اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2024 HONDA CRF450

THE GEAR: جيرسي: Fly Racing Kinetic Mesh، البنطلون: Fly Racing Kinetic Mesh، الخوذة: Fly Racing Formula، النظارات الواقية: Fly Racing Zone Pro، الأحذية: Alpinestars Tech 7.

Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2024 CRF450 أفضل من CRF2023 450؟

A: لا ، إلى حد كبير لأن 2024 CRF450 هو 2023 CRF450.

Q: كم عدد سيارات هوندا CRF450 الموجودة؟

A: هناك ستة موديلات هوندا CRF450 تعتمد على منصة موتوكروس CRF450 الأساسية. جميعهم يستخدمون محرك CRF450 في حالات ضبط مختلفة. فيما يلي تفصيل للمجموعة الستة من آلات CRF للتوضيح.

2024 هوندا CRF450. هذا هو النموذج الأساسي لمجموعة الدراجات الستة. إنه الطراز المفضل الذي يشغل معظم المساحة الأرضية في وكلاء هوندا في جميع أنحاء البلاد. تحصل على المحرك والإطار وحزم التعليق المحدثة لعام 2023، إلى جانب ناقل حركة بخمس سرعات وقابض هيدروليكي وخزان وقود سعة 1.7 جالون. ويباع بسعر 9,699 دولارًا. 

2024 هوندا CRF450 Works Edition. يبدأ إصدار 2024 CRF450 Works Edition كمخزون هوندا CRF450 ولكنه يحصل على قائمة واسعة من الترقيات المتميزة، بما في ذلك عادم يوشيمورا من الفولاذ المقاوم للصدأ؛ منفذ عادم مصقول يدويًا؛ سلة وغطاء القابض Hinson؛ غطاء مقعد خنق جوكي؛ فعلت الحافات DirtStar LT-XÅ؛ أنابيب الشوكة المغلفة وأرجل الشوكة والصدمات؛ بالإضافة إلى عمود صدمات مقاس 18 مم ومشابك ثلاثية رمادية. يتم بيعه بالتجزئة بسعر 12,499 دولارًا (وهو ما يزيد بمقدار 2800 دولارًا عن المخزون الذي يبلغ 9699 دولارًا). 

2024 CRF450-S. يعد CRF450-S نموذجًا سابقًا لـ CRF450 معروضًا بسعر مخفض لتوفير دخول ميسور التكلفة إلى ماكينات Honda 450cc عالية التقنية. إنها لا تحصل على أحدث محرك CRF2024 أو تعديلات الإطار أو التعليق ، ولكنها كانت مخزون صالة العرض الراقية CRF450 قبل عامين فقط. يتم بيعه بسعر 450 دولارًا أمريكيًا ، وهو أقل بـ 8,899 دولارًا من المخزون الذي يبلغ 800 دولارًا أمريكيًا.

2024 CRF450X. يستخدم CRF450X الجاهز للطرق الوعرة محرك CRF450 Unicam الأساسي ولكن مع ناقل حركة واسع بست سرعات وعجلة خلفية مقاس 18 بوصة وحامل جانبي وواقيات يدوية وخرائط ECU فريدة وخزان وقود أكبر سعة 2 جالون والمزيد من الإطار. يتم بيعها بسعر 9,999 دولارًا أمريكيًا ، وهو ما يزيد بمقدار 300 دولارًا عن نسخة موتوكروس CRF9,699 البالغة 450 دولارًا.

2024 CRF450RX. تجمع هوندا CRF2024RX 450 بين تحسينات طراز موتوكروس CRF2023 2024-450 وتضفي عليه سحرًا هندسيًا، مثل رسم خرائط وحدة التحكم الإلكترونية المضبوطة على الطرق الوعرة، وناقل حركة بخمس سرعات واسع النطاق، وإعدادات تعليق أكثر ثباتًا على الطرق الوعرة، و18- عجلة خلفية بوصة وإطارات Dunlop AT-81 وخزان وقود أكبر سعة 2.1 جالون. يتم بيعها بسعر 9,999 دولارًا أمريكيًا ، وهو ما يزيد بمقدار 300 دولارًا عن نسخة موتوكروس CRF9,699 البالغة 450 دولارًا.

