اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2021 KTM 350SXF
س: أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز KTM 2021SXF لعام 350 أفضل من طراز KTM 2020SXF لعام 350؟
A: نعم ، لكن التغييرات الواسعة النطاق لا تركز على القوة أو المناولة أو المكابح أو القابض أو التروس أو بيئة العمل. في هذه المناطق ، تتطابق موديلات 2020 و 2021 KTM 350SXF تقريبًا. نعتقد أنه يمكن تبرير KTM للتغلب على تغييرات البحث والتطوير في معدات التشغيل في 350SXF. هناك ثلاثة أسباب وراء عدم شعور KTM بالحاجة إلى تعزيز قوة 2021 ، والمكابح ، والقابض ، والتروس ، وبيئة العمل.
(1) التاريخ. في اختبار KTM 2020SXF لعام 350 للعام الماضي ، قلنا: "وفقًا لأساسياتها ، تعد KTM 350SXF أفضل دراجة موتوكروس متوسطة الحجم شاملة لعام 2020. القفزات التكنولوجية التي حققتها 350SXF منذ طرحها في عام 2011 مبهرة. وهذا ما ستكون عليه في 2020 KTM 350SXF - مذهل ".
(2) المنافسون. 2021 KTM 350SXF لا تطارد أي شخص. لا يوجد CRF350 أو YZ350F أو KX350 أو RM-Z350 يتنفس أسفل رقبته. تمتلك KTM سوق موتوكروس 350cc (حسنًا ، تشاركها مع زميلها المستقر Husqvarna FC350) ، وليس لدى KTM أي سبب لمطاردة ذيلها.
(3) حل المشكلات. لم يرغب قسم البحث والتطوير في KTM في إضاعة الوقت في إصلاح ما لم يتم كسره في 350SXF. بدلاً من ذلك ، وضعوا كل انتباههم على منطقة واحدة حيث يحصلون على أكبر قدر من التقصف - شوكات الهواء WP XACT. ومن خلال أداء التعليق ، قطعت KTM أكبر خطواتها للأمام.
س: ما الذي حاولت شركة KTM تحقيقه من خلال أوضاع التعليق لعام 2021؟
A: بالنسبة لعام 2021 ، كلف قسم البحث والتطوير في شركة KTM WP ببناء شوكة هوائية تعطي إحساسًا بالشوكة اللولبية الزنبركية مع الحفاظ على ميزة الوزن التي تزن 3 أرطال ، وقابلية التعديل اللانهائية وقابلية ضبط الشوكة الهوائية. سوف يغفر لك التفكير في أن هذه مهمة مستحيلة ، بالنظر إلى أن شوا وكايابا فشلا فشلا ذريعا مع شوكات SFF و PSF الجوية قبل أربع سنوات. ولكن ، كانت WP ميزة التعلم من أخطاء منافسيها.
يختلف مفهوم WP's على شوكات الهواء تمامًا عن مفهوم Showa و Kayaba لدرجة أنك تعتقد أنهما موجودان في مجالات متقابلة. مرة أخرى في عام 2017 ، لم تحاول شوكة WP AER الأصلية إعادة اختراع العجلة. استبدل الفسفور الأبيض فقط نوابض الملف بالهواء ، وأعاد تدوير الهواء للتحكم في الشوكة على كل من شوط الانضغاط والارتداد ، وقسم أرجل الشوكة إلى ساق ضغط الهواء وساق مثبط. كان الأمر بسيطًا وخفيفًا ، لكن واجهته تحديات بسبب طبيعة الينابيع الهوائية مقابل الينابيع الفولاذية الملفوفة.
لمواجهة هذا التحدي وجهاً لوجه ، أعاد WP تصميم كل قطعة داخلية من شوكة 2021 XACT ، وكل ذلك مع التركيز على تقليل خشونة منتصف الشوط ، وتحسين ملامسة الإطارات الأمامية ، وزيادة الراحة العامة ، وتقليل ارتفاع الضغط في نهاية الشوط و القضاء على أي ارتفاعات في منحنى التخميد مع القيود الداخلية.
لقد كانت مهمة كبيرة ، والتي اعتبرها شوا وكيابا مستحيلة. إليكم ما فعلته WP في تفرعها لعام 2021.
