الاختبار الحقيقي لسيارة سوزوكي 2023 RM-Z450 - فيديو PLUS
العتاد: جيرسي: شبكة فلاي ريسينج الحركية ، بنطلون: شبكة حركية لسباق الذبابة ، خوذة: صيغة فلاي ريسينج ، نظارات واقية: سلسلة توقيع العلامة التجارية الفيروسية ، أحذية: Gaerne SG12.
Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل سوزوكي RM-Z2023 450 أفضل من RM-Z2022 450؟
A: رقم! تم تقديم حزمة 2023 RM-Z450 لأول مرة في عام 2018 ، وحصلت على تحديث ربيعي صادم طفيف في عام 2019 (من زنبرك 56 نيوتن / مم إلى زنبرك 54 نيوتن / مم) ولم يمسها في 2020 و 2021 و 2022 و 2023. أنه لا يحتاج إلى تحديثات. كل ما في الأمر أن سوزوكي لا تريد استثمار الأموال فيها.
Q: ما هي الأماكن التي تتألق فيها سيارة سوزوكي 2023 RM-Z450؟
A: فيما يلي قائمة سريعة بأماكن تألق 2023 RM-Z450.
(1) السعر. يمتد MSRP للطيف الكامل لدراجات موتوكروس 450cc لعام 2023 من 10,999 دولارًا لـ Husqvarna FC450 إلى 10,899 دولارًا لـ KTM 450SXF إلى 10,199 دولارًا لـ GasGas MC450F إلى 9899 دولارًا لـ YZ450F إلى 9599 دولارًا لـ KX450 و CRF450 إلى 8999 دولارًا لعام 2023 RM-Z450. هذا هو فرق 1900 دولار من الأغلى إلى الأقل تكلفة.
(2) المنعطفات. لعقود من الزمان ، كانت سوزوكي هي أفضل دراجة على المسار ، لكن معظم منافسيها أغلقوا فجوة المناورة. لقد أغلقوه ، لكنهم لم يتفوقوا عليه. لا يزال RM-Z450 هو الملك عندما يتعلق الأمر بحديدي ضيق داخل الخطوط.
(3) باورباند. كل MXA يحب راكب الاختبار RM-Z450 powerband ، ليس بسبب كمية القدرة الحصانية ، ولكن بسبب موقعه الممتاز على المدى المتوسط.
(4) إرجوس. هيكل السيارة ، الذي تم تحديثه في عام 2018 ، ضيق. منحنى الشريط مريح ، ويسقط كل شيء بسهولة في متناول اليد.
(5) النغمة. يأتي الطراز 2023 RM-Z مزودًا بثلاث خرائط إضافية: مخزون (رمادي) ، وعدواني (أبيض) ويانع (أسود) ، ويقدم Suzuki تطبيق MX-Tuner 2.0 لهواتف Apple و Android. يأتي التطبيق مزودًا بأربع خرائط مبرمجة مسبقًا (قوية وسلسة وغنية وخفيفة الوزن) ، ويمكنك إنشاء خرائطك المخصصة عن طريق تغيير الأرقام الموجودة في 36 صندوقًا متاحًا. يجب عليك توصيل موصل MX-Tuner 2.0 بكابل بيانات RM-Z لتحميل خرائطك المحددة أو المخصصة في أحد قارنات سوزوكي الثلاثة ، وتحتاج إلى توصيل بطارية 12 فولت منفصلة بموصل بطارية RM-Z450 لتوفير الطاقة للتحديثات.
(6) اللون. البلاستيك الأصفر هو شيء جميل في الحركة. تبدو نظيفة ، حتى عندما تكون متسخة.
تشترك 2023 Suzuki RM-Z450 في نفس شوكات Showa مقاس 49 مم مع KX450 و CRF450 ، ولكن الغريب أن شوكات RM-Z250 تعمل بشكل أفضل على RM-Z450 من شوكات الأسهم 450.
Q: ما هي الفئات التي تغيب فيها سيارة سوزوكي RM-Z2023 450؟
A: MXAتتمثل مهمة الشركة في تقييم كل آلة بدقة كافية لفصل القمح عن القشر. فيما يلي قائمة بعشر RM-Z450.