2024 CRF450RL. إصدار CRF450 هذا قانوني تمامًا للشوارع (في جميع الولايات الخمسين) وقادر على الطرق الوعرة. تم تجهيز هوندا CRF50RL بمحول حفاز وناقل حركة بست سرعات ومصباح أمامي عالي الكثافة ومرايا الرؤية الخلفية. إنها آلة رياضية مزدوجة قادرة. يمكنك ركوبها أينما يكون تشغيل السيارة قانونيًا، وهذا يشمل الطرق السريعة بين الولايات، وصولاً إلى متجر الزاوية لالتقاط رغيف خبز أو لاستكشاف أي طريق وعرة تريده. يتم بيعها بالتجزئة بسعر 2024 دولارًا (وهو ما يزيد بـ 450 دولارًا عن إصدار موتوكروس CRF10,099 البالغ 400 دولارًا).

هوندا CRF2024 450 مطابقة لهوندا CRF2023 450.

Q: ما الذي تغيرت هوندا في 2023-2024 CRF450؟

A: مع بعض التغييرات الجوهرية في عام 2023، لم يتلق 2024 CRF450 أي تحديثات لعام 2024. قد تكون مهتمًا بتغييرات 2023، لأنها تلعب دورًا رئيسيًا في كيفية عمل نموذج 2024.

الإطار. لن ترى أي تغييرات مرئية على الإطار، ولكن دعامة الجسر المطروق التي تربط الأنبوب السفلي للإطار بالأنابيب المستطيلة المبثوقة لحامل الإطار أصبحت أكثر سمكًا بمقدار 2 مم (من 4 مم إلى 6 مم)، في حين أن تزوير برج الصدمات، حيث يتصل بالجزء العلوي من الصدمة، وهو أيضًا أكثر سمكًا بمقدار 2 مم. لا تضيف هاتان المطروقتان الكثير إلى إطار شديد الصلابة بالفعل. 

صدمة. بالنسبة لعام 2023 (وبالتالي 2024)، تم رفع زنبرك الصدمات من زنبرك 54 نيوتن/مم إلى زنبرك 56 نيوتن/مم. هذا هو الأنسب للركاب الأثقل أو الأسرع، ولكن معظمهم MXA شعر دراجو الاختبار أن الصدمة الخلفية الأكثر صلابة تغلبت على الشوكات.

فرع. لم تكن تعديلات شوكة Showa لعام 2023 خطوة في الاتجاه الصحيح. كانت الشوكة ناعمة جدًا في النصف الأول من السكتة الدماغية وصلبة جدًا في النصف الثاني. لم تقدم الشوكات تخميدًا تدريجيًا طوال الشوط. إن جعل الجزء الأمامي يعمل بشكل متزامن مع الجزء الخلفي وإيجاد التوازن المناسب لم يكن ممكنًا إلا على مضمار سباق سلس.

محرك. كانت تحديثات الإطار والصدمات والشوكة لعام 2023-2024 عبارة عن ضربات في الغالب، لكن تعديلات المحرك كانت عبارة عن تشغيل منزلي. وهذا ما فعله المهندسون لمحرك 2023-2024: 

1 تم جعل شكل منفذ السحب أضيق وأصغر.

2 حصلت الكاميرا على ملف تعريف فص منقح لزيادة عزم الدوران وتوسيع استجابة نطاق الطاقة.

3 قامت هوندا بإطالة صندوق الهواء وأضافت بوقًا أطول سرعة على شكل مكدس داخل صندوق الهواء.

4 تم تقليل قطر فنتوري جسم دواسة الوقود Keihin من 46 مم إلى 44 مم.

5 متنوع. تم تغيير دعامات الرأس من الألومنيوم إلى الفولاذ. تم تغيير قلب أداء كاتم الصوت من الثقوب الدائرية إلى الثقوب ذات الفتحات. تم تغيير تعيين وحدة التحكم الإلكترونية.