س: ما هي التغييرات التي أحدثها الفسفور الأبيض لتقليل الضخامة المتوسطة؟
A: باختصار ، ركز WP على "القوى غير المقصودة" التي أحدثت الفوضى في أداء الشوكة. لا يمكنك جعل الشوكة أكثر سلاسة دون دراسة ديناميكيات التدفق التي تحدث داخل ساق التخميد. أضافت WP أربع ميزات تصميم جديدة لتخميد شوكة 2021 XACT.
(1) شقوق تجاوز الزيت. يوجد الكثير من الأسطح المنزلقة والأختام والبطانات داخل نظام التخميد بالشوكة. معظم هذه الأجزاء حساسة للسرعة من حيث أنها تعمل بنفس الطريقة بغض النظر عن موضعها في أنبوب الشوكة ، لكنها تنقل قوى مختلفة عندما تكون في حالة حركة. على سبيل المثال ، تتحرك الشوكة بشكل أسرع في النصف الأول من رحلتها ، وهذه السرعة المضافة تزيد الضغط أثناء ضغط الشوكة. للمساعدة في التخلص من هذا الضغط ، أضاف WP ثلاث شقوق لتجاوز الزيت لتقليل قمم ضغط الزيت وتسوية التخميد في الجزء الأول من شوكة الشوكة.
(2) صمام الترامبولين. على عكس الكومة التقليدية في منتصف الصمام ، أضاف WP "رقاقة الترامبولين" ، وهو ما يسمى لأنه ، على عكس الرقاقة العادية المعبأة بإحكام بواسطة الحشوات والمكابس الأخرى ، فإن طبقة الترامبولين لديها مساحة للانحناء. يتم إعطاء مساحة للانحناء من خلال وضعها فوق تجويف صغير يسمح بمزيد من التخميد في منتصف الصمام دون جعل التخميد أكثر صلابة في نهاية السكتة الدماغية.
(3) توقف النتوء. أسقط WP مخروط القاع من رجل التخميد XACT 2021. في معظم الشوكات ، يوجد جهاز على شكل مخروطي يتفاعل مع الأجزاء المتحركة للشوكة لإبطاء الشوكة تدريجيًا عن طريق الضغط على زيت الشوكة في مساحات أضيق وأكثر إحكامًا حيث يقلل الشكل المخروطي من حجم الزيت. نظرًا لأن ضغط الهواء يحتوي على ما يُعرف باسم منحنى J حيث يتم ضغطه إلى درجة أنه غير قابل للانضغاط ، فإنه لا يحتاج إلى مخروط قاع. سيوقف ضغط الهواء الشوكات دون مساعدة ؛ ومع ذلك ، وضع WP سدادة مطاطية بسمك 1/2 بوصة لتخفيف نهاية السكتة الدماغية.
(4) جهاز انتعاش النقر. لا تحتاج إلى مفك براغي لضبط مضخم الارتداد ولست مضطرًا إلى الاستلقاء في الأوساخ - ما عليك سوى الوصول إلى أسفل الشوكة وتشغيل أداة النقر يدويًا.
على الرغم من أن WP يفضل أن يقول إن ثلاثة من هذه التغييرات الأربعة تساعد في القوى غير المقصودة التي تأتي من ضغط الزيت لتوفير التخميد ، فمن الواضح أن إزالة حافة التخميد في النصف الأول من الشوط يسمح للإطار الأمامي بالعمل بشكل أفضل على التموج الأرض ، بينما يقلل صمام الترامبولين من الارتفاع عندما يكون ضغط الرقائق مفرط الضغط. لا يؤدي عدم وجود أقماع القاع إلى القضاء على ارتفاع الزيت الأخير فحسب ، بل يتيح أيضًا مساحة كافية لـ WP لوضع جهاز النقر الارتدادي الذي يتم التحكم فيه بالإصبع على الجزء السفلي من ساق التخميد لتسهيل ضبط التخميد الارتدادي.