(1) الوزن. بوزن 241 رطلاً قبل وضع الغاز في الخزان ، تعد RM-Z450 أثقل دراجة على المسار. للمقارنة ، تزن شعرة أقل من 20 رطلاً أكثر من 2023 GasGas MC450F. قد تقنع نفسك بأن الوزن غير مهم ، لكن الوزن الإضافي ليس زائدًا عندما يتعلق الأمر بالفرملة أو التسارع أو التعليق أو وضع RM-Z450 على حامل للدراجات.
(2) البدء. البداية الكهربائية هي حقيقة من حقائق الحياة في كل عام 2023 رباعي الأشواط باستثناء سوزوكي. هذا لا يعني أن الاضطرار إلى ركلها هو نهاية العالم ؛ إنه فقط عندما تتوقف أو تتحطم في منتصف السباق ، سيستغرق الأمر وقتًا أطول لإعادة RM-Z450 إلى العمل. ومما يزيد الأمور سوءًا أن ذراع الإنطلاق في سوزوكي مرتفع جدًا في الحالات. مرتفع جدًا لدرجة أن الدراجين قصيري الركبتين والراكبين الضعيفين يجدون صعوبة في الحصول على ركلة كاملة.
(3) قابض. هل لاحظت أن 2023 Kawasaki KX450 و Yamaha YZ450F قد استعارتا تصميم القابض المنشط بغسالة Belleville KTM لسلة ولوحة الضغط؟ (ذهبت Yamaha إلى حد اعتماد سلة القابض الفولاذية من KTM مع الترس الأساسي الذي تم تصنيعه باستخدام الحاسب الآلي في السلة.) وهذا يعني أن KTM و Husqvarna و GasGas و Kawasaki و Yamaha قد قاموا جميعًا بتحديث القابض. لم تستعير شركة هوندا صفحة من كتاب اللعب KTM ، ولكن في السنوات القليلة الماضية ، حصلت CRF5450 على ثماني لوحات وستة نوابض وتشغيل هيدروليكي و 27 بالمائة من سعة الزيت أكثر وأسقطت زنبرك الاهتزاز الرهيب. إذا كان MXA طُلب من راكبي الاختبار ترتيب القابض السبعة ، وتأتي مخلب سوزوكي في المرتبة الأخيرة. إذا كنت لا تستطيع تحمل 1200 دولارًا من Hinson أو القابض Rekluse مقابل RM-Z450 ، فاستثمر في نوابض القابض الأكثر صلابة.
(4) المناولة. فيما يعتبر تناقضًا قاسيًا ، لم تعد أفضل الدراجات المخروطية هي أفضل طريقة للتعامل. تعتبر هندسة الإطار المطلوبة لعناق الجزء الداخلي والسكك الحديدية حول زاوية ضيقة مسؤولية على حلبات السباق السريعة والخشنة والكنسة والوعرة. تعتبر Suzuki RM-Z450 و Honda CRF450 مذهلة عند التسليم ، لكن كلاهما يعاني من مشكلات خطيرة في عدم الاستقرار في السرعة ، والتي لا تقتصر فقط على اهتزاز الرأس.
(5) تعليق. بسبب نقص البحث والتطوير ، قامت سوزوكي بإحياء ذكرى إعدادات التعليق الخاصة بها. كانت شوكات RM-Z250 شديدة الصلابة على مدى السنوات الخمس الماضية لدرجة أنها ستعمل على مسار Supercross ، في حين أن شوكات RM-Z450 ناعمة جدًا لدرجة أنها مناسبة بشكل أفضل لـ RM-Z250. سيكون الحل في Hamamatsu هو تبديل الشوكات على كلا الطرازين - ضع 250 شوكة على 450 والعكس صحيح. سيكون إصلاحًا غير مكلف للغاية لعيب واضح في الإعداد ، لكن سوزوكي لم تفعل ذلك. يوجد نفس الحل لصدمة SHOWA BFRC الخلفية الأقل من ممتاز. سنعتبر صدمة BFRC تجربة فاشلة. حقيقة أن Chase Sexton يدير صدمة BFRC على سيارته هوندا ليست دليلاً على أن صدمة BFRC هي الفائز. ولم لا؟ لأن صدمة تشيس لها صمام على عمود الصدمة ، مما يعني أنها ليست صدمة BRFC كما هو معلن عنها. أسهل إصلاح للتعليق الخلفي هو أن تستخدم سوزوكي صدمة RM-Z250 التقليدية على RM-Z450.
