اختبار MXA Race: الاختبار الحقيقي لإصدار 2024 من HONDA CRF450 WORKS

Q: أولاً وقبل كل شيء، هل إصدار 2024 CRF450 WORKS أفضل من إصدار 2023 WORKS؟

A: لا، فهي مطابقة لموديل 2023.

Q: هل إصدار 2024 CRF450 يعمل أفضل من المخزون 2024 HONDA CRF450؟

A: نعم إنه كذلك. لكن طرازي موتوكروس CRF2024 CRF450 لعام 450 - المخزون وإصدار الأعمال - لا يستهدفان نفس الجمهور. تم تحديد مواصفات دراجة الإنتاج وتجهيزها وسعرها التنافسي. إنها ليست الأقل تكلفة XNUMX، ولا هي الأغلى؛ إنها دراجة سباق تشبه العمال يمكنها الأداء عند أعلى مستوى أو بالقرب منه.

على العكس من ذلك ، يبدأ إصدار CRF12,499 Works بقيمة 450 دولارًا كإصدار أساسي من 2024 CRF450 ويحصل على مكمل خاص من مكونات ما بعد البيع التي تمت ترقيتها وتعديلات الأداء والتحسينات التجميلية. إنها رؤية هوندا لما يعتقدون أن مالك CRF450 الجاد للغاية أو الثري للغاية أو العبث للغاية يريد أن يفعله بـ CRF450 الخاص به - إذا لم يكن المال شيئًا. 

الأمر الذي يطرح السؤال عما إذا كانت الترقيات المختارة هي ما سيختاره المالك كملحقات وقفزات وأجزاء لحلمه CRF450 أم لا. على سبيل المثال، هل سيختارون عادم يوشيمورا أم يتأرجحون نحو Pro Circuit أو FMF؟ يأتي إصدار Works مزودًا بوحدة تحكم إلكترونية مثبتة في المصنع، ولكن قد يفضل العديد من راكبي الدراجات النارية استخدام Vortex Ignition مع رسم خرائط Twisted Development. الأمر نفسه ينطبق على تعديلات التعليق Enzo أو Factory Connection أو Pro Circuit.

من الواضح أنه عليك أن تأخذ فرق السعر في الاعتبار، لأن إصدار Works يُباع بسعر 2800 دولارًا أكثر من إنتاج 2024 CRF450. إلى الجانب الجيد من المعادلة النقدية هو أن تعديلات Works Edition تبلغ قيمتها في الواقع أكثر من 2800 دولارًا أمريكيًا في السوق المفتوحة - وقد تم تثبيتها بالفعل - مما يجعل المرء يتساءل عما إذا كان بإمكانك الحصول على سهم بقيمة 9699 دولارًا هوندا CRF450 وإضافة كل ما الأشياء التي تريدها بنفس سعر إصدار الأعمال. لا نعتقد أنك تستطيع ذلك.إن إصدار Honda CRF2024 Works Edition لعام 450 ليس جذابًا فحسب، بل يحتوي على ترقيات وتعديلات بقيمة 2800 دولار، مما يجعلها أكثر قدرة على المنافسة.

Q: ما الذي يميز إصدار العمل 2024 CRF450 من STOCK 2024 CRF450؟

A: بالمقارنة مع مخزون هوندا CRF2023 450، يحتوي إصدار 2023 CRF450 Works على قائمة غسيل من المكونات الخاصة. هنا القائمة:

(1) تعديل رأس الاسطوانة. تم تلميع منافذ السحب والعادم الموجودة على رأس الأسطوانة يدويًا لتسهيل الانتقال في مقاعد الصمام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن غطاء صمام المغنيسيوم مطلي بالمسحوق باللون الأحمر الفاتح.

(2) تعليق. أرجل الشوكة الخاصة بإصدار Works مغلفة بأكسيد التيتانيوم. بالإضافة إلى ذلك، فإن أنابيب الشوكة الخارجية مطلية بمادة كاشيما. تم زيادة قطر عمود الصدمات من 16 ملم إلى 18 ملم، وهو أيضًا مطلي بأكسيد التيتانيوم لتقليل الاحتكاك. بالإضافة إلى ذلك، يكتسب إصدار Works Edition صمام التعليق المحدث الخاص به في الأمام والخلف.

(3) قابض. يأتي محرك CRF450 Works Edition مزودًا بسلة قابض Hinson مصنوعة من البليت وغطاء قابض Hinson كبير الحجم.

