اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2021 YAMAHA YZ250 ثنائي الشوط

العتاد: جيرسي: أونيل هاردوير ، السراويل: أونيل هاردوير ، الخوذة: Arai VX-Pro4 ، نظارات واقية: العلامة التجارية EKS مسطحة ، الأحذية الطويلة: Alpinestars Tech 7.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل YAMAHA YZ2021 250 أفضل من YZ2020 250؟

A: لا. على مدار 16 عامًا ، كان هناك عدد قليل جدًا من التحديثات الفعلية للطراز Yamaha YZ250 الأساسي. تأتي التغييرات إلى ياماها ثنائي الأشواط بوتيرة جليدية. ولكن ، قم بتسمية أي آلة موتوكروس صنعت في عام 2006 ولا تزال موجودة بأعداد كبيرة حتى يومنا هذا. الدراجتان اللتان تتبادران إلى الذهن على الفور هما YZ250 و YZ125. يسعدنا أن نضع أموالنا على Yamaha YZ250 ، لأننا نعلم أنه عندما يحين وقت إعادة بيعها ، سيكون هناك مجموعة من الخاطبين على استعداد لدفع أعلى دولار. إنه المعيار الذهبي لدراجات موتوكروس المستعملة.

س: كيف يبتعد الجندي القديم عن التلاشي؟

A: أفضل شيء في YZ250 هو أن Yamaha يواصل صنعه. قال آخر متسابق ياباني في ياماها بضربتين ، "سايونارا" ، قبل 12 عامًا. في تطور غريب ، أتاحت Kawasaki و Honda و Suzuki لـ Yamaha الاستمرار في صنع YZ250 لأنهم سلموا احتكارًا يابانيًا ثنائي الأشواط. لم يكن الأمر كذلك حتى بدأت KTM في استعراض عضلاتها ذات الشوطين حتى واجهت Yamaha منافسًا جديرًا. 

2021 KTM 250SX هي آلة أكثر تقدمًا من الناحية الفنية من YZ250. إنه أخف وزنًا بمقدار 7 أرطال ومجهز بمقياس موازن ، وقابض هيدروليكي ، ومكابح بريمبو لا تصدق ، ومعالجة أكثر حدة ، لكن YZ250 لا يزال قادرًا على الاحتفاظ بمفرده ، بفضل العمل الشاق الذي تقوم به Pro Circuit و FMF و Boyesen و Moto Tassinari. ولكن ، لا تنغمس في الشعور بأمان YZ250. KTM تتراجع. صدق أو لا تصدق ، KTM كانت تمتلك 50 حصانًا 250SXs قبل بضع سنوات لكنها فصلتهم إلى 47 حصانًا. تقوم KTM بسحب اللكمات في المعركة ضد YZ250.

يمكن لـ YZ250 استخدام بعض الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة لـ KTM 250SX ، ولكن بعد ذلك يمكن لـ KTM استخدام بعض القوة المتوسطة إلى الأعلى من YZ250.

 لماذا KTM تفعل ذلك؟ يحب KTM أن YZ250 لا يزال موجودًا ولا يريد إطلاق العنان للكلاب على YZ250 إذا لم يكن ذلك ضروريًا. تدرك KTM أن نجاح ونمو السوق ذات الشوطين يتوقف على القدرة على تحمل التكاليف وسهولة الملكية والبساطة الميكانيكية. إنهم لا يريدون أن يكونوا عمدة بلدة ذات حصان واحد. إنهم يريدون منافسًا جديرًا ، ولا يريدون حربًا تقنية.

تعتبر دراجات موتوكروس ، بحكم تصميمها ، من الآلات القابلة للاستهلاك ، والتخلص منها ، والمعرضة للتقادم والتي تتميز بعمر قصير للغاية. ولكن ليس 2021 Yamaha YZ250. إنه محصن ضد التقادم المخطط له.

