اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2021 HONDA CRF250

العتاد: جيرسي: أونيل مايهم لايت ، السراويل: O'Neal Mayhem-Lite ، خوذة: 6D ATR-2 ، Goggles: EKS Brand Gox ، الأحذية الطويلة: Sidi Crossfire 3SR.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2021 هوندا CRF250 أفضل من 2020 CRF250؟

A: هل هذا ديجا فو؟ لماذا يبدو 2021 CRF250 متطابقًا مع CRF2020 250؟ لأنه كذلك ، وصولاً إلى الرسومات. هوندا فعلت هذا في الماضي. قلنا هذا في اختبار CRF2017 250 الخاص بنا: "إذا أدخلت هوندا CRF2017 250 و 2016 هوندا CRF250 في قسم البحث والتطوير في هوندا وطلبت من أذكى مصمم هوندا أن يخبر 2017 عن 2016 ، فلن يتمكن من فعل ذلك." يوجد نمط هنا ، لكنه ليس له معنى كامل. في كلتا السنتين اللتين أجرت فيهما هوندا صفرًا من التغييرات على سياراتها 2017 و 2021 CRF250 ، كانت تخرج مع CRF450 جديدة تمامًا. من خلال عدم إنفاق أي أموال على 2021 CRF250 ، تمكنت هوندا من إنفاق كل سنت من ميزانية البحث والتطوير الخاصة بها على CRF450 المعاد تصميمها. نعم ، لقد تركت CRF250s بالجفاف. إنه نموذج عمل غريب أن تتخلى عن CRF250 على أمل صنعها على CRF450. هل تعمل استراتيجية العمل هذه؟ نعم و لا. هناك الكثير من الضجة حول CRF450 الجديدة كليًا ، والتي يجب أن تُترجم إلى زيادة المبيعات في عام 2021. من ناحية أخرى ، لا توجد ضجة على CRF250 "Dolly the clone" من العام السابق. هذا تخريب ذاتي. ألم تكتشف هوندا أن محاولة متواضعة لتحسين طرازاتك برسومات جديدة جريئة تقطع شوطًا طويلاً في عين المشتري؟ أعتقد لا. 

س: ما الذي فعلته هوندا في CRF250 منذ أن أعادت تشكيلها في عام 2018؟

A: لم يكن أمام هوندا خيار سوى إنفاق ملايين الدولارات على البحث والتطوير في محاولة لإصلاح سيارتها الجديدة كليًا CRF2018 250. لقد كان فاشلا. الدراجة كانت عديمة الفائدة في قسم المحركات. تم التعامل معها بشكل جيد ، ولكن في فئة 250 ، كل شيء يتعلق بالقوة ، يا حبيبي! لم يقدم موديل 2018 CRF250 أي قاع أو وسط ، وكانت القوة العليا سوببر عند 40.70 حصانًا فقط. هذا هو 3-1 / 2 حصانا مقارنة بزعيم الفصل ، والذي كان في عام 2018 Husky FC250. أفضل كلمة لوصف CRF2018 250 كانت "مملة". جعلته القوة الباهتة يشعر كما لو كنا نركب مع الفرامل الخلفية. لقد تحققنا عدة مرات للتأكد من أننا لسنا كذلك. 

ذهب هوندا مباشرة إلى لوحة الرسم لمعرفة أين سارت الأمور. لم يتمكن المهندسون من البدء من الصفر مرة أخرى مثلما فعلوا في 2018 CRF250 ، حيث لم يسمح محاسبو هوندا بذلك. تم بالفعل إنفاق ميزانية CRF250. لذلك ، كان على هوندا أن تسحب الأموال من مكان آخر. كان المهندسون عالقين في محاولة اكتشاف طرق لتحسين نطاق طاقة CRF250 بميزانية محدودة للبحث والتطوير. فيما يلي قائمة بما غيرته هوندا في CRF250 في 2019 و 2020. 

(1) ملف تعريف الكاميرا. في كل من 2019 و 2020 ، غيرت هوندا ملف تعريف الكاميرا. على الرغم من أن كاميرا 2019 تم تطويرها من قبل فريق سباق الجائزة الكبرى HRC 250 في أوروبا ، إلا أنها لم تكن بنفس جودة ما طوره المختبرون الداخليون لطراز 2020. 

