اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لإصدارات السباق 2023 BETA 200 VS BETA 125
Q: لماذا MXA اختبار دراجات إندورو؟
A: نحن ننخرط في لعبة الطرق الوعرة هنا وهناك. يتسابق عدد قليل من راكبي الاختبار لدينا على الطرق الوعرة باستمرار، بينما يقوم الآخرون بعدد قليل من الأحداث على الطرق الوعرة على مدار العام بين سباقات موتوكروس. أحد الأسباب الرئيسية لهذا الاختبار هو التعرف بشكل أكبر على علامة Beta التجارية ككل، لأنها التزمت مؤخرًا بدخول سوق موتوكروس. كانت 2021 Beta 300RX أول دراجة خاصة بالموتوكروس صنعتها Beta على الإطلاق، وهو أمر مثير للدهشة بالنظر إلى أن شركة تصنيع الدراجات النارية الإيطالية هذه تنتج الدراجات منذ عام 1905. في الأصل، تحت اسم "Societa Giuseppe Bianchi"، كانت الدراجات المصنوعة يدويًا هي العرض الأول لهذه الشركة، وبعد ذلك، في أواخر الأربعينيات، قامت الشركة بتحويل التروس إلى إنتاج الدراجات النارية.
Q: كيف ستدخل النسخة التجريبية إلى عالم موتوكروس؟
A: بالنسبة لعام 2024، تقدم Beta سيارتها الجديدة 450RX رباعية الأشواط إلى السوق، وسوف يتنافسان عليها في 2024 AMA Supercross مع فريق Beta USA من مصنع ثنائي الدراجين. قامت Beta باختبار نماذج أولية للسباق من 450RX في بطولة العالم MXGP مع جيريمي فان هوريبيك في مواسم 2021-22، وأليساندرو لوبينو وبن واتسون في موسم 2023. نظرًا لأن بطولة MXGP العالمية عبارة عن سلسلة دراجات عمل، يُسمح للركاب بسباق نماذج الدراجات النارية بإطارات ومحركات مختلفة عن المخزون. هنا في الولايات المتحدة، تتمتع سلسلة AMA بقاعدة إنتاج، مما يعني أنه يجب أن تكون كل دراجة متجانسة، ويجب أن تكون 400 وحدة على الأقل متاحة للبيع للجمهور حتى يتم السباق بالدراجة. ولهذا السبب نفسه، لا يستطيع المتسابقون في أمريكا التنافس بالدراجات التي يزيد عمرها عن خمس سنوات.
تستخدم Beta راكبي MXGP كمختبري سباق حقيقيين يقومون بتطوير دراجتهم الجديدة 450 موتوكروس في ظروف السباق، ونحن متحمسون لاختبار Beta 450RX بمجرد أن نتمكن من الحصول عليها.
Q: من هم المصممون لدراجات إصدار BETA 125 و 200RR RACE؟
A: نظرًا لأننا معتادون جدًا على اختبار دراجات السباق، يبدو الأمر بمثابة إهانة أن نقول إن الدراجة مصممة للراكب العادي، لكن Beta USA تفخر في الواقع بهذا البيان وتصف دراجات RR Race Edition الخاصة بها بهذه الطريقة. بالنسبة لجميع دراجات الطرق الوعرة التي تنتجها شركة Beta، فإن شعارها هو "قابلية الركوب"، وهي تسعى جاهدة لبناء دراجات تجذب راكبي الدراجات العاديين. مع المصابيح الأمامية، والمصابيح الخلفية، والخزانات كبيرة الحجم، والعجلات الخلفية مقاس 18 بوصة، وناقل الحركة ذو 6 سرعات بنسبة واسعة، تم تصميم كل من Beta 125 و200 للركوب على طراز إندورو في الجبال والغابات.
Q: ما الذي يميز طرازي RR وRR RACE Edition القياسيين؟
A: تقدم Beta مجموعة واسعة من الدراجات على الطرق الوعرة. لديهم نماذج 125 و 200 و 250 و 300 RR ثنائية الشوط متوفرة في كلا الإصدارين القياسي وإصدار "Race Edition". لديهم نماذج 350 و 390 و 430 و 480 RR رباعية الأشواط متوفرة في طرازي RR و RR Race Edition. ثم، لديهم موتوكروس 300RX ثنائي الشوط وأربع دراجات رياضية مزدوجة، ومجموعة من الدراجات التجريبية المختلفة، والدراجات التجريبية الكهربائية للأطفال، ودراجات التوازن الكهربائي للأطفال، وهم يخرجون بدراجة ترابية كهربائية من طراز Surron للبالغين في وقت ما في عام 2024.