(4) العادم. تم تجهيز إصدار Works بنظام عادم Yoshimura RS-12 كامل، مع رأس وأنابيب من الفولاذ المقاوم للصدأ، ومزودة بكاتم صوت من التيتانيوم.

(5) وحدة نقدية أوروبية. قام إصدار 2023 CRF450 Works Edition بتحديث الخرائط في وحدة التحكم الإلكترونية المصممة خصيصًا لنظام عادم ما بعد البيع والمنافذ المصقولة وجسم الخانق الأصغر لعام 2023.

(6) عجلات. تعد إطارات DID DirtStar LT-X أقوى من الأسهم ، وهي مزودة بإطارات Dunlop MX34.

(7) السيطرة. تأتي القضبان مع قبضة Kevlar المتينة للغاية من Renthal.

(8) القيادة. يأتي إصدار CRF450 Works مع سلسلة DID DM2 الذهبية.

(9) فلتر هواء. يتوفر فلتر Twin Air في إصدار CRF450 Works.

(10) جماليات. يوفر Throttle Jockey رسومات مستوحاة من فريق HRC وغطاء مقعد بخمسة طيات. توجد رسومات خاصة على أغطية الرادياتير، وغطاء الصمام المطلي بمسحوق أحمر، وغطاء القابض المنقوش باللون الأسود المؤكسد. 

Q: كيف يعمل إصدار 2024 HONDA CRF450 على DYNO؟

A: يحتوي محرك CRF450 Works Edition على خمس ترقيات مهمة فقط على محرك المخزون: (1) تم تعديل منافذ السحب والعادم على رأس الأسطوانة. (2) رسم خرائط خاصة لوحدة التحكم الإلكترونية. (3) نظام العادم يوشيمورا. (4) صندوق سحب أطول بين صندوق الهواء وجسم الخانق. (5) فصوص الكامة المنقحة لزيادة عزم الدوران. تساعد هذه التعديلات الخمسة للمحرك مجتمعة على زيادة القدرة الحصانية إلى ما يقرب من 60 حصانًا. إذا كنت تتذكر، فقد تم تخفيض محرك 2024 CRF450 عن قصد إلى 56.66 حصانًا لجعل الهيكل أكثر قابلية للإدارة.

من المثير للدهشة أنه على الرغم من أن القوة الحصانية الإضافية لـ 2024 Honda CRF450 Works Edition تجعل الدراجة أسرع بشكل ملحوظ، إلا أنها تفعل ذلك مع الحفاظ على قابلية استخدام محرك الإنتاج 2024 الذي يحظى بتقدير كبير. تجدر الإشارة إلى أن عزم الدوران البالغ 37.30 رطلًا في إصدار Works هو أفضل بكثير من عزم الدوران لمحرك إنتاج 2024 البالغ 35.94 رطلًا.

نحن نحب محرك CRF450 Works Edition.

Q: كيف يعمل إصدار 2024 HONDA CRF450 على المسار الصحيح؟

A: كان نموذج إنتاج هوندا CRF2023-2024 450 خطوة عملاقة إلى الأمام بالنسبة لهوندا - كل ذلك تقريبًا بفضل التعديلات الخمسة التي تم إجراؤها على محرك المخزون CRF450. فيما يلي قائمة بهذه التعديلات.

(1) منفذ السحب له شكل أضيق ، بينما يكون قمع الهواء أطول. ينتج عن هذا المزيج زيادة عزم الدوران المنخفض وتحسين استجابة الخانق.

(2) قامت هوندا بتغيير الكاميرا بملفات تعريف الفص المنقحة لزيادة عزم الدوران. 

(3) في عام 2023، قامت هوندا بإطالة صندوق الهواء الذي يربط جسم الخانق بصندوق الهواء عن طريق إضافة الطول داخل صندوق الهواء على شكل بوق أطول للمساعدة في زيادة سرعة الهواء.

(4) تم تقليل قطر Venturi لجسم دواسة الوقود Keihin في عام 2023 من 46 ملم إلى 44 ملم. يتدفق جسم الخانق مقاس 46 مم المزيد من الهواء عند عدد دورات عالية في الدقيقة، لكنه أعطى قوة متوسطة المدى عند إعدادات الخانق المنخفضة.