س: ما التغييرات التي أجراها WP لتقليل ضغط الهواء؟
A: يتم استخدام الهواء الموجود في "شوكة الهواء" كزنبرك. تم استخدامه لأول مرة من قبل متسابقي الدراجات النارية في أواخر عام 1973 عندما قام المتسابقون المحليون بإخراج الينابيع الملفوفة من شوكهم ، وحفروا ثقوبًا في أغطية الشوكة لتثبيتها صمامات شريدر ، وتملأ شوكها بالهواء. انضمت Yamaha إلى موكب air-fork في عام 1976 بشوكاتها الهوائية "speedo and tach". الهواء يصنع زنبرك ممتاز إنه خفيف ويمكن تعديله بمضخة الإطارات ويمكن جعله صلبًا بدرجة كافية لمقاومة القاع ؛ ومع ذلك ، عندما تحبس الهواء داخل أنبوب شوكة ، يكون صديقك فقط عندما يتم استخدامه لإبطاء ضغط الشوكة. بمجرد أن تتحرك الشوكة لأقصى ما يمكن أن تصل إليه ، يصبح ضغط الهواء المتراكم هو عدوك. سيؤدي ضغط الهواء المحاصر هذا إلى عكس الاتجاهات ودفع ساق الشوكة إلى أسفل مثل القذيفة. يُعرف هذا باسم "القمة للخارج" ، لأن الشوكة تمتد بسرعة كبيرة بحيث تصدر قعقعة عنيفة عند تمديدها بالكامل. كانت اللعنة التي قتلت حركة الشوكة الجوية عام 1976.
في عام 2013 ، عادت الشوكات الجوية مع وصول Kayaba PSF و Showa SFF. كان ادعائهم في الشهرة أنهم قدموا حلاً لتتصدر. كان الحل هو إضافة غرفة هواء سالبة تحمل ضغط هواء كافٍ لمقاومة السكتة الدماغية الارتدادية. بعبارات مبسطة ، هذا يعني أن الشوكة بها شوكة هوائية ثانية في أسفل أرجل الشوكة تعمل في الاتجاه المعاكس. أضاف التعقيد. الآن ، بدلاً من وجود صمامات شريدر في الجزء العلوي من الشوكة ، كان لديهم صمامات شريدر أعلى وأسفل - وكان على المتسابق معرفة النسبة الصحيحة لضغط الهواء في الغرفة الرئيسية (أعلى الشوكة) والحجرة السلبية (على أسفل الشوكة) لجعل الشوكة تعمل بشكل صحيح. تحتوي شوكة Showa SFF على ستة صمامات Schaeder لضبطها. كان الأمر معقدًا للغاية لدرجة أن الدراجين رفضوا شراء الدراجات باستخدام شوكات PSF أو SFF - وبحلول عام 2017 ، أسقط المصنعون شوكات هوائية من خطوط طرازهم لمنع المستهلكين من الشكوى.
كان ذلك عندما قدمت KTM شوكة الهواء WP AER. كان أداء WP في جعبته هو أن المهندسين النمساويين اكتشفوا كيفية إعادة تدوير الهواء في الغرفة الرئيسية بحيث يثبط الشوكة أيضًا عند ضربة العودة (مثل البندقية الحديثة التي تستخدم الغازات الزائدة لإعادة تحميل الغلاف التالي). تم تحقيق ذلك من خلال وضع فتحة تسيير للهواء بالقرب من منتصف شوط الانضغاط للسماح لضغط الهواء الذي تم ضخه في الغرفة الرئيسية بالتسرب إلى الجانب الارتدادي للشوكة لمقاومة التسارع الهابط لأنابيب الشوكة. كانت فكرة بسيطة بارعة. وبالنسبة لعام 2021 ، تم تحسينه من خلال تعديلين بسيطين نسبيًا:
(1) فتحة التسييل المتقاطعة. بالنسبة لعام 2021 ، ضاعف WP طول فتحة التسييل المتقاطع بالتنسيق مع زيادة حجم مساحة الهواء السالبة لغرفة الهواء لزيادة ضغط الهواء التدريجي على الجانب السلبي. تسمح فتحة التقاطع الأطول للشوكة بالتحرك أبعد قبل أن يتراكم ضغط الزنبرك. التأثير هو جعل ضغط الضغط أكثر سلاسة.
(2) ختم الهواء. بقدر ما تخفف شقوق تجاوز الزيت من تراكم ضغط الزيت في ساق التخميد ، قررت WP أن تفعل الشيء نفسه على ساق ضغط الهواء. وضع الفسفور الأبيض ثلاثة فتحات جانبية في مانع تسرب الهواء لتقليل ارتفاعات ضغط الهواء. سمحت هذه الثقوب للهواء الزائد بالتسرب مرة أخرى إلى الغرفة السلبية.