فيما يلي قائمة بالترقيات التي تميز طرازي RR Race Edition 125 و200 عن الإصدارات القياسية.
(1) تعليق. تأتي نماذج المخزون مع شوكات وصدمات Sachs ذات خرطوشة مفتوحة وصدمات Sachs، بينما تأتي دراجات Race Edition مع شوكات وصدمات ذات خرطوشة مغلقة من Kayaba. يتميز نظام تعليق Kayaba أيضًا بحركة أمامية وخلفية أطول قليلاً.
(2) قبل الخلط. يتم حقن المخزون 200RR بالزيت ، لكن الدراجة 200RR Race Edition ليست كذلك ؛ يستخدم مزيجًا مسبقًا بنسبة 50:1. ومع ذلك، يستخدم كل من طرازي المخزون وإصدار السباق 125 وقودًا مختلطًا بنسبة 50:1 لتزييت المحرك.
(3) جماليات. موديلات RR القياسية باللونين الأسود والأحمر، في حين أن إصدارات Race هي باللونين الأزرق والأحمر مع غطاء مقعد أزرق اللون ليتناسب مع البلاستيك.
(4) اكسسوارات. تأتي طرازات Race Edition مزودة بمحاور أمامية سريعة التحرير، وأذرع فرامل وناقل حركة من سبيكة سوداء مؤكسدة، وعجلات مسننة خلفية مزدوجة المادة (مع أسنان فولاذية ونوى من الألومنيوم)، ومساند أقدام من الألومنيوم الخام.
(5) الإطارات. يأتي إصدار RR مزودًا بإطارات Maxxis Enduro، بينما يأتي إصدار RR Race مع إطارات ISDE Metzler.
(6) المحرك. يحتوي Race Edition 200 على رأس أسطوانة مختلف يعمل على زيادة نسبة الضغط من 13.65:1 إلى 14.4:1. كما أنها تحتوي على زنبرك صمام طاقة واحد أكثر صلابة من زنبرك صمام الطاقة المزدوج في طراز RR القياسي. يحتوي إصدار 125 Race على نفس إعداد المحرك مثل الدراجة القياسية.
(7) الحماية. تأتي كل من الدراجات القياسية ودراجات Race Edition مزودة بألواح انزلاقية، لكن إصدارات Race فقط هي التي تأتي مع واقيات يدوية.
Q: كيف تم تشغيل طراز BETA 200 RACE EDITION على المسار؟
A: بالطبع، هذه دراجات إندورو، لكن كان علينا أن نأخذهما على المسار الصحيح لفتح القوة ومعرفة المادة المصنوعة منها. كانت الانطباعات الأولية أن 200RR شعرت وكأنها 125 معدلة بشكل كبير. لم تكن تتمتع بالقوة القصوى التي تبلغ 250 ضربة ثنائية ، ولكن كان لها نهاية سفلية أكثر بكثير من 125. من خلال الركوب عبر الزوايا والأقسام الأكثر إحكامًا ، كان كانت النهاية السفلية هادئة وسهلة الاستخدام للغاية، خاصة بالنسبة للضربتين. عند قيادتها بقوة والحصول على الوقود لأقسام أسرع، كان المحرك يدور بسرعة ويحتاج إلى تحول قصير لمواصلة القيادة للأمام. لسوء الحظ، لم تكن ترغب في النقل تحت الحمل، كان على المختبرين لدينا التأكد من سحب القابض وتقطيع دواسة الوقود قليلاً للانتقال إلى الترس التالي.
لحسن الحظ، تحتوي مناطق الدوس المحلية لدينا (Glen Helen) على أميال من مسارات الطرق الوعرة أيضًا، وكانت هذه الدراجة ممتعة للغاية عبر الأشجار وأسرّة الخور الصخرية وتسلق التلال الطويلة المتعرجة. قام عزم الدوران بسهولة بسحب فرسان الاختبار لدينا إلى أعلى التلال شديدة الانحدار وفوق الصخور في الأقسام الفنية. قد لا تحتوي على الحد العلوي من 250 أو 300 ضربة ثنائية، لكن هذه الدراجة هاجمت المسارات الوعرة بسهولة.
