اختبار MXA Race: الاختبار الحقيقي لطبعة المصنع 2024-1 / 2 KTM 450SXF

العتاد: جيرسي: FXR Racing Revo، البنطلون: FXR Racing Revo، الخوذة: 6D ATR-2، نظارات واقية: Factory Ride Premium Optics، الأحذية: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل إصدار المصنع 2024-1 / 2 KTM 450SXF أفضل من 2024 450SXF؟

A: نعم. قام مهندسو KTM بعمل جيد جدًا في معالجة الأشياء السيئة المتعلقة بإنتاج 2024 KTM 450SXF وتعزيز الأشياء الجيدة. 

Q: الين واليانغ في اختيار دراجة جديدة.

A: على مر السنين، تعلم متسابقو موتوكروس بعض الأشياء: (1) لا تشتري أبدًا نموذجًا للسنة الأولى. ولم لا؟ لأن المشترين الأوائل غالبًا ما يصبحون متسابقي الاختبار في العالم الحقيقي لأي شيء لم يكن لدى المصنع الوقت الكافي لاكتشافه أثناء الاختبار المسبق. ما يمكن أن يحدث بشكل خاطئ، سوف يسوء. (2) يعمل المصنعون اليابانيون "الأربعة الكبار" وفقًا لجداول تطوير مدتها أربع سنوات. لن يتم استبدال الطراز الجديد الذي تم إصداره في عام 2020 حتى عام 2024. وحتى لو علم المهندسون أن التخطيط خاطئ، أو تنفجر أسطوانة السلسلة، أو تكون نوابض القابض ضعيفة للغاية، أو، في أغلب الأحيان، تكون الشوكات ناعمة جدًا، فهي كذلك ليس من المرجح إصلاح هذه الأشياء إلا بعد مرور أربع سنوات أو أكثر. (3) يرتفع سعر التجزئة المقترح من قبل الشركة المصنعة (MSRP) بحوالي 200 دولار سنويًا، على الرغم من أن أحدث الموديلات غالبًا ما تكون مجرد إصدارات BNG لدراجة العام الماضي. (4) الإصدارات الخاصة، سواء كانت إصدارات المصنع، أو إصدارات الأعمال، أو الإصدارات الخاصة، أو إصدارات الذكرى السنوية، أو إصدارات Rockstar، تأتي في نوعين متميزين - "دراجة العام المقبل الآن" و"دراجة هذا العام كلها معززة". (5) بغض النظر عن مجموعة الجينات التي يأتي منها الحمض النووي الخاص بهم، فإن سعر التجزئة للإصدار الخاص عادة ما يكون أكثر بـ 800 دولار من إصدار الإنتاج المخزون.

Q: ما هي الحقيقة الأكثر إثارة للإعجاب حول 2024-1 / 2 KTM 450SXF؟

A: لقد كانت KTM واحدة من أكثر الشركات المصنعة عدوانية عندما يتعلق الأمر بتحديث أجهزتها. لا يعيش النمساويون وفقًا لمعايير الصناعة التي تستغرق دورة إنتاج مدتها أربع سنوات مثل العلامات التجارية اليابانية. تاريخيًا، تقوم شركة KTM بإجراء تغييرات في دورة أقصر بكثير ودائمًا تقريبًا عندما تنشأ مشكلات تتطلب اهتمامها.

خذ إصدار المصنع 2024-1/2 KTM 450SXF كمثال. لقد كانت جديدة تمامًا في عام 2023 ولم تشهد أي تغييرات كبيرة لعام 2024. وفقًا للمنطق الشائع، ليس من المقرر إجراء تغيير كبير حتى عام 2027، لكن هذه ليست طريقة KTM. تذكر أن إصدار المصنع 2024-1/2 هو نموذج إصدار مبكر لـ 2025 KTM 450SXF. استمع مهندسو KTM إلى كل شكوى من المستهلكين ووسائل الإعلام وعادوا إلى لوحة الرسم لإصلاح المشكلة الأكثر فظاعة  عيوب. وهذا أمر مثير للإعجاب، ناهيك عن باهظ الثمن.

لقد أزلنا خزان الوقود والألواح الجانبية لإظهار الثقب الجديد في برج الصدمات بشكل أكثر وضوحًا. هذا هو التغيير الأكثر وضوحًا في الإطار.

