اختبار MXA Race: الاختبار الحقيقي لطبعة المصنع 2022-1 / 2 KTM 250SXF
Q: هل حصل إصدار المصنع 2022 KTM 250SXF على جميع التغييرات نفسها مثل 450؟
A: تلقى الإصدار 250SXF Factory Edition نفس تحديثات الهيكل مثل 450SXF ، كما تلقى محركًا جديدًا بالكامل.
يشترك الموديلان 250 و 450 في نفس الإطار الفولاذي Chromoly المشكل مائيًا والإطار الفرعي الكربوني البولي أميد المصبوب من الألمنيوم / المصبوب بالحقن. لم يعد الإطار مختلفًا عن طرازي 250 و 450 ، ونعتقد أن جميع موديلات 2023 سيكون لها نفس الهيكل العظمي ، حتى الضربتين. تلقت كلتا الدراجتين أيضًا ذراع سوينغ من الألومنيوم المصبوب ، ومحور خلفي بحجم 22 مم ، وإلكترونيات محدثة بخرائط جديدة و Quick Shift ، وهيكل جديد بالكامل ، وصدمة خلفية محدثة من WP ، وشوكات أمامية WP معاد تركيبها ، ومساند أقدام جديدة. يحتوي الطراز 250 أيضًا على جميع ترقيات إصدار المصنع القياسي ، بما في ذلك عجلات المصنع ولوحة الانزلاق والمشابك الثلاثية المنقسمة ورسومات Red Bull KTM وجهاز بدء التشغيل والمزيد.
Q: ما الجديد في محرك 250SXF؟
A: من الخارج ، لا يبدو محرك Factory Edition 250SXF مختلفًا تمامًا ، ولكنه داخليًا جديد تمامًا. وهي مائلة بمقدار درجتين للخلف (عند مقارنتها بموضع العام الماضي) لتحسين مركزية الكتلة ولتقليل عزم دوران السلسلة. يبلغ ارتفاعها الإجمالي 2 مم أقصر و 8 مم ضرس عمود الدوران السفلي. رأس الأسطوانة أخف وزناً ، ويحتوي على صمامات عادم أكبر مقاس 3 مم (أعلى من 27.5) لتدفق الوقود الأمثل للعمل مع التجويف الأكبر والشوط الأقصر. تمت زيادة نسبة الضغط أيضًا من 26.5 إلى 14.4.
Q: ما هي عملية التفكير وراء محرك جديد تمامًا؟
A: كان محرك KTM 250SXF رائدًا في نظرية المحرك ذو التجويف الكبير / قصير الشوط في فئة 250. تم تجهيز 250SXF من KTM بمحرك جديد في عام 2013 أدى إلى زيادة التجويف والشوط من 76.0 ملم × 54.8 ملم إلى 78.0 ملم × 52.3 ملم. نشأ هذا المفهوم في سباقات الطرق ، ويخلق التجويف الأكبر داخل الأسطوانة مساحة أكبر في الجزء العلوي من الأسطوانة حتى يكون للمحرك منافذ سحب وعادم أكبر. مع وجود منافذ أكبر ، يمكن أن تسمح الصمامات بدخول المزيد من الهواء والوقود إلى غرفة الاحتراق والخروج منها ، مما ينتج عنه مزيد من الطاقة. تعادل السكتة الدماغية الأقصر أيضًا زيادة عدد الدورات في الدقيقة ، وبالتالي محدد سرعة الدوران البالغ 14,000 دورة في الدقيقة.
الآن ، مع 2022-1 / 2 Factory Edition 250SXF ، أخذ النمساويون هذا المفهوم إلى أبعد من ذلك ، حيث وصلوا إلى تجويف 81 مم وضربة 48.5 مم.
Q: ما مدى سرعة إصدار المصنع 2022-1 / 2 KTM 250SXF؟
A: كان محرك 2022 KTM 250SXF الحالي قويًا للغاية ، لكنه ليس مثيرًا في المدى المتوسط مثل Yamaha YZ250F. على الرغم من أنها تتمتع بعزم دوران أكبر وقدرة حصانية أكبر من YZ250F في كل نقطة على منحنى dyno (تبلغ ذروتها عند 43.8 حصانًا مقابل 42.6 حصانًا لـ Yamaha) ، إلا أن KTM 250SXF لا تزال لا توفر نفس مستويات الإثارة و "الضربة" التي تشعر بها على YZ250F. على نفس المنوال ، لا يستطيع YZ250F مواكبة KTM 250SXF بمجرد بدء دورة في الدقيقة. معظم MXA يفضل راكبو الاختبار سباقات KTM 250F على قوة Yamaha. بالنسبة لعام 2023 ، لا تزال KTM تريد إسكات الرافضين وخلق المزيد من الإثارة مع محركها الجديد كليًا ذو التجويف الكبير / الشوط القصير 2023.