(5) تم تجهيز CRF450 Works Edition بنظام عادم Yoshimura RS-12، الذي يتميز بأنبوب رأس من الفولاذ المقاوم للصدأ وكاتم صوت من التيتانيوم. يستخدم نظام عادم يوشيمورا غرفة رنين لزيادة القوة وعزم الدوران. كما أنه أكثر هدوءًا وأخف وزنًا من عادم المخزون.

تنتقل جميع تحديثات محرك 2024 هذه من طراز 2023، وعند دمجها مع بقية تعديلات إصدار Works، تنتج نطاق طاقة فائق السلاسة. لقد أحببنا توصيل الطاقة لـ 2023-2024 CRF450 Works Edition، لأن الخانق متصل بشكل أفضل بالعجلة الخلفية. إنه يسمح حتى لراكب CRF450 الأكثر سوءًا بالحصول على أقصى استفادة من نطاق الطاقة السلس والخطي. يمكن التحكم في الاتصال بين دواسة الوقود والمحرك والعجلة الخلفية والأرض بشكل كبير، مما يساعد على تقليل أوقات الدورات وزيادة الاتساق.

شوكات شوا مطلية بأكسيد التيتانيوم.

Q: هل تعليق إصدار WORKS أفضل من قطع غيار SHOWA؟

A: نعم. تم تحديث شوكات النوابض اللولبية Showa مقاس 49 مم في إصدارات 2023-2024 CRF450 Works. تم طلاء أرجل الشوكة السفلية بأكسيد التيتانيوم لتقليل الاحتكاك وتحسين جودة الركوب، في حين أن أنابيب الشوكة الخارجية مطلية بكاشيما لتعزيز المظهر الجمالي لإصدار Works. 

تعد الشوكات بمثابة تحسين مقارنة بمخزون شوكات 2023-2024 CRF450. يتم قياس تخميد الضغط في إصدار Works بشكل تدريجي. تعمل طبقات أكسيد التيتانيوم على تقليل القسوة في نهاية السكتة الدماغية وتمنحك شعورًا أكثر مرونة أثناء الحركة. إحدى الحقائق المثيرة للاهتمام هي أن طلاء التيتانيوم يقلل من الالتصاق كثيرًا لدرجة أنك قد ترغب في زيادة تخفيف الضغط بنقرة أو اثنتين.

أما بالنسبة للصدمة، فهي تبدو أكثر حرية، مما سمح لهوندا بمواصفات زنبرك صدمات أكثر صلابة بقطر 56 نيوتن/مم لعام 2024 بدلاً من الزنبرك المحدد مسبقًا بقطر 54 نيوتن/مم. معدل الربيع الجديد هو واحد MXA تم تشغيله خلال العامين الماضيين

تساعد الزيادة في قطر عمود الصدمات من 16 مم إلى 18 مم على تثبيت التخميد للطرف الخلفي للأعلى، بينما يقلل الطلاء الموجود على عمود الصدمات من الالتصاق، مما يسمح للتعليق بالتحرك بحرية أكبر دون الشعور المسرحي بصدمة المخزون. وينتج عن هذا تأثير تخميد أكثر ليونة قليلاً. تم تحسين الصمود نتيجة للزنبرك الأكثر صلابة وعمود الصدمات الأكبر الذي يزيح المزيد من الزيت. التعليق الخلفي ليس فقط أكثر صلابة ولكنه يتبع تموجات الأرض بقفزة أقل.

Q: كيف يتم التعامل مع إصدار 2024 CRF450 على المسار؟

A: MXA لم يكن راكبو الاختبار مفتونين بالتعامل مع CRF450 منذ أن أسقطت هوندا سيارة CRF2007 الرائعة 2008-450 في عام 2009. يتمتع الإطار بجودة "ارتعاش سريع" منذ الهيكل الرهيب لعام 2009، ولا يبدو أن مهندسي هوندا قادرون على حل ذلك؛ ومع ذلك، فإن مكاسب المناولة الإيجابية التي تم تحقيقها، وتحديدًا في عامي 2023 و2024، هي في الغالب نتيجة لكون ملف تعريف قوة هوندا أكثر خطيًا.

يستحق نظام تعليق Showa المحدث بعض الفضل في تحسين التعامل مع هوندا، لكن كلا الطرفين لا يزالان حساسين للغاية لكل تغيير صغير. كقاعدة عامة، نقوم بإسقاط الشوكات لأسفل في المشابك الثلاثية حتى تتساوى أغطية الشوكة مع الجزء العلوي من المشابك ونضبط الترهل بين 107 مم و108 مم. يؤدي كلا التغييرين إلى دفع زاوية الرأس إلى زاوية أبطأ وأكثر استقرارًا وأكثر تحكمًا. تضع هذه الإعدادات أيضًا وزنًا أقل على الإطار الأمامي وتساعد على تسهيل الزوايا بشكل أكبر. قد تعتقد أن زاوية الرأس المتراخية ستؤذي CRF عند التسليم، لكنها لا تفعل ذلك.