لا تصدقنا؟ فكر في الأمر لدقيقة واحدة. جلس KTM في نظام حقن الوقود ثنائي الأشواط Transfer Port Injection (TPI) لعدة سنوات ولم يطلقه حتى هددت القواعد البيئية الأوروبية بقتل سوق الطرق الوعرة ثنائية الأشواط في القارة. رداً على ذلك ، اضطرت KTM إلى إطلاق نماذج الطرق الوعرة المحقونة بالوقود. في تلك المرحلة ، كان من الممكن أن تعود KTM بسهولة إلى وفورات الحجم لتصنع جميع موديلاتها ذات الشوطين - موتوكروس ، وعبر الضاحية ، وإندورو ، والرياضة المزدوجة - تعمل بالوقود. لكنها لم تفعل. أدركت KTM أن تبني تقنية TPI الشاملة من شأنه أن يدمر شعار "القدرة على تحمل التكاليف وسهولة الملكية والبساطة الميكانيكية" للملكية ثنائية الأشواط. يُحسب إلى رصيدها ، وإثباتًا على أن الشركة تفهم المشتري ثنائي الأشواط ، لم ترغب KTM في بناء دراجات موتوكروس ثنائية الأشواط بقوة 50 حصانًا ومحقنة بالوقود ما لم تُجبر على ذلك. لم ترغب شركة KTM في رفع الأسعار الجديدة ثنائية الأشواط إلى 10,000 دولار - بغض النظر عن مدى جودتها.

يتخلى محرك YZ16 البالغ من العمر 250 عامًا عن لمسات حديثة لـ KTM 250SX ، لكنه أرخص بـ 900 دولار.

س: ما هو سرعة YAMAHA YZ2021 250؟

A: ياماها و KTM يخوضون معركة بين القديم والجديد. KTM 250SX أقوى بكثير من Yamaha YZ250 ، لكن هذا لا يعني بالضرورة أنه أسرع. على dyno ، تنتج KTM 47.20 حصانًا ، بينما تضخ Yamaha YZ250 46.08. ولكن ، تجدر الإشارة إلى أن YZ250 لا تصل إلى ذروتها حتى تصل إلى 8800 دورة في الدقيقة ، بينما تصل 250SX إلى ذروة قوتها عند أقل من 8200 دورة في الدقيقة. إن معرفة أن القدرة الحصانية YZ250 و KTM 250SX تقع في نطاق حصان واحد في الذروة تعني حقًا القليل جدًا على المسار. هناك القليل من القواسم المشتركة بين هذين النطاطين.

أثناء الحركة ، تعد KTM 250SX أقوى بشكل ملحوظ من المستوى المنخفض إلى المتوسط ​​- حيث تبلغ قدرتها 4 أحصنة أقوى من YZ250 عند 7000 دورة في الدقيقة. يضرب بقوة ويسحب بقوة ويستسلم مبكرًا. أربعة خيول هي الكثير من المهور التي يجب أن تستسلم ، ولكن بمجرد أن يصل KTM 250SX إلى ذروته عند 8200 دورة في الدقيقة ، فإنه يبدأ بسرعة. وبحلول الوقت الذي يصل فيه YZ250 إلى ذروته البالغة 8800 دورة في الدقيقة ، يكون YZ250 في الواقع أكثر قوة 4.7 حصان. يتفوق KTM 250SX من المستوى المنخفض إلى المتوسط ​​، ويتفوق Yamaha YZ250 على القمة. إنها مباراة مثيرة للاهتمام - نخر محض مقابل سرعة زائدة. في رأينا ، محرك Yamaha YZ250 أوسع وأكثر قابلية للإدارة وأسهل في القيادة من محرك KTM 250SX الأكثر قوة.

لا يضطر مهندسو Yamaha أبدًا إلى القلق بشأن إعدادات الشوكة الخاصة بهم. لقد كانوا على حق منذ عام 2006.

س: ما الجديد في تعليق كايابا SSS؟

A: من الواضح أن مكونات Kayaba SSS كانت متقدّمة بـ 16 عامًا على المنافسة عندما تم تقديمها مرة أخرى في عام 2006. تتميز شوكات SSS بمقاومة فائقة للقاع وتخميد مدروس جيدًا. هم أفضل شوك على أرض صالة العرض اليوم. لا تشكل السلالة الجديدة من شوكات الزنبرك الملفوفة المعاد صياغتها في Suzuki RM-Z450 و Honda CRF450 و Kawasaki KX250 تهديدًا كبيرًا لهيمنة SSS.

