اختبار MXA Race: الاختبار الحقيقي لطبعة المصنع 2022-1 / 2 KTM 450SXF

نظرًا لأن المتسابقين سيعيشون مع التغييرات التقنية التي تم إجراؤها على إصدار المصنع 2022-1 / 2 للأعوام الأربعة القادمة ، أراد مهندسو KTM المضي قدمًا في تصميم موتوكروس مع التطورات في هيكل السيارة والإلكترونيات وبيئة العمل والقوة وسهولة الاستخدام وبشكل عام التصميم. لقد قاموا بعمل جيد جدا.

Q: ما الذي أحدثه تغيير KTM في إصدار المصنع 2022-1 / 2 450SXF؟

A: كل شيء تقريبًا ، بما في ذلك الإطار المشكل بالماء ، وموضع المحرك ، ونسبة الضغط (زادت من 13.75 إلى 14.1) ، والألومنيوم / المصبوب بالحقن ، والإطار الفرعي الكربوني البولي أميد ، والذراع المتأرجح المصنوع من الألمنيوم المصبوب ، والمحور الخلفي المصغر ، وهيكل جديد بالكامل.

Q: ما مدى سرعة إصدار المصنع 2022-1 / 2 KTM 450SXF؟

A: إنها سفينة صاروخية في الخريطة 2 ، ولكن يمكن التحكم فيها بشكل أكبر في الخريطة 1 ؛ ومع ذلك ، فإن معظم MXA اختار راكبو الاختبار الخريطة 2 ، على الرغم من أنها كانت مخيفة بسرعة في أيدي الأطباء البيطريين والمبتدئين. حتى راكبي الاختبار المحترفين لدينا شعروا أنه كان عدوانيًا للغاية ، ولكن الحل البسيط كان جعله أطول من خلال تشغيل 13/50 (نسبة 3.846) بدلاً من السهم 13/51 (نسبة 3.923). للحصول على قوة أطول وأضعف ، قم بتشغيل 14/52 (نسبة 3.7146). إن تغيير الترس لتعديل توصيل الطاقة ليس حلاً غير عادي. غالبًا ما كانت هوندا ترفع CR500 ذات الشوطين عندما اشتكى المستهلكون من أنها كانت منخفضة للغاية.

كان لدينا بعض المتسابقين الذين أحبوا الخريطة 1. كان توصيل الطاقة مضغوطًا عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة على عكس ملف تعريف الطاقة الأكثر سلاسة في الخريطة 2. في البداية ، فضل معظم راكبي الاختبار البيطري لدينا تشغيل الخريطة 1 ، ولكن بمجرد تكيفهم مع مخرجات الخريطة 2 الأقوى ، تحولوا إلى الخريطة 2 جنبًا إلى جنب مع التحكم في الجر طوال الوقت.

Q: كيف سارت على DYNO؟

A: الخريطة 2 هي بالضبط ما يطلبه معظم مالكي KTM 450SXF - مزيد من القوة! على العكس من ذلك ، فإن القوة المفككة للخريطة 1 هي الإجابة على طلب اختلاف أكبر بين الخرائط 1 و 2. ولا شك في ذلك ، فلا يوجد أي خلط بين الخريطة 1 والخريطة 2. تخلت الخريطة 1 عن بعض القدرة الحصانية للخريطة 2 من 5000 rpm حتى تضييق الفجوة بمقدار 8700 دورة في الدقيقة. على الرغم من أن الخريطة 1 ربما اقتربت من الخريطة 2 بمقدار 9400 دورة في الدقيقة ، إلا أنها كانت لا تزال منخفضة بمقدار 2 حصان. والأسوأ من ذلك أن هذا الهامش نما إلى 3 أحصنة بمقدار 11,000 دورة في الدقيقة. 

من المثير للدهشة أن خرج طاقة المخزون 2022 KTM 450SXF كان مشابهًا جدًا لـ 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition (في الخريطة 2) ، وفي المقابل ، أقوى بكثير من 2022-1 / 2 Factory Edition في الخريطة 1. في مقارنة مباشرة ، بلغت ذروة القدرة الحصانية في إصدار المصنع في الخريطة 2 59.85 حصانًا ، بينما بلغت الخريطة 1 ذروتها عند 56.79 حصانًا. والمثير للدهشة أن محرك 2022 KTM 450SXF بلغ ذروته عند 58.69 حصان. 