6 أنتجت تعديلات محرك هوندا لعام 2023 أسلوبًا ألطف من القوة. كان نطاق الطاقة الخطي للغاية رائعًا بكلمة واحدة. ومع ذلك، كان هناك ثمن يجب دفعه مقابل كل عمليات التفكيك التي قامت بها شركة هوندا. بلغ محرك CRF2023-2024 450 قوة 56.9 حصانًا عند 9100 دورة في الدقيقة. لقد تخلت عن 3 حصانا ، ليس فقط لـ CRF450s السابقة ، ولكن أيضًا لـ 60 حصانًا KTM 450SXF و 59.30 حصانًا Husqvarna FC450.

كنت تعتقد MXA سيصاب بخيبة أمل في نطاق الطاقة 2023-2024، ولكن الاتحاد الافريقي العكس كذلك! لم تقم فقط بما صممه مهندسو هوندا للقيام به، بل فعلت أيضًا ما MXA كان التدمير مطلوبًا منذ الإصدارات الوحشية السابقة البالغة 60 حصانًا. ليس هذا محركًا رائعًا فحسب، بل إنه يفعل المستحيل من خلال ترويض بعض تقلبات إطار CRF450. Q: ما هي معادلة الـ 80%؟

 A: باختصار، تظهر أسوأ سمات هوندا CRF450 على الإطلاق عندما يتم دفع CRF450 بواسطة متسابق يزيد عن 80 بالمائة من قدراته أو 80 بالمائة من قدراته. إذا بقيت أقل من 80 بالمائة، فإن هيكل هوندا مهذب. فقط عند السرعة فإن الجمع بين الإطار شديد الصلابة وإعدادات التعليق غير المتساوية وعدم التوازن التوافقي للإطار يجعل قيادة هوندا صعبة. بهذه الوتيرة يبدأ الإطار في الارتعاش، وبمجرد أن تبدأ العجلة الأمامية في الرقص، فإنها تقوم بأشياء غير متوقعة. يمكن لأفضل راكبي CRF450 أن يجعلوا CRF450 يعمل مثل السحر، لكنهم يميلون إلى أن يكونوا راكبين سلسين ودقيقين وموهوبين يختارون السماح لـ CRF450 بالتدفق من خلال الاعتماد على السرعة الثابتة لجعل الدراجة تعمل - فكر في Jett Lawrence.

نحن نحب نطاق الطاقة 2024، لأن دواسة الوقود مرتبطة أكثر بالعجلة الخلفية. إنه يزيل عدد دورات المحرك في الدقيقة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت والقدرة الحصانية الكوازارية للمحركات السابقة ويسمح حتى لراكب CRF450 الأكثر سوءًا بالحصول على 80 بالمائة من المحرك دون الحاجة إلى دفع سعر 100 بالمائة.

إن 2024 CRF450 ترقى إلى مستوى سمعة هوندا الرائعة بيئة العمل. إنه أنيق ونحيف ومتناسب بشكل جيد (باستثناء ذراع ناقل الحركة).

Q: هل تتعامل هوندا CRF2024 مع 450؟

A: أفضل سمات التعامل مع CRF2024 لعام 450 هي عند التسليم. يمكنه الدخول إلى الزاوية الضيقة والهجوم داخل الخطوط مثل البطل؛ ومع ذلك، فهو مخيف في سرعته فوق الأرض الوعرة. إذا ركبتها بسرعة تصل إلى 81% من أداءها، فسوف تعاني من بعض اللحظات المخيفة عندما يبدو أن لديها عقلًا خاصًا بها. 

عندما تضيف ميل هوندا الذي دام 30 عامًا إلى هز الرأس بالعودة إلى أيام جيريمي ماكغراث، فلديك دراجة تعمل بشكل أفضل على الأوساخ الملساء أو تخطيطات نمط Supercross.

كل MXA يقوم متسابق الاختبار بتحريك الشوكات لأسفل في المشابك الثلاثية حتى تصبح متدفقة. هذا يجعل زاوية الرأس متباطئة، مما يحسن استقرار الخط المستقيم، ومن المثير للدهشة أنه لا يضر CRF450 عند التسليم (يعمل هذا الإعداد بشكل جيد جدًا في 2023-2024 Yamaha YZ450F أيضًا).

تخلى نطاق الطاقة هوندا CRF2023 2024-450 عن القدرة الحصانية لمزيد من الطاقة القابلة للاستخدام والتي ساعدت في تهدئة الهيكل.