ما الذي جعل SSS جيدة جدًا لفترة طويلة؟ كان هدف Yamaha مع شوكات SSS في عام 2006 هو الحصول على تخميد أقوى في بداية السكتة الدماغية حتى لا تتفاعل الشوكات مثل قطار هارب في نهاية السكتة الدماغية. في عام 2006 ، أراد مهندسو Yamaha أن يرتفع شوكة YZ250 إلى أعلى في سكته على النتوءات الصغيرة حتى يتمكن من إعادة التحليق سريعًا لسفره الكامل ليكون مستعدًا بشكل أفضل للضربات الكبيرة التالية. كيف حققوا ذلك؟ قبل شوكات SSS ، كان التخميد النموذجي لشوكة الموتوكروس حساسًا للموضع بنسبة 70 بالمائة. هذا يعني أن التخميد تم إملاءه من خلال موضع مكبس الشوكة داخل قضيب الخرطوشة. بعبارات بسيطة ، كلما تحرك المكبس لأسفل في قضيب الخرطوشة ، كان التخميد أكثر صلابة. 

في ضربة عبقرية ، جعل Kayaba شوكات SSS لعام 2006 حساسة للسرعة بنسبة 90 بالمائة. يحصل التخميد الحساس للسرعة على اسمه لأن معدل التخميد لا يتحدد من خلال موضع مكبس الشوكة في قضيب الخرطوشة ولكن بالسرعة التي يتحرك بها المكبس عبر قضيب الخرطوشة. من خلال التحول من التخميد الحساس للسرعة بنسبة 30 في المائة إلى 90 في المائة ، وجدت ياماها الكأس المقدسة المتمثلة في الكمال في نظام التعليق. استفادت جميع شوكات Yamaha التالية (2006 إلى 2021) من التخميد الخطي لشركة SSS. لا توجد تلال أو وديان في منحنى التخميد SSS. يصبح أكثر صلابة بنفس المعدل بالضبط في النصف الأول من السفر كما في النصف الثاني. بالطبع ، من السهل الآن القول أن جميع الشوكات حساسة للسرعة ، ولكن هذا يشبه القول بأن جميع الشوكات الجديدة قد نسخت مفهوم Kayaba's SSS.

التعامل مع YZ250 لا يفعل أي شيء خاطئ. قد لا يبدو هذا مجاملة ، لكنه بطريقة أعسر.

س: كيف تتم معالجة YAMAHA YZ2021 250؟

A: دعنا لا نشعر بالغموض بشأن سمات التعامل مع YZ250 ، لأن أفضل سماتها هي أنها لا تفعل أي شيء خاطئ. إنه لا يستبدل استقرار الخط المستقيم ببراعة الدوران. إنها لا تستبدل براعة الدوران من أجل الاستقرار في خط مستقيم. إنه لا يسعى إلى السرعة على حساب الدقة. لا يفضل الصلابة على الليونة. باختصار ، يمكن التنبؤ بها ومستقرة وشبيهة بالعاملين. قد لا تبدو هذه صفات النشوة ، ولكن هذا لأنه لا يوجد ما يدعو إلى النشوة. إن 2021 Yamaha YZ250 ليس الهيكل الأفضل مناولة على أرضية صالة العرض ‚ولكن لديه ما يكفي من كل شيء للفوز بسباقات الدراجات النارية.

س: ما هو وزن YAMAHA YZ2021 250؟

A: يزن 2021 YZ250 219 رطلاً. هذا أخف بكثير من ياماها YZ238F الذي يبلغ وزنه 450 رطلاً ، ولكنه ثقيل مقابل 250 ضربة ثنائية. كيف نعرف؟ لأن KTM 250SX بضربتين تزن 212 رطلاً.

س: ماذا تفعل تكلفة YAMAHA YZ2021 ذات الشقين؟ 

A: في عام 2006 ، تم بيع Yamaha YZ250 الرائد للبيع بالتجزئة بمبلغ 6199 دولارًا أمريكيًا ، وتكلفة KTM 2006SX لعام 250 6299 دولارًا - أي بفارق سعر قدره 100 دولار. بعد ستة عشر عامًا ، تبلغ تكلفة Yamaha YZ2021 250 7499 دولارًا ، وتباع 2021 KTM 250SX بسعر 8399 دولارًا. هذا فرق السعر 900 دولار. يمكن أن تكون 2021 YZ250 أرخص بكثير لأن Yamaha لم تستثمر في أكثر من رسومات جديدة منذ عام 2006. يشتري فرق السعر 2021 KTM 250SX 900 دولار دراجة سباق بوزن أخف ، وفرامل أقوى ، وقابض هيدروليكي مضاد للرصاص ، وخرائط قابلة للتغيير ، معالجة أفضل ، صمام طاقة قابل للتعديل ، صندوق هواء بدون أدوات ، موازن ، DNA حديث. نحن نعدك بأن إنفاق 900 دولار على قطع الغيار الخاصة بك YZ250 لن يشتري حتى القابض Hinson ، ناهيك عن الأشياء الأخرى.