Q: ما مدى جودة تعليق إصدار المصنع؟

A: أعاد WP صياغة الشوكات والصدمات لعام 2022-1 / 2 بهدف جعل التخميد أكثر ثباتًا من كلا الطرفين. فيما يتعلق بالتغييرات الميكانيكية ، حصلت شوكات الهواء WP XACT على أقماع جديدة للصمامات والقيعان ، والتي تستخدم شكلًا مدببًا لإنشاء "قفل الزيت" لإيقاف الشوكات من القاع. عندما اشتكينا من عدم السفر بشكل كامل ، أصر WP على أن أنبوب الشوكة غير المستخدم في أسفل أرجل الشوكة آمن من التعطل - في حالة احتياجنا لسفر الإنقاذ إذا فعلنا شيئًا غبيًا. نحن نقوم بأشياء غبية طوال الوقت ولكننا لم نحتاج أبدًا إلى نظام آمن من الفشل لإيقاف الشوكات مبكرًا. لقد اعتمدنا دائمًا على التخميد أو ضغط الهواء أو ارتفاع الزيت للتحكم في القاع.

إذا كنت متسابقًا منذ فترة طويلة KTM ، فقد تتذكر عندما تم إصدار 2018 KTM 450SXF مع التقوية الإضافية حول رأس التوجيه. عندما حاولنا تشغيل إعدادات التعليق التي عملت بشكل جيد في 2017 450SXF ، فإنها لم تعمل على إطار 2018 الأكثر صلابة. كان علينا تطوير إعدادات شوكة وصدمات جديدة للعودة إلى الراحة والرفاهية في 2017. 

لدينا نفس الشعور حول إعداد التعليق 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition ، مع التحذير من أنه بدلاً من مجمعات معدنية مختومة ، كما في 2018 ، يحتوي إطار 2022-1 / 2 على قطع فولاذية شديدة القوة ومزورة في أنبوب الرأس وبرج الصدمات وأقواس مسند القدم وحوامل المحرك.

لقد بدأنا بضغط الهواء الموصى به من KTM ، وإعدادات جهاز النقر وأرقام الترهل وعملنا معهم نقرة واحدة في كل مرة لتشعر بأن كل متسابق اختبار يحب. 

العتاد: جيرسي: Moose Racing Sahara ، Pants: Moose Racing Sahara ، Helmet: 6D ATR-2 ، Goggles: EKS Brand Lucid ، أحذية: Alpinestars Tech 10.

Q: كيف تعامل إصدار المصنع؟

A: نحن نحب الطريقة التي يشعر بها الإصدار 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition في الحركة. نعم ، إنها أثقل ، خاصة عند العجلة الأمامية ، ولكن اعتمادًا على ظروف الجنزير ، يمكن أن تجعلها تبدو أكثر ثباتًا (أثقل ، ولكن ملامسة للأرض). هيكل السيارة الجديد نعمة. كل قطعة مصممة هندسيًا للعمل مع جسم الإنسان. يسهل عرض الخزان والغطاء والألواح الجانبية إمساك الدراجة بركبتيك. يحتوي المقعد على طيات وقماش على شكل ماسي لمنعك من الانزلاق عن الظهر. صندوق الهواء أكبر حجمًا ، ويسهل الوصول إليه ويعمل بشكل أفضل مع غطاء صندوق الهواء الاختياري المزود بفتحات تهوية. تبدو دعامات القدم وكأنها تبرز بعيدًا ، لكنها في الواقع مثبتة بالداخل على أقواس غائرة في الإطار. أنها توفر مساحة أكبر في الداخل لأحذيتك. يبلغ عرض الحاجز الأمامي 1 بوصة أكثر مما كان عليه في عام 2022 ، ويتميز بجنيحات فريدة من نوعها في الجزء الخلفي لمنع الحطام من الطيران إلى نظارتك.

