اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2021 YAMAHA YZ125

العتاد: جيرسي: FXR Racing Helium ، Pants: FXR Racing Helium ، Helmet: FXR Racing 6D ATR-2 ، Goggles: EKS Brand EKS-S ، الأحذية: Gaerne SG-12.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل YAMAHA YZ2021 125 أفضل من YZ2020 125؟ 

A: لا ، لكن الأمر مختلف قليلاً. لوحة الأرقام الأمامية والألواح الجانبية مصبوبة من البلاستيك الأزرق بدلاً من الأبيض. يتم تحديث رسومات الرادياتير ، وتكون واقيات الشوكة سوداء وليست بيضاء. يبلغ سعر YZ125 6599 دولارًا لعام 2021. 

س: هل ما زالت YAMAHA تبيع نفس YZ125 الذي عادوا إليه في عام 2006؟ 

A: هذه هي النكتة القياسية في كل مرة تدور فيها سنة طراز YZ125 جديدة ، لكن الإجابة هي لا. لا يتطابق موديل 2021 Yamaha مع YZ2006 لعام 125 ، لكن يمكننا أن نسامحك على التفكير في ذلك لأن التغييرات على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية كانت دقيقة للغاية. فيما يلي قائمة سنوية بتحديثات YZ15 المهمة.

2007: حصلت أنابيب دعامة الشوكة على قسم أرق. حلت قضبان Pro Taper Contour كبيرة الحجم محل المقاود الفولاذية للمدرسة القديمة. تم استبدال البراغي الفولاذية السابقة بمسامير من الألومنيوم حيثما أمكن ذلك. تم تقصير قسم قلب الأداء لكاتم الصوت بمقدار 75 مم لتحسين استجابة الخانق.

2008: ورثت YZ125 الفرجار الفرامل الأمامية ، وحوامل الشوكة ، وحامل الشوكة السفلي ودليل السلسلة من YZ250F الحالي. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة صمام جديد من القصب ، وتم تصغير مكبس الأسطوانة الرئيسية الأمامية بمقدار 1.48 مم. 

2009: تم استبدال حامل خرطوم الفرامل الفولاذي بمشبك ألومنيوم أخف. 

2010: لا توجد تغييرات تتجاوز الرسومات الجديدة الجريئة (BNG). 

2011: تحولت Yamaha إلى نواة مثالية بقطر أطول 75 ملم وأكبر 3 ملم. تم استبدال الطائرة الرئيسية السابقة 410 بـ 430 ، وتم استبدال إبرة 6BFY42-3 بإبرة 6BFY43-3. 

2012 / 2013 / 2014: إلى جانب لعب الحجلة من اللون الأزرق إلى الأبيض إلى الحاجز الخلفي الأزرق ، فإن هذه السنوات الثلاث لم تشهد سوى BNG.

2015: تمت ترقية YZ125 إلى البلاستيك ذي التصميم "السهمي" لسيارة ياماها رباعية الأشواط (والتي تضمنت صندوق هواء جديد). 

2016: تمت إضافة سلسلة ذهبية وإطارات سوداء و BNG في عام 2016.

2017: تم زيادة الدوار الأمامي من 250 مم إلى 270 مم ، وتم تحسين مادة وسادة الفرامل. 

2018 / 2019 / 2020: تم التخلص من الحافات السوداء لصالح الحافات الزرقاء. وكما هو الحال مع كل تغيير للنموذج منذ عام 2006 ، حصل على BNG معتدل.

2021: التغييرات الوحيدة لعام 2021 YZ125 هي على لوحة الأرقام الأمامية الزرقاء واللوحات الجانبية وواقيات الشوكة السوداء وبالطبع BNG.

التغييرات الدراماتيكية الوحيدة في 2021 Yamaha YZ125 هي الألواح الجانبية الزرقاء ولوحة الأرقام الأمامية الزرقاء وواقيات الشوكة السوداء ورسومات الرادياتير الجديدة.

س: لماذا لا يطلب المشترون YZ125 نموذجًا جديدًا تمامًا؟

A: في عالم مثالي ، سيتم تلبية كل طلب من المستهلكين من خلال منتجات أحدث وأكثر لمعانًا وأفضل تجهيزًا وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية في كل مرة يتذمر فيها شخص ما على الإنترنت حول عدم تغيير منتج كذا وكذا منذ سنوات. في حالة 2006 إلى 2021 Yamaha YZ125s ، فإن المشكلة الرئيسية الوحيدة التي تحتاج بشدة إلى تحديث هي القدرة الحصانية. 