Q: ما الجديد في هيكل إصدار المصنع 2024-1/2 KTM 450SXF؟

A: بدلاً من مجرد الاطلاع على قائمة كافة التحديثات على ما سيكون عليه 2025 KTM 450SXF، MXA يريد أن يصف ال التغييرات وشرح ما تم تصميمها لتحقيقه.

الإطار. كان العيب الأكثر وضوحًا في إطار 2023-2024 هو أن مهندسي KTM قاموا ببناء إطار يناسب متطلبات الصلابة لمعظم راكبي المصانع. وكانت النتيجة إطارًا يتطلب أكثر من 10 ساعات لأخذ المجموعة - وخلال فترة الاستراحة البالغة 10 ساعات، كان قاسيًا للغاية وقاسيًا ولا يرحم بالنسبة للدراجين المبتدئين والبيطريين والمتوسطين والمحليين المحترفين الذين يشكلون المجموعة. غالبية مالكي KTM. لا يعني ذلك أنه لم يكن هناك راكبون سريعون كانوا مرتاحين جدًا على الهيكل فائق الصلابة، ولكن الراكب العادي لا يقطع 10 ساعات من الركوب بنفس سرعة راكب المصنع الذي يطرق اللفات كل يوم. حصلت شركة KTM على موسيقى الراب، سواء من المستهلكين المخلصين لها، أو بشكل مفاجئ، من راكبي المصانع ذوي الأجور المرتفعة. كان صنع هيكل أكثر فخمًا هو المهمة الأولى إذا أرادت شركة KTM إسعاد المشترين. وإليكم الطريقة التي اتبعوها لتحويل كاتوم 2024 الجامد إلى عام 2025 المرن.

برج الصدمة. استبدلت KTM برج الصدمات المختوم قبل عام 2023 بتزوير مثلث من الفولاذ بسماكة 3 مم. لقد كان مبالغا فيه. بالنسبة لإصدار المصنع 2024-1/2 و2025 KTM 450SXF، يحتوي برج الصدمات المطروق على فتحات إغاثة كبيرة مقطوعة في كلا الجانبين للمساعدة في التغذية في القليل من المرونة.لوحات العمود الفقري مزورة. لتقوية منطقة أنبوب الرأس في 2023-2024، تم لحام مجمعات فولاذية سميكة مطروقة في الجزء العلوي من العمود الفقري للإطار الذي يلتف حول رأس التوجيه. كان الهدف هو تقوية نقطة التحكم المركزية للإطار، أي أنبوب التوجيه، لجعل الدراجة تدور بشكل أسرع وأكثر دقة. وفي الوقت نفسه، وضعوا لوحة مطروقة ثانية على الأنابيب السفلية، وتمتد أسفل أنبوب الرأس. نحن نفترض أن هذه اللوحة قد تم دمجها لدعم أنبوب التوجيه بشكل أفضل، والذي كان عرضة للكسر في الماضي.

أنابيب الإطار. على كل جانب من هيكل KTM 2023-2024، من برج الصدمات إلى أقواس القدم، يوجد أنبوبان إطاريان متماثلان. إنهم يقومون بتقوية الهيكل طوليًا والتوائيًا، لكن ربما قاموا بهذه المهمة بشكل جيد جدًا، لأن مهندسي KTM استبدلوا الأنابيب المنحنية بأنابيب كرومولي جديدة بسماكة جدار أرق. كان الهدف هو وضع المزيد من الزنبرك في حركات الهيكل تحت أحمال G عالية.

يبقى الرأس. تعد دعامات الرأس أحد مكونات الإطار الأكثر شيوعًا التي يتم تغييرها. يتم ربط هذه الألواح ذات الشكل المثلث بالإطار بمسامير ومتصلة برأس الأسطوانة للمساعدة في ربط الهيكل مع الكتلة الهيكلية للمحرك. على أساس سنوي، ستجد الشركات المصنعة تتحول من دعامات الرأس المصنوعة من الألومنيوم إلى دعامات الرأس الفولاذية، ومن دعامات الرأس السميكة إلى الرفيعة، وحتى دعامات الرأس الغائرة. في إصدار المصنع 2024-1/2 KTM 450SXF، تحتوي دعامات رأس KTM على فتحات مُشكلة باستخدام الحاسب الآلي في دعامات الرأس لتنعيم الشعور وتحسين العض الأمامي والخلفي.