حتى أن KTM عادت بالزمن إلى كتب اللعب التي وضعها هورست لايتنر وإيفيند بويزن بشأن تقليل تأثير عزم السلسلة على الهيكل في مطبات الكبح ، والصعق والأرض الوعرة. قد تعتقد أنهم أداروا المحرك بدرجتين للخلف لتركيز الكتلة ، لكن هدفهم الحقيقي كان منع الإطار من الجلوس تحت التسارع عن طريق تقليل عزم دوران السلسلة. يمكننا أن نشعر بالتحسن في الجر الخلفي.

Q: ما الذي لن تحبه؟

A: في الحقيقة ، لن تعجبك 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition أو 2023 KTM 450SXF لأول ساعتين. الوقت هو صديق نظام التعليق الجديد KTM والتعامل معه. تحتاج الشوكات إلى بضع ساعات حتى يشعروا بأي شيء مثل شوكات 2022 AER. يعتمد عدد الساعات على مدى سرعتك أو عدد الأصدقاء الموثوق بهم الذين يمكنك الحصول عليهم لركوبها من أجلك. يتوقف التعليق قليلاً مع كل رحلة ، ولكن لا يبدو أنه جيد قدر الإمكان حتى أربع إلى ست ساعات.

خمين ما؟ لم نشعر حقًا بالراحة على الإطار حتى ضعف وقت الشوكات. إذا كان لديك الصبر لتلتزم به ، فسوف يتحسن إصدار المصنع KTM 450SXF مع تقدم العمر. نتمنى أن يكون لدينا إجابة أفضل ، لكن هذه دراجة شديدة الصلابة ، لحسن الحظ ، نظرًا لأنها إطار كرومولي ستشعر بشكل أفضل وأفضل مع كل رحلة.

Q: ما وزنه؟

A: في البداية ، أخبرنا مهندسو KTM أن إصدار المصنع كان "4 أرطال أثقل أو أكثر أو أقل" من إنتاج عام 2022 450SXF. لقد أخافنا التعليق "أكثر أو أقل". قد يعني ذلك أنهم يعرفون بالضبط وزنه ولا يريدون إخبارنا أو أنهم لا يعرفون وزنه ويخمنون. قمنا بتجفيف خزان الغاز ووزن الدراجة بأنفسنا. كان يزن 231 رطلاً بشكل مدهش. هذا هو 8 أرطال أكثر من دراجة الإنتاج لعام 2022. 

هذا يبدو سيئًا ، لكننا نمنح KTM ميزة الشك ، لأن: 1 حتى عند وزنها 231 رطلاً ، فإنها لا تزال ثاني أخف دراجة بخارية 450 موتوكروس بعد 222 رطلاً GasGas MC450F. 2 إصدار المصنع مليء "بأجزاء القيمة المضافة" التي لا تضيف قيمة فحسب ، بل تضيف وزناً. 3 وفقًا لحساباتنا ، محاور المصنع ، الحافات ، نمط ثلاثي الأضلاع ، لوح الانزلاق ، واقي الدوار الأمامي ، غطاء المقعد المطوي ، الحاجز الأمامي العريض ، المشابك الثلاثية المنقسمة ، الهيكل الفرعي المصنوع من الألومنيوم / البلاستيك وحامل أنبوب الرأس "المطروق" ، وبرج الصدمات ، وتقوية الإطار ، وحوامل المحرك وأقواس تثبيت الرأس ، تضيف جميعها حوالي 4 أرطال. 4 إذا طرحت 4 أرطال من 231 رطلاً ، فستحصل على 227 رطلاً ("أكثر أو أقل") للإنتاج 2023 الذي لم يتم إصداره بعد ، 450SXF.