س: هل ياماها YZ2021 250 تستحق المال؟

A: تم تصميم دراجات موتوكروس ، من المفترض أن يتم استبدالها بالشيء الكبير التالي. إنها آلات قابلة للاستهلاك ، ورميًا ، ومعرضة للتقادم ولديها عمر قصير جدًا - حتى أن AMA ترفض السماح لراكب على المسار على دراجة عمرها خمس سنوات. حتى أعظم الدراجات على الإطلاق ، الدراجات التي تتمتع بقدرات كبيرة مثل هوندا CRF2008 450 ، تم نسيانها في وقت قصير. هذه هي طريقة العالم. 

لكن Yamaha YZ250 محصن ضد التقادم المخطط له. لقد كان جيدًا منذ 16 عامًا حتى أنه تجاوز الزمن. يوجد عدد أكبر من سيارات Yamaha YZ250 التي يتم ركوبها اليوم أكثر من أي دراجة موتوكروس أخرى. في الحقيقة ، لو قامت Yamaha بإجراء تغييرات كبيرة على الدراجة على مر السنين ، لكانت التعويذة قد كسرت. بدون تغييرات ، فإن شراء 2021 Yamaha YZ250 يشبه امتلاك حظيرة 427 كوبرا في حالة النعناع. أنت تعلم أنه لا يمكن الركض مع Bugatti Veyron ، لكن Veyron لا يمكنه لمس العاطفة الخام لقيادة Cobra.

س: ما الذي يجب أن يغيره YAMAHA على YZ250 لعام 2022؟

A: ليس لدينا أي أوهام بأنه سيكون هناك Yamaha YZ250 جديد تمامًا في العام المقبل ، ولكن إذا كان لدينا حراسنا ، فإليك الأشياء التي نود أن تفعلها Yamaha في YZ250 العام المقبل.

(1) السلطة. من السهل على المتسابق المحلي شراء أنبوب عادم ، وقفص من القصب ، ووظيفة منفذ للحصول على قوة YZ46.08 بقوة 250 حصانًا حتى 49 حصانًا. إنه سهل لأنه تم إجراؤه آلاف المرات بواسطة ميكانيكا شجرة الظل. نأمل أن يكون لدى مصنع Yamaha أشخاص موهوبون يمكنهم تعزيز محرك 2022 YZ250 حتى علامة 50 حصانًا. ليس الأمر أن YZ250 powerband ليس جيدًا بما فيه الكفاية ؛ كل ما في الأمر أنه يمكن أن يكون أفضل بكثير مع القليل من الارتفاعات والثنيات في اليابان.

(2) تعليق خلفي. يمكننا تحديد تاريخ الكربون في نظام التعليق YZ250 من خلال الفحص البصري السريع. أولاً ، لا يزال يستخدم المحور الخلفي الصغير مقاس 22 مم بدلاً من المحور الأحدث من الجيل 25 مم. ثانيًا ، يتم توجيه الترباس المحوري لوصلة الصدمات الخلفية من خلال swingarm بدلاً من تثبيته أسفل swingarm. يمكن أن تضع Yamaha بسهولة وصلة الصدمات السفلية YZ450F ومحور YZ450F والمحور الخلفي 25 مم وفواصل العجلات وحامل الفرجار في 2021 YZ250 (على الرغم من أن Yamaha ستحتاج إلى استخدام swingarm 2009 للحصول على وصلة YZ450F وحوامل الصدمات العلوية YZ250 الوقوف بالصف). أحدث ذراع تأرجح YZ450F أقل صلابة بنسبة 4 بالمائة عموديًا ، و 5 بالمائة أقل صلابة في الالتواء و 8 بالمائة أكثر صلابة أفقيًا. كما أنه أخف بمقدار 3/4 رطل من ذراع التأرجح ثنائي الأشواط YZ250 القديم. بالإضافة إلى ذلك ، المحور الخلفي YZ450F أخف بمقدار 9 أونصات من المحور YZ250. إجمالي التوفير في الوزن غير المقوى هو 1 باوند ، 6 أونصات.