Swingarm ووسادة عازلة. بدءًا من عام 2023، قامت KTM بإمالة المحرك بمقدار درجتين للخلف وحركته لأسفل بمقدار 2 مم لتقليل ميل KTM لعام 3 وما قبله إلى القرفصاء تحت التسارع الشديد. لم يتغير هذا في إصدار المصنع 2022-2024/1 لأن إيجابيات عزم الدوران المضاد للسلسلة جعلت الهيكل أفضل في الصيحات المتتالية، خارج الزوايا الوعرة، وفي أي وقت يتم فيه فتح دواسة الوقود على مصراعيها؛ ومع ذلك، فإن خفض ضرس عمود المناولة يعني أن خط السلسلة يجب أن يميل لأسفل بزاوية أكثر انحدارًا من ذي قبل. وكانت النتيجة أن السلسلة سوف تأكل من خلال الوسادة العازلة للذراع المتأرجح عند نقطة القوس الهبوطي. إذا لم يلاحظ مالك الدراجة التآكل على الوسادة العازلة قريبًا بما فيه الكفاية، فستبدأ السلسلة في التآكل من خلال ذراع التأرجح المصنوع من الألومنيوم، في إصدار المصنع الجديد، قام مهندسو KTM بصنع جزء من الوسادات العازلة التي كانت تتآكل بشكل أرق لذا أن السلسلة ستكون قادرة على تجاوزها دون تدميرها. باعتبارها أداة آمنة من الفشل، أعادت KTM تصميم الذراع المتأرجح عن طريق خفض سماكة الألومنيوم في الأعلى لجعله أقل. تجدر الإشارة إلى أنه يمكن تصحيح بعض المشكلات المتعلقة بخط السلسلة عن طريق التبديل من تروس المخزون 2/13 إلى تروس 51/14 - ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن العجلة المسننة الأكبر حجمًا ترفع خط السلسلة بدرجة إضافية؛ ومع ذلك، فإن نسبة التروس ستكون أطول.

يوجد زر القتل وزر البدء في وحدة على الجانب الأيمن من الأشرطة. لا تبلل عند غسل دراجتك.

Q: ما الجديد في نظام التعليق إصدار المصنع 2024-1/2 KTM 450SXF؟

A: فوركس: ليس هناك فائدة من الحديث عن إصدار المصنع 2024-1 / 2 KTM 450SXF دون التعمق في المراجعات والتحسينات التي أدخلت على شوكات الهواء WP XACT على مدار سنوات الطراز القليلة الماضية. بدأ تنفيذ خمسة تغييرات مبتكرة في عام 2021 وتم تحديثها على الطرازات الأحدث. (سيتم استخدام واحد في المستقبل.)

(1) شقوق تجاوز الزيت. تم تشكيل الشقوق الالتفافية للزيت في الشوكات لتقليل قمم ضغط الزيت عندما تقترب جلبة الدعامة وجلبة الخرطوشة من بعضها البعض بدرجة كافية لضغط زيت الشوكة. والنتيجة هي شعور أكثر مرونة في النصف الثاني من ضربة الشوكة.

(2) ختم الهواء. نظرًا لأن الشقوق الالتفافية للزيت خففت من تراكم ضغط الزيت في ساق التخميد، فقد وضعت WP أربع فتحات جانبية في مانع تسرب الهواء لتقليل ارتفاع ضغط الهواء. تساعد هذه الثقوب على مقاومة طفرات ضغط الهواء ذات المنحنى J.

(3) هيدروستوب. في عام 2023، خرجت WP بنظام التحكم في القاع Hydrostop. لقد كان تطورًا حديثًا في تكنولوجيا الشوكة القديمة. استخدمت مخاريط القاع Hydrostop شكلاً مدببًا لإنشاء "قفل الزيت" لمنع الشوكات من الوصول إلى القاع. الميزة الكبيرة لـ Hydrostop هي أنها تقاوم القاع بقوة. 