Q: ما هو أفضل إعداد للخريطة؟

A: يوفر CRF450 ثلاثة إعدادات مختلفة للخريطة (قياسي ، وخفيف ، وشديد). اليك التفاصيل:

(1) خريطة قياسية (ومضة واحدة). كل MXA يفضل متسابق الاختبار تشغيل الخريطة القياسية في معظم المواقف. لقد قدمت أوسع انتشار للقوة وأنتجت 56.9 حصانًا.

2 خريطة يانع (ومضتان). تم الإعلان عن خريطة Mellow تمامًا. في الدينامو، تخلت الخريطة الناعمة عن حصان واحد عبر نطاق عدد الدورات في الدقيقة وبلغت ذروتها عند 1 حصانًا.

(3) خريطة عدوانية (ثلاث ومضات). من المؤكد أن الخريطة العدوانية أكثر إثارة عند الضغط على دواسة الوقود، لكنها في الواقع أنتجت قوة حصانية أقل من الخريطة القياسية من الأعلى إلى الأسفل وتنفجر عند الضغط عليها بقوة.

Q: ماذا عن التعليق؟

A: على مدار السنوات الثلاث الماضية من الطرازات، كانت شوكات شوا من هوندا ناعمة جدًا (2022)، وقاسية جدًا في البداية، ولينة جدًا في وقت متأخر من الشوط (2023)، ولينة جدًا في البداية وقاسية جدًا في منتصف الشوط (2024). يبدو الأمر كما لو أن مهندسي هوندا يقومون فقط بتحريك البقعة القاسية كل عام. علينا أن نتساءل كم من الوقت سيستغرق قبل أن يتعثروا في منحنى التخميد التدريجي السائل. واجه الأمر، لا يمكن لأي من شوكات النوابض اللولبية من Showa التنافس مع شوكات Kayaba SSS من Yamaha أو حتى أحدث شوكة هوائية XACT من WP.

أما صدمة الشوا فهي تتمتع بإمكانات أكبر من الشوكات، لكن هناك بعض المحاذير. 

1 يمكنك جعل الصدمة تعمل بشكل أفضل، حتى في إعداد المخزون، عن طريق التغيير إلى وصلة الصدمات Pro Circuit CRF450. إنه يغير منحنى المعدل المرتفع لتسهيل السفر.

2 إذا كنت مثل معظم متسابقي موتوكروس، فمن المحتمل أن يكون معدل ارتخائك 105 ملم؛ ومع ذلك، فإن هوندا CRF2024 تعاني من مشكلات في التوازن الأمامي/الخلفي MXA لديه فرسان اختبار سيركضون 102 مم أو 108 مم (الحافة 105) اعتمادًا على سرعتهم أو وزنهم. لسوء الحظ، يتطلب هذا من مالكي CRF450 اختبار إعدادات الترهل المختلفة للعثور على الإعداد الذي يعمل بشكل أفضل مع سرعتهم ووزنهم وأسلوب الركوب وظروف المسار.

3 لم يكن الجميع سعداء عندما أسقطت شركة هوندا زنبرك الصدمات 54 نيوتن / مم مقابل 56 نيوتن / مم الأكثر صلابة. قد يجد الدراجون الأخف السعادة من خلال العودة إلى 54، وغني عن القول أن الأولاد الكبار (أكثر من 220 رطلاً) سيحتاجون إلى زنبرك هوندا الاختياري 58 نيوتن / مم. 

Q: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) رافعة التحول. ذراع ناقل الحركة CRF450 أقصر بمقدار 17 مم من ذراع ناقل الحركة KTM. من الصعب جدًا وضع حذائك تحته في المواقف شديدة التوتر.

(2) الإلكترونيات. هناك ثلاثة إعدادات متاحة لكل وظيفة. لقد كان هناك حمل زائد من المعلومات، وتجاهل الكثير من الركاب الأضواء الساطعة.

(3) فلتر الهواء. تيبدو التصميم المقلوب لفلتر الهواء رائعًا، لكنه ليس كذلك. فهو لا يتسخ بشكل أسرع من أي مرشح آخر فحسب، بل لا يقوم فريق هوندا بتشغيله. لقد قاموا بطباعة صندوق هواء جديد ثلاثي الأبعاد يحمل الفلتر في الوضع التقليدي المواجه للأمام

(4) شفة العادم. الأزرار تراجعت عن الرأس عندما أزلنا نظام العادم. لقد قمنا بربطهم مرة أخرى مع Loc-Tite.