(6) قيمة إعادة البيع. من أجل شراء دراجة نارية جديدة بأسعار مرتفعة اليوم ، يتعين على المتسابق أن يبيع آليته الحالية بأكبر قدر ممكن من المال للمساعدة في تغطية سعر الدراجة الجديدة. لسوء الحظ بالنسبة لمالكي Suzuki RM-Z450s المستعملة ، فإن قيمة إعادة البيع منخفضة جدًا ، مما يعني أن بيع RM-Z450 المستخدم لن يأخذ دفعة كبيرة جدًا من تكلفة KX450 أو CRF450 أو YZ450F الجديدة وبالتأكيد ليس Husky ، KTM أو GasGas. ما الذي تسبب في انخفاض قيمة إعادة بيع دراجات سوزوكي موتوكروس؟ ثلاثة أشياء.
أولاً ، يتمتع تجار سوزوكي بسمعة طيبة في استخدام عجلة القيادة والتعامل مع السعر الخارجي للسيارة RM-Z450s الجديدة تمامًا. خفض سعر سوزوكي جديدة لمستويات المساومة ، استخدم أسعار سوزوكي إلى أسفل.
ثانيًا ، نظرًا لأن آخر إصلاح رئيسي لـ RM-Z450 كان قبل خمسة طرز ، فإن الطراز 2022 RM-Z450 المستخدم لا يختلف عن طراز 2018 RM-Z المستخدم ، مما يجعل الطراز الجديد غير مرغوب فيه أكثر من الطراز القديم.
ثالثًا ، انظر حولك إلى الدراجات في مضمار السباق المحلي. سترى الكثير من KTMs و Yamahas و Huskys و Kawasakis و Hondas ولكن القليل جدًا من Suzukis. كقاعدة عامة ، إذا لم يكن هناك من يشتري سوزوكي جديدة ، فلن يرغب أحد في شراء سيارة سوزوكي مستعملة.
إذا كان لديك 2018 سوزوكي RM-Z450 جالسة في زاوية المرآب الخاص بك وتجمع الغبار ، فلا تقلق ؛ إنها تنافسية مثل سيارة سوزوكي RM-Z2023 450.
Q: كيف تعمل سيارة سوزوكي 2023 RM-Z450 على الحلبة؟
A: بالنسبة إلى المبتدئ العادي أو البيطري أو متسابق اللعب ، توجد قوة RM-Z450 الحالية في المكان المثالي على منحنى rpm لإنجاز المهمة ؛ ومع ذلك ، فإن إيجابيات ومسدسات rpm عالية لن تحب powerband RM-Z450 لأنها تتخلى عن الكثير من القدرة الحصانية في الأعلى. لا يمكنك تسريع عجلة سوزوكي RM-Z450 لأنها لا تريد أن يتم عصرها. بحاجة الى دليل؟ عند 7000 دورة في الدقيقة ، فإن سوزوكي قادرة على المنافسة بقوة 45.9 حصان. عند 8000 دورة في الدقيقة ، ينتج RM-Z 52.4 حصانًا (مع تضييق الفجوة مع بقية المجموعة إلى عجز معقول بمقدار 2 حصان). يصل RM-Z450 إلى ذروته عند 54.39 حصانًا عند 8800 دورة في الدقيقة ، وهو منخفض بشكل لا يصدق في نطاق القوة مقارنةً بالمنافسين. من 9000 دورة في الدقيقة وما فوق ، ماتت سوزوكي في الماء. بحاجة الى دليل؟ بحلول 11,000 دورة في الدقيقة ، تنتج 2023 سوزوكي RM-Z450 7.5 حصانًا أقل من ياماها أو KTM أو هوندا أو هوسكفارنا.
2023 RM-Z450 ليس سببًا خاسرًا ، ولا نعتزم جعل محرك 2023 RM-Z450 يبدو أختًا ضعيفة. عندما يتم نقله لفترة قصيرة ، ويتم الاحتفاظ به في لحم النطاق الكهربائي وإبعاده عن محدد سرعة الدوران ، يتمتع RM-Z450 بنطاق طاقة 450cc قابل للاستخدام وممتعًا وفعالًا للغاية. إنه سريع الحركة من القاع والأقوى من 7000 إلى 8800 دورة في الدقيقة (حيث يتم إنشاء التسارع). لا يوجد شيء خاطئ مع powerband منخفض إلى متوسط على دراجة موتوكروس 450cc ، ولكن إذا كنت تبحث عن قوة عالية ، فإن الكثير من القوة المفرطة وأقصى قدر من القدرة الحصانية ، لن يكون اللون الأصفر هو لونك.