(3) الجمود. يضيف العديد من المتسابقين YZ250 أوزانًا على دولاب الموازنة 9 أونصات إلى محركاتهم لتوزيع القوة وزيادة قوة الجر وإضافة القليل من الدوران الإضافي. وشمل ذلك ركاب مصنع ياماها خلال عصر السكتة الدماغية. يمكن لـ Yamaha تغيير قصور دولاب الموازنة بسهولة في الساعد لتحقيق نفس الشيء أو مجرد تركيب دولاب الموازنة الأثقل.

(4) تستعد. يجب على Yamaha المضي قدمًا ووضع العجلة المسننة ذات 51 سنًا على كل ما يستخدمه متسابق YZ250. هذا ليس واردًا ، لأنه في عام 2019 قامت Yamaha بزيادة ترس YZ450F بمقدار سن واحدة للبقاء متزامنًا مع ما كان يفعله المتسابقون في YZ1F. بعد 450 عامًا ، يمكن لـ Yamaha الاستماع إلى شباب YZ16 أيضًا.

(5) ناقل الحركة. MXA يطلب فرسان الاختبار من مهندسي Yamaha سد الفجوة بين التروس الثانية والثالثة لسنوات. أخبرونا أنه لا يمكن القيام بذلك ، وبعد ذلك ، عندما قدموا طراز YZ250X عبر البلاد في عام 2016 ، جاء مع ناقل حركة له نفس التروس الأولى والثانية مثل دراجة YZ250 موتوكروس ، ولكن مع ترس ثالث كان ذلك أقل من YZ250 ، مما يعني أنه تم إغلاق الفجوة بين الثانية والثالثة. من هذا ، نعتقد أن Yamaha كان بإمكانها فعل ذلك على YZ250 لكن لم ترغب في ذلك.

(6) شوكة / صدمة. نعتقد أن Yamaha يجب أن تضع أحدث الشوكات والصدمات التي تأتي على YZ250F و YZ450F على YZ250. سيكون هذا أسهل بكثير إذا غيرت Yamaha المكونات بحيث يستخدم YZ250 و YZ450F نفس معدات التشغيل والمحاور والذراع المتأرجح وأبراج الصدمات وحاملات الفرامل. في كل عام ، تصنع Yamaha مكونات محدثة لـ YZ250F و YZ450F ، ولكن نادرًا ما تلائم هذه الأجزاء المحدثة YZ250 ثنائية الشوط.

س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على YAMAHA YZ250 على مدار الـ 16 عامًا الأخيرة؟

A: يعود تاريخ YZ250 الحديث إلى الكربون من طراز 2006 لأنه عندما تمت إضافة نظام التعليق Kayaba SSS إلى العبوة لإحضار YZ250 إلى طليعة الكون ذي الشوطين ؛ ومع ذلك ، في عام 2005 ، قدمت Yamaha إطارها البسيط المصنوع من الألومنيوم الذي يعمل بنظام التوصيل والتشغيل ، وفي عام 2003 تم تطوير المحرك الحالي. فيما يلي التسلسل الزمني لتطوير YZ250 من تقديم إطار الألمنيوم إلى اليوم.  

2005. تم إسقاط الإطار الفولاذي القديم في عام 2005 لتصميم ألومنيوم إبداعي للتوصيل والتشغيل كان أخف وزنًا بمقدار 4 أرطال من الإطار الفولاذي لعام 2004. في الواقع ، كان موديل 2005 YZ250 أخف وزنًا بمقدار 7-1 / 2 رطل من موديل 2004 YZ250. بالإضافة إلى ذلك ، حصلت YZ2005 250 على توجيه لخرطوم الفرامل الأمامية على غرار هوندا ومقابض من الألومنيوم مقاس 7/8 بوصة.

2006. أطلقت ياماها الاختناقات في عام 2006 مع نظام تعليق SSS جديد ، وفرجار فرامل خلفي جديد ، وضبط القابض أثناء الطيران ، وتباعد المشابك الثلاثية بعرض 2 مم وزنبرك الصدمات Ti. كانت أهم تغييرات عام 2006 إضافة نظام التعليق Kayaba SSS. 