س: كيف تعمل مجموعات WP XACT الجديدة؟
A: تم تصميم التعديلات الداخلية لجعل السكتة الدماغية أكثر سلاسة ، وتقليل ارتفاعات الضغط ، والتخلص من ضغط الزيت الزائد وتقليل تأثيرات معدل الزنبرك شديد التقدم للشوكة الهوائية في نهاية الشوط. كل MXA أحب متسابق الاختبار شوكات الهواء WP الجديدة. يتبع الإطار الأمامي الأرض كما هو الحال مع شوكات زنبركية لولبية ، دون أي رفع مشترك مع شوكات الهواء. كانت الضربة الكاملة أكثر سلاسة ، وقدمت المزيد من التعليقات وشعرت بأنها أكثر مرونة. نحن نتفهم أن هناك الكثير من مالكي WP air-fork الذين لم يكونوا سعداء منذ أن تم تقديم شوكات AER لأول مرة في عام 2017 ، ولكن بالنسبة لعام 2021 ، ركزت KTM برنامج البحث والتطوير الكامل الخاص بها على معالجة جميع الشكاوى حول شوكات الهواء WP Xact.
أسرع MXA ركض راكبو الاختبار المحترفون شريط 10.6 الموصى به (154 رطل / بوصة مربعة) أو أعلى. ركض الوسطاء 10.3 بار (150 رطل / بوصة مربعة). ركض Fast Novices 10.0 بار (145). ركض المبتدئون والأطباء البيطريون 9.6 بار (140 رطل / بوصة مربعة). كان هناك راكبو اختبار ركضوا أكثر من 11.0 بارًا وركضوا أقل من 9.6 بار. اعتادت KTM على الإصرار على أن ضغط الهواء الموصى به هو الأفضل ، لكن KTM تعرف الآن أن الإضافة الكبيرة للشوكات الهوائية تمنح المتسابق حرية الصعود إلى أدنى مستوى أو ارتفاع كما يريد.
س: ما الجديد في صدمة الفسفور الأبيض؟
A: قد تتفاجأ عندما تعلم أن:
(1) صمام. يختلف صمام الصدمات في KTM 450SXF و 350SXF و 250SXF. كما أن الموديل 2021 KTM 350SXF يتميز بصمامات أكثر صلابة من 450SF ، في حين أن 250SXF أكثر نعومة إلى حد كبير.
(2) الطول. لم تقصر KTM تعليقها ، كما فعل Husqvarna في عام 2021. شوكات Husky أقصر بمقدار 10 مم ، ولهوسكفارنا أذرع ربط صدمات أطول (0.5 مم) ، وكرنك جرس معدل ، وغطاء مانع للتسرب أطول بمقدار 6 مم يحد من السفر من 140 مم إلى 134 ملم.
(3) معدل الربيع. قد تعتقد أن 350SXF و 450SXF سيشتركان في نفس الزنبرك 45 نيوتن / مم ، لكنهم لا يفعلون ذلك. يأتي كل من 350SXF و 250SXF مع نوابض صدمة 42 نيوتن / مم.
(4) أختام الوصلة. أختام SKF الخاصة بـ KTM لوصلة الصدمات لجعلها أكثر حرية في الحركة.
(5) دعم جلبة. توجد حلقة Viton O جديدة خلف جلبة مكبس الصدمات. سوف تتشوه الحلقة O السابقة من الاستخدام المستمر ولن تضمن وجود ختم صلب بين الجلبة وجسم الصدمة. لن تتشوه الحلقة O الجديدة.
س: ماذا فعلت شركة KTM لتخطيط 2021SXF؟
A: قبل عامين ، اختبرنا خريطة KTM التي كانت أفضل بكثير مما كانت KTM تقدمه في عام 2019. وقد أطلقنا عليها اسم "الخريطة الأمريكية". شعرنا أن KTM ستتبنى هذه الخريطة. لم تفعل. أوه ، KTM تحركت في هذا الاتجاه ، ولكن بوتيرة جليدية. في 2021 KTM 350SXF ، تم تحسين الخريطة 2 ، خاصة في المدى المتوسط ، لكنها لم تكن واضحة أو سريعة الاستجابة مثل الخريطة 2 في 2021 KTM 450SXF ؛ ومع ذلك ، عندما كان مضمار السباق طينيًا وناعمًا ، قمنا بتشغيل الخريطة 2 ، وعندما كان المسار جافًا وصعبًا وسطحًا ، قمنا بتشغيل الخريطة 1. غالبًا ما نجري أيًا من الخريطتين مع التحكم في الجر.