Q: ما الذي رأيناه في التحول السريع؟

A: لا يوجد شيء جديد حول Quick Shift. تتوفر على العديد من دراجات الشوارع اليابانية ، ناهيك عن نماذج المغامرات KTM ودراجات الشارع Duke 390 و 690 و 890 و 1290. يقوم Quick Shift مؤقتًا بمقاطعة الإشعال عندما يشير المستشعر الموجود على أسطوانة النقل إلى وحدة التحكم الإلكترونية بأن التغيير إلى الأعلى على وشك الحدوث. يعمل قتل الشرارة على تخفيف الضغط على علبة التروس للسماح بتغيير القابض بشكل أسرع. التحول السريع نشط فقط في المناوبات الأعلى. يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله بالضغط على زر "QS" الموجود على مفتاح الخريطة ، ويمكن تغييره أثناء التنقل (الكثير من الحظ في العثور على هذا الزر الصغير الصغير باستخدام إصبعك الأيسر. قمنا بتدوير مفتاح الخريطة للأمام لجعل يمكن الوصول إلى زر QS بشكل أكبر ، لكن معظم راكبي الاختبار لا يزالون غير قادرين على العثور عليه بسهولة).

التحول السريع هو أعظم شيء منذ أن بدأ تقطيع الخبز إلى شرائح. ولكن ، على مضمار السباق ، نصف فقط MXA أحب راكبي الاختبار Quick Shift. نظرًا لأن موتوكروس يتطلب مزيجًا متنوعًا من التبديل عند دواسة الوقود الكاملة أو نصف دواسة الوقود أو حتى أثناء الانسياب ، فقد يكون النقل السريع عائقًا في بعض المواقف. نظرًا لأنه يمكن تشغيل Quick Shift وإيقاف تشغيله أثناء التنقل ، فسيكون من الأفضل لهؤلاء الدراجين استخدامه في البداية ثم إيقاف تشغيله بعد الانعطاف الأول ؛ ومع ذلك ، فإن موقع وحجم زر QS يجعل من الصعب العثور عليه. نحن نفكر في Quick Shift على أنه عرض الكل أو لا شيء ، و 50 بالمائة من فرسان الاختبار لدينا اختاروا لا شيء. 

استعارت شركة KTM التكنولوجيا من عمل عزم الدوران المتسلسل لهورست لايتنر وإيفيند بويزين لتقليل القرفصاء تحت التسارع.

Q: ما هو سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة (MSRP)؟ 

A: سعر التجزئة 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition هو 11,700 دولار ، وهو ما يزيد 1000 دولار عن سعر 2022 KTM 450SXF (10,700 دولار). عند مقارنة 450SXF Factory Edition بهوندا CRF450WE (إصدار Works) أو Kawasaki KX450SR (المتسابق الخاص) ، ستجد إصدارات Kawasaki و Honda من إصدار Factory Edition بالتجزئة مقابل 12,400 دولار. هذا هو 700 دولار أكثر من MSRP الخاص بـ KTM Factory Edition.

المهم هو أن سعر التجزئة الأساسي 2022 CRF450 و 2022 KX450 هو 9600 دولار. تبلغ تكلفة CRF450WE و KX450SR باللونين الأحمر والأخضر 2700 دولار أكثر من نماذج الإنتاج التي تعتمد عليها. هذا يجعل سعرها يرتفع 1700 دولار أكثر من ارتفاع أسعار KTM. وتذكر أن هوندا CRF450WE و Kawasaki KX450SR ليسا دراجات العام المقبل. إنها نسخة مُحسَّنة من نماذج الإنتاج لعام 2022.

Q: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) ارتفاع المقعد. تستمر دراجات موتوكروس في الارتفاع ، وهذا ينطبق على 2022-1 / 2 KTM 450SXF. إنه ناطحة سحاب عالية. إذا لم يكن لديك سيقان طويلة ، فلن تلمس حذائك الأرض - انظر في ركوب الهاسكي.

(2) قائمة المراجعة. تحقق من البراغي الموجودة على العجلة المسننة الخلفية ، وذراع النقل ، ووصلة الصدمات ، وإقامة الرأس ، وحامل المحرك الأمامي ومحور الذراع المتأرجح على فترات منتظمة.

(3) الفرس الضغط. لسنا بحاجة إلى عدد أكبر أو أقل من الشوكات ؛ نحن بحاجة إلى شوكات أطول على جهاز ضغط الشوكة. 