فكر بخصوصها لثانية. يعد إطار YZ125 المصنوع من الألومنيوم هو الأكثر مرونة بين جميع الهياكل المعدنية المصنوعة من السبائك. إنه يقترب من إحساس الكرومولي  أي إطار من الألومنيوم على الإطلاق. هل تريد حقًا التخلص من تصميم التوصيل والتشغيل المبتكر الخاص بـ Yamaha بعيدًا للحصول على هيكل Delta-Box صلب آخر؟ نحن لا نفعل. ماذا عن فكرة التخلص من شوكات حقبة 2006 ووضع بعض الأشياء الجديدة؟ انت تمزح. لا شيء من الأشياء الجديدة جيد مثل تعليق Yamaha's 2006 Kayaba SSS. ألن يكون YZ125 أكثر برودة إذا كان يحتوي على خزان غاز أكثر أناقة وألواح جانبية مدمجة والمزيد من خيارات الألوان؟ نعم ، سيكون الأمر كذلك ، لكن لا يوجد إجماع حول ما إذا كانت سيارة هوندا CRF2021 450 الجديدة كليًا تبدو جيدة أو سيئة أو تشبه GasGas. الرغبة في إجبار YZ125 على أن تكون أحدث لا تعني أنه سيكون أفضل. ما يحدث عادة هو أن الشركة المصنعة ترمي الطفل بماء الحمام.

الحداثة تكلف المال. فكر في الشاحنة الصغيرة التي تسحب بها دراجتك. مرة أخرى عندما تم تقديم YZ125 بإطار من الألومنيوم لأول مرة ، يمكنك شراء شاحنة بيك آب Ford F150 أساسية مقابل 15,000 دولار. منذ ذلك الحين ، بدأ المستهلكون في المطالبة بمزيد من الخيارات ، وإذا تمكنت من العثور على F150 أساسية في عام 2020 ، فسيكون سعرها الملصق 30,000 ألف دولار. لم يتخيل أحد على الإطلاق شاحنات بيك آب بسعر 60,000 ألف دولار ، لكنها موجودة هنا. كن حذرا مما ترغب فيه.

ما يجعل YZ125 مشهورًا جدًا بين الدراجين ثنائي الأشواط هو أنه لم يتغير كثيرًا في الأداء أو المظهر أو السعر. لهذا السبب ، تظل قيمة إعادة البيع مرتفعة. إمكانات القفزة غير محدودة ، والأجزاء وفيرة وهي تعمل. 

س: كيف يعمل محرك YAMAHA YZ2021 125 على DYNO؟ 

A: دعنا نقسمها بالمقارنة مع KTM 125SX. نظرًا لوجود عدد قليل جدًا من 125 ضربة ثنائية في السوق ، فمن الطبيعي فقط مقارنة Yamaha YZ125 بـ KTM 125SX و Husqvarna TC125 - وحتى أبسط عندما تفكر في أن KTM و Husqvarna يشتركان في نفس المحرك. أجرينا اختبارات dyno هذه في نفس اليوم للتخلص من الاختلافات الحتمية. 

عند ذروة حصانا (أقصى قدر متاح من الطاقة) ، ينتج 2021 ياماها YZ125 33.53 حصانًا. هذا ليس رقمًا مثيرًا للإعجاب نظرًا لأن 2021 KTM 125SX بلغ ذروته عند 37.50 حصانًا. لحسن الحظ بالنسبة لمالكي YZ125 ، لا ينتقل dynos إلى خط البداية ، و YZ125 ليس سيئًا على المسار كما هو الحال في dyno. إذا كنت تنظر فقط إلى إحصائيات هاتين الدراجتين المتراكبة على منحنى داينو ، فإن Yamaha تصنع قدرة حصانية أكبر من KTM من الخمول حتى 7800 دورة في الدقيقة ؛ ومع ذلك ، بدءًا من 7900 دورة في الدقيقة حتى ذروة YZ125 و KTM 125SX عند 11,500 دورة في الدقيقة ، تفوقت KTM 125SX على YZ125 بقوة 2-1 / 2. يعمل YZ125 بشكل رائع أقل من 8000 دورة في الدقيقة ، ويعمل KTM 125SX بشكل أفضل فوق 8000 دورة في الدقيقة. باختصار ، تستيقظ Yamaha على السرعة بسرعة ، ولكن بعد ذلك تتسطح عند النقطة المحددة التي بدأ فيها KTM للتو.  