2007. كان التغيير الكبير لعام 2007 هو التبديل إلى إبرة N3EW التي استخدمها معظم المتسابقين المتشددين في عام 2006. وقد حققت إبرة N3EW تحسنًا كبيرًا في استجابة الطرف السفلي والمتوسط ​​من مكربن ​​Keihin PWK مقاس 38 مم. في عام 2007 ، تم استبدال سيارات Renthals مقاس 7/8 بوصة من عام 2005 بـ Renthal Fatbars مقاس 1-1 / 8 بوصة.

2008. لم تكن سنة كبيرة للتعديل. حصلت YZ2008 250 على فرجار فرامل أمامي صغير الحجم ودوارات على شكل موجة ومشابك ثلاثية مع حوامل قضبان قابلة للإزالة.

2009. في عام 2009 ، أخرجت ياماها أخيرًا مشبكها الأمامي الهائل من خرطوم الفرامل الصلب من أجل مشبك ألومنيوم أصغر وأخف وزنًا.

2010. BNG.

2011. حصلت YZ2011 250 على كاتم صوت بمواصفات أوروبية أطول بـ 75 ملم. تم تقليل نسبة الضغط من 10.9: 1 إلى 10.6: 1 عن طريق زيادة حجم غرفة الاحتراق بمقدار 0.5 سم مكعب (وهذا مكّن YZ250 من تشغيل نطاق أوسع من الوقود المتوفر في كل من الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا). أخيرًا ، أضافت Yamaha مفتاح إشعال محايد لتأخير التعيين عندما تكون الدراجة في وضع محايد (للمساعدة في التغلب على اختبارات الصوت).

2012. BNG.

2013. تم تحويل المصد الخلفي الأزرق إلى بلاستيك أبيض.

2014. تمت إعادة المصد الخلفي الأبيض إلى اللون الأزرق.

2015. قامت Yamaha بتحديث تصميم جميع المواد البلاستيكية ، باستثناء لوحة الأرقام الأمامية وخزان الغاز ، إلى مظهر "السهم" من YZ-F رباعي الأشواط.

2016. ياماها تغيرت من جنوط الفضة إلى الأسود.

2017. قامت ياماها بتكبير دوار الفرامل الأمامية من 250 مم إلى 270 مم.

2018. تم التخلص من الحافات السوداء لصالح الحافات الزرقاء. وكما هو الحال مع كل تغيير للنموذج منذ عام 2006 ، حصل على BNG معتدل.

2019. BNG.

2020. BNG.

2021. قام Yamaha بتغيير لوحات الأرقام من الأبيض إلى الأزرق ، وحراس الشوكة من الأبيض إلى الأسود ، وإضافة BNG جديدة.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) الهيكل. لطالما كان هيكل YZ250 معالجًا في منتصف الطريق. إنه لا يفعل شيئًا مميزًا عند التسليم ، ولكنه أيضًا لا يفعل شيئًا سيئًا عند التسليم. إنها دراجة بدون عيوب ولكن بدون أضواء أيضًا.

(2) المحرك. أحببت powerband ، لكن منافستها النمساوية ستتركها في الغبار بعيدًا عن البداية ، أو أعلى التلال أو في الرمال. نعم ، نحن نعلم أنه يمكننا شراء المزيد من YZ250 حصانا من سوق ما بعد البيع ‚ولكن هذا يمحو بسرعة فجوة السعر البالغة 900 دولار بين Yamaha و KTM.

(3) نسب التروس. يحتاج الانتقال من الثاني إلى الثالث إلى المساعدة. لحسن الحظ ، مرة واحدة في الترس الثالث ، بغض النظر عن مدى سرعة المحرك ، فلن يسقط على وجهه أبدًا. في عالم مثالي ، نود أن نرى Yamaha تحرك الترس الثالث أقرب إلى الثاني (كما فعلت Yamaha في إصدار YZ250X للطرق الوعرة) ، ولكن حتى تبني Yamaha علبة تروس موتوكروس جديدة ، سنضيف سنًا إلى العجلة المسننة الخلفية.

(4) قابض. نطلب دائمًا نوابض القابض الأكثر صلابة من أجل Yamaha YZ250s الخاصة بنا ، لكننا لا نستخدمها دائمًا ‚أو بالأحرى لا نستخدمها جميعًا دائمًا. نحن نفضل المزج والتوفيق بين مجموعة من نوابض القابض ذات المخزون وما بعد البيع لضبط الإحساس. 