Q: كيف يتم تشغيل إصدار BETA 125RR RACE على المضمار؟
A: بعد ركوب 200RR، شعرت نسخة السباق 125RR أنها كانت تفتقر إلى وقت كبير في عزم الدوران السفلي. ولكن، على المسار الصحيح، كان 125RR قادرًا على حمل تروس أطول من 200، وهو ما كان بمثابة ميزة إضافية للأقسام عالية السرعة. على الطرق الوعرة، كنا نفتقد نطاق الطاقة 200RR الكبير. ومع ذلك، فقد فوجئنا باستجابة دواسة الوقود 125RR والقوة السلسة التي يمكن التحكم فيها. بالمقارنة مع YZ125 أو أي سيارة نمساوية 125 مكربنة، عادة ما يكون هناك تأخير أكبر عند صدع الخانق، لكن بيتا تلتقط بشكل مدهش وتصل إلى لحم القوة بسهولة.
للمساعدة في الحصول على المزيد من المفاجئة السفلية، نوصي باستخدام أخف زنبرك صمام الطاقة وإزالة الزنبرك المساعد الداخلي. يتيح ذلك فتح منفذ العادم بشكل أسرع ويساعد 125 على الوصول إلى مصدر الطاقة بشكل أسرع. يشبه إعداد صمام الطاقة الطراز ثنائي الشوط KTM لعام 2022 والطراز السابق. يقع على الجانب الأيمن من المحرك أمام دواسة الفرامل الخلفية. تتطلب الدراجات النمساوية مفتاح ربط روبرتسون لتشغيل صمام الطاقة للداخل أو للخارج، كما أن إعداد بيتا أسهل في الضبط لأنه يستخدم مفتاح ألين.
أما بالنسبة للنفث، فقد أعجبنا بمدى نظافة السيارتين 125 و200. لقد تركنا مخزون النفث وقمنا بتعديل برغي الهواء قليلاً. لقد أعجبنا أيضًا بأن 125RR أو 200RR نادرًا ما يتم تحميلها. مقارنةً بـ 2022 KTM 125SX الذي كان علينا تنظيفه كثيرًا، كان الإصدار التجريبي يعمل بشكل واضح ونظيف، حتى في وضع الخمول.
Q: كيف تم تشغيل طرازات BETA 125RR و200RR على DYNO؟
A: عندما نظرنا إلى الرسم البياني الديناميكي الذي يقارن بين هاتين الدراجتين، اعتقدنا أن الرسوم البيانية قد أخفقت ولم يتم ترتيبها بشكل صحيح. الفرق بين 125 و 200 لا يمكن أن يكون أبعد من ذلك.
125RR. يحتوي 125RR على نطاق طاقة تقليدي 125 يشبه YZ125. يتبع Beta 125RR خلف منحنى الطاقة YZ125 مباشرةً حتى 9000 دورة في الدقيقة عندما يستمر YZ125 في الصعود ويبدأ Beta في الانخفاض. تبلغ قوة بيتا 27.5 حصانًا عند 10,000 دورة في الدقيقة ، في حين أن YZ بقوة 30 حصانًا والنمساوي 125 ثنائي الشوط بقوة 32 حصانًا. عند 10,500 دورة في الدقيقة، يعود منحنى طاقة بيتا إلى 35 حصانًا مثيرًا للإعجاب، بينما يصل YZ125 إلى 35.7 حصانًا عند 11,700 دورة في الدقيقة ويصل GasGas إلى 38.25 حصانًا عند 11,400 دورة في الدقيقة.
200RR. منحنى داينو 200RR Race Edition هو العكس تمامًا لـ 125RR. حيث أن 125 كلها في الأعلى ولا يوجد بها قاع، فإن 200 كلها في الأسفل ولا توجد قمة. إن 200RR هو في الواقع أقل في ذروة الطاقة من 125، لكنه لا يبدو وكأنه على المسار الصحيح. يبدأ محرك 200RR بقوة 20 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة، بينما يبدأ محرك 125 بقوة 11 حصانًا، هل ترى الفرق؟ يصل محرك 200 RR إلى 25 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة، بينما يبلغ 125 أقل بقليل من 15 حصانًا. ويصل محرك 200RR إلى 30 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة، بينما ينتج 125 20 حصانًا. يتسلق إلى 200 حيث يصل إلى ذروته بقوة 9200-33.23/125 حصان إضافي من الـ 11,200. وايلد، أليس كذلك؟
أثناء محاولته تشريح مخططات بيتا داينو، أشار الميكانيكي المتميز في Pro Circuit، مايك "شنيكي" توملين، إلى مدى وضوح نتائج الدينامو بمجرد النظر إلى أنابيب العادم. كان ماسورة العادم 200RR كبيرة وطويلة. لقد تم تصميمه مثل الأنبوب الذي تجده في مدخن 300 سم مكعب. في حين أن الأنبوب 125 هو الشكل التقليدي الذي تجده على طفل صغير، فهو قصير وسريع، ويتخلى عن النهاية المنخفضة ولكنه يسمح له بزيادة سرعة الدوران بشكل أكبر والوصول إلى الذروة لاحقًا.