لقد فوجئنا بعدم وجود فرق أكبر بين محركات 2022 250SXF الحالية و 2022-1 / 2 250SXF Factory Edition على dyno. لتوضيح ذلك ببساطة ، كلاهما لهما نفس ذروة عزم الدوران وأرقام القدرة الحصانية ، فقط الدراجة الجديدة تصبح هناك أسهل. من صفر إلى 9500 دورة في الدقيقة ، يكون المحرك الجديد أقوى قليلاً فقط. بعد ذلك ، ينتج حوالي 1 حصانا أكثر على طول الطريق حتى 13,700 دورة في الدقيقة. من المثير للدهشة أن محرك 2022 الحالي يعود إلى المحرك الجديد تمامًا في النهاية ليطالب بقوة 44.24 حصانًا (يصل إصدار المصنع إلى 44.36). عندما يتعلق الأمر بعزم الدوران ، يبلغ كلا المحركين ذروتهما عند 20.9.
من المؤكد أن الدراجة الجديدة شعرت بأنها أسرع على المسار. تم تحسين النهاية السفلية ، حيث تمكن المختبرين لدينا من زيادة السرعة بشكل أسرع لضرب الزوجي عند مخرج الزاوية بجهد أقل من المحرك الجديد ؛ ومع ذلك ، لا يزال المحرك بحاجة إلى التسريع للحصول على قيمة أموالك. لقد توسلنا لمزيد من الإثارة لوقت طويل على 250SXF ، وبدأنا أخيرًا في رؤية أمنياتنا تتحقق ؛ لكنها لا تزال KTM ، وهذا يعني أنها تقدم أفضل قوتها عند التسريع.
Q: كيف يتعامل إصدار المصنع؟
A: نحن نحب الجيل الحالي 2022 KTM 250SXF ، وعلى الرغم من فوز KTM و Husqvarna بالعديد من عمليات إطلاق النار مؤخرًا ، إلا أن الطاقم المحطم هو جمهور صعب لإرضاءه. فقط لأن الدراجة السابقة كانت جيدة و KTM تقول أن هذه الدراجة أفضل لا يعني أنها في الواقع كذلك. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأننا نحب التعامل مع الجيل الحالي من الدراجات كثيرًا ، فسنقوم بفحص الدراجة الجديدة بعين النسر.
كان انطباعنا الأول أن إصدار المصنع أطول في الحفر وعلى الحلبة مقارنة بالدراجة الحالية. على الفور عندما تجلس على الطراز الجديد ، يكون من الصعب لمس الأرض. بعد ذلك ، بمجرد أن تكون على المسار ، يترجم هذا الشعور نفسه إلى التعامل مع الدراجة. يجلس الطرف الخلفي أعلى في الزوايا ولا يجلس القرفصاء بنفس القدر عند فتح دواسة الوقود. في البداية ، يبدو الأمر غريبًا ، لكن KTM صممت الهيكل والمحرك الجديدين للعمل بهذه الطريقة. في دراجة 2022 ، تم تثبيت الصدمة على العمود الفقري للإطار في الأعلى. مع هذا التصميم ، يوجد خط اتصال مباشر بين الجزء العلوي من الصدمة وأنبوب التوجيه. الطاقة المتولدة من الاصطدام بالمطبات أو الهبوط من القفزات تنتقل إلى العمود الفقري على طول الطريق إلى أنبوب الرأس. بالنسبة للإطار الجديد ، أنشأت KTM برج صدمات جديد ومنفصل يعمل على تبديد الطاقة التي تنتقل عادةً إلى الأمام من خلال العمود الفقري للإطار. يؤدي تقليل هذه الطاقة إلى مزيد من الاستقرار ويزيد من قوة الجر. كما أنه يقلل من إجهاد يديك ، حيث أن الصدمة لا تنقل الطاقة مباشرة إلى ساق التوجيه بعد الآن.