(4) على المنصة. عندما يكون KTM 450SXF جالسًا على حامل دراجة ، فإن العجلة الأمامية تصطدم بالأرض. إنها سهلة للصيانة والغسيل البسيط. 

(5) الوزن. يزن 2022 KTM 450SXF Factory Edition 231 رطلاً ، وهي لا تزال أخف من هوندا أو ياماها أو كاواساكي أو سوزوكي ، لكنها أثقل 8 أرطال من 2022 KTM 450SXF.

(6) حلقات برتقالية. لا تعتمد على الحلقات البرتقالية لقياس حركة الشوكة. إنها تبلى بسرعة ، وعندما تبلى ، تسقط إلى أسفل أرجل الشوكة. نضع رابطًا مضغوطًا تحتهما ثم ننزلق كلاهما لأعلى للحصول على مقياس دقيق لمقدار السفر الذي نحصل عليه.

(7) أزرار الانضغاط. نحن نحب الأزرار الانضغاطية الموجودة على الإلكترونيات الجديدة لبدء التشغيل والإيقاف والتحكم في الجر والخرائط والتحويل السريع ، ولكن الأزرار منخفضة جدًا لدرجة أن الضغط عليها بيد القفاز غالبًا ما يتم ضربها أو تفويتها.

(8) سلسلة الركود. ينص دليل مالك إصدار المصنع على قياس 58 مم في الجزء الخلفي من لوحة عازلة السلسلة ، لكن مهندسي KTM أخبرونا بالذهاب إلى 70 مم. بعد أسبوع قالوا إنه يجب أن يكون 65 ملم. نحن ننتظر المسافة رقم أربعة.

جميع الأجهزة الإلكترونية مثبتة في هذا الدرج أسفل المقعد. لاحظ أنه تم تحريك البطارية للأمام بحيث تكون أقرب إلى مركز الجاذبية.
جميع الأجهزة الإلكترونية مثبتة في هذا الدرج أسفل المقعد. لاحظ أنه تم تحريك البطارية للأمام بحيث تكون أقرب إلى مركز الجاذبية.


(9) إيجاد الحياد.
من الصعب الحصول على ناقل الحركة في الوضع المحايد على خط البداية. في بعض الأحيان ، يساعد ذلك على زيادة سرعة المحرك بشكل كبير ثم الضغط على ذراع ناقل الحركة قبل أن يسقط عدد الدورات في الدقيقة. إذا لم يفلح ذلك ، فاستخدم يدك.

Q: ماذا نحب؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) القابض الهيدروليكي Brembo. نحن نحب الشعور "البوب" لأسطوانة Brembo الرئيسية.

(2) عبر ثلاثة المتحدث. كلما زاد عدد المتحدثين الذين تحدثهم الفرد في الطريق من المحور إلى الحافة ، كانت العجلة أقوى وأكثر تسامحًا. يتم ربط العجلة الأمامية لـ Factory Edition بثلاثة أضعاف.

(3) التحول السريع. البدايات لن تكون هي نفسها أبدا.

(4) الحاجز الأمامي الأوسع. وظيفيًا ، كل ما يفعله الرفراف الأمامي هو هدم الجثة المتساقطة من الإطار الأمامي. الأوسع هو الأفضل. يبلغ عرض الرفرف الأمامي Factory Edition 1 بوصة في النصف الأمامي من الرفرف ، بينما تعمل أربعة جنيحات بحجم 1 بوصة على كل جانب من النصف الخلفي من الرفارف على توسيع الرفرف الخلفي دون تقليل تدفق الهواء إلى المشعات. يقلل مفهوم التصميم هذا من الأوساخ والطين ورذاذ الماء الذي يتم إلقاءه باتجاه السائق بواسطة العجلة الأمامية.

(5) تعويض قابل للتعديل. يمكن تغيير المشابك الثلاثية إصدار المصنع من 22 مم إلى 20 مم. نحن لا نغيره أبدًا ، لكنه خيار.