(4) صمام الترامبولين. ربما تكون أفضل ميزة في شوكات الهواء WP XACT هي "رقائق الترامبولين"، والتي، على عكس الرقائق العادية التي يتم تعبئتها بإحكام بواسطة حشوات ومكابس أخرى، يمكن أن تنحني في تجويف أسفلها أكثر من الرقائق العادية. يطلق عليها اسم "رقائق الترامبولين" لأنها تنثني تحت ضغط الزيت، تمامًا مثل الترامبولين الذي يتحرك لأعلى ولأسفل تحت وزن جسم لاعب الجمباز. يعمل صمام الترامبولين على تقليل الارتفاع في منتصف الشوط عند تعرض كومة الرقائق لضغط زائد.

(5) منفذ غطاء الشوكة. إذا نظرت عن كثب إلى غطاء الشوكة الموجود على الساق اليسرى، ستلاحظ وجود قابس ملولب أسود مؤكسد. لا تقم بإزالته. لا علاقة له بالشوكات في إصدار المصنع 2024-1 / 2 KTM 450SXF. هذا هو المكان الذي سيتم فيه توصيل مستشعر الحصول على البيانات بالشوكات في المستقبل

ربط الصدمة/الصدمة: تدور أكبر تغييرات التعليق الخلفي حول وصلة الصدمات. وصلة الصدمة جديدة تمامًا. ومع ذلك، فإن التحديثات لا تؤثر على منحنى المعدل الصاعد. يبقى كما هو، كما هو الحال مع نابض الصدمات 45 نيوتن/مم. أكبر التعديلات هي لقطع الربط الفعلية. يبلغ طول أذرع الوصلة 16.2 ملم في طراز 2024. وفي عام 2025، سيكون طولها 13.6 ملم وأرق بمقدار 2 ملم. تم تقليص حجم مسمار الصدمات المتصل بكرنك جرس الوصلة من 17 مم إلى 15 مم، بينما تم تقليل حجم المسمار الموجود على الطرف الآخر من ذراع الجرس من 17 مم إلى 14 مم. حتى التضليع الموجود على الجوانب المسطحة لكرنك الجرس، والذي كان يبلغ 6.3 ملم، أصبح الآن بعرض 5.3 ملم. 

لماذا كل هذا التقليص في حجم أذرع الوصلة وكرنك الجرس والمسامير؟ اكتشفت KTM في الاختبار أن أجزاء الوصلة 2023-2024 كانت صلبة للغاية. لا تعمل مسامير الوصلة الأصغر حجمًا وأذرع الوصلة الأقل حجمًا على تقليل الاحتكاك فحسب، بل تعمل جنبًا إلى جنب مع المحور الخلفي الأصغر الذي تم تحديثه مسبقًا لتوفير المزيد من ردود الفعل من العجلة الخلفية والحصول على المرونة مرة أخرى حيث أرادوا أن تكون. يعتمد رابط صدمة الإنتاج لعام 2025 على روابط الأعمال.

أما بالنسبة لصدمة 2024-1/2، فهي تحصل فقط على تحديثات طفيفة لصمامات الضغط، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى انخفاض الاحتكاك والمرونة المستحثة للوصلة الجديدة مما يجعل الصدمة تتحرك بحرية أكبر، مما دفع KTM إلى إضافة لمسة أكثر لتخميد الضغط.

خلف لوحة الأرقام، مربوطة بساق الشوكة اليمنى، يوجد CUO الجديد. يتيح لك ذلك توصيل هاتفك الذكي بدراجتك.

Q: ما الجديد أيضًا في إصدار المصنع 2024-1/2 KTM 450SXF؟

A: في هذه المرحلة، قد تعتقد أننا قمنا بتغطية جميع التغييرات المهمة في إصدار المصنع 2024-1/2 KTM 450SXF، لكن هذا ليس دقيقًا. وهنا قائمة التحديثات.

(1) وحدة الاتصال بالطرق الوعرة (CUO). على الرغم من أن Yamaha أخذت زمام المبادرة على مدى السنوات القليلة الماضية عندما يتعلق الأمر بضبط المحرك عبر شبكة WiFi، إلا أن وحدة الاتصال الجديدة من KTM يمكنها توفير خيارات إدارة المحرك المتعددة والتحليل الكامل من خلال قسم "Rider" في تطبيق KTMconnect. يمكن للركاب الوصول إلى مستويات مختلفة من استجابة الخانق، والتحكم في الجر، والتحكم في الإطلاق، وفرامل المحرك، وكذلك استخدام الخرائط المعدة مسبقًا للرمال والحصى والأوساخ الصلبة والأوساخ الرطبة.