(2) منافذ العادم. في عام 2019 ، غيرت هوندا هندسة كل من منافذ السحب والعادم لتحريك الطاقة.

(3) كاتم الصوت. في عام 2019 ، تم تقصير أنبوب العادم الأيمن بمقدار 50 مم ، وفي عام 2020 حصل كاتم الصوت على ثقوب ثقب أكبر في قلب الأداء. 

(4) أنبوب الرأس. في عام 2020 ، تمت إزالة الرنان الموجود على الرأس الأيمن لتحسين التدفق وتقليل قطر أنبوب الرأس. 

(5) توقيت الاشتعال. في عام 2020 ، تم تحديث التوقيت عند 8000 دورة في الدقيقة. 

(6) تبريد المحرك. في عام 2019 ، أدركت هوندا أنها بحاجة إلى خفض درجة حرارة المحرك. قام المهندسون بذلك عن طريق إضافة فوهة إلى نفاثة زيت المكبس وتوسيع الرادياتير الأيسر بنسبة 5 بالمائة في الأعلى. 

(7) مولد التيار المتردد. تمت إعادة تصميم مولد التيار المتردد لتقليل فقدان الوزن والاحتكاك في عام 2019.

(8) قابض. تم تحديث القابض الضعيف لعام 2018 في عامي 2019 و 2020. في عام 2019 ، تلقى سلة محدثة وزنبرك اهتزازي تم استخدامهما في استدعاء 2018 ، وفي عام 2020 أصبحت ألواح القابض أكثر سمكًا ، وصُنعت نوابض القابض أكثر صلابة ، وزيت تم رفع السعة 18 بالمائة. 

(9) مكبس. في عام 2019 ، تميز تصميم المكبس ذو الصندوق الجسر بهيكل تقوية بين التنانير ورؤوس دبوس المعصم.

(10) جسم الخنق. استبدل جسم الخانق الأصغر حجمًا 44 ملم جسم الخانق 46 ملم في عام 2019. 

(11) جهاز استشعار. في عام 2020 ، تمت إضافة مستشعر موضع التروس للسماح بخرائط اشتعال مختلفة لكل من التروس الخمسة. 

(12) ناقل الحركة. تم جعل الترس الثاني أطول في عام 2020 (انتقل من نسبة 1.80 إلى 1.75) ، وتم معالجة الترس الثاني والثالث باستخدام WPC. 

2021 هوندا CRF250 هي 2020 CRF250.

س: هل أصبح محرك CRF250 أفضل مع كل تغييراته من 2018 إلى 2020؟

A: نعم. أحدثت جميع تحديثات المحرك التي تم إجراؤها في عامي 2019 و 2020 فرقًا كبيرًا على المسار الصحيح. قدم المحرك مزيدًا من القوة في كل مكان على منحنى داينو على طراز 2018. في عام 2020 ، أنتج CRF250 42.98 حصانًا عند 13,800 دورة في الدقيقة ، وهو ما يزيد عن تحسن بمقدار 2 حصان منذ 2018. يبدو عددًا جيدًا ، أليس كذلك؟ في عام 2018 ، كنا نقول نعم ؛ ومع ذلك ، عندما علقت هوندا خلف الكرة الثمانية ، اشتم المصنعون الآخرون رائحة الدم وطوروا آلات محسّنة لعام 2020. احتل CRF250 المرتبة الرابعة في ذروة الطاقة في عام 2020 قبل Yamaha YZ250F و Suzuki RM-Z250 القديمة. 

استمتع المختبرين بركوب CRF250 مع نطاق الطاقة المحسن. كان من السهل الركوب ، طالما حافظت على قوة الدفع للأمام وكنت في الترس المناسب. كانت المشكلة أن
عندما MXA قام راكبو الاختبار بتكديسه على الدراجات الزرقاء والبرتقالية والبيضاء والخضراء ، وتوقف المرح عند هذا الحد. إن CRF250 ليست آلة تنافسية عندما تسابق وجهاً لوجه ضد منافسيها. 

محرك 2021 جيد لمحارب عطلة نهاية الأسبوع ، لكن powerband لديه الكثير من المشكلات التي تفي بوعدها للمتسابقين الجادين.