(6) الخريطة 2. خريطة رائعة: أكثر سلاسة من الجزء السفلي مع فرملة منخفضة للمحرك وقوة خطية تنطلق في المنتصف وتذهب حتى يندفع الدم من دماغك. 

(7) فلتر هواء. لا يوجد مرشح هواء أسهل في وضعه في الدراجة من 2022-1 / 2 KTM Factory Edition.

(8) غطاء Airbox. يحتوي على مقبض مصبوب في الزاوية الأمامية العلوية مما يجعل من السهل إزالة الغطاء بدون أدوات. 

(9) لا أدوات النقر. يمكنك ضبط الصدمة والشوك الفسفور الأبيض دون استخدام أي أداة على الإطلاق. يتم ضبط الضغط بسرعة منخفضة ، والضغط عالي السرعة ، وارتداد الصدمات ، وارتداد الشوكة ، وضغط الشوكة يدويًا.

(10) غطاء صندوق الهواء ذو ​​التهوية. تأتي الدراجة بغطاء صندوق هواء مهووس يعمل على تحسين استجابة الخانق.

(11) خط سلسلة مكافحة القرفصاء. كل الفضل يعود إلى تجارب ATK لعزم الدوران المضاد للسلسلة و Boyesen Link.

(12) فرامل بريمبو. فقدت كل أصابعك ماعدا واحدة في حادث المنشار؟ لا يزال بإمكانك أن تكون "فرملة متأخرة" بإصبع واحد على مكابح Brembo القوية في إصدار المصنع.

(13) زر القتل. تم تثبيت زر القتل السابق داخليًا على المقود الأيسر. لعام 2023 ، يشترك زر القتل وزر البدء في أحد التركيبات الموجودة على الجانب الأيمن من المقود. مرة أخرى ، يمكن رفع الزر نفسه لأعلى لتسهيل الاستخدام. 

(14) ضوء الأبله. في عام 2022 ، كان ضوء LED للتشخيص FI يسقط من حامله باستمرار. في إصدار المصنع ، تم نقل ضوء الأحمق إلى عداد الساعات.

(15) حراس شوكة. تلتف واقيات الشوكة الجديدة حول أرجل الشوكات المكشوفة لتقليص الضربات المصنوعة من الكروم.

الزر العلوي هو الخريطة 1 ، الزر الأوسط هو الخريطة 2 ، الزر السفلي الأيسر هو التحكم في الجر ، الزر السفلي الأيمن QS هو التحول السريع ، ويتم تنشيط التحكم في الإطلاق بالضغط على TC و QS في نفس الوقت.
الزر العلوي هو الخريطة 1 ، الزر الأوسط هو الخريطة 2 ، الزر السفلي الأيسر هو التحكم في الجر ، الزر السفلي الأيمن QS هو التحول السريع ، ويتم تنشيط التحكم في الإطلاق بالضغط على TC و QS في نفس الوقت.

Q: ماذا نفكر حقا؟   

A: 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition هي نذير للأشياء القادمة. إنه أيضًا نموذج للسنة الأولى ، ووفقًا للدليل غير المكتوب لحكمة موتوكروس الشائعة ، يجب ألا تشتري أبدًا طرازًا للسنة الأولى. لكن إصدارات المصنع محصنة ضد الفطرة السليمة لأن KTM تصنع القليل منها ، وكلها يتم التقاطها بواسطة رجال إما أثرياء قذرين أو يريدون فقط قطعة من الآلات التي تمثل رمز المكانة ؛ ومع ذلك ، بالنسبة للرجل العادي ، نقترح تخطي إصدار المصنع وانتظار 2023 KTM 450SXF الواقعية. بالمال الذي توفره ، يمكنك بناء دراجة سباق بالأنابيب والعجلات والمشابك الثلاثية والرسومات التي تريدها.

طلب دراجو KTM فرقًا أكبر بين الخريطة 1 والخريطة 2. يا فتى ، هل فهموا ذلك. يمكن التحكم في القوة بشكل كبير في الخريطة 1 وسفينة صاروخية في الخريطة 2.

مواصفات إعداد مصنع MXA'S 2022-1 / 2 KTM 450SXF 

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها نظام التعليق 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition للسباق. نحن نقدمها كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الجميل.