Q: هل يمكنك الحصول على سيارة سوزوكي RM-Z2023 450 لتعمل مع فروقات الأسعار المرتفعة؟
A: نعم ، يمكنك ذلك ، ولكن القيمة الحقيقية لآلة منخفضة التكلفة تكمن في تركها وشأنها وتسابقها كما هي. إذا كان عليك تعديلها ، فلن تكون صفقة بعد الآن. يدعي مالكو سوزوكي دائمًا أنهم يستطيعون شراء سيارة سوزوكي ، وبالمال الذي وفروه ، جعلوها جيدة مثل هوندا أو كاواساكي. هذا خيال. فرق السعر بين سوزوكي والدراجة الخضراء والحمراء هو 600 دولار فقط. لن يشتري هذا 600 دولار أنبوب عادم ما بعد البيع أو يعيد صمام مجموعة من شوك شوا. فكر في هذه الحقيقة: محرك Twisted Development RM-Z450 كامل السباق المستخدم في دراجة سباق Ken Roczen يبلغ سعره ما يقرب من 10,000 دولار.
فيما يلي تفصيل للتعديلات التي يمكنك إجراؤها على 2023 RM-Z450.
(1) نظام عادم ما بعد البيع. على مدى السنوات العشر الماضية ، كانت تحديثات محرك RM-Z10 الوحيدة تضيف التحكم في الإطلاق والجر في عام 450. وبسبب الافتقار إلى براعة مصممي محرك سوزوكي ، تمكن مصنعو أنابيب العادم ما بعد البيع من ضبط أنابيب سوزوكي الخاصة بهم إلى Nth الدرجة العلمية. سواء كانت Pro Circuit أو FMF أو HGS أو Akrapovic ، يمكنهم جميعًا رفع طاقة RM-Z2016 من حالة الركود.
(2) تستعد. قمنا بتبديل تروس الأسهم 13/50 لـ 13/51 أسنان العجلة. هذا يسمح لنا باستخدام الترس الثالث في وقت أقرب والحصول على مزيد من القيادة للخروج من المنعطفات الضيقة لتعويض ثقب 4 حصان الذي وضعنا فيه سوزوكي.
(3) غطاء المبرد عالي الضغط. سمح غطاء المبرد RM-Z1.1 الذي يبلغ 2 كجم / سم 450 بانخفاض مستويات المبرد RM-Z450 أثناء المحركات الطويلة. توفر Twin Air و CV4 1.8 كجم / سم 2 و 2.0 كجم / سم2 قبعات المبرد.
(4) نوابض القابض شديدة التحمل. تعمل النوابض الأثقل على تحسين إحساس القابض وزيادة سرعة التسارع وزيادة عمر لوحة القابض. نحن لا نشغل دائمًا جميع نوابض القابض شديدة التحمل ؛ في بعض الأحيان نجد أن ثلاثة نوابض صلبة يمكنها ضبط الإحساس عند الرافعة.
(5) جثم القابض Elite Works Connection. مع تركيب نوابض القابض الأكثر صلابة ، كان سحب القابض أصعب من المخزون. لعلاج هذا ، قمنا بتبديل جثم القابض Suzuki لمجموعة مجثم القابض Works Connection Elite. إذا كان لديك المال ، فإن قابض Hinson أو Rekluse هو أفضل حل.
(6) دليل سلسلة Designworks TM. يرتدي دليل سلسلة الأسهم RM-Z450 سريعًا بشكل لا يصدق ولن يأكل فقط من خلال المخزن المؤقت المطاطي ولكن القفص المعدني أيضًا. نقوم بتشغيل دليل سلسلة مصنع TM Designworks. يستمر تقريبا إلى أجل غير مسمى.
(7) ربط الصدمة. لقد قمنا بتشغيل وصلة صدمات Pro Circuit أطول من وصلة الأسهم 135 مم. أدى الارتباط الأطول إلى خفض الجزء الخلفي من سوزوكي وشد الجزء الأولي من ضربة الصدمة ، مما سمح لنا بالحصول على المزيد من الخيارات في الانضغاط والارتداد وارتفاع الشوكة وزاوية الرأس.