س: ما الذي قد يعجبك في موديل 2021 CRF250؟

A: التعامل. هذه واحدة من أفضل الدراجات مناولة في فئة 250 رباعية الأشواط. يناسب مجموعة واسعة من الدراجين. يذكرنا نظام التعليق بمكونات Kayaba SSS. كيف ذلك؟ لأن معظم الدراجين يمكنهم القفز على الدراجة والشعور بأنهم في المنزل مع الحد الأدنى من التغييرات. بالنسبة للركاب الذين يفتقرون إلى المعرفة والخبرة اللازمة لإعداد دراجاتهم الخاصة ، فإن CRF250 و YZ250F هي مجرد لعبة واقية. من الصعب فهمها بشكل خاطئ. 

نظام التعليق Showa قطيفة ، قطيفة حقًا. يكون التعليق على الجانب الناعم وتغوص الشوكات في بعض الأحيان ؛ ومع ذلك ، من الصعب الوصول إلى الحضيض. في حين أن الشوكات الفخمة لديها الكثير من الحركة ، فهل تمتص التضاريس الوعرة في طريقها؟  بالنسبة لمعظم الدراجين ، فإن الحركة المفرطة ليست بالأمر السيئ. شعرت وكأننا نركب على السحابة التاسعة. يمكننا تخفيف قبضتنا على القضبان والاستمتاع بالرحلة. يفضل راكبو الاختبار المحترفون المزيد من المدخلات من الأرض وحركة أقل للأمام والخلف. أراد المختبرين الأسرع إعدادات أكثر صرامة. 

ما يساعد التعليق الفخم هو الإطار الذي يتم توصيله به. لا ينثني إطار CRF250 تحت الحمل ، مما يحسن سمات التعليق واتساق المنعطفات. مثل شقيقه الكبير CRF450 ، فإنه يتمتع بسمات رائعة للدور ، ولكن بينما يريد CRF450 الوقوف في قمة الزاوية ، فإن CRF250 يحفر ويظل ثابتًا. هذه دراجة تنحني بدقة ، على الرغم من أنها تأتي بتكلفة. في السرعة ، ستهتز الدراجة لراكبي الاختبار الأخف وزنًا. يمكن للمختبرين الأكبر والأقوى محاربته.

س: كيف تتراكم الدراجة أمام منافستها في عام 2021؟

A: يجب أن يكون المصنعون اليابانيون قد أبرموا اتفاقية منذ فترة طويلة حول دورات الإنتاج لتوفير المال. ألا يبدو من الغريب أن تستمر كل من هوندا وكاواساكي وسوزوكي وياماها في دورات إنتاج مدتها أربع سنوات؟ بمعنى أنهم سيخرجون كل أربع سنوات بدراجة جديدة تمامًا. بالتأكيد ، سيغيرون الأشياء الصغيرة خلال فترة الأربع سنوات هذه مع إعدادات تعليق محدثة ، وتروس مختلفة ، وإطارات جديدة أو رسومات براقة ، ولكن تم إلغاء إصلاحات المحرك أو تغييرات الهيكل من خلال القوى الموجودة. عملت دورة الإنتاج التي دامت أربع سنوات بشكل رائع عندما كان اللاعبون الوحيدون هم ياماها وكاواساكي وسوزوكي وهوندا. يمكن تحديد الميزانيات مقدمًا والجميع يعرف متى ستظهر النماذج الجديدة للرجل الآخر. كان كل شيء يسير بسلاسة حتى مزقت KTM البساط من تحت الشركات المصنعة اليابانية. لقد أحدثت شركة KTM اضطرابًا في الصناعة من خلال تحديث الدراجات متى شعرت بذلك. لقد ألقوا حقًا مفتاح ربط في دورات الإنتاج التي تستغرق أربع سنوات من المصانع اليابانية. والأسوأ من ذلك بالنسبة إلى الأربعة الكبار هو أن KTM خرجت بطراز KTM 450SXF Factory Editions في عام 2012. وقد أثار ذلك مخاوف اليابانيين ، لأن هذا النموذج كان جديدًا تمامًا تم طرحه في صالة العرض في ستة أشهر فقط 

منذ ذلك الحين ، كانت العلامات التجارية اليابانية تلعب دورًا في اللحاق بالركب النمساوي ، الذي لم يخرج بمحركات جديدة كلما شعرت بذلك فحسب ، بل نمت من علامة تجارية واحدة إلى ثلاث علامات تجارية (KTM و Husqvarna و GasGas). وكانت الثلاثة منافسة جادة ، لأنها بنيت جميعًا بمكونات جادة. ماذا يعني هذا بالنسبة لسيارة هوندا CRF2021 250؟ هذا يعني أنه لن يتأخر فقط عن ياماها وكاواساكي بعام واحد في تطوير 250 ، ولكن سيكون هناك عامين إلى ثلاثة أعوام خلف الثلاثي النمساوي. أعطى الركود في هوندا في CRF250 المنافسة فرصة للإضراب. 