(2) ليتبرو. يستخدم إصدار المصنع 2024-1 / 2 KTM 450SXF أيضًا قوة LitPro لجمع البيانات حول السرعة والتسارع والتباطؤ ومتوسط ​​السرعة وقوى G ووقت الهواء وارتفاع القفزة والتروس وعدد دورات المحرك في الدقيقة وموضع الخانق ودرجة حرارة الماء و التحكم في الجر. وأفضل ما في الأمر هو أن LitPro يمكنه استخدام وحدة GPS المثبتة على الرفارف الأمامية لرسم خريطة للمسار الذي تركب عليه وتشغيل الخطوط التي تستخدمها في كل لفة.

يمكن تعديل وحدة الاتصال للطرق الوعرة لتتوافق مع موديلات 2023-2024 KTMs وHuskys وGasGas. تُباع الوحدة التحديثية بسعر 249.99 دولارًا أمريكيًا، وللوصول إلى ميزات LitPro المتطورة، تحتاج إلى اشتراك سنوي بقيمة 69.99 دولارًا أمريكيًا من متجر تطبيقات Apple وGoogle Play.

(3) المحرك. يتطابق المحرك 2024-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition تقريبًا مع محرك 2023-2024. يمكنك توقع زيادة الأداء المنخفض من كاتم الصوت Akrapovic سهل الارتداء وخيارات الأداء المحددة ذاتيًا عبر إمكانيات رسم الخرائط في CUO.

(4) التحول السريع. هناك سرعتان مختلفتان لرد فعل النقل السريع: واحدة للتروس الأعلى خلال الترس الثالث والرابع والأخرى للتروس الأعلى للتروس الرابعة إلى الخامسة. 

(5) مادة البرتقال. يقتصر الكثير من العناصر البرتقالية بشكل صارم على إصدار المصنع ولن تكون بالضرورة في طراز إنتاج 2025 KTM 450SXF، ولكن بعضها سيكون كذلك. إليكم القائمة: غطاء مقعد المصنع ذو اللون البرتقالي؛ إطار مطلي بمسحوق برتقالي؛ حماة الإطار البرتقالي؛ ضرس خلفي برتقالي بأكسيد برتقالي، مُشكَّل باستخدام الحاسب الآلي، منقسم، قابل للتعديل، مشابك ثلاثية من مصنع الأوفست؛ وعجلات مصنع KTM مع حواف DID DirtStar مربوطة بمحاور برتقالية مؤكسدة بالكامل باستخدام الحاسب الآلي.

(6) أغطية المبرد. أغطية الرادياتير الجديدة ليست مدببة مثل أغطية 2023-24. إنها تنحني إلى الداخل عند الأطراف لإبعادها عن الطريق.

(7) دواسة الفرامل. يمكن بسهولة أن يتم سحق طرف دواسة الفرامل في الموديلات السابقة عند اصطدامها بدراجة أخرى أو على الأرض. بالنسبة لعام 2025 (وفي إصدار المصنع)، توجد دواسة فرامل أقوى وطرف دواسة فرامل معزز بشكل أفضل.

لم يتلق محرك 450SXF أي تحديثات رئيسية. كان معظم التركيز على الهيكل.

Q: كيف يعمل إصدار المصنع 2024-1 / 2 KTM 450SXF على المسار الصحيح؟

A: يوفر المحرك، من أعلى إلى أسفل، نمطًا طويلًا ومتموجًا وقاطرًا من القوة. إنه يبني بمعدل تقدمي لا يصدق من 5000 دورة في الدقيقة إلى ذروته عند 9400 دورة في الدقيقة. إنه قوي في الأسفل، وأقوى في الوسط، وأقوى في الأعلى. إنه ينتج قوة مذهلة تبلغ 59.94 حصانًا في الذروة.