Q: كيف تم التعامل مع طرازي بيتا 125 و200؟
A: تم التعامل مع كلا الإصدارين 125RR و 200RR Race بشكل رائع. من الواضح أن التعليق كان ناعمًا، لأنه مخصص لركوب إندورو. ومع ذلك، كان إعداد كايابا ممتعًا، حتى على المسار الصحيح. توفر شوكات Kayaba مسافة سفر تبلغ 11.8 بوصة، مقارنة بـ 11.6 بوصة لشوكات Sachs السابقة. توفر صدمة Kayaba مسافة سفر تبلغ 12.4 بوصة مقارنة بـ 11.4 بوصة في صدمة Sachs الخلفية. كان لدينا فرسان اختبار بيطريون يتسابقون على هذه الدراجات على مسار Glen Helen's Arroyo، وقد أعجبوا بمدى التوازن الذي شعرت به الدراجات. لقد أعربوا عن تقديرهم لمدى ذكاء فريق البيتا في الزوايا.
على الممرات، تألق بيتا. لقد تم تصنيعها للجذور والصخور والشقوق وأحواض الخور. على الرغم من ثقل خزانات الوقود كبيرة الحجم والمصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية وعداد السرعة وبادئ التشغيل الكهربائي (في الـ 200 فقط)، إلا أن هذه الدراجات لا تزال تشعر بالخفة والرشاقة في الحركة. يمكن لراكبي الاختبار لدينا وضع العجلات بسهولة في المكان الذي يريدونها، وقد صنع القابض Brembo من أجل ربط ثابت وقوي عندما يحين وقت تحريك عجلة بهلوانية بالدراجة فوق الصخور وجذوع الأشجار.
Q: ما الذي فعلناه بالفعل؟
A: كانت السكتات الدماغية Beta 125RR و 200RR Race Edition ممتعة للغاية. كان شعار بيتا "قابلية الركوب" صحيحًا بالنسبة لراكبي الاختبار لدينا. عندما نفكر في السوق الأمريكي ثنائي الشوط 125، نفكر في الدراجين ذوي الخبرة الذين يعصرون المحركات الصغيرة، وينزلقون القابض ويضعونه فوق الحواجز الترابية. ومع ذلك، فإن إصدار Beta 125RR Race Edition يتمتع بنطاق طاقة رائع تم التقاطه بسرعة وكان أكثر ملاءمة للركوب على مسارات ضيقة من Yamaha YZ أو KTM 125SX أو Husqvarna TC125 أو GasGas MC125. تخلق ضربات بيتا ذات التجويف الصغير فرصًا جديدة للركاب المبتدئين الذين يكافحون عادةً على 125. بالطبع، إذا كنت تركب على المضمار أو إذا كنت تركب على طراز الساحل الغربي، فستكون السرعة العالية في سباقات Grand Prix على الطرق الوعرة في الصحراء، ستحتاج إلى YZ أو SX أو TC أو MC للحصول على نهايتها الأقوى.
ركب إصدار 200RR Race Edition مثل 125 مع عزم دوران خطير. إنها دراجة الغابة المثالية للراكبين ذوي الخبرة الذين يتطلعون إلى العمل على مهاراتهم الفنية، أو للراكبين المبتدئين الذين لا يركزون على السباق في فئة 125 سم مكعب والذين يدركون أنهم لا يحتاجون إلى كل قوة 250 أو 300 سي سي ثنائي الشوط.
بشكل عام، فضل راكبو الاختبار لدينا إصدار Beta 200RR Race Edition على 125 بسبب صوته المنخفض. بالطبع، هذه ليست منافسة عادلة، حيث تتمتع دراجة واحدة بميزة إزاحة تبلغ 75 سم مكعب، ولكن يجب أن يكون هناك فائز، أليس كذلك؟
\
التعليقات مغلقة.