يوفر 2021 CRF250 محركًا لائقًا ، لكنه لا يلمع في أي منطقة من منحنى الطاقة. لا يزال خاملًا من أسفل ، ويحتاج إلى مكالمة إيقاظ من القابض في المدى المتوسط ​​ويبدأ في الاستيقاظ من غفوته في المستويات العليا من powerband. هذه عملية طويلة وممتدة. يستغرق الأمر وقتًا ثمينًا للوصول إلى لحم السلطة. بحلول الوقت الذي تستيقظ فيه CRF250 ، تكون 250SXF و FC250 و YZ250F و KX250 قد اختفت منذ فترة طويلة. حتى الطراز RM-Z250 القديم يمكنه تحدي CRF250 في البيئة المناسبة ، والتي تتكون من مسارات ضيقة أو طفيلية أو فائقة التقاطع. 

الكتابة على الجدار. وضعت هوندا 2021 CRF250 في حفرة بعمق منجم Chuquicamata المفتوح (أكبر حفرة من صنع الإنسان في العالم). من عام 2018 إلى عام 2020 ، قامت هوندا بعمل جيد إلى حد ما مع ما كان عليهم العمل معه. تم تعزيز القوة واتسع نطاق الطاقة. جعلت إصلاحات Band-Aid هذه لعامي 2019 و 2020 من السهل ركوب CRF250 للجماهير - على الرغم من أن RM-Z250 و YZ250F و FC250 سهلة الركوب أيضًا.  

لا يمكنك التخلص من العادم المزدوج CRF250 بسهولة مثل CRF450 بسبب منافذ العادم المزدوجة.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) باورباند. يوفر CRF250 قوة لائقة على داينو ، ولكن على المسار ، فإن القوة تسير ببطء. بحلول الوقت الذي بدأت فيه السرعة ، كانت المنافسة قد مرت بالفعل. 

(2) الوزن. عند 228 رطلاً ، لن تكون CRF250 أخف دراجة في فئة 450. إنه أثقل بمقدار 10 أرطال من أخف وزن 250 رباعي الأشواط و 5 أرطال أثقل من أخف وزن 450 (كلاهما من طراز KTMs).  

(3) أغطية المحرك. يتم خدش الطلاء على الإشعال وغطاء القابض في الجولة الأولى.  

(4) خرائط. نريد اختلافًا أكثر وضوحًا بين خرائط CRF250 الثلاث. لا يشعر معظم المختبرين بفرق كبير. 

(5) عادم مزدوج. على عكس العادم المزدوج الثنائي CRF450 (ذهب لعام 2021) ، يحتوي CRF250 في الواقع على أنبوبين مختلفين للعادم وكاتم صوت يعملان على جانبي الدراجة. إذا كان CRF250 يتمتع بأفضل قوة في فئته ، فيمكننا التغاضي عن التعقيد والوزن وتكلفة استبدال الأنابيب مرتين ، لكنها ليست كذلك. 

(6) الحاجز الخلفي. الحاجز الخلفي ضعيف وسوف ينكسر في النهاية إذا أمسكت به لرفع الدراجة على الحامل. نرفعها بواسطة كاتم الصوت الساخن. 

(7) خزان غاز التيتانيوم. إن صنع خزان الغاز من التيتانيوم ثم تغطيته بالبلاستيك يشبه ارتداء الحمالات لتثبيت حزامك. على الأقل إذا تمكنا من رؤية أكثر من سميدجين من التيتانيوم ، فسيكون له عامل تبريد. 

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:   

(1) المناولة. هذه هي أفضل سمات CRF250. إنه لا يهتز أو يتذبذب ، ويتحول إلى عشرة سنتات - على الرغم من أنه سوف يهتز بسرعة في الوضع الخشن. 

