيم.

نموذج أولي آخر لم يتم صنعه أبدًا. كانت هذه دراجة Hodaka 250 Thunderdog motocross المستوحاة من نموذج Thunderdog enduro. أنهى جودي المشروع وشحنه إلى أثينا ، أوريغون ، في الوقت المناسب حتى يخرج هوداكا من العمل. اختفت الدراجة في الأثير.

أنا أكبر الآن مما كنت عليه عندما أوصاني Hodaka exec Marv Foster بصفتي متسابق اختبار منذ عقود عديدة. أحب أن أعتقد أنني أكثر حكمة ، على الرغم من أنني يجب أن أعترف بأن معظم الدراية الفنية في خزانتي الواسعة من المعرفة التي لا قيمة لها قد تم تحقيقها من خلال التناضح. عندما بدأت السباق لأول مرة ، فكرت في جهلي. عدم معرفة ما يجري كان نعمة ، لأنه لم يكن هناك شيء يمكنني القيام به حيال ذلك على أي حال. ارتفع معدل الذكاء في MX كنتيجة مباشرة للعدد الهائل من الدراجات التي استقلتها ، والإحاطات التقنية التي حضرتها ، والأشخاص الأذكياء الذين ارتبطت بهم.

فيما يتعلق بالصحة السياسية ، أود أن أدعي أن السنوات التي قضيتها في العمل على البكالوريوس والماجستير والدكتوراه. كانت مفاتيح نجاحي ، وأن كل متسابق اختبار دراجة نارية طموح سيحقق نجاحًا جيدًا للوصول إلى الكتب ، والبقاء في المدرسة والحصول على شهادة (أو ثلاثة). ربما في عالم طياري اختبار القوات الجوية ، يجب أن تكون درجة الهندسة أمرًا ضروريًا ، ولكن بالنسبة لراكب اختبار الدراجات النارية ، لا شيء يتفوق على متعلم مثقف - "مقعد إد شيدلر في السرج".

لا يتم تحديد مقياس متسابق الاختبار بعامل البرودة لكونه أول من يركب دراجة جديدة ، ولا حقيقة أنه يتم اختيار عدد قليل جدًا من الأشخاص للقيام بهذه المهمة. من الناحية الوظيفية ، يكون فرسان الاختبار من النمل العامل الذين يقومون بعملهم بمفردهم تقريبًا ، على مسارات فارغة مع عدم وجود أي شخص حوله للاستمتاع بعملهم اليدوي. إنها وظيفة ، وليست مغامرة. عندما يقوم متسابق الاختبار بعمله بشكل صحيح ، إما في توظيف مصنع أو بصفته أمين مظالم المستهلك ، يكون موظفًا عامًا مجهولاً. إذا كان صادقًا ، فإنه يخدم الجمهور بإخبار الناس بشيء لا يمكنهم اكتشافه لأنفسهم - إلا بتكلفة كبيرة. الحقيقة سلعة نادرة ... مما يجعلها تستحق البحث.

جودي ، في عطلة نهاية الأسبوع الماضي في Glen Helen في إصدار KTM 2017SXF Factory Edition لعام 450 ، بعد 50 عامًا تقريبًا من السباق الأول.

أحب أن أعتقد أن كل رجل يركب دراجة نارية هو متسابق اختبار. نعم انت! لديك القدرة على جعل دراجتك النارية أفضل أو أسوأ - كل ما عليك فعله هو وضع مقعدك في السرج وإجراء بعض التعديلات (وإذا بدأت اليوم ، فستختبر دراجات موتوكروس طالما أنا عندما يكون عام 2059 يتدحرج). ضع علامة على هذا التاريخ في التقويم الخاص بك.