س: هل يجب أن أحصل على YZ2021 125 PORTED؟

A: نعم و لا. يمنحك نقل الأسطوانة مزيدًا من الطاقة ، لكن طاقة YZ125 المثلى تأتي من نقل الأسطوانة ورفع الضغط. إذا قمت برفع الضغط ، فسيتعين عليك تشغيل غاز السباق. يكلف غاز سباق الجري الكثير من المال في اللفة ، ولكن يمكنك تشغيل YZ125 وضبطه لضخ الغاز.

تحذير واحد حول نقل YZ125: إذا كان فنان القفز المحلي الخاص بك يخطط لنقل الأسطوانة دون طحن القاعدة ، فابحث عن حمال آخر. منافذ YZ125 للمخزون عالية جدًا بحيث لا تحدث فرقًا كبيرًا بمجرد طحنها. من الضروري طحن قاعدة الأسطوانة لخفض ارتفاع المنفذ بحيث يمكن رفعه بشكل فعال. بالطبع ، يجب إعادة تجويف رأس الأسطوانة لإعطاء مساحة للمكبس عند الشوط العلوي. إذا لم تقم بتخفيض الأسطوانة وطحن الرأس ، فلا تضيع وقتك في نقل YZ125.

لا تنفق الأموال على نظام التعليق أو العجلات أو التيتانيوم أو الرسومات أو الأجزاء الأخرى غير الضرورية. إذا كان يجب عليك شراء شيء ما ، فقم بإنفاقه على النقل والأنابيب والقصب والتروس.

س: هل يجب أن أغير التروس؟

A: إذا قفزت محرك YZ125 ، فيجب أن تترك التروس على نسب الأسهم 13/50. إذا قمت بتشغيل مخزون المحرك ، يجب أن تضيف سنًا واحدًا إلى العجلة المسننة الخلفية لزيادة القيادة خارج الزوايا ولجعل الترس الثالث أكثر سهولة. وتجدر الإشارة إلى أن Ryan Villopoto يدير أسنانه أو أكثر في مؤخرة حلبة Pro Circuit YZ1 ذات السباق الكامل.

س: ما الذي يمكنني توقعه خارج أنبوب العادم بعد السوق؟

A: يمكن أن يضيف أنبوب YZ125 النموذجي وكاتم الصوت من Pro Circuit أو FMF أو HGS أو Scalvini حوالي 2 حصان. ليست كل الأنابيب متشابهة. اختبرنا أنبوبين مختلفين من أنابيب Pro Circuit YZ125. 

كان الأنبوب الأول هو أنبوب Pro Circuit الجاهز ، وهو الأكثر شعبية. لقد كان أفضل بكثير من المخزون ، وكان يتألق بشكل خاص عند سرعة دوران عالية. حيث تعثر أنبوب المخزون ، تميز أنبوب Pro Circuit. على مسار كبير وسريع ، فضل كل متسابق اختبار أنبوب Pro Circuit الأساسي. 

كان الأنبوب الثاني هو أنبوب YZ125RV ذو الإصدار الخاص من Pro Circuit. كان هذا هو الأنبوب الذي استخدمه Ryan Villopoto عندما كان يفوز بسباقات AMA National 125 All-Star. كان أنبوب YZ125RV أقوى بكثير من الأسفل ومن خلال المنتصف. لم يكن سلسًا كالحرير أو قابل للدوران مثل الأنبوب الأساسي لـ Pro Circuit ، لكنه أهدر الأوساخ الطينية والمسارات الضيقة والقفزات القصيرة ومخارج الركن.

س: هل يجب أن أغير قفص الأوراق المالية؟

A: نعم. قم بتشغيل Boyesen Rad Valve إذا كنت تحاول تعزيز القوة المتوسطة والعليا ، لأن مسالك السحب المضبوطة لـ Boyesen تزيد من تدفق الهواء إلى الكربوهيدرات. إذا كنت تبحث عن نطاق متوسط ​​أقوى وأنظف ، فاستخدم قفص القصب Moto Tassinari VForce4 لتوسيع القوة. يعتبر صمام Rad Valve بسعر 179.95 دولارًا وقفص القصب VForce168 بقيمة 4 دولارًا عبارة عن كتل قصب بديلة ومجموعات صمامات كاملة.