على عكس الكثير من الدراجات السريعة، تظل KTM قابلة للإدارة بشكل كبير سواء تم اختيارك في المركز الخامس أو شق طريقك خلال النقاط في المركز الثالث. عزم الدوران والواسع والقوي والممتع هي كلمات المرور لإصدار المصنع 2024-1 / 2 KTM 450SXF.

تم وصف إصدار المصنع في كلمة واحدة، وهو أكثر "متوافقًا" من طراز 2024.Q: كيف يتم التعامل مع إصدار المصنع 2024-1 / 2 KTM 450SXF؟

A: كل MXA متسابق الاختبار، وجميعهم لديهم الكثير من الساعات MXAأبدى سهم KTM 450SXF إعجابه بكيفية شعور 2024-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition بالحركة. إنه بالتأكيد تحسن مقارنة بإطار 2024 القاسي. بالإضافة إلى ذلك، لم يستغرق الأمر 10 ساعات من وقت الاستراحة حتى يشعر الإطار بالراحة.

كان لدى 2022 KTM 450SXF مشكلات في القرفصاء، والتي كانت أكثر وضوحًا في الصيحات المتتالية، ولكن من خلال تدوير المحرك للخلف، تمكنت KTM من خفض ضرس عمود المناولة بمقدار 3 مم، مما قلل من القرفصاء تحت التسارع عن طريق تقليل عزم دوران السلسلة. يمكنك أن تشعر بالتحسن في الجر بالعجلات الخلفية.

بقدر ما يذهب محصول 2024 من دراجات موتوكروس كمجموعة، فهي كلها أمثلة على فلسفة "العطاء للحصول على" لتصميم الإطار. لقد ضحت كل من ياماها وكاواساكي وهوندا وسوزوكي 2024 بالاستقرار في السرعة من أجل القدرة على الانعطاف بقوة. والنتيجة هي أن هذه الدراجات تميل إلى التعرض لاهتزاز الرأس عند السرعة ولمسة من الإفراط في التوجيه في الزوايا. ركزت هذه الشركات المصنعة على براعة المنعطفات على حساب المناولة الشاملة.

تعد نسخة المصنع 2024 KTM 450SXF أفضل دراجة مناورة شاملة على المسار (جنبًا إلى جنب مع رفاقها النمساويين). إنها دقيقة في المنعطفات، ويتم توجيهها بالليزر على طول الخطوط المستقيمة، ولا تعاني من أي ميول مزمنة للإفراط في التوجيه في الأشياء الضيقة أو الاهتزاز على الأرض الوعرة. 

Q: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) أزرار البدء/الإيقاف. إذا كنت لا تحب وجود زر القتل على الجانب الأيمن من المقاود، فإن Nihilo Concepts تصنع أزرار بدء وإيقاف منفصلة يتم تعديلها بشكل رجعي حتى تتمكن من إعادة زر القتل إلى الجانب الأيسر.

(2) سلسلة الركود. في إصدار المصنع 2024-1/2 KTM 450SXF، تحتاج إلى 70 مم من الارتخاء في السلسلة. يُترجم ذلك إلى أربعة أصابع أسفل السلسلة الموجودة في الجزء الخلفي من اللوحة العازلة. نعم، نحن نعلم أنك استخدمت دائمًا ثلاثة أصابع للتحقق من شد السلسلة، ولكن في موديلات KTM وHusky وGasGas، تحتاج إلى استخدام أربعة. السلسلة ليست صحيحة إذا لم تبدو فضفاضة للغاية.

(3) إيجاد الحياد. يعد تحويل ناقل الحركة إلى الوضع المحايد على خط البداية أمرًا صعبًا للغاية. إنه يقاوم التعرض للتسلل إلى العتاد. الحل الذي نقدمه هو زيادة سرعة المحرك مع سحب القابض، وعندما تصل سرعة الدوران إلى ذروتها، ننتقل إلى الوضع المحايد قبل انخفاض عدد الدورات في الدقيقة. 

(4) غطاء غاز. يلتصق غطاء الوقود أحيانًا إلى الحد الذي لا يمكنك إزالته في محطة الوقود.

(5) غطاء المبرد. غطاء المبرد البلاستيكي هو ألم يجب إزالته. تقوم Nihilo Concepts بإنشاء أداة إزالة لتسهيل الأمر.