أفضل نصيحة يمكن أن نقدمها لأي مالك هوندا CF2008 بعد عام 450 هي قضاء وقت أقل في التنقل بين محرك CRF450 الخاص بك ومزيد من الوقت في تفكيكه. يعد محرك CRF2023 Works Edition الأكثر نضجًا 2024-450 هو أكبر مساهم في جعل مقبض CRF450 أفضل.

Q: ما هي نسب التروس في إصدار 2024 من هوندا CRF450؟

A: يأتي كلا الطرازين 2023 و 2024 CRF450 Works Edition مزودين بعجلات مسننة 13/49. معظم MXA كان فرسان الاختبار سعداء بتروس الأسهم. ومع ذلك، غالبًا ما ذهب دراجو الاختبار الذين يزيد وزنهم عن 175 رطلاً إلى 13/50 للمساعدة في حمل الترس الثالث عبر الزوايا.

Q: ما هو أفضل إعداد للخريطة؟

A: أصبحت شركة هوندا مجنونة بخيارات رسم الخرائط الخاصة بها. كان هذا لجعلهم يبدون وكأنهم أبطال إلكترونيين. مع وجود العديد من العلامات التجارية التي تمتلك تطبيقات لرسم خرائط WiFi مع خيارات لا حصر لها، وجدت شركة هوندا طريقة للحصول على الكثير من الخيارات. من المربك أن يكون لديك ثلاثة إلى أربعة خيارات مختلفة للضوء الوامض لرسم الخرائط والتحكم في الإطلاق والتحكم في الجر. يختار العديد من راكبي هوندا عدم العبث بالأضواء الوامضة على شكل شجرة عيد الميلاد.

هنا كتاب تمهيدي سريع عن العيش مع الأضواء.

تحتوي إصدارات 2024 CRF450 و CRF450 Works على ثلاثة إعدادات مختلفة للخرائط (قياسية وخفيفة وعدوانية) لكل مساعدات إلكترونية تقريبًا. اليك التفاصيل:

(1) خريطة قياسية (ومضة واحدة). كل MXA يفضل متسابق الاختبار تشغيل الخريطة القياسية في معظم المواقف. عرضت أوسع انتشار للسلطة وكانت الأكثر قابلية للاستخدام.

(2) خريطة ناضجة (ومضتان). خريطة Mellow معلن عنها تمامًا. إنه يوفر أسلوبًا غير متسرع من القوة يناسب الأسطح الزلقة أو المتسابقين الخجولين. 

(3) خريطة عدوانية (ثلاث ومضات). من المؤكد أن الخريطة العدوانية أكثر إثارة عند الضغط على دواسة الوقود، ولديها المزيد من الضربات المنخفضة، وتشعر بأنها أسرع بشكل عام؛ لكن هذا مجرد وهم، لأن الخريطة العدوانية تنتج في الواقع قوة حصانية أقل من الأعلى إلى الأسفل مقارنة بالخريطة القياسية.

(4) تشغيل التحكم. أما بالنسبة للتحكم في الإطلاق، فهو يحتوي أيضًا على ثلاثة إعدادات مختلفة (وهي مجرد إعدادات محددة لمحدد سرعة الدوران). يحد وضع التحكم في التشغيل 1 من عدد الدورات إلى 9500 دورة في الدقيقة. يحد وضع التحكم في التشغيل 2 من عدد الدورات إلى 8500 دورة في الدقيقة ويحد وضع التحكم في التشغيل 3 من عدد الدورات إلى 8250 دورة في الدقيقة.

(5) التحكم في الجر. التحكم في الجر، والذي تسميه هوندا  يحتوي "التحكم في عزم الدوران القابل للتحديد" على أربعة إعدادات مختلفة. الوضع 1 هو الأقل اقتحامًا ويتم تشغيله عند عدد دورات أعلى في الدقيقة. يتم تنشيط الوضع 2 بمزيد من النتوء وفي وقت أسرع بكثير من الوضع 1. الوضع 3  يبدأ التشغيل في أقرب وقت، ويكون الوضع 4 عندما لا يتم تشغيل نظام التحكم في الجر.