س: ما هو السر الواحد YZ125 الذي لن يخبرك به أحد؟

A: YZ125s في سلسلة EMX125 في أوروبا و Ryan Villopoto's Pro Circuit YZ125 و MXAتشغيل أوزان دولاب الموازنة ذات الشوطين العالمي YZ125. نعم ، يبدو من الخطأ وضع دولاب موازنة أثقل على YZ125 ، لكنه يمنح powerband شعورًا أكبر ، وينتقل الوزن الإضافي إلى الطرف العلوي لمزيد من الدوران الزائد. المشكلة الوحيدة هي أن جميع أوزان دولاب الموازنة هذه هي جزء خاص بأوروبا فقط من مجموعة محرك GYTR YZ125 عالي الأداء. يمكنك الحصول عليها في الولايات المتحدة ولكن فقط من التجار الأمريكيين والمحلات التجارية التي تطلبها من التجار الأوروبيين ثم تزود المشترين الأمريكيين ببضع مئات من الدولارات.

يشتكي الناس من عدم تغيير YZ125 على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، ولكن عندما تحصل عليه بالشكل الصحيح في المرة الأولى ، لا داعي للتخلص منه.

س: ما هي أكثر أجزاء لا يمكن تصديقها من YZ125؟

A: محامل رأس التوجيه ومحامل العجلات الأمامية وصمام الطاقة وقابس الإشعال. 

(1) محامل رأس التوجيه. MXA يحمل مجموعة احتياطية من محامل رأس التوجيه معنا لأن رأس توجيه Yamaha غير محكم الإغلاق. يمكنك معرفة أن محامل رأس التوجيه تحتاج إلى العمل عندما يشعر التوجيه من جانب إلى آخر بعدم الراحة (وصدقنا ، لا يتحسن الأمر من تلقاء نفسه). دهن المحمل بشحم مضاد للماء عندما تكون الدراجة جديدة ومرة ​​كل ستة أشهر. لا تقم برش الشحوم على بكرات المحمل ؛ ادفعها لأسفل بين كل بكرة. كإجراء وقائي ، لا تقم مطلقًا برش الجزء الخلفي من الحاجز الأمامي بغسالة كهربائية لإخراج المفسد الذي يخرج من أنبوب الرأس. خذ الوقت الكافي لمسحه بخرقة. يؤدي رش الجزء الخلفي من الحاجز بغسالة كهربائية إلى دفع الماء إلى أعلى تحت مانع التسرب السفلي لرأس التوجيه.

(2) محامل العجلات الأمامية. أما بالنسبة لمحامل العجلات الأمامية YZ125 ، فهذه منطقة أخرى "لا توجد فيها غسالة كهربائية". عندما تخرج محامل العجلة الأمامية ، فإن العجلة ستهتز ذهابًا وإيابًا عندما تمسكها. من السهل تغيير المحامل ، لذا يجب أن تجعلها جزءًا من الصيانة الدورية.

(3) صمام الطاقة. على الرغم من أن أجزاء صمام الطاقة YZ125 موثوقة ، فإن كمية المواد الملوثة التي تخرج من منفذ العادم ستؤدي في النهاية إلى رفع صمام الطاقة YPVS. في كل مرة تقوم فيها باستبدال المكبس ، اسحب YPVS بعيدًا وقم بتنظيفه جيدًا.

(4) قابس شرارة. لا تضع التكنولوجيا الحديثة رباعية الأشواط الكثير من التركيز على شمعة الإشعال. ولكن ، إذا كنت موجودًا في الأيام الخوالي من السكتينتين ، فأنت تتذكر أنك تحمل شمعات شرارة احتياطية في صندوق الأدوات الخاص بك. لا تزال السكتات الدماغية ذات السكتات الدماغية حساسة لمكونات الشرارة اليوم كما كانت في ذلك الوقت. MXA يغير شمعة الإشعال YZ125 كل 4 إلى 10 ساعات من الركوب. نقوم بتشغيل قابس إيريديوم NGK BR9EIX بسبب القطب المركزي فائق الدقة.

لا شيء يحسن من مهارة الركوب مثل الوقت الذي تقضيه في YZ125.