س: ما هو شعورك على المسار الصحيح؟
A: تبدو 2021 KTM 350SXF وكأنها شيء من الجمال. لديها powerband كبيرة. إنها تلتقط بسرعة منخفضة ، وتسحب بثبات خلال الوسط وتدور إلى محدد سرعة مذهل يبلغ 13,400 دورة في الدقيقة. 2021 KTM 350SXF ينتج 54.60 حصان ، إلى جانب 29.40 رطل قدم من عزم الدوران ، وهو أعلى قوة حصانية من 2021 Suzuki RM-Z450 ؛ ومع ذلك ، للحصول على أفضل النتائج من محرك KTM 350SXF ، عليك أن تسرعه إلى القمر. أفضل نصيحة لراكبي 350SXF لأول مرة هي لا تتحول. بالطبع ، لا نعني أبدًا التحول ، فقط لا تتحول حتى تصل سرعة الدوران إلى ذروتها. هذا أعلى بكثير مما يخبرك به عقلك.
س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) ارتفاع المقعد. تستمر دراجات موتوكروس في الارتفاع. إذا كان عمرك أقل من 5 أقدام و 9 أقدام ، فهناك فرصة جيدة ألا تلمس قدميك الأرض ؛ ومع ذلك ، إذا كنت تريد إصدارًا أقل من KTM 350SXF ، فقم بشراء 2021 Husqvarna FC350 ؛ إنه بوصة أقل في الجزء الخلفي من المقعد.
(2) المتحدث. لم يأخذ المتحدث لدينا مجموعة. كل زوجين من المحركات نتحقق من المتحدث بجوار قفل الحافة وسيكون فضفاضًا. إذا كانت فضفاضة ، فإن المتحدث الآخر سيكون مفكوكًا قريبًا جدًا.
(3) قائمة المراجعة. تحقق من البراغي الموجودة على العجلة المسننة الخلفية ، وذراع النقل ، ووصلة الصدمات ، وإقامة الرأس ، ووحدة القابض الهيدروليكية التابعة على فترات منتظمة.
(4) الفرس الضغط. لا نحتاج إلى شوكات أكثر أو أقل ، نحتاج إلى شوكات أطول.
(5) على المنصة. عندما يجلس KTM 350SXF على حامل دراجة ، فإن العجلة الأمامية تصطدم بالأرض. إنها سهلة للصيانة والغسيل البسيط. KTM ليست العلامة التجارية الوحيدة التي تعاني من هذه المشكلة.
س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) القابض الهيدروليكي Brembo. نحن نحب الشعور "البوب" لأسطوانة Brembo الرئيسية.
(2) فرامل بريمبو. في يوم من الأيام ، سوف يلحق نيسين بركب بريمبو عندما يتعلق الأمر بالفرملة بإصبع واحد ، وقوة التنظيم جيدًا ، ولكنها لن تكون هذا العام.
(3) الوزن. يزن الطراز 2021 KTM 350SXF 222 رطلاً ، وبينما يقل هذا الوزن بمقدار رطل واحد فقط عن KTM 1SXF ، فإنه أقل بمقدار 450 أرطال من هوندا CRF6. بالنسبة لقربها من وزن 250SXF البالغ 450 رطلاً ، فإن الكتلة الدوارة الأخف في أذرع المحرك 223SXF والكاميرات والمكبس ونظام الدفع تجعلها تشعر بأنها أخف بكثير من الفرق البالغ 350 باوند.
(4) كاميرا الخنق. كان KTM 350SXF جالسًا على أرضية صالة العرض مع كاميرا خنق طويلة المدى مثبتة. ارتدِ كاميرا الخانق السوداء سريعة الدوران التي تأتي مع دراجتك.
(5) فلتر هواء. نحن نحب كم هو مضمون وضع قفص فلتر الهواء KTM في صندوق الهواء. لا يلزم الجمباز.
(6) أختام الوصلة. قمنا بإسقاط الوصلة المجهزة 2021 SKF مقابل وصلة العام الماضي. كان الارتباط المجهز بـ SKF أكثر سلاسة.
(7) الإطارات. لعام 2021 ، حلت إطارات Dunlop MX33 موتوكروس محل إطارات MX3S العام الماضي. لدينا مشاعر دافئة تجاه الإطار الأمامي MX3S ، حتى لو كان له مقابض متقطعة.
(8) بنزين. تم ضبط KTM 350SXF ليعمل بوقود أمريكي 91 أوكتان. إذا قمت بتعديل المحرك الخاص بك ، أو زيادة الضغط ، أو تبديل الصناديق السوداء ، فقد تحتاج إلى وقود أفضل. حتى ذلك الحين ، قم بتشغيل مضخة الغاز الأعلى أوكتان التي يمكنك العثور عليها في أكثر محطات الوقود ازدحامًا في مدينتك.
(9) airbox تنفيس. لا تقم بتشغيل غطاء صندوق الهواء المنفوخ في الأيام الممطرة أو المتربة ؛ قم بتشغيله في الأيام التي يمكنك فيها استخدام طاقة إضافية. قم بتغطية الفتحات بشريط لاصق قبل غسل دراجتك.
(10) رسم الخرائط. يأتي 350SXF مع خريطتين مختلفتين بشكل واضح يمكن استخدامهما مع كل من Launch Control و Traction Control - ويسهل الوصول إليهما (باستثناء Launch Control ، الذي يتطلب بعض الجمباز الرقمي).
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
A: إذا كنت على وشك معرفة أيهما أفضل دراجة موتوكروس شاملة - انزل عن السياج واستجد أو استعر أو اسرق رحلة على دراجة 2021 KTM 350SXF. إنها أفضل دراجة موتوكروس شاملة.
MXA'S 2021 KTM 350SXF مواصفات الإعداد
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2021 KTM 350SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات شوكة الهواء
ستغير شوكات الهواء 2021 WP Xact رأيك بشأن شوكات الهواء. تتميز شوكات 2021 بأنها قطيفة ولينة وتوفر إحساسًا بالشوكة الملفوفة الزنبركية بينما تكون أخف وزنًا بمقدار 3 أرطال. للحصول على هذا الشعور ، عليك أن تجد ضغط الهواء المثالي والقيام بجميع الضبطات الإضافية باستخدام أجهزة النقر. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لمتسابق متوسط على 2021 KTM 350SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: الايجابيات ، 10.6 بار (155 رطل / بوصة مربعة) ؛ وسيطة ، 10.3 بار (150 رطل / بوصة مربعة) ؛ المبتدئون السريعون ، 10.0 بار (145 رطل / بوصة مربعة) ؛ المبتدئين / الأطباء البيطريين ، 9.6 بار (140 رطل / بوصة مربعة)
ضغط: 15 نقرات (12 نقرة من المخزون)
الانتعاش: 10 نقرات (12 نقرة من المخزون)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: لا تخافوا لارتفاع أو انخفاض ضغط الهواء. ينزف الغرف الخارجية على فترات منتظمة. أعد ضبط ضغط الهواء على الإعدادات التي اخترتها بين المحركات (بمجرد أن تبرد الشوكات من الركوب).
إعدادات WP SHOCK
معظم MXA أضاف دراجو الاختبار المزيد من الضغط عالي السرعة والمزيد من الارتداد. MXA لا يخرج دراجو الاختبار بعيدًا عن المخزون 15 نقرة على الضغط المنخفض السرعة ، معتمدين على تعديلات السرعة العالية والانتعاش ليكون لها تأثير متقاطع على الصدمة بأكملها. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ KTM 2021SXF 350 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 45 ن / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-1 / 4 يتحول (1-1 / 2 يتحول إلى المخزون)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرة من المخزون)
الملاحظات: قمنا بتحويل التخميد عالي السرعة للضغط في دورة 1/4 لتقليل G-outs وتشغيل ارتداد أكثر من الإعداد الموصى به.
مقطع فيديو MXA الأول: 2021 KTM 350SXF
التعليقات مغلقة.