الشيء الثاني الذي تلاحظه عند مقارنة الدراجة الجديدة بالعكس مع طراز 2022 الحالي هو أن التعليق يمتص المطبات بشكل أفضل عند التباطؤ. هذه إضافة محددة وهي أيضًا نتيجة للإطار الجديد. الجانب الثالث من التحكم الذي يبرز هو مدى صلابة هذا الإطار والتعليق الجديد. لقد تعلمنا في سنوات النموذج السابقة أن الأمر يستغرق بضع ساعات حتى يتم اقتحام شوكات الهواء WP XACT بالكامل والبدء في الشعور بالرضا ، ولكن مع هذه الدراجة ، استغرق الأمر ضعف هذا المقدار من الوقت قبل أن نشعر بالراحة عليها. الإطار والتعليق رائعان على مسار سلس ، ولكن إذا ركبت هذه الدراجة على مسار متقطع وخشن قبل أن تصل إلى علامة 5 ساعات على الشوكات أو علامة 10 ساعات على الإطار ، حظًا سعيدًا! الأقواس المزورة التي تدعم الجزء العلوي والسفلي من أنبوب رأس الإطار تخلق صلابة جاهزة احترافية لن تكون جاهزة للطبيب البيطري دون الكثير من الوقت للاستراحة.
يعتبر المحرك الجديد عاملاً في التعامل مع الدراجة ، حيث يتم تدويره بدرجتين للخلف وخفضه بمقدار 2 مم لجعل ضرس عمود الدوران أقرب إلى محور الدوران. هذه إستراتيجية عريقة ، طورها Eyvind Boyesen و Horst Leitner ، لتقليل عزم دوران السلسلة ، مما يمنع القرفصاء الزائد تحت التسارع. باختصار ، تتسبب هندسة الإطار المضاد للقرفصاء ومدخلات المحرك الأكثر قوة في رفع النهاية الخلفية. إنه شيء كانت KTM تهدف إليه ، لكنها شعرت بأنها غريبة على فرسان الاختبار لدينا.
Q: كيف هو نظام التعليق؟
A: كان تعليق الفسفور الأبيض دائمًا مثيرًا للجدل. المستهلكون إما يحبونه أو يكرهونه. تعتبر شوكات الهواء مستقطبة بشكل خاص ، حيث تلوثت سمعتها تمامًا بسبب التكرارات السابقة من KYB و Showa وحتى WP. معظمها عبارة عن حكايات مضللة للزوجات العجائز ، لكن بعضها مبني على واقع الشوك التي تستغرق وقتًا أطول للاقتحام مما يركبها معظم الناس في ستة أشهر.
إن هيكل شوكات Factory Edition يشبه إلى حد كبير في الواقع شوكات النموذج الحالي ، والفرق الوحيد هو الإعدادات المحددة المصممة لهذه الدراجة ، ولديها أقماع قاع جديدة تمامًا. أما بالنسبة للصدمة ، فقد تمت مراجعتها بالكامل داخليًا وخارجيًا. إنه قصير وقوي مع جسم صدمات أقصر بكثير وطول زنبركي شوكة. ومع ذلك ، حتى مع الطول الإجمالي الأقصر 20 مم وزنبرك أقصر 20 مم ، يظل السفر كما هو عند 300 مم.
يحتوي نظام تعليق Factory Edition على صمامات هي بالتأكيد أكثر صلابة من الصمامات 250SXF الحالية. إنها تحمل المزيد في الأمام والخلف ، مما يلهم الثقة للركاب الأسرع والأثقل. كانت إعداداتنا قريبة من المخزون على مسارات سلسة وفي جميع أنحاء الخريطة على مسارات تقريبية حتى وصلنا إلى علامة 10 ساعات. ثم عدنا إلى الإعداد الأساسي في العامين الماضيين للضغط والارتداد لتثبيته أكثر. أخبار سارة لأولئك منكم الذين ارتكبوا جرائم قتل في سوق الأوراق المالية - ستلائم شوكات Pro Component Cone Valve الخاصة بك إصدار المصنع مباشرةً.