س: ماذا عن النفث؟

A: مع 13 عامًا لتسوية الأخطاء ، فإن Yamaha لديها القدرة على النفث - إذا احتفظت بمخزون المحرك. يتم تشغيله بشكل نظيف من الركلة الأولى. إذا قمت بنقله ، ورفع الضغط ، أو أضف أنبوبًا أو اركب مثل الأبله ، فسيتم تنفيذ الأمر ping. إذا كان يصدر الأمر ping ، فإن VP C-12 سيقضي على الأمر ping. يمكنك توفير المال عن طريق تشغيل مزيج غاز بنسبة 50/50 مضخة إلى سباق. يشتمل Yamaha على طائرة نفاثة رئيسية أغنى (440) وواحدة أصغر حجمًا (420) مع الدراجة. الإبرة 6BFY43-3 الحالية أغنى بنصف مقطع من إبرة 6BFY42-3 القديمة المستخدمة قبل بدء تشغيل المواصفات العالمية في عام 2011. لا تخف من الصعود على الطائرة الرئيسية (وتشغيل نصف مقطع اختياري إبرة أصغر حجمًا لقياس المدى المتوسط). فيما يلي مواصفات نفث Mikuni TMX مقاس 38 مم:
الطائرة الرئيسية: 430
الطيار: 40
إبرة: 6BFY43-3
كليب: الثالث من الأعلى
برغي الهواء: 2-1 / 4 تبين
الملاحظات: على النسخة المتماثلة YZ125 Ryan Villopoto التي تم تصميمها لسباق Pro Circuit ، قمنا بتشغيل 470 رئيسي بوقود MRX02.

س: ما هي الطريقة الشائعة لشراء YZ125؟

A: كن حكيمًا وذكاءًا - وكن منطقيًا. تبلغ تكلفة KTM 125SX 700 دولار أكثر من YZ125 ، لكن KTM لديها مكابح أقوى ، ومناولة محدثة ، وقابض هيدروليكي ، وتحويل كبير ، وقدرة حصانية أكبر وهيكل كرومولي. لن تجعل YZ125 حديثة مثل KTM 125SX مقابل 700 دولار. سيكلف قابض مشابه لتصميم غسالة Belleville من KTM 1200 دولار ، وللحصول على YZ125 حتى 37.5 حصانا من KTM سيكلف 1000 دولار على الأقل. 

تكمن فائدة 2021 Yamaha YZ125 (وجميع طرازات YZ125 التي دخلت خط التجميع منذ عام 2006) في أنك لست بحاجة إلى إنفاق الأموال على التعليق أو العجلات أو التيتانيوم أو الرسومات أو الأجزاء الأخرى غير الضرورية. إنها دراجة ممتعة لركوبها. إنها دراجة ممتعة لامتلاكها. إذا كنت تشعر بأنك مضطر إلى إنفاق الأموال على YZ125 ، فقم بإنفاقها على المحرك.

س: لماذا MXA هل تختبر دراجة لم تتغير منذ 15 عامًا؟

A: على الرغم من أن YZ125 لم يتغير كثيرًا منذ عام 2006 ، إلا أن الدراجين قد تغيروا. في كل عام ، هناك أشخاص جدد - جديدون في هذه الرياضة ، أو جدد على ياماها ، أو جدد على Yamaha - يرغبون في معرفة المزيد عن 2021 YZ125 ، بغض النظر عما إذا كان الكثير من الدراجين قد سئموا من قراءة اختبارات الدراجة التي بالكاد تتغير من سنة تلو سنة. لا يتغير المستهلكون فحسب ، بل يتغير السوق. كان هناك وقت كانت فيه السكتات الدماغية شخصًا غير مرغوب فيه في عالم موتوكروس. لا يمكنك بيع ضربة ثنائية مستعملة خلال الأيام الأولى للانفجار رباعي الأشواط. اليوم ، تستخدم Yamaha YZ125s تبيع بسعر ممتاز. لذلك ، حتى إذا ضغطت Yamaha على زر التكرار خلال الخمسة عشر عامًا الماضية ، فلا تزال هناك قصة يجب إخبارها عن هذه الدراجة الأسطورية التي لا تزال تعتبر تنافسية في العديد من الجوانب حتى يومنا هذا.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: هذا ما يجب أن تكون عليه جميع دراجات موتوكروس. إنه خفيف ، رشيق ، ذو معالجة جيدة ، صديق للمبتدئين ، قابل للضبط بشكل كبير ، موثوق ، سهل العمل عليه ومبارك بالكثير من فرص القفز. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك شراء YZ125 مستعملًا وجعله يبدو جديدًا بسعر أقل بكثير من 6599 دولارًا ، ولكن لا تفعل ذلك إلا إذا كان بإمكانك التحكم في عاداتك الشرائية. يمكن أن يتجاوز محرك حلبة Ryan Villopoto Pro كامل السباق أو مجموعة محرك GYTR عالي الأداء 2000 دولار بسهولة.

قد يعجبك ايضا