كقاعدة عامة ، أكثر MXA يثق فرسان الاختبار بغرائزهم أكثر من أسياد الإلكترونيات. إنهم يلتزمون بالخريطة القياسية، ويفضلون أجهزة التحكم في الإطلاق، ونادرًا ما يستخدمون نظام التحكم في الجر.

Q: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية.

(1) خرائط. خرائط كثيرة جدًا ، والعديد من الأزرار والكثير من الأضواء الوامضة.

(2) حراس شوكة. تمتلئ مسامير Allen-head الخاصة بواقي الشوكة بالتراب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن واقيات الشوكة ليست قوية بما يكفي لدعم جهاز الفتق. 

(3) غطاء المبرد. يأتي المخزون CRF450 وإصدار Works بـ 1.1 كجم / مم2 الحد الأقصى، في حين يأتي KTM وHusky وGasGas بمخزون يبلغ 1.8 كجم / مم2 قبعات المبرد. تحتاج هوندا وياماها وكاواساكي وسوزوكي إلى التبديل.

(4) المناولة. لقد كانت Hondas دائمًا حساسة للواجهة الأمامية. إذا فاتتك العلامة الموجودة على توازن التعليق/الهيكل الخاص بك، فقد يكون من الصعب ترويض CRF450 بسرعة.

(5) شيفتر. ذراع النقل قصير جدًا.

(6) العتلات. تم تصميم أذرع القابض والفرامل الأمامية في هوندا بشكل غريب. 

(7) موقع وحدة التحكم الإلكترونية. يجب أن تكون المساحة ضيقة على هوندا، لأنهم قاموا بتركيب وحدة التحكم الإلكترونية أسفل الحاجز الخلفي خلف رفرف الطين.

(8) فلتر هواء. في البداية، أحببنا تصميم فلتر هواء هوندا المقلوب لأننا اعتقدنا أنه سيبقى أكثر نظافة. خطأ! بالإضافة إلى ذلك، فقدنا الثقة عندما رأينا أن CRFs في المصنع لا تستخدم صندوق الهواء المقلوب.Q: ماذا نحب؟

A: قائمة الإعجاب.

(1) بيئة العمل. باستثناء ذراع النقل القصير، كل جانب من جوانب إصدار 2024 Honda CRF450 Works Edition في وضع مثالي. هذه هي الطريقة التي يجب أن تشعر بها الدراجة النارية.

(2) باورباند. تعمل خاصية الطاقة الطويلة والخطية في إصدار 2024 Works على ترويض الطبيعة غير الواضحة في كثير من الأحيان لهيكل هوندا المصنوع من الألمنيوم والمزدوج.

(3) الصوت. كاتم الصوت RS-12 من Yoshimura يجعل CRF450 أكثر هدوءًا.

(4) سلة القابض. نحن نحب حقيقة أن إصدار CRF450 Works يأتي مزودًا بسلة القابض Hinson التي تم تثبيت الترس الأساسي عليها بالفعل. 

(5) النمط. تبدو Hondas دائمًا جيدة ، لا سيما إصدارات Works.

(6) تستعد. يأتي إصدار 2024 Works مزودًا بعجلات مسننة مقاس 13/49.

(7) الإضافات. يأتي إصدار Works مزودًا بغطاء مقعد مطوي وواقي دوار للفرامل الأمامية ولوحة انزلاقية وحواف DID DirtStar LT-X مطورة.

Q: ما الذي فكرنا فيه حقًا في إصدار أعمال CRF2024 لعام 450؟

A: تتميز سيارة هوندا CRF2024 لعام 450 بسعر باهظ حقًا، ولكن إذا مشيت عبر الحفر، ستجد الكثير من الدراجات التي أنفق أصحابها أكثر من 2800 دولار عليها دون تحقيق النتيجة النهائية لإصدار الأعمال. يمكن لعملاء إصدار Works المحتملين أن يشعروا بالعزاء في حقيقة أن مكونات التعليق المطلية، ووحدة التحكم الإلكترونية المعاد تعيينها، وقابض Hinson، وعادم Yoshimura والمنافذ المصقولة أكثر من أن تدفع ثمنها. بالإضافة إلى ذلك، فهو يبدو جيدًا جدًا، ويشعر بالكمال، ويتم تجميعه جيدًا بشكل لا يمكن إنكاره.

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.