(5) مشعات. قمنا بغلي الماء في الرادياتير حتى قمنا بتركيب غطاء الرادياتير Twin Air 1.8 بدلاً من المخزون 1.1.

(6) التوازن. أصابنا بالدوار أثناء محاولتنا إيجاد توازن جيد بين الصدارة والخلف. تغيير في الجبهة يفسد المؤخرة والعكس صحيح.

(7) بينغ. كان رسم الخرائط الجديد أكثر وضوحًا ونظافة مما كان عليه في الماضي ، لكنه تعرض لضغوط في الخريطة العدوانية. ربما لا يكون مصدر قلق كبير في الطقس البارد مع وجود طبيب بيطري في السرج ، ولكن ابق على أذنك على أي حال.

(8) السيطرة. إذا كنت تحب المقابض الصلبة، فسوف تحب مقابض هوندا القديمة.

المخزون 13/49 موجود في الملعب، لكن بعض فرسان الاختبار فضلوا 13/50.

Q: ماذا نحب؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) المحرك. لقد أحببناها! لقد كنا ننتظر نطاق طاقة هوندا قابلاً للاستخدام لسنوات عديدة؛ وبدلاً من ذلك، قدموا لنا وحوشًا عنيفة لا يمكن السيطرة عليها بقوة 60 حصانًا تسببت في تدمير هيكل هوندا. نطاق الطاقة الجديد قابل للاستخدام للغاية، ولا يتغلب على الهيكل الصلب ويسمح للراكب باختيار السرعة التي يريدها.

(2) بيئة العمل. يعتبر مثلث الراكب وهيكل الجسم والسرج مثاليين لكل أنواع الجسم - بدءًا من الأشكال الداخلية وحتى الأشكال الخارجية. فقط ذراع النقل القصير هو خطأ زائف. 

(3) خرائط. إن الخرائط المتعددة وإعدادات التحكم في الإطلاق وحدود سرعة الدوران للتحكم في الجر تكاد تكون مبالغة، خاصة لأننا نفضل الخريطة القياسية لمعظم المواقف. مع ذلك، من الجيد أن يكون لديك خيارات - يمكنك تجاهلها إذا لم يكن هناك شيء آخر،

(4) تستعد. يعتمد اختيار نسبة التروس الصحيحة على تخطيط المسار ومستوى مهارة الراكب. ترس الأسهم 13/49 في الملعب ، لكن بعض راكبي الاختبار فضلوا 13/50.

(5) تشغيل التحكم. على عكس معظم أنظمة التحكم في الإطلاق التي تؤخر الإشعال لمنع المحرك من تحقيق أقصى قدر من الطاقة عند تشغيل التحكم في الإطلاق، تقدم هوندا أربعة حدود مختلفة لدورات المحرك في الدقيقة: 8,250 دورة في الدقيقة، 9,500 دورة في الدقيقة، 9,800 دورة في الدقيقة و10,700 دورة في الدقيقة.

(6) التحكم في الجر. تراقب وحدة التحكم الإلكترونية من هوندا الدورات السريعة وتستجيب لها عن طريق تثبيط الاشتعال لإيقاف دوران العجلات. الوضع 1 يتفاعل لاحقًا وأخف وزنًا. الوضع 2 يستجيب بشكل أسرع مع مزيد من التدخل. الوضع 3 يقطع الطاقة فورًا عن التضاريس الزلقة أو الموحلة.

 

Q: ماذا نفكر حقا؟

A: على الرغم من أن لدينا مشكلات طويلة الأمد مع بعض جوانب إعداد هوندا CRF2024 لعام 450 في أقسام المناولة والتعليق التي سيتعرف عليها كل مالك هوندا، إلا أننا نعتقد حقًا أن هذا CRF450 أفضل من تلك الموجودة في السنوات الثلاث الماضية. كانت الأصوات المتأرجحة لصالح طراز 2024 بمثابة "رائع" هائل لملف الطاقة الجديد كليًا، وبيئة العمل التي لا تشوبها شائبة، ومعدات التشغيل القوية.

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.