(8) صدمة. أرسلنا صدمتنا BFRC إلى Brian Medeiros في Ekolu Suspension. بريان ميديروس هو MXA اختبار الفارس وسابق سوزوكي RM-Z450 في عام 2021 و RM-Z250 في عام 2022 (وتأهل في واشوجال وبالا 2 ناشونالز على ستوكر). يقوم Ekolu بإعداد صدمة BFRC ليكون متوازنًا بشكل أفضل ، ويقرفص عند مدخل الزاوية ، ويحسن جر العجلات الخلفية ولا يخرج عند الانحناء في زاوية وعر. يمكنك الوصول إلى Brian على (951) 459-7993.
(9) التوازن. الهيكل بأكمله غير متوازن. MXAكان هدف سوزوكي RM-Z2023 450 هو الحصول على الطرف الخلفي للأسفل والواجهة الأمامية للأعلى. سيؤدي ذلك إلى إخراج زاوية الرأس لإبطاء إدخال التوجيه مع ميزة إضافية تتمثل في عدم اهتزاز الرأس كثيرًا. انزلقنا الشوكات لأسفل في المشابك الثلاثية. إلى أي مدى أسفل؟ سيكون دافق على حق. أدى ارتباط Pro Circuit الأطول إلى خفض الجزء الخلفي من Suzuki وشد الجزء الأول من ضربة الصدمة ، مما سمح لنا بالحصول على المزيد من الخيارات لإعدادات الضغط والارتداد وارتفاع الشوكة وزاوية الرأس.
صدمة Showa BFRC هي مشروع علمي فاشل ، ولا تنخدع بصدمات BFRC للأعمال.
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) فرامل. تمتلك سوزوكي دوارًا أماميًا مقاس 270 مم ولكنه لم يبذل جهدًا كافيًا في تصميم الأسطوانة / الفرجار الرئيسي للمساعدة في التعديل. إنها قوية ولكنها جذابة.
(2) كيكستارت. إن عدم وجود مشغل كهربائي ليس نهاية العالم بالنسبة لسوزوكي RM-Z450 ، ولكنه ليس في طليعة تقدم موتوكروس أيضًا.
(3) BNG. في السنوات التي لا تقوم فيها الشركة المصنعة بأي تحديثات ميكانيكية ، سيكون من الحكمة بذل أكثر من صفر جهد في الرسومات.
(4) الوزن. يجب أن تكون إحدى الدراجات أثقل دراجة على المسار ، ولكن لماذا دائمًا ما تكون RM-Z450؟
Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) المنعطفات. يكون RM-Z450 في أفضل حالاته عند مدخل المنعطفات. في أيام مجدها ، كانت سوزوكي هي الدراجة الوحيدة التي استدارت دون جهد - ليس كذلك بعد الآن.
(2) السلطة. يتميز الطراز 2023 RM-Z450 بنطاق طاقة في وضع جيد. إنه لا يصنع الكثير في طريق ذروة القدرة الحصانية ، لكن القوة التي يصنعها قابلة للاستخدام للغاية.
(3) التحكم في الجر. يتميز طراز RM-Z2023 450 بنظام تحكم في الجر يقيس باستمرار فتح الخانق وسرعة المحرك وموضع الترس لضبط توقيت الإشعال ومدة حاقن الوقود لإيقاف دوران العجلات.
(4) Holeshot Assist. يوفر نظام التحكم المساعد على المكشوف (S-HAC) من Suzuki ثلاثة أوضاع خرائط لإعدادات خط البداية المختلفة. يسعدنا زر التحكم في الإطلاق الذي لم يتطلب منا قراءة دليل المالك للتشغيل.
(5) رسم الخرائط. يتيح لك تطبيق MX-Tuner 2.0 المطور من GET إعادة رسم خريطة Suzuki RM-Z450 من هاتفك الذكي Apple أو Android - بمجرد القفز عبر بعض الحلقات.
(6) إطارات بريدجستون. تعد إطارات Bridgestone Battlecross X30 تغييرًا عن إطارات Dunlop MX33 العالمية تقريبًا.
Q: ماذا نفكر حقا؟
A: لا أحد ينخدع في الاعتقاد بأن 2023 Suzuki RM-Z450 هي أفضل دراجة على مضمار السباق ، لكنها تقدم دراجة قابلة للقيادة وممتعة وممتعة لشخص يريد الدخول في تجربة موتوكروس دون الحاجة إلى تقديم طلب للإفلاس. نظرًا لأنه يجلس ، فإنه لا يزال أفضل صفقة في موتوكروس ، ولكن فقط إذا تم طلب التعليق وترك كل شيء بمفرده.