(6) المتحدث. المتحدث باسم KTM ينفصل طوال الوقت. إذا لم تتمكن من التحقق من جميع المتحدثين، فتأكد من فحص المتحدث الأقرب إلى قفل الحافة الخلفية؛ إذا كانت تلك المتحدثات فضفاضة، فأنت بحاجة إلى تشديد جميع المتحدثين. 

(7) ارتفاع المقعد. يتم حرمان عدد كبير من المتسابقين المحتملين في KTM من حق التصويت بسبب ارتفاع مقعد KTM 450SXF. يبلغ متوسط ​​طول الذكور في الولايات المتحدة 5 أقدام و9 بوصات، مما يعني أن 50% من السكان الذكور يتجاوزون هذا الطول و50% أقل منه. إذا كنت تحته، فالاحتمالات هي أن قدميك لن تكونا قادرين على لمس الأرض على خط البداية.

Q: ماذا نحب؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) فرامل. الفرامل الأمامية في KTM ليست قوية فحسب، بل تتمتع بنطاق لا يصدق من التعديل.  

(2) جهاز WP Factory. تتكلف أجهزة ما بعد البيع من 100 دولار إلى 160 دولارًا، لذلك من الجيد أن يأتي جهاز KTM 12,499SXF بقيمة 450 دولارًا مع جهاز واحد.

(3) طوق صدمة. يعد طوق الصدمات الأحدث من WP أسهل بكثير في الاستخدام وأكثر متانة مما كان عليه في الماضي. 

(4) غطاء صندوق الهواء ذو ​​التهوية. تحصل على غطاءين لصندوق الهواء عند شراء KTM: غطاء مخزون وغطاء اختياري مزود بفتحات تهوية. MXA يفضل راكبو الاختبار دائمًا الغطاء المزود بفتحات تهوية، باستثناء المسارات المتربة أو الرطبة. 

(5) لوح انزلاقي من المصنع. وضعت KTM فتحات مسامير ملولبة أسفل الإطار لتركيب لوحة انزلاق Power Parts الخاصة بها، والتي تتوفر في إصدار المصنع 2024-1/2. 

(6) الغسيل. يصعب إغلاق فتحات الهواء العملاقة الموجودة أسفل المقعد عند غسل دراجتك بالضغط. نقوم بتشغيل أغطية علب الهواء البلاستيكية الخاصة بـ Twin Air لتجنب دخول الماء إلى المحرك.

(7) حراس الإطار. معظم MXA راكبو الاختبار مثل واقيات الإطار الفاخرة من KTM، ولكن لدينا راكبو اختبار يقومون بإزالتها لأن سمك البلاستيك يدفع أقدامهم إلى الخارج (إذا قمت بإزالتها، فسوف تتفاجأ بمدى ضيق الدراجة عند حذائك).

(8) النقرات بدون أدوات. يمكنك ضبط صدمة WP والشوكات دون استخدام أي أداة على الإطلاق - من الصعب الوصول إلى أداة النقر الارتدادية الموجودة على الصدمة فقط، ولكن أداة النقر تأتي مع فتحة لمفك براغي مسطح النصل.

Q: ماذا نفكر حقا؟

A: إصدارات المصنع ليست دائمًا أفضل من نماذج الإنتاج التي تعتمد عليها. في الواقع، تاريخيًا، من أصل 13 عامًا من إصدارات المصنع KTM 450SXF، كانت خمس سنوات فقط جديرة بالملاحظة حقًا. كانت سنوات الطراز الخمس تلك هي 2012 و2015 و2018 و2022 و2024. ويُعد إصدار المصنع 2024-1/2 "القائمة الجيدة". لا يعني ذلك أن السنوات الثماني الأخرى كانت مدرجة في "قائمة المشاغبين"؛ كل ما في الأمر أنهم لم يغيروا قواعد اللعبة. يستحق إصدار المصنع 2024-1/2 الثناء، ليس فقط لمدى جودة أدائه، ولكن لاستعداد KTM لإيقاف المطابع والخروج بترقيات جدية للدراجة التي كانت معروضة في السوق لمدة عامين فقط. يجب أن تحب ذلك بقدر ما ستحب 2025 KTM 450SXF، والتي يعد إصدار المصنع لهذا العام بمثابة مقدمة لها.

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.