إعدادات WP AER FORK
هناك منحنى تعليمي لتحقيق أقصى استفادة من شوكات الهواء WP XACT. تحتوي الشوكة الهوائية KTM WP XACT على صمام شريدر واحد لإدخال الهواء أو إخراج الهواء منه. ساق الشوكة اليمنى مبللة بشكل صارم ، والساق اليسرى تعمل بالهواء فقط. يحتوي KTM على ملصق على الساق الهوائية لإرشادك إلى ضغط الهواء الموصى به. إنها نقطة انطلاق جيدة جدًا ، لكنها مجرد اقتراح وليس قانونًا صارمًا. MXA لديه ركاب اختبار يقومون بتشغيل ما يصل إلى 165 رطلًا لكل بوصة مربعة واختبار الدراجين الذين يصلون إلى 135 رطلًا لكل بوصة مربعة. من المحتمل أن تكون شوكات 2022-1 / 2 رائعة. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لمتسابق متوسط ​​على 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition:
معدل الربيع: 158 رطل (10.9 بار)
ضغط: 14 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (18 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: يأتي الطراز 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition مزودًا بحلقات مطاطية على كل ساق للسماح للراكب برؤية مقدار السفر الذي يحصل عليه عند ضغط معين ، لكن الحلقات البرتقالية تبلى وتنزلق من تلقاء نفسها بعد بضع ساعات . لقد أزعجنا حقيقة أن شوكات Factory Edition لا تريد استخدام كل رحلاتها عبر أنبوب الشوكة. تحتاج الشوكات إلى ست ساعات من وقت الاستراحة قبل أن تتجانس وتعمل على أكمل وجه.

يمكن تغيير جميع أدوات ضبط التعليق ، الأمامية والخلفية ، يدويًا. ليست هناك حاجة إلى أدوات.

إعدادات WP SHOCK
معظم MXA أحب راكبو الاختبار الإحساس العام بالصدمة الخلفية WP ، خاصة بعد أن خفضت KTM معدل زنبرك الصدمات في عام 2017 من 48 نيوتن / ملم إلى 45 نيوتن / ملم. أجرى الفسفور الأبيض بعض التغييرات الفنية على صدمة WP XACT لجعل التخميد أكثر صلابة. نقوم بتشغيل الضغط منخفض السرعة على 15 نقرة للخارج ، والضغط عالي السرعة 1-1 / 2 يظهر ، والارتداد عند 15 نقرة للخارج وضبط الترهل عند 105 مم. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمات هذا لـ 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition:
معدل الربيع: 45 نيوتن / مم (لـ 175 جنيهًا وما فوق) ، 42 نيوتن / مم (للركاب الذين يقل وزنهم عن 175 رطلاً)
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-1 / 2 تبين
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 15 نقرات
الملاحظات: يجب أن يتراوح الترهل الثابت ، الذي يتم قياسه بدون الراكب على الدراجة ، بين 30 مم و 40 مم. لقياس الترهل الثابت ، قم أولاً بتعيين تراجع العرق الخاص بك على 105 مم. بعد ذلك ، ارفع الدراجة من الحامل واجعل شخصًا ما يمسكها عموديًا بينما تقيس مدى ارتخاء التعليق الخلفي دون وجود متسابق عليه. إذا كان ترهلك الثابت أكثر من 40 مم الموصى به ، فقد يكون زنبرك قاسيًا جدًا بالنسبة لوزنك. في هذه الحالة ، لا يتم ضغط الزنبرك بدرجة كافية للسماح لنظام التعليق بالتمدد بدرجة كافية من تلقاء نفسه. إذا كان ترهلك الثابت أقل من 30 مم في الخلف ، فقد يكون الزنبرك ناعمًا جدًا بالنسبة لوزنك. في هذه الحالة ، يتطلب الزنبرك قدرًا كبيرًا من التحميل المسبق لتحقيق ارتخاء السباق المناسب بحيث يجعل التعليق الخلفي عرضة للتصدر تحت الحمل.

 

قد يعجبك ايضا