في عالم مثالي ، يحتاج مهندسو سوزوكي إلى حلق 10 أرطال على الأقل ، وإضافة بدء التشغيل الكهربائي ، والتخلص من صدمة BFRC الغريبة ، وتصميم محرك جديد تمامًا (ليس فقط لأن المحرك الحالي هو الأبطأ في فئته ولكن لأن هذا هو حيث يكون الوزن الزائد) ، قم ببناء القابض الذي يزيد من القوة (بدلاً من الانزلاق) ، وابحث عن راكبي الاختبار الذين يعطون الأولوية للتوازن على الإصلاحات الجزئية. تمتلك سوزوكي الدراية لبناء سيارة RM-Z450 متفوقة على العالم ، لكن سوزوكي أمضت الجزء الأكبر من العقد الماضي في مشاهدة منافستها تبتعد عن التكنولوجيا الجديدة بينما احتضنت الطراز القديم.
مواصفات إعداد MXZ 2023 SUZUKI RM-Z450
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها سوزوكي RM-Z2023 450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.
إعدادات شوكة لفائف الربيع شوكة
بعد أن عاش سنوات شوكة الهواء SFF-TAC ، يهتف كل متسابق حول شوكات لفائف الزنبرك ، ولكن ليس هناك الكثير من الهذيان بشأنه. نعم ، إنها أفضل من شوك الزنبرك الأحادي SFF أو شوكات الهواء SFF-TAC الرهيبة ، لكن هذا يضع الشريط منخفضًا جدًا. كما هو الحال مع جميع شوكات الزنبرك الملفوفة من طراز Showa المتأخرة ، فإن هذه الشوكات ناعمة جدًا لأي شيء باستثناء الدراجين الخفيفين. بالنسبة للسباقات المتشددة ، فهذه هي MXAإعدادات شوكة 2023 RM-Z450 الموصى بها (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 0.50 ن / مم
ضغط: 10 نقرات (6 نقرات خارج)
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: اضبطه للتعامل وليس للتعليق.
الملاحظات: أضفنا 10cc من الزيت إلى ساقي الشوكة لتقوية الشوك في آخر 4 بوصات من السفر لمنعهم من القاع. هذا أعطانا المزيد من الوقت في الطلب في الضغط. MXA قام دراجو الاختبار بتشغيل الضغط من سبع إلى 12 نقرة ، اعتمادًا على سرعة الراكب وظروف المسار.
إعدادات SHOWA BFRC SHOCK للصدمات
نتمنى أن تكون الصدمة الخلفية RM-Z250 الأكثر تقليدية في 2023 RM-Z450s. لا. وتجدر الإشارة إلى أنه في صدمة BFRC ، يتم ضبط الضغط والارتداد عن طريق عد المنعطفات على براغي التسييل ، وليس عن طريق النقرات. لا تحتوي صدمة BFRC على جهاز ضبط ضغط عالي السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد ضابط ارتداد تحت الصدمة. يتم تثبيت كل من أدوات ضبط الانضغاط والارتداد على الظهر وتحمل علامة "Ten" للارتداد و "Com" للضغط. بالنسبة للسباقات المتشددة ، فهذه هي MXAأوصت سوزوكي RM-Z2023 إعدادات الصدمة 450 (إعدادات المخزون بين قوسين).
معدل الربيع: 54 ن / مم
الضغط العالي: N / A
ضغط: 1 يتحول (1.5 يتحول)
الانتعاش: 1 يتحول (3 يتحول)
عرق العرق: 105mm (108mm)
الملاحظات: لقد كرهنا التصميم الفائق للخلفية لطراز RM-Z2023 450. لقد حاولنا خفضه مع تغييرات ترهل السباق الهائلة ، لأنه لم يكن لدينا خيار آخر ، لكنه جعل النهاية الخلفية أكثر قسوة قليلاً (أثناء مساعدة الهيكل). تمكنا في نهاية المطاف من تشغيل وصلة صدمة أطول من 1 مم ، مما أدى إلى خفض الجزء الخلفي من الدراجة وتشديد تخميد الصدمات الأولي. نوصي الارتباط.
2023 سوزوكي RM-Z450 اختبار الفيديو
\
التعليقات مغلقة.