(2) تعليق. مكونات شوا هي دليل وهمي. من الصعب العثور على بيئة سيئة. 

(3) قابض. جعلت الينابيع الأكثر صلابة وألواح الألياف الأفضل والزيت الإضافي الذي تمت إضافته في عام 2020 القابض الضعيف إلى شيء يستحق الفخر.

(4) الفرامل الأمامية. هذه فرامل أمامية جيدة - ربما لا تكون جيدة بريمبو ، لكنها ستنجز المهمة.  

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: لنبدأ بالقول إن 2021 CRF250 دراجة جيدة. لا يفعل شيئا خاطئا بشكل كارثي. إنه لا يفعل شيئًا رائعًا. له هيكل ممتاز مع تعليق لطيف مرفق به. إنه يوفر قابضًا يعمل ، ومكابح تتوقف ومحركًا مزودًا بنطاق طاقة بدون أي إنخفاضات أو وديان. قمرة القيادة الخاصة بها مضغوطة وهي الأنسب للركاب الأصغر. 2021 CRF250 هي دراجة يسهل الشعور بالراحة عند ارتدائها. سيقدر الدراجون الأصغر سنًا الذين يقفزون إلى الدراجات الكبيرة أو الدراجين من المستوى الأدنى CRF250. على الجانب الآخر من العملة ، سوف يتغاضى المتسابقون الجادون عن معالجتها الممتازة وتعليقها الفخم والتركيز على محركها العادي. إذا كنت متسابقًا جادًا ، فستحتاج إلى التخلص من بضعة آلاف من الدولارات على الأقل في CRF250 فقط لجعلها قادرة على المنافسة مع محركات الأسهم الخاصة بالعلامات التجارية الأخرى. 

CRF250 هي دراجة رائعة للراكبين الجدد أو راكبي الدراجات الصغيرة الذين يقفزون إلى الدراجات الكبيرة. إنها تتعامل بشكل جيد ، كما أن تعليقها رائع للركاب الأخف وزناً.

مواصفات إعداد MXA 2021 HONDA CRF250

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها هوندا CRF2021 لعام 250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

شوكة A-KIT SPRING FORKS
ضرب هوندا المسمار على رأسه مع معدلات الصمامات والزنبرك على شوك لفائف الربيع لغالبية 250 راكبًا رباعي الأشواط. مع إعدادات المخزون ، ركبت الشوكات في شوطها ؛ أضفنا بضع نقرات للضغط للسماح لهم بالارتفاع إلى أعلى. قام بعض الدراجين أيضًا بإسقاط الشوكات في المشابك 2 مم لتقليل الإفراط في التوجيه. إذا كنت تعاني من المبالغة في الانقلاب ، قم أولاً بإسقاط الترهل ، ثم أسقط الشوكات. لسباقات المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات شوكة CRF2019 الموصى بها لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 4.8 ن / مم
ضغط: 7 نقرات (9 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 3mm
الملاحظات: عملت الشوكات بشكل جيد مع المتسابق النموذجي 250 رباعي الأشواط. اركب بهذه الشوكات قبل إرسالها إلى خبير التعليق. قد تتفاجأ من مدى جودة عمل هذه الشوكات لوزنك ومستوى مهارتك. إذا اهتزت الرأس ، ادفع الشوكات لأسفل في المشابك ، مما يجعلها تتدفق مع الغطاء لإرخاء زاوية الرأس والتخلص من الاهتزاز. 

إعدادات SHOWA للصدمة
ركضنا سباق تراجع عند التوصية 100 مم. بشكل عام ، تكون إعدادات المخزون في الملعب بالنسبة لمعظم الدراجين. لسباقات المتشددين ، هذه هي MXAإعدادات الصدمة الموصى بها في CRF2021 لعام 250 (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 52 ن / مم
تبلد العرق: 100 مم
الضغط العالي: 3 تبين
ضغط Lo: 9 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 8 نقرات
الملاحظات: الصدمة ثابتة. لا تفعل أي شيء خارج عن المألوف. تعمل الدراجة على أفضل وجه عند 100 مم من الترهل. إذا كنت تريد المزيد من الثبات بسرعة ، انزل إلى 105 مم ، ولكنك ستتخلى عن الاستجابة القصوى عند المنعطفات.

ركوب MXA الأول: 2021 هوندا CRF250

قد يعجبك ايضا