Q: ما وزنه؟
A: إن KTM 250SXF الجديدة في مرحلة الانتعاش ، ولا يسعنا إلا أن نأمل أن يدخل النمساويون مرحلة Jenny Craig لتقليص الماكينة مرة أخرى إلى وزنها القتالي في عام 2024 (فات الأوان لعام 2023). كانت إحدى أكبر نقاط البيع لشركة KTM على مدار السنوات القليلة الماضية هي وزنها الإجمالي الخفيف. الوزن الأقل يعني المزيد من القدرة الحصانية. الوزن الأقل يعني أنك ستتمكن من التوقف بشكل أسرع عند المنعطفات. الوزن الأقل يعني أن نظام التعليق الخاص بك لن يضطر إلى العمل بجد لإبقائك في الوضع الصحيح. الوزن الأقل يعني أنه يمكنك إمالة الدراجة بسهولة في الزوايا ، ويعني الوزن الأقل أنه من الأسهل حمل الدراجة من على الأرض ووضعها على الحامل وتحميلها في شاحنتك.
KTM لديها أخف الدراجات منذ فترة طويلة الآن. يزن المخزون 2022 KTM 250SXF 218 رطلاً ، بينما يصل 2022 GasGas MC 250F إلى الميزان ، مع أجزاء قليلة مختلفة ، عند 217 رطلاً. للإجابة على السؤال الذي تريد إجابته ، يصل الإصدار الجديد 2022 Factory Edition 250SXF إلى موازين أثقل بمقدار 9 أرطال من 250SXF الحالية عند 227 رطلاً (يزن 450SXF Factory Edition 231).
حسنًا ، ربما نبالغ في رد فعلنا قليلاً. هذا "إصدار المصنع" ، مما يعني أن KTM قد أضافت بعض الأجزاء الإضافية. إذا نزعت واقي دوار الفرامل الأمامي ، ولوحة الانزلاق ، وعجلات PowerParts Factory ، وغطاء مقعد القابض ، وجهاز الفتحات ، والمشابك الثلاثية المنقسمة - وكلها لن تأتي في دراجة الإنتاج لعام 2023 ، فقد تكون أخف وزنًا بمقدار 4 أرطال لتصل إلى 223 جنيهاً. ومع ذلك ، لن يكون هذا خفيفًا مثل GasGas MC 250F (217 رطلاً) أو 2022 Honda CRF250 (219 رطلاً). لكنها ستكون أخف من Kawasaki KX250 (228) و Yamaha YZ250F (227) و Suzuki RM-Z250 (227).
Q: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) ارتفاع المقعد. قلنا هذا عن 450 Factory Edition ، وسنقولها مرة أخرى: إصدارات المصنع الجديدة طويلة جدًا. هذا هو السبب في أننا كنا أكثر حماسًا لسباق هوسكفارناس 2023 - التي تأتي مع شاسيه منخفض علامتها التجارية.
(2) قائمة المراجعة. تحقق من البراغي الموجودة على العجلة المسننة الخلفية ، وذراع النقل ، ووصلة الصدمات ، وإقامة الرأس ، وحامل المحرك الأمامي ومحور الذراع المتأرجح على فترات منتظمة.
(3) الأفراس. نقرات الضغط على الشوكات قصيرة جدًا ويصعب تدويرها. لا يحتاج جهاز ضبط الضغط عالي السرعة بالصدمة الخلفية وضبط الضغط منخفض السرعة وضبط الارتداد إلى أدوات يمكن التلاعب بها. للأسف ، قد يكون من الصعب جدًا ضبط أداة النقر الارتدادي للصدمة يدويًا ، ولكن لحسن الحظ ، لا يزال من الممكن تشغيل أداة الضبط باستخدام مفك براغي ذو نصل مسطح.
(4) أزرار. نحن نحب الأزرار الانضغاطية الموجودة على الإلكترونيات الجديدة لبدء التشغيل والإيقاف والتحكم في الجر والخرائط والتحويل السريع ، ولكن الأزرار منخفضة جدًا لدرجة أن استخدامها أثناء ارتداء القفازات يتم ضربه أو تفويته. الأزرار تحتاج إلى التمسك أعلى.
(5) سلسلة الركود. ينص دليل مالك إصدار المصنع على قياس تراخي السلسلة عند 58 مم في الجزء الخلفي من وسادة عازلة السلسلة ، لكن مهندسي KTM أخبرونا بالذهاب إلى 70 مم.
(6) رسم الخرائط. نتمنى أن يكون هناك فرق أكبر بين الخريطة 1 والخريطة 2.
(7) لوحة الأرقام. تبدو الأجنحة الواقية ذات المشبك الثلاثي على لوحة الأرقام الأمامية مروعة ولا تحمي حتى كل المشبك السفلي.