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) باورباند. نعتقد أن المزيد من القدرة الحصانية من المدى المتوسط ​​سيكون مفيدًا ، ولكن بعد ذلك سيكون هناك المزيد من القوة في كل مكان. نحن نحب منحنى الطاقة الخاص بـ YZ250 ولكننا نحتاج إلى المزيد من الجاذبية في الجزء المنخفض إلى المتوسط ​​من powerband.

(2) تعليق. شوكة Kayaba SSS والصدمات قابلة للكسر مباشرة من أرضية صالة العرض.

(3) الصيانة. لا يتطلب الأمر عبقرية ميكانيكية للحفاظ على تشغيل YZ250. تغيير الطرف العلوي رخيص وسهل مقارنة بأربعة أشواط. تم جعلها أكثر بأسعار معقولة بحقيقة أنه يمكنك القيام بذلك بنفسك.

(4) مضاد للرصاص. إن YZ250 يشبه الأرنب Energizer - فهو يستمر في التقدم. 

 س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: مشتري 2021 YZ250 ذو الضربتين هم صليبيون. إنهم يرفعون علم نوع المحرك الذي حصل على صفقة أولية من AMA عندما سمح بأربعة أشواط بأن يكون لها إزاحة أكبر بكثير لأنها ستكون غير قادرة على المنافسة بدون صدقة. هذا هو نفس AMA الذي يرفض السماح بضربتين للتنافس اليوم مع إزاحة متساوية في Supercross و Nationals. يعرف راكبو YZ250 في قلوبهم أن الشوطين هو أعظم محرك موتوكروس تم بناؤه على الإطلاق - ويريدون إثبات ذلك للاعبين رباعي الأشواط أمامهم. هذا نصف متعة التسابق بضربة ثنائية.

مواصفات إعداد MXA 2021 YAMAHA YZ250

هكذا وضعنا 2021 Yamaha YZ250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة KAYABA SSS
للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2021 Yamaha YZ250 (النقرات المالية بين قوسين):
معدل الربيع: 0.43 kg / mm
ضغط: 13 نقرات
الانتعاش: 14 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 مم لأعلى (10 مم لأعلى)
الملاحظات: هذه شوكات رائعة ، تم جعلها أكثر روعة من خلال الشعور بالضوء وإدخال سريع للمحرك ثنائي الشوط. من الواضح ، إذا كنت سريعًا أو سمينًا ، فقد ترغب في أن تصبح أكثر صلابة على نوابض الشوكة. بشكل عام ، ومع ذلك ، يمكن للركاب السريع طلب المزيد من الضغط (واستخدام التأثير المتقاطع لتخميد الارتداد لجعل نوابض الشوكة تعمل).

إعدادات صدمة KAYABA SSS
للسباق المتشددين ، قمنا بتشغيل هذا الإعداد على 2021 Yamaha YZ250 (النقرات المالية بين قوسين):
معدل الربيع: 4.7 kg / mm
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (1-1 / 2 يتحول)
ضغط Lo: 8 نقرات (13 نقرات خارج)
الانتعاش: 8 نقرات (12 نقرات خارج)
الملاحظات: تأتي صدمة YZ250 مزودة بعمود صدمة بحجم 18 مم وبأجزاء داخلية مغطاة بالكاشيما وتخميد SSS. سيحتاج الدراجون ذوو السرعة العالية من AMA والمتنافسون للوزن الثقيل إلى الانتقال إلى زنبرك يبلغ 5.0 كجم / مم.



ياماها YZ250 النفث
هنا MXAمواصفات النفث الموصى بها (عند التغيير ، تكون مواصفات الأسهم بين قوسين):
الرئيسية: 178
الطيار: 50
إبرة: N3EW
كليب: الثاني من الأعلى
برغي الهواء: بدوره 1
الملاحظات: نفث 2021 YZ250 على حافة الهاوية ، وإن كان الجانب الجيد من الحافة. إذا قفزت إلى YZ250 أو أضفت أنبوب عادم ما بعد البيع ، فستحتاج إلى الذهاب إلى 180 رئيسيًا أكبر أو إضافة وقود VP C-12 بنسبة 50/50 مع غاز المضخة. بخلاف ذلك ، يعتبر نفث YZ250 أساسيًا وبسيطًا وفعالًا. برغي الهواء حساس للغاية من 1/2 دورة إلى 1 دورة.

قد يعجبك ايضا