(8) دليل- N- الشريحة. دليل السلسلة والمنزلق يتآكلان بسهولة بالغة. هذا هو نتيجة ثانوية لضرس عمود الدوران المنخفض. نوصي بشراء منتجات جديدة من TM Designworks بدلاً من ذلك.
(9) اللدائن. يتزايد التدفق الغريب لهيكل الجسم علينا ، لكن طرف كفن الجانب الأيسر يصطدم بالواقي الأمامي عندما تديره إلى المحطات. لا يؤثر على الأداء ؛ هذا ليس صحيحًا.
(10) غطاء القابض. بدأ الطلاء الأسود على غطاء القابض بالارتداء من صندوقنا بعد الركوب الأول. إنها ليست نظرة رائعة.
Q: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) طوق صدمة. أخيرًا ، بعد سنوات وسنوات من استجداء الدراجين ، قام WP بقضم الرصاصة وقضاء وقت البحث والتطوير والمال في تطوير طوق صدمات بلاستيكي لا يتدهور بعد المرة الأولى التي تقوم فيها بضبط الترهل.
(2) عبر ثلاثة المتحدث. كلما زاد عدد المتحدثين الذين تحدثهم الفرد في الطريق من المحور إلى الحافة ، كانت العجلة أقوى وأكثر تسامحًا. يتم ربط العجلة الأمامية لـ Factory Edition بثلاثة أضعاف.
(3) التحول السريع. لن تكون البدايات هي نفسها أبدًا (على الرغم من أن العديد من راكبي الاختبار يرغبون في إيقاف تشغيلها أثناء التنقل في أي مكان آخر على المسار).
(4) فلتر هواء. نحن نحب مواصفات KTM لفلاتر Twin Air وأنها سهلة التركيب والإزالة. المشكلة الوحيدة هي أن شكل صندوق الهواء الجديد يتطلب شكلًا جديدًا لمرشح الهواء ليلائمه. لدينا الكثير من المرشحات القديمة التي لا تناسب هذه الدراجة.
(5) غطاء Airbox. أخيرًا ، غطاء صندوق الهواء الذي يسهل إزالته بالفعل بفضل معالج ممتد في الجزء العلوي الأمامي يمكنك سحبه.
(6) النقرات بدون أدوات. يمكنك ضبط الصدمة والشوك الفسفور الأبيض دون استخدام أداة. يتم ضبط ضغط السرعة المنخفضة ، والضغط عالي السرعة ، وارتداد الصدمات ، وارتداد الشوكة ، وضغط الشوكة يدويًا.
(7) غطاء صندوق الهواء ذو التهوية. تأتي الدراجة بغطاء صندوق هوائي اختياري يعمل على تحسين استجابة دواسة الوقود.
(8) المحرك. الدراجة الجديدة أسهل في الركوب ، على الرغم من أنها ليست أفضل بكثير على الورق.
(9) قوة التجعيد. لا يزال Brembo يصنع أفضل الفرامل.
(10) زر القتل. جمعت KTM بين أزرار البدء والقتل على نفس لوحة المفاتيح. الآن فقط إذا تمكنا من إعادة تدريب أدمغتنا لتتذكر التوقف عن الوصول إلى زر القتل غير الموجود على اليسار.
(11) ضوء FI. في عام 2022 ، كان ضوء LED للتشخيص FI يسقط من حامله باستمرار. في إصدار المصنع ، تم نقل هذا المصباح إلى عداد الساعة ، ولم نواجه أية مشكلات.
(12) حراس شوكة. تلتف واقيات الشوكة الجديدة حول أرجل الشوكة المكشوفة لتقليص ضربات الكروم.
(13) الفواصل. تم تقليص حجم المحور الخلفي من 25 مم إلى 22 مم لإضافة مرونة ، لكن العجلات في السنوات الأخيرة لن تتناسب حتى تقوم بتغيير أنبوب المباعد الداخلي في المحور وموانع التسرب ذات العجلات 2023. ستحتاج إلى استخدام فاصل العجلة 2023 على عجلتك القديمة.
Q: ماذا نفكر حقا؟
A: عندما تقوم الشركة المصنعة ببناء 450 رباعية الأشواط ، يكون التركيز على بناء هيكل مريح ومحرك سلس وقابل للقيادة ؛ ومع ذلك ، في فئة 250 ، القوة هي الملك. يعد الطراز 2022 KTM 250SXF Factory Edition أسرع من ذي قبل ، والأفضل من ذلك كله ، أن الوصول إلى الطاقة أسهل. عندما يتعلق الأمر بالمسارات الصعبة ، لم يحب فرسان الاختبار لدينا KTM 250 Factory Edition في البداية. ولكن بمجرد كسر التعليق والإطار ، تعلمنا كيفية ركوبه بأقل قدر من القرفصاء تحت التسارع. في نهاية المطاف ، اختار معظم ، وليس كل ، متسابقي الاختبار لدينا أن يتسابقوا بالدراجة الجديدة على الدراجة القديمة عند مقارنتها بالعكس.
مواصفات إعداد مصنع MXA'S 2022-1 / 2 KTM 250SXF
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها نظام التعليق 2022-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition للسباق. نحن نقدمها كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الجميل.
إعدادات WP AER FORK
هناك منحنى تعليمي لتحقيق أقصى استفادة من شوكات الهواء WP XACT. تحتوي الشوكة الهوائية KTM WP XACT على صمام شريدر واحد لإدخال الهواء أو إخراج الهواء منه. ساق الشوكة اليمنى مبللة بشكل صارم ، والساق اليسرى تعمل بالهواء فقط. يحتوي KTM على ملصق على الساق الهوائية لإرشادك إلى ضغط الهواء الموصى به. إنها نقطة انطلاق جيدة جدًا ، لكنها مجرد اقتراح وليس قانونًا صارمًا. MXA لديه راكبي اختبار يقومون بتشغيل ما يصل إلى 165 رطل لكل بوصة مربعة واختبار الدراجين الذين يصلون إلى 135 رطلًا لكل بوصة مربعة. من المحتمل أن تكون شوكات 2022-1 / 2 رائعة. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لمتسابق متوسط على 2022-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition.
معدل الربيع: 156 رطل (10.8 بار)
ضغط: 9 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 16 نقرات (18 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثاني
الملاحظات: استغرقت الشوكات الهوائية 2022-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition WP XACT خمس ساعات للاقتحام ، ولكن بمجرد حدوث ذلك ، تمكنا من السفر بشكل كامل والعثور على مزيد من الراحة عند مدخل الزاوية. تأكد من نزف الشوكات قبل الركوب في الصباح ومرة واحدة على الأقل طوال اليوم إذا كنت تركب عدة جلسات.
إعدادات WP SHOCK
حتى مع الهيكل الجديد والصدمة ، ما زلنا نشعر براحة أكبر مع مجموعة التدلي بمعيار 105 مم. كان من الجيد أيضًا أن تكون قادرًا على ضبط أجهزة النقر يدويًا ، إلا أنك تحتاج إلى مفك براغي مسطح الرأس للوصول إلى أداة ضبط الارتداد بالأسفل. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2022-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition:
معدل الربيع: 45 نيوتن / مم (لـ 175 جنيهًا وما فوق) ، 42 نيوتن / مم (للركاب الذين يقل وزنهم عن 175 رطلاً)
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-1 / 2 تبين
ضغط Lo: 10 نقرات
الانتعاش: 14 نقرات
الملاحظات: يجب أن يتراوح الترهل الثابت ، الذي يتم قياسه بدون الراكب على الدراجة ، بين 30 مم و 40 مم. لقياس الترهل الثابت ، قم أولاً بتعيين تراجع العرق الخاص بك على 105 مم. بعد ذلك ، ارفع الدراجة من الحامل واجعل شخصًا ما يمسكها عموديًا بينما تقيس مدى ارتخاء التعليق الخلفي دون وجود متسابق عليه. إذا كان ترهلك الثابت أكثر من 40 مم الموصى به ، فقد يكون زنبرك قاسيًا جدًا بالنسبة لوزنك. في هذه الحالة ، لا يتم ضغط الزنبرك بدرجة كافية للسماح لنظام التعليق بالتمدد بدرجة كافية من تلقاء نفسه. إذا كان ترهلك الثابت أقل من 30 مم في الخلف ، فقد يكون الزنبرك ناعمًا جدًا بالنسبة لوزنك. في هذه الحالة ، يتطلب الزنبرك قدرًا كبيرًا من التحميل المسبق لتحقيق ارتخاء السباق المناسب بحيث يجعل التعليق الخلفي عرضة للتصدر تحت الحمل.
